船舶製冷裝置選型設計

『壹』 船舶主機安裝應注意哪些問題

船舶主機安裝應注意哪些問題？

第一、注意安全。安全工作是重中之重！安全第一，任何時候都不得馬虎，需要高度重視！

第二、熟練掌握所有設備的有關參數與全部的安裝工藝技術等，熟練把握現場安裝經驗，有關情況分章節說明如下：

第一章船舶主機的安裝

學習目標

知識目標

1．掌握主機安裝的工作內容；

2．學習基座准備的內容和方法；

3．學習主機吊裝的方法；

4．掌握主機定位的方法：根據軸系法蘭定位；按軸系理論中線定位；

5．學習土機固定的方法；

6．掌握大型低速柴油機的安裝方法。

能力目標

1，會准備基座；

2，能吊運主機；

3．會定位主機；

4．能固定主機；

5．能進行大型低速柴油機的解體和部件組裝：機座、主軸承和曲軸、機架、氣缸體、活

塞裝置及缸蓋。

第一節概述

船舶主機是船舶動力裝置的核心，其安裝質量的優劣將直接關繫到動力裝置的正常運行和船舶的航行性能。

主機的類型主要有柴油機、汽輪機和燃氣輪機，不同類型的主機，有著不同的結構特點和工作方式，在船上安裝時應按不同的機型而採用相應的工藝方法。柴油機是目前應用最廣泛的一種主機，本章主要討論柴油機主機的安裝工藝。

主機發出的功率通過軸系傳遞給推進器，主機與軸系相連接，主機、軸系和推進器組成一個有機的整體，因而主機的安裝應與軸系的安裝一並考慮。造船時，主機與軸系的安裝順序無外乎有三種：先安軸系再安主機；先安主機再安軸系；主機和軸系同時安裝。在船台上先安裝軸系，船舶下水後，再以軸系為基準安裝主機，這是長期以來一直沿用的一種安裝工藝。因為這種方法容易使主機的輸出軸回轉中心與軸系的回轉中心同軸，同時避免了船舶下水後船體變形的影響。這種方法的缺點是生產周期較長。在船台上，以軸系理論中心線為基準，安裝主機和軸系，可以先安裝主機，然後再根據主機的實際位置確定軸系的位置並進行軸系的安裝。也可以主機和軸系同時安裝。這種方法，在主機定位後，可以進行管系和各種附屬設備的安裝，擴大了安裝工作面，縮短了生產周期。但是這種方法往往難以避免船舶下水後船體變形帶來的影響，而在安裝軸系時由於主機已固定，尾軸也已固定，兩者固定所產生的偏差必然要由軸系來消化，約束增加，安裝難度較大。在工程實踐中，究竟採取哪種安裝順序，要視造船總工藝、工廠的實際條件和工期而定。

主機安裝後，必須保證主機與軸系的相對位置正確，並且在運轉時保持這種相對位置關系。為了防止其他因素對主機安裝質量的影響，在主機安裝之前，必須完成下列工作：

(1)主機和軸系通過區域內船舶結構，上層建築等重大設備調運安裝工作基本完成。

(2)機艙至船尾的所有隔艙及雙層底艙的試水工作均應結束。

主機安裝的工作內容可歸納為如下幾個方面：

(1)主機基座(底座)的准備。

(2)主機的定位(校中)。

(3)主機的固定。

(4)質量檢驗。

第二節主機基座(底座)的准備

主機是通過墊片或減振器安裝在船體基座上的，基座是與船體直接相連的支承座。根據不同的機型，基座一般有兩種形式。對於大型低速柴油機，沒有單獨的墓座，機艙雙層底是由加厚的鋼板焊接而成，主機的機座就落位在此加厚的鋼板上。中小型柴油機，通常帶有凸出的油底殼，因此在雙層底上，還需焊接一個由型鋼和鋼板焊接起來的金屬構件。在面板上，為了減少加工面而焊有固定墊片，固定墊片與柴油機機座之間配有活動墊片，用以調整主機的高度，主機與基座用螺栓固定在一起。

第二章船舶軸系的安裝

學習目標

知識目標

1．掌握軸系的作用和組成及典型結構的安裝要求；

2，掌握軸系零部件製造與裝配的技術條件；

3．掌握軸系安裝工藝的主要內容；

4．學習確定軸系理論中心線的方法：鋼絲拉線法、光學儀器法；

5．學習軸系孔的鏜削：加工圓線及檢驗圓線的確定、鏜孔的技術要求、鏜排裝置、鏜

排機在船上的安裝、鏜孔工藝；

6．學習尾軸管裝置的安裝；

7．掌握軸系校中的含義和方法：軸系按直線性校中、軸系按軸承上允許負荷校中、船

舶軸系合理校中；

8．學習軸系安裝的方法：軸系的連接、中間軸承的緊固、安裝質量的檢驗。

能力目標

1．會確定軸系理論中心線；

2．會鏜削軸系孔；

3．能安裝尾軸管裝置；

4．能校中軸系；

5．能正確安裝軸系。

第一節船舶軸系概述

一、軸系的作用及組成

船舶軸系的作用是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳；螺旋槳旋轉後產生的軸向推力通過軸系傳給推力軸承，再由推力軸承傳給船體，使船舶前進或後退。因此，船舶軸系是船舶動力裝置中的重要組成部分之一。軸系工作的好壞將會直接影響船舶的正常航行，並對主機的運轉有直接關系。所以，對軸系的製造與安裝都有較高的技術要求，都要符合技術標準的有關規定。

船舶軸系，通常指從主機曲軸末端(或減速齒輪箱末端)法蘭開始，到尾軸(或螺旋槳軸)為止的傳動裝置。其主要部件有：推力軸及其軸承，中間軸及其軸承，尾軸(或螺旋槳軸)及尾軸承，人字架軸承，尾軸管及密封裝置，各軸的聯軸節。有些船舶還另有短軸，用來調整軸系長度。此外，還有隔艙壁填料函和帶式制動器等。

軸系的結構種類很多，有常用型螺旋槳推進裝置軸系；可調螺距螺旋槳推進裝置軸系；正反轉螺旋槳推進裝置軸系；可回轉式螺旋槳推進裝置軸系等。它們相互之間區別很大，各不相同。但就目前我國民用船舶來看，除工程船舶與內河某些小船之外，大多數屬於常用型螺旋槳推進裝置軸系。因此，本書僅介紹常用型螺旋槳推進裝置軸系的製造與安裝工藝。

在民用船舶中，通常採用單軸系或雙軸系，而客輪一般為雙軸系。單軸系位於船中縱剖面上，而雙軸系則位於船的兩側，並相互對稱。雙軸系船舶的操縱性能比較好，動力裝置的生命力比較強，用於內河船舶居多，但雙軸系船舶的結構復雜，建造的工作量大，成本也高。

根據主機及螺旋槳布置的要求，有時軸線與基線成傾斜角。或與縱剖面成偏斜角β。軸系的傾斜使主機處於不良的工作狀態，降低了螺旋槳的有效推力。為了使螺旋槳的有效推力不致顯著下降，以及保證主機工作的安全可靠，一般α角限制在0°～5°之間，而β角限制在0°～3°之間。對於一般快艇，由於條件的限制，α角可達12°～16°，但很少超過16°。對於單軸系船舶，通常軸系與垂線(或龍骨線)是平行的，即。α=0°，但雙軸系船舶則很少能滿足無傾斜角的要求。

在船舶總休設計時，機艙可以布置在中部，也可以布置在尾部。當機艙布置在中部時，軸系就比較長；當機艙布置在尾部時，軸系就比較短。—般來說，具有兩根或兩根以上中間軸的軸系．稱為長軸系，中機刑的大型船舶的軸系長度有的達100m，其中間軸多達十餘根；只有一根，其長度可短至7～8m，或者沒有中間軸的軸系稱為短軸系。長軸系的柔性比較好，比較容易凋整，但調整、安裝的工作量大。短軸系的剛性比較大，安裝的要求也就高一些。雙軸系船舶，左右主機回轉方向必須相反，當船舶在正車前進時，右舷主機一般為右轉，而左舷主機為左轉。如果主機回轉方向一致，則可通過換向機構來實現。當一台主機驅動左右兩套軸系時，也可安裝換向機構來使左右軸系反向旋轉。

當主機或減速箱內部設有推力軸承時，軸系就可以不必設置獨立的推力軸承了。推力軸及其軸承的作用有兩點：一是承受螺旋槳所產生的軸向推力，並傳遞給船體，使船舶產生運動；二是防止螺旋槳產生的軸向推力直接推動主機曲軸，使曲軸發生移動及歪斜，而損壞主機的機件。

常見的推力軸承有兩種結構形式，一種是舊船上常見的馬蹄片式推力軸承；另一種是單環推力軸承(又稱米歇爾式推力軸承)，前者已被淘汰。

隔艙壁填料函的作用是在軸系通過艙壁時，使艙壁保持水密，以保證船舶的抗沉性。當機艙布置在尾部，就不用隔艙壁填料函。

在雙軸系船舶中，軸系一般帶有制動機構，這是為了在航行中需要停下某一套動力裝置時，就用制動機構把它制動住，使軸系不因水流影響而轉動。此外，制動機構也可以幫助主機縮短換向時間。

尾軸管一般都有前後兩個軸承，前軸承短，後軸承較長。有的大型船舶尾軸管比較短，因此只設置一個尾管軸承。這時，尾軸首端往往共設置一個中間軸承式的前軸承，便於維護管理。也有些船舶的尾軸管較長，設有三個尾管軸承。尾管軸承絕大多數採用滑動軸承。當尾管軸承採用鐵梨木、橡膠、層壓板和尼龍等材料時，則用水作為冷卻潤滑劑。這時，尾軸通常都用銅質保護套或玻璃鋼保護層來保護尾軸軸頸，以防止海水對尾軸的銹蝕。在老式船上多採用舷外水自然冷卻，這種冷卻方式容易造成水流不暢的「死角」，又往往由於泥沙進入尾軸管而造成軸和軸承的急劇磨損。因此，現代的船舶都已採用壓力水強制潤滑冷卻，以克服上述缺陷。

第三章船舶軸系零部件的裝配

學習目標

知識目標

1．掌握可拆聯軸節的種類及其安裝工藝；

2．掌握軸系配對的工藝方法；

3．掌握尾軸管裝置的裝配方法。

能力目標

1．會裝配可拆聯軸節；

2．會對接平軸；

3．會裝配尾軸管裝置。

第一節可拆聯軸節的裝配

在安裝滾動軸承的軸系中，或尾軸必須從船體外部進行安裝的船舶，廣泛使用可拆聯軸節。船舶軸系可拆聯軸節的形式很多，主要有法蘭可拆聯軸節、夾殼形聯軸節、液壓法蘭聯軸節及液壓可拆套筒聯軸節等。

一、法蘭式可拆聯軸節的加工和裝配

法蘭式可拆聯軸節常被用於尾軸與中間軸的連接，它是屬於剛性聯軸節的一種形式。根據連接法蘭上螺栓孔的形狀，它又可分為圓柱形螺栓可拆聯軸節及圓錐形螺栓可拆聯軸節兩種。

圓柱形螺栓可拆聯軸節，這種聯軸節是帶有法蘭邊的，因此稱為法蘭式可拆聯軸節。

1，聯軸節加工的技術要求

(1)聯軸節的外表面及法蘭端面均應先粗加工，並留有3～5mm餘量，而內孔則與軸的錐體部分配合加工(加工時可採用錐度樣板測量)。聯軸節與軸的錐體部分研配裝妥後，將尾軸上車床，再精加上聯軸節外圓及法蘭端面。聯軸節的粗糙度和其他技術要求與整體式法蘭相同。

(2)聯軸節上鍵槽的寬度、高度及與軸線的平行度都與軸上鍵槽的加工要求相同。

2．聯軸節的裝配技術要求

(1)聯軸節錐孔與軸錐體接觸應良好，接觸面積要求在75％以上，用色油檢查，每25mm×25mm內，不得少於三點。厚薄規檢查錐體大端時，0．03mm的厚薄規插入深度應不超過3mm。接觸面上允許存在1～2處面積不大的空白區，但總面積應小於錐體表面積的15％，最大的長度及寬度不超過該處錐體直徑的1／10，且不得分布在同一軸線或圓周線上。

(2)平鍵與軸上鍵槽兩側面的接觸面積不少於75％，與聯軸節鍵槽相配合時，在85％長度上應插不進0．05mm的厚薄規，其餘部分應插不進0．1mm的厚薄規。平鍵與鍵槽底應接觸；接觸面不少於30％～40％。

(3)聯軸節法蘭螺栓裝妥後，在接合面90％的周長上應插不進0．05mm的厚薄規，其接觸面積不少於75％。

(4)軸的錐體部分的螺紋，當聯軸節裝好後應縮進錐孔內一個距離α。

二、夾殼形聯軸節的加工和裝配

夾殼形聯軸節由兩個鋼制半圓筒組成，靠夾殼與軸之間的摩擦力及鍵來傳遞力矩。夾殼聯軸節的橫截面尺寸比較小，拆卸時不必移動軸，因此可以安裝在不易進入的狹窄地方，但因重量大，使用受到限制。

1．聯軸節的加工技術要求

(1)夾殼形聯軸節加工後，其內圓的圓度和圓柱度應符合表3-1的要求。

(2)當夾殼長度每超出軸頸一倍時，則錐度誤差允許增加0．01mm。其內圓直徑應較軸頸大0．04～0．08mm。兩半聯軸節的間距應為軸頸的3％～5％。

(3)內圓表面粗糙度Rα不大於3．2μm。

2．聯軸節的裝配技術要求

(1)軸向鍵必須進行修配，其裝配質量要求與法蘭式可拆聯軸節的平鍵要求相同。

(2)夾殼聯軸節的推力環應經修配，使內圓與軸槽緊密配合，接觸面積要求在60％以上。兩側面軸槽或殼槽配合處應插不進0．05mm的厚薄規。

(3)裝配後推力環外圓與夾殼內孔之間允許有0．2～0．4mm的間隙。

第四章螺旋槳的裝配與安裝

學習目標

知識目標

1．學習螺旋槳的加工方法；

2．學習螺旋槳的裝配方法；

3．學習螺旋槳的安裝方法。

能力目標

1．會加工螺旋槳；

2．能進行螺旋槳的裝配；

3．能安裝螺旋槳。

第一節螺旋槳的加工與裝配

一、螺旋槳的概況

1．基本概念

螺旋槳是最常見的船舶推進裝置，它一般有3～6個葉片，大部分螺旋槳葉片是與槳殼一起鑄出的，但也有製成可拆卸的，並用螺栓將葉片固定在槳殼上，稱為組合式螺旋槳。中小型船舶常為3～4個)個葉片，大型船舶常為4～5個葉片，螺旋槳的作用是將船舶主機所發出的功率轉變為推動船舶運動的推力。它的加工和裝配質量直接影響到船舶的航行性能和安全。螺旋槳幾何形狀的正確性是保證質量的主要因素，其中以螺旋槳直徑和螺距尤為重要。

三葉螺旋槳。它與尾軸相連接的部分稱為槳殼。由船尾向船首看，所見到的葉片面稱為壓力面，是一個螺旋面，其反面稱為吸力面。壓力面又稱葉面，吸力面又稱葉背；當主機正轉時，葉片上先入水的葉邊稱為導邊，同一葉片上相對應的另一邊稱為隨邊。

由螺旋槳中心至葉片邊緣距離最遠的一點為半徑，所作出的圓的直徑稱為螺旋槳直徑，以D表示。葉面上任何一點環繞螺旋槳軸線一周後升高的距離稱為螺旋槳的螺距H。螺旋槳按其螺距來分可以分為等螺距螺旋槳和變螺距螺旋槳兩種。前者在它的葉面上各半徑截面上的螺距都是相等的，後者則不是都相等的，往往在一定的半徑范圍內螺距隨半徑的增大而增大。變螺距螺旋槳效率較高，但製造和加工葉面較麻煩。另外還有一種可調螺距螺旋槳，它的葉片是活絡安裝在槳殼上的，並可通過內部傳動機構驅動葉片轉動，以使螺距變化來改變航速。

自尾向首看，正車轉動時，螺旋槳沿順時針方向轉動的稱右旋螺旋槳，沿逆時針方向轉動的稱左旋螺旋槳。對雙槳船，正車時向舷外方向轉動的稱外旋螺旋槳，反之稱內旋螺旋槳，通常雙槳船採用外旋，以防止水中漂浮物被捲入而卡住。由於槳葉承受推力，故葉面與葉背間必須有一定的厚度，槳葉切面形狀有兩種：機冀形與弓形，切面兩端點間的距離b稱弦寬，兩端點間的連線稱弦線。切面最大厚度以t表示。弓形切面的t，在弦寬的中點(b／2)處，機翼形切面的t約在距第五章船舶輔機和鍋爐的安裝

學習目標

知識目標

1．了解輔機一般的用途、種類；

2．了解甲板機械的用途、種類；

3．了解鍋爐的用途、種類；

4．敘述船舶輔機和鍋爐在船上的一般安裝工藝及注意事項。

能力目標：

1．會進行一般輔機在船上的安裝工藝；

2．會進行甲板機械在船上的安裝工藝；

3．會進行鍋爐在船上的安裝工藝；

4．會對常用粘結劑進行調和及使用。

船舶輔機即船舶輔助動力機械，是為舶的正常運行、作業、生活和其他需要而提供能量的成套動力設備。

第一節一般輔機在船上的安裝

一般輔機在船上的種類很多，常見的有船用泵如離心泵、螺桿泵、噴射泵等，船用空壓機、通風機、船舶製冷裝置、船舶空氣調節裝置、油分離機、船舶防污裝置、海水淡化裝置等；這些輔機在船亡安裝質量的好壞，直接影響著船舶的正常運行。

一、船舶輔機運往船上安裝的形式

現代船舶輔機主要是以兩種形式運到船上安裝。

(1)將輔機組合安裝成機組。即將動力部分與工作部分安裝在一公共底座上，如3S100D型螺桿泵(圖5-1所示)，或在一機殼上裝有動力部分，如3LU45型螺桿泵等。

(2)將輔機組合安裝成功能性單元。DRY-5型油分離機就是一例。這種形式較前者更為先進，在船上安裝時，只需將其定位緊固後，將管路、電源接通即可使用，甚是方便，國內有些船廠已經使用，效果甚佳。

以上所述兩種形式較之單個機械上船安裝具有如下較好的經濟技術效果：

(1)將大部分鉗工裝配工作從船上移到車間進行，這樣可以充分利用車間的設備和有利空間條件以提高安裝質量和勞動生產率；

(2)由於有定型的產品供應或事先裝配，造船時只需要整台吊裝即可，這樣可大大縮短造船周期；3)由於輔機本身有公共底座或有一個機殼，這樣町使與之相結合的船體基座上平面的加工要求降低，墊片甚至可以不刮磨，大量減少了繁重的鉗工勞動，而且便於安裝減振器(這對軍用產品尤為重要，因為艦艇上的輔機很多都是安裝在減振器上的)。

二、輔機安裝有關工藝項目

1．基座的准備

輔機一般都是通過墊片或減振器安裝在甲板或船體的基座上的。對甲板支承部分不要加工，而對基座的支承表面的加工要求也不高，一般說來，艦艇比民用船舶丘的要求稍高一些。對機座面板的要求如下：

(1)基座面板的不平度，1m長度內不得大於3mm，但全長或全寬中均不得超過6mm；

(2)基座面板的長度及寬度公差為+10～-5mm；

(3)在基座面板上作對角線檢查時，兩對角線應相交，其不相交度應符合有關規定。

『貳』 輪機工程是什麼

機械制圖:投影的基本知識，尺寸標准，零件圖，裝配圖的繪制。
公差配合與技術測量:學習互換性與技術測量方面的基本知識，熟悉機械零件的公差配合及其運用，掌握常用量具和儀表的使用方法和范圍，能正確運用有關國家標准。
工程力學:學習力學、動力學基本知識；拉伸、壓縮、剪切、扭轉、彎曲、交變應力、動荷應力、壓桿穩定、強度理論等知識；掌握應變形分析及強度計算的一般方法。
機械設計基礎:掌握常用機構的組成，運動特性和動力特性及機構設計的基本原理和方法，熟悉通用零件的工作原理和特點；選用及設計計算方法，通過對二級圓柱齒輪減速器的設計，使學生能綜合運用本課程及有關先行課程的所學知識，熟練地運用有關設計手冊、圖表、圖冊、國家標准等技術資料，掌握一般機械設計的基本方法和步驟。
電工基礎及船舶電氣設備:學習交、直流電路、磁路、電子技術的基本知識，掌握交、直流電機、船舶電氣系統、設備及船舶電站的基本結構及原理。
工程熱力學、傳熱學及流體力學:力學基本概念，第一、第二定律及在輪機工程上的應用，水蒸汽、濕空氣的性質及在輪機工程上的應用；熱傳遞的基本概念，傳熱熱阻、換熱器的應用；液體的主要物理性質，伯努利方程及其在輪機工程上的應用，層流、紊流的概念及判別。
船舶柴油機:學習船舶柴油機結構、原理、各系統的組成、功用、性能分析；故障判斷及一般拆除方法、性能、結構及特點。
舶輔助機械:學習水力機械、氣體壓送機械、甲板機械、製冷與空調機械、海水淡化裝置、輔助鍋爐、凈化裝置及防污染裝置等的工作原理、性能、結構；掌握上述機械設備的選型、使用及管理的一般技術。
舶動力裝置:學習船舶動力裝置的組成，船舶軸系的結構設計，推進裝置的傳動方式與設備選型，船用推進裝置的特性與配合，螺旋槳及舵的安裝與調試，船舶管路系統，掌握動力裝置設備選型及設計及船舶管路系統設計的基本知識。
船舶動力裝置安裝工藝:學習船舶軸系，主機、輔機的安裝工藝，學會編制安裝工藝規程的一般方法。學習管系放樣的原則及方法；掌握管系放樣圖，分段或單元安裝圖及零件圖計算機繪制及放樣軟體的使用方法。
輪機自動控制:學習基本控制理論，自動化儀表、主輔機自動控制設備。
計算機應用:學習計算機基本原理及應用，掌握計算機輔助設計及繪圖，計算機編程的基本知識。
專業英語:學習並掌握一定數量的船舶動力機械，船舶柴油機及造船生產的有關專業詞彙，學習專業英語資料的閱讀理解技巧，具備翻譯一般專業英文資料的能力。
一般上學之前就跟公司簽好了委培合同，再簽個5年工作協議，工作是非常有保障的。就是你也需要很多努力，要把七門大證都考過了（甲類的，丙類沒有英語），在校學習的一次性通過率在15%左右，可能還要低，所以你要好好學。工作就是在一個漂泊的大海上，人際交往的范圍有限，生活單調，枯燥，一般都是看看電影，打打朴克，每出去半年才能回家兩個月。它也有很多誘人的地方，1、輪機學的都是些技術活，不管在船上還是廠里都是很受歡迎的人，因為他們需要這樣的技術人才。2、高薪也是他誘人的特點，月工資三管10000，二管15000，大管20000左右，輪機長30000左右。3，面對現在人才市場的壓力，面對如今大學生和農民工爭崗位的現象，真讓人揪心啊，而海員就成了不愁嫁的姑娘，，，兄弟啊，哥也是學輪機的，打字也不容易。

『叄』 船舶設備的船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後,才能在水上航行.這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等.這些機電動力設備主要集中於機艙,專門管理這些設備的技術部門是輪機部. 船舶主動力裝置又稱「主機」,它是船舶的心臟,是船舶動力設備中最重要的部分,主要包括:
(1)船舶主機 能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱,包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機是以船舶柴油機為主,其次是汽輪機.
(2)軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛,大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力,克服船體阻力使船舶前進或後退.
(3)傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備,除了傳遞動力,同時還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向.傳動設備因主機型式不同而略有差異,總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成. 船舶輔助動力裝置又稱「輔機」,是指船上的發電機,它為船舶在正常情況和應急情況提供電能.由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站.
(1)發電機組
原動力主要是由柴油機提供,基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮,大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機,根據需要可多部同時發電.為了節能,航行中,有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電(軸帶發電機)或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等.
(2)配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要. 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體,需要一定數量和不同類型的泵.一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵.與泵相連接,船上設置了各種用途的管路,按用途不同可分為:
(1)動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系.有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系.
(2)船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系.如壓載、艙底水、消防、衛生、通風(空調)以及生活用水等管系. 隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用,機艙控制系統越來越先進,船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護修理工作量.對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統,是現代船舶必不可少的組成部分.
船舶操縱設備 船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備,在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成部分.

『肆』 船舶主機配置及匹配的相關問題

1何為軸線？理論軸線是如何確定的？為什麼有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？
答：（1）、軸線是指主機（或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。
（2）、先確定首尾基準，然後用下述方法確定：
拉線法：在規定的位置安裝拉線架，並拉一根直徑0.5—1.0mm的鋼絲調整鋼絲位置使其通過首尾基準點，此時鋼絲就代表理論軸線。
光學法：利用光在均勻介質中直線傳播的原理測定。先將光學儀器按兩個基準光靶調好位置，使光軸同時通過光靶上的十字線中心，此時主光軸就代表理論軸線位置。
（3）、有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5°之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3 °。從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。
2中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？
答：不宜過小：對軸的彎曲變形、柔性和應力影響大（牽制多，附加負荷大）；
不宜過大：（1）、軸系迴旋振動和橫向振動限制，若過大，易共振；
(2)、軸系間距過大，會使相應軸段的撓度因其重量的增加而增大，造成軸承負荷分配的不均勻性；（3）、軸承間距太大，受製造與安裝工藝的限制。
2 賽龍軸承的特點
賽龍軸承具有耐磨性高、低摩擦、抗沖擊性能好、加工性好安裝簡便的優點。
3 簡述冷卻管路的功用和形式。
答: 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。
形式:a.開式冷卻管路:冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備後，仍排出船外，進行開式循環，又叫直接冷卻。
b. 閉式冷卻管路:由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。
c. 集中式冷卻管路:用一個中央冷卻器取代管路中服務於不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱量交換。
d. 舷外冷卻管路:將淡水冷卻器裝在船舶水線以下船殼的外板上，利用舷外水進行自然冷卻。
6 溫度調節器的作用
答當溫度調節器和淡水冷卻器並連在柴油機的冷卻水出口管路上時，就能夠使柴油機出來的熱水有一部分不經過冷卻器，而直接排到淡水泵的進口。冷卻水在某一溫度時，波紋管內的蒸汽壓力與彈簧壓力平衡，調節閥處於一定位置。當水溫升高時，波紋管內液體汽化蒸汽壓力增高，推動調節閥上升，使流經冷卻器的水量增加，旁通水量相應減少。反之，旁通水量增加。這樣，通過溫度調節器即可控制此旁通水量，從而控製冷卻水在一定的溫度范圍內
8 船舶設計一般分為哪幾階段？畫出其流程圖。
答：報價設計→方案設計→技術設計→施工設計；
初步設計→詳細設計→生產設計→完工文件編制。
7、船用鍋爐的作用。
答：在一般干貨船(散貨船、雜貨船、集裝箱船)的蒸汽用途
寒冷季節的艙室取暖； 2)加熱生活用熱水；3)廚房各種需要；4)粘性油的加熱；5)蒸汽滅火系統；6)製造淡水；7)特殊用途及雜用。
客船的蒸汽用途與干貨船大致相同，只是生活用蒸汽量比重大。
油船的蒸汽用途
貨油加熱；2)蒸汽驅動的貨油泵；3) 洗艙；4)錨機、絞盤等規范規定使用蒸汽動力機；5)貨艙的蒸汽滅火系統
77 終結匹配設計 ：已知主機的功率與轉速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率ηs，、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等，計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)
12.為什麼柴油機要設最低穩定轉速線? 答 a.調速器與柴油機的配合 隨著曲軸轉速的降低，調速器與柴油機在配合中可能出現較大的波動，最終導致柴油機不能穩定運行，或因不均勻度過大而不能正常工作。B．熱力循環的正常運行 曲軸轉速過低時，各缸供油的不均勻度加劇；供油壓力下降，導致柴油霧化不良、混合質量較差；缸內溫度偏低，柴油不能完全燃燒，且各缸燃燒情況差別很大，使轉速波動加劇；缸壁溫度偏低還會加速燃氣對燃燒室組件特別是缸套的銹蝕
C．建立油膜的需要 在軸與軸承及活塞與缸套等有相對運動的機件之間建立保護油膜，相對運動速度是個決定因素。曲軸轉速過低，就不能保證建立連續的油膜。通常，最低穩定轉速nmin=（30%~50%）neb。
20.畫出系泊工況的配合特性圖，並加以說明。
在船舶系泊（不動）的情況下運轉主機和螺旋槳的工況。
船速進速系數均為零，故推進特性較陡，即在同一n時將吸收較大的功率。I是設計狀態下的推進曲線；II為系泊時的，OA為主機額定外部特性；A額定設計工況配合點；B為系泊工況的機槳配合點，在系泊時配合點B處的功率要不額定值Pmc小很多，其轉速也比額定n低，故作系泊實驗時不能把主機n開到額定值，否則將使主機超負荷運行
21.畫簡圖說明船舶減速時的特性。
曲線I 為槳在某一等速航行工況時的推進特性曲線；II、 III 為加、減速時槳的推進曲線，曲線1、2為主機不同供油量時的外特性線；欲使船減速，要求減小槳推力，主機減油，假定以外特性2的b點為起始點，主機供油量減小後，外特性從2變為1，住機遇將的n都減小，而此瞬間，船速由於慣性尚未減小，使得Vp/n增大，故在b點以下的減速線III低於I，平衡點從b轉向b』，在b』點出主機求大於供（供油少了，實際船速高），故使工作點沿曲線1到達a點才穩定下來。（加速情況反過來，從a-a』-b）
22.畫簡圖說明推進裝置附帶負荷的配合特性。
推進裝置附帶負荷是指主機的功率除了用於帶動螺旋槳外，還通過齒輪箱的功率分支軸或傳動軸帶動其它負荷(如發電機、泵等)。
這時主機的供給功率必須等於或大於螺旋槳和附帶負荷的功率之和。
按標定轉速選配時，OA』為主機額定外特性,OB』A為槳推進曲線,n（min）是主機最低運轉轉速。在配合點A』出，主機供給功率=槳吸收功率+附帶負荷所需功率，面積A』ABB』為主機相對槳剩餘功率，按這種方案設計時，在一般常用n內，均可帶動附帶負荷，且仍有剩餘功率（ACB』）;
按常用轉速配合時，n0為常用轉速，Ps為n=n0時主機剩餘功率，好處是剩餘功率應用好，但如果按額定航速運行時，主機功率不能附帶負荷了，需要採取彌補措施。

『伍』 船舶製造維修 重點

51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於 油缸的供油量 。
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量 。
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通 。
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
A 溢流 B 卸荷 C 減壓 D 順序

78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 。
81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用

83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點。
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾。
95. 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體 。
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法。
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

1. 1下列泵中屬於葉輪式泵的是_旋渦泵___ 。
2. 2不屬於回轉式容積式泵的是_旋渦泵___
3. 屬於回轉式容積泵的是_水環泵___。
4. 下列泵中不屬於葉輪式泵的是 _葉片泵___
5. 下列屬於容積式泵的是__往復泵____
6. 下列不屬於容積式泵的是_旋渦泵____
7. 泵銘牌上標注的流量是指_額定工況的____ 流量
8. 泵銘牌上標注的流量通常是指．單位時間內排送液體的體積_單位時間內排送液體的體積__
9. 7泵的揚程是指泵___所送液體在排口和吸口的水頭差___
10. 7壓頭是指泵傳給受單位重力（每牛頓）作用的液體的能量，其單位是__米___ 。
11. 7泵的工作壓頭的用途並非是__製造泵內真空__
8. 泵在系統中的工作揚程與 ___額定揚程_ 無關。
12. 7某水泵吸、排管徑和壓力表高度相同，工作時吸入壓力為-0.05MPa，排出壓力為0.45MPa，其工作揚程為__50m __
13. 7壓力水櫃水壓為0．3MPa，其水位比水艙水位高8m，其供水泵排壓0．4MPa，吸壓-0．05MPa，則該泵管路阻力約為_7m ___
9. 當泵的工作管路和吸、排液面高度既定時，泵工作正常時工作揚程與__幾何吸高__ 無關。
14. 某水泵運行時進口壓力為0.05MPa，排出口壓力為0.25MPa，則水泵的壓頭為_20mH2O
10. 泵的有效功率大小取決於___工作揚程×流量 _
15. 泵的軸功率是指__泵軸所接受的功率___
11. 泵的有效功率是指___泵排出的液體實際所得到的功率___
16. 泵的水力功率是指_泵傳給液體的功率__
12. 泵的配套功率是指__原動機的額定輸出功率__
13. 泵的總效率是指_有效功率與軸功率之比______
14. 允許吸上真空度是反映泵的___抗汽蝕能力__
15. 泵的機械效率是指_傳給液體的功率與輸入功率之比_
6. 泵的容積效率是指 實際流量與理論流量之比_____
16. 允許吸上真空高度是反映泵的 _抗氣蝕能力____
17. 會使泵允許吸上真空度減小的是_輸送液體流量增加____
18. 不會使泵的允許吸上真空度減小的是__所送液體飽和蒸氣壓力降低__
19. 從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 允許吸上真空高度____ 。
20. 從離心泵資料上一般可知道的性能參數是 必需汽蝕餘量。
21. 往復泵的作用數一般是指活塞在 _曲軸每轉______ 的排水次數。
22. 往復泵閥箱被吸入閥和排出閥分隔為三層，中層通_泵缸__
4. 雙缸四作用往復泵漏裝一個泵閥，如不計活塞環體積，理論上流量將 減少1／4。
25. 影響往復泵理論流量的因素有__泵的作用次數____。
26. 三作用電動往復泵曲柄互成 _ 120°___ 。
27. 往復泵的轉速不能太高，主要是由於_泵閥工作性能__ 的限制。
28. 往復泵轉速增加時則____流量增加__工作壓頭增加．功率增加。
29. 雙缸四作用往復泵如丟失一個泵閥，則少裝__為帶活塞桿的泵缸空間工作的___閥對流量影響最小。

30. 如果雙缸四作用往復泵不採用群閥，則應有 __8___ 個泵閥。
31. 電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套___
32. 雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°___
33. 電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 __活塞運動速度不均__ 。
34. 往復泵如果反轉__吸，排方向不變__
35. 為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36. 齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37. 在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38. 齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 。
39. 齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40. 解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽__。
41. 齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42. 需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43. 需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44. 不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45. 齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合___。
46. 齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同____。
47. 齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48. 齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49. 外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50. 齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51. 下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52. 齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53. 三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54. 三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55. 單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17. 56. 三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58. 三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59. 三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60. 三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管______ 。
61. 三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79. 正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80. 大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81. 離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82. 離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。

83. 離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。

84. 離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。

85. 離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處。
86. 關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87. 離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88. 下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89. 可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90. 會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91. 會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92. 離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93. 關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94. 離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95. 離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____。
96. 離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增加的。
18. 開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97. 閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98. 離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99. 旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100. 離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101. 旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102. 離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103. 旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104. 離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105. 離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106. 高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107. 低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108. 離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109. 喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110. 空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111. 技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112. 活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113. 研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114. 高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115. 活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116. 壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117. 輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118. 空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119. 活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120. 活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121. 活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122. 活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣量損失
123. 空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124. 空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125. 船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126. 空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127. 多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128. CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)____ 。
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥____。
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大。
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制。
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。

『陸』 船舶內燃機學 復習重點

31.電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套_
32.雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°
33.電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 _活塞運動速度不均
34.往復泵如果反轉__吸，排方向不變_
35.為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36.齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37.在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38.齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 39.齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40.解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽。
41齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42.需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43.需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44.不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45.齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合_
46.齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同
47.齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48.齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49.外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50.齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51.下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52.齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53.三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54.三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55.單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17.三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58.三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59.三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60.三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管 61.三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79.正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80.大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81.離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82.離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。
83.離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。
84.離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。
85.離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處
86.關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87.離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88.下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89.可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90.會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91.會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92.離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93.關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94.離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95.離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____
96.離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增
18.開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97.閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98.離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99.旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100.離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101.旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102.離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103.旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104.離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105.離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106.高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107.低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108.離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109.喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110.空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111.技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112.活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113.研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114.高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115.活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116.壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117.輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118.空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119.活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120.活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121.活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122.活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣損失
123.空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124.空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125.船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126.空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127.多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128.CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。
陸上專業船舶輔機復習題
1．泵的總效率是指 有效功率與軸功率之比。
2．泵的壓頭是指泵給單位重（牛頓）液體的能量，其單位是米液柱
3．泵在單位時間內排送液體的量稱為 流量 。
4．泵的容積效率是指實際流量與理論流量之比 。
5．泵的工作揚程與 額定揚程 無關。
6．泵的有效功率大小取決於工作揚程和流量。
7．改變容積式泵的流量，不允許採用排出閥開度 調節。
8．從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 ．允許吸上真空高度 。
9．下列電動往復泵中供液均勻度較好的是 三作用泵 。
10．往復泵瞬時流量規律是正弦曲線變化 。
11．解決往復泵流量不均勻最常用的方法是 設排出空氣室 。
12．電動往復泵吸入真空度很高，不能吸取液體，不可能是因為 泵內密封不嚴 。
13．為保證往復泵工作時不發生汽蝕，泵的吸入壓力Ps與液體在輸送溫度下的飽和壓力Pv之間的關系必須是 ．Ps>Pv 。
14．下列泵中理論流量與排出壓力無關的是 齒輪泵 。
15．內嚙合轉子泵內、外轉子齒數後者多一個 。
16．內嚙合齒輪泵中齒輪與齒環的轉速前者大 。
17．齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力 ．大小不等，方向不同
18．齒輪泵困油現象不會導致 排出壓力增大 。
19．消除齒輪泵困油的常用方法是 在端蓋上開卸荷槽 。
20．齒輪泵會產生困油現象的原因是因為 部分時間兩對相鄰同時嚙合 21．三螺桿泵封閉腔長度略大於一個導程 。
22．下列泵中額定揚程（或排壓）與轉速無關的是．螺桿泵 。
23．在船上水環泵主要用來 抽真空。
24．屬於回轉式容積泵的是 水環泵 。
25．二台型號相同的離心泵單獨工作的流量為Q ，壓頭為H，它們並聯工作時的實際流量、壓頭為 Q並、H並, 則 。
26．船用離心泵多採用後彎葉片的閉式葉輪 。
27．離心泵的工況調節就其運行經濟性來比較，哪種方法最好？變速調節法
28．下列泵中可不設安全閥的是 高揚程多級離心泵 。
29．離心泵停泵的合理步驟是；先開旁通閥，然後關閉排出閥，停止原動機，關閉吸入閥 。
30．離心泵起動一段時間後仍不排液，但吸入真空表顯示較大的真空度，其原因是吸入阻力過大 。
31．離心泵發生汽蝕時，採取的應急措施的可以是 關小排出閥
32．會使離心泵有效汽蝕餘量減少的是 增加吸高 。
33．離心式給水泵隨著鍋爐壓力的升高，泵的軸功率下降 。
34．下列泵中理論流量與排出壓力有關的是．離心泵 。
35．下列泵中必須設置安全閥的是 齒輪泵。
36、離心泵的理論壓頭液體的種類 與無關。
37．會使離心泵流量增大的是 輸油溫度適當升高 。
38．下列泵中屬於葉輪式泵的是旋渦泵 。
39．噴射泵混合室作用是 動量交換 。
40．關於噴射泵，下述說法中錯誤的是．在擴壓室內，工作液流和引射液流進行動量交換 。
41．噴射泵的流量比（引射系數）是指工作流體與被引射流體與A相反體積流量之比。
42．下列泵中自吸能力最強的是．噴射泵
43．回轉式油泵起動前灌油最主要的原因是防止干摩擦造成嚴重磨損
44. 液壓傳動是利用液體的壓力能 來進行能量傳遞。
45. 在液壓傳動系統中，液體壓力的傳遞是利用液體不可壓縮，油液傳遞壓力 的原理工作。
46. 液壓裝置的工作壓力主要取決於負載與阻力 。
47. 液壓傳動的動力元件通常是指油泵 。
48. 斜軸式軸向柱塞泵改變流量是靠改變油缸體擺角。
49. 採用變數泵和變數液壓馬達的液壓傳動系統如輸出扭矩不變，減小液壓馬達每轉排量，則：1 液壓馬達轉速 2 工作油壓 3 最大輸出扭矩 1、2增大，3降低 。
50. 圖示液壓泵符號是單向變數泵 。
51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於油缸的供油量
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用
83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾. 95 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

『柒』 輪船上的空調系統原理

艦船用空調不僅必須適應海上鹽霧、黴菌、潮濕等惡劣的環境，同時還必須適應艦船搖擺、傾斜等不規則運動。它是用來保證人員和設備正常工作的重要設備。其運行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態，進而關繫到戰鬥力，因總的設計指導思想是在滿足性能指標及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位。具體與普通空調設計略有區別。
主要部件：
1、決定機組可靠性和適應性的重要方面。

選擇進口船用半封閉壓縮機，高性能比、運轉寧靜、能夠抗搖擺和沖擊、具備良好的能量調節性能，內置電子排氣超溫保護，電氣防護等級高，為保證低溫啟動性能，壓縮機配置了曲軸箱加熱。

2、冷凝器

設計時充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：採用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：採用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：採用復合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設置了防腐鋅塊和安全閥，可有效防腐和保證安全。

3、蒸發器

採用銅管銅片脹接而成，由於蒸發器是冷卻系統中關鍵的傳熱設備，為此該蒸發器的設計製造均按照國家規定。
4、風機

選用國內最好的船用風機廠家專業生產的離心風機配船用電機。傳動結構為直聯。要求風機風量足，壓頭大，雜訊較低。

5、電控箱

採用船用成熟結構型式，主要控制元器件採用進口施耐德船用產品。

6、機組採用焊接結構，保證強度，保溫部分採用玻璃棉加鍍鋅消音孔板。

7、機組主要製冷元器件採用Danfoss或ALCO產品，保證穩定可靠。

8、機組回風閥採用帶刻度顯示的渦輪調節閥，性能比較可靠，調節方便靈活。

結構設計
採用壓縮機冷凝器上下疊置，整體前後布排的結構型式，壓縮機布置在冷凝器上方，前後依次布排混合箱、過濾器、蒸發器、膨脹閥、電加熱器、風機、出風箱等部分，空氣的流向為U型，側面布置自控元器件、儀表盤、電控箱等，整體結構緊湊，便於操作和維護。

製冷系統設計
製冷系統是整個裝置的核心，該系統由於製冷量較小，所以採用單台半封閉壓縮機，同時考慮到能量調節，所以採用雙供液系統，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥，蒸發器也採用雙迴路，回氣採用單迴路，冷凝器採用卧式殼管式，蒸發器採用銅管銅翅片，由於船用空調必須具備較高的機外余壓，所以送風機採用船用直聯式高壓離心風機。

『捌』 製冷裝置壓縮機如何選擇

製冷壓縮機的選擇有以下原則：

①製冷壓縮機的工作條件，不能超過出廠規定的版壓縮權機使用條件。
②選用活塞式氨壓縮機時，當冷凝壓力與蒸發壓力之比小於或等於8時，應採用單級壓縮機形式；當冷凝壓力與蒸發壓力之比大於8時應採用雙級壓縮機型式。
③壓縮機選型要滿足製冷裝置生產高峰製冷負荷的要求，根據各蒸發溫度的機器負荷分別選定，以滿足製冷裝置各種不同蒸發溫度的機械負荷要求

『玖』 小型製冷設備注意因素

小型製冷設備，無論多小，也要注意跟你的需求匹配，選大了，雖然製冷好，但浪費能源啊，回一般這個冷答水機比較注重品牌，深圳凱德利的製冷設備就不錯，小型緊湊、美觀，關鍵是質量售後到位，我浙江大學試驗室用的就是它。

『拾』 製冷設備有什麼

製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品。主要包括壓縮機、膨脹閥、蒸發器、冷凝器和附件、管路組成。按工作原理可分為壓縮製冷設備、吸收製冷設備、蒸汽噴射製冷設備、熱泵製冷設備和電熱製冷裝置等。可用於冰箱、冷庫、冷藏車等多個應用領域，一般的製冷設備輻射非常小，而且對人體沒有什麼危害。

二、製冷設備的工作原理及組成

1、壓縮機：壓縮機是整個製冷系統的核心部件，也是製冷劑壓縮的動力源。其功能是將電能輸入轉換為機械能，吸入，壓縮和輸送製冷劑蒸汽，從而驅動循環。

2、冷凝器：在製冷過程中，冷凝器起到輸出熱能和冷凝製冷劑的作用。從製冷壓縮機排出的高壓過熱蒸汽進入冷凝器後，工作過程中吸收的所有熱量都傳遞到周圍介質（水或空氣），包括從蒸發器，製冷壓縮機和管道吸收的熱量。製冷劑在高壓下再次冷凝成液體。

3、乾燥過濾器：必須防止水和污垢進入製冷循環。水主要來自新添加的製冷劑和潤滑油中含有的少量水，或來自系統大修時進入的空氣。如果系統中的水未清除，當製冷劑通過節流閥（熱力膨脹閥或毛細管）時，由於壓力和溫度的下降，水有時會凝固成冰，阻塞通道並影響正常運行製冷設備。因此，必須在製冷系統中安裝乾燥過濾器。

4、節流閥：熱力膨脹閥（或毛細管）安裝在乾燥過濾器和蒸發器之間的製冷設備中，熱力膨脹閥包裹在蒸發器出口處。其主要功能是使高壓室溫製冷劑液體節流並在其流過熱力膨脹閥時減壓，轉換成低溫低壓製冷劑濕蒸汽（多為液體，小部分蒸汽）進入蒸發器，蒸發和吸收蒸發器中的熱量，達到冷卻和冷卻的目的。

5、蒸發器：蒸發器是一種熱交換器，它依賴於製冷劑液體的蒸發（實際沸騰）來吸收冷卻介質的熱量。它在冷卻系統中的功能是吸收熱量。為了確保穩定和持久的蒸發過程，必須通過製冷壓縮機連續泵送蒸發氣體以保持一定的蒸發壓力。

6、製冷劑：現代工業中使用的大多數工業冷卻器使用R22或R407C作為製冷劑。製冷劑是製冷系統中的流動工作介質。它的主要功能是在狀態變化時攜帶熱量並實現吸熱和釋放，也可以在殺蟲劑、冰箱等日常生活領域看到。