版替自動停止裝置

⑴ 別克英朗自動擋車加上一鍵啟動停止裝置後,大燈安定器一直燒壞,是怎麼回事

這種情況一般是由於大燈線路出現問題導致的，可以著重檢查一下大燈線路。也有可能是大燈的燈泡質量有問題，切記不能貪便宜。
安定器是氙氣照明系統中的重要部件，也叫HID電子鎮流器。當氙氣燈不亮時，把不亮的燈泡擰下來更換新的燈泡，如果新的燈泡亮了，那就是燈泡的問題；如果不亮，那就是安定器有問題。檢查安定器線束的介面處，如果插口有松動或線路有問題，安定器就會出現故障；如果插頭正常，那麼就是安定器的問題。
安裝後燈泡出現爆閃或經常出現熄滅或左右燈不同時亮等現象，這種故障原因大多都是線路問題，可能是因為安定器啟動電流過大引起的，需要檢查大燈線路工作電流是否正常。

⑵ 有自動啟停裝置的車子在自動停止時打了點火開關有影響嗎

你好這個沒有影響的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑶ 自動啟停明明是高配版裝置，為何無人使用

自動啟停系統在幾年前的確是作為高配車型的配置，而到了現在已經可以算是普及般存在了，一直也是褒貶不一的一個裝置，甚至被人深惡痛絕，但這裡面是有著一些誤解的。

‬一、自動啟停的出現，那是豐滿的理想

環保形勢嚴峻，燃油的價格走高，消費者對於油耗的要求越來越高，於是開始在各個環節找降低油耗的方法。紅綠燈多了，那等紅燈的怠速的那段時間不可謂不浪費，或許我們平常不怎麼在意，但積少成多。於是，出現的自動啟停。

‬綜上所述，啟停系統的確會給人比例雞肋的感覺，上車必關也覺得沒什麼，形成了習慣也不過是一個很順手的事，但說那麼多，只是想告訴大家，不要過度擔心啟停系統會對車輛造成什麼嚴重的傷害而強迫自己太糾結，並沒有那麼不堪，重要的是自己的感受，你說啟停系統沒有任何節油效果嗎，那我明確告訴你，效果是有的，我自己親測過，但就不知道省下來的油耗跟啟停電瓶的溢價比例是怎樣了。

⑷ 汽車中的自動起停裝置是什麼

自動起停裝置 我們都已經習慣了用擰鑰匙的方法來發動汽車，但福特Mondeo旅行轎版車在你踩到油門踏板時就已經發動權了。它的發動機在沒有什麼明顯延遲的情況下就可以達到最大功率。 發電機和起動電機的合二為一是今後能使用高電壓和高能量的電力系統的一個原因。由福特的子公司Visteon公司提出的這個部件是一個套在離合器或液力變矩器上的大窄圓環。汽車使用的電來自12伏或36伏的蓄電池。起停裝置在遇紅燈時會自動熄火，可節省8%的燃料，還可以減少排放。冷車起動可能會產生碳氫化合物，但比傳統發動機要少得多。寶馬公司也已經宣布將在3年內將自己設計的二合一發電機起動電機裝車使用。

⑸ 自動啟停明明是高配版裝置，為何一些人一上車就給關了

隨著技術的發展，現在汽車的各項配置也越來越好了，比如以前汽車只能夠手動停，但是現在汽車可以自動啟停。在以前很多人就會忘記把汽車停住，導致汽車滑走，從而引發了各種交通事故，現在汽車可以自動啟停了，這是非常方便的。自動啟停明明是高配版的裝置，但是一些人一上車就關了，這是為什麼呢？

自動啟停的舒適感不強

如果一旦開啟自動啟停，那麼汽車在等紅綠燈的時候也是會強制停車的。一旦發動機熄火，那麼空調也會關閉，所以整個汽車內的溫度就會變得很高，在炎熱的夏天是非常讓司機煩惱的。所以很多人就認為自動啟停是一個雞肋，一上車的時候就會把它關掉。

⑹ 自動啟停明明是高配版裝置，卻有很多人選擇關閉，原因是什麼

現在很多自動擋車型都配置有自動啟停功能，而對於這種功能的實現目的就是為了讓汽車更加的省油，但是很多車主為什麼要關閉這個自動啟停功能呢？原因無非就是2點，第1點就是這個功能設置的初衷是為汽車節省油耗，但是這個功能並不會為汽車節省一定的油耗，反而會增加油耗。第2點就是這個功能的設置完全雞肋，因為很傷汽車的發動機。
一、自動啟停功能不省油反而耗油
想必大家都知道汽車商製造這個自動啟停功能目的就是為了給汽車省油，但是由於現在很多車主的用車環境不一樣，他們往往都是行駛在城市堵車路段，所以這個自動啟停功能並不能起到一個省油的目的，因為汽車在長時間的熄火和點火之間上波動，那麼發動機轉速就會有相應的忽高忽低，這樣就會誤導給我們行車電腦以至於噴油嘴噴油過大，這樣就讓油耗大大增加，從而沒有使油耗減下去。

⑺ 自動啟停明明是高配版裝置，為何一些人一上車把自動啟停給關了

現實就是，除了一些高端車型配備的啟停功能具備 開關 ，可以手動選擇關閉、而其它一些低級別車型的啟停功能根本無法關閉，換句話說想關閉也不可能，因為沒這選項；隨著油耗及排放規則未來更加嚴苛，未來的所有車型啟停功能恐將都無法關閉，這就是個趨勢；而討厭啟停、選擇關閉的朋友無非有如下理由， 啟停根本不省油、啟停造成磨損、啟停傷電池（及啟動機）、啟停影響駕駛感受 ！

啟停功能是省油的，很多朋友認為啟停功能不省油的理由是，每次發動機點火需要燃油的 加濃噴射 ？啟動時的確會存在燃油加濃，但僅僅存在於 冷啟時 ，發動機溫度低、燃油霧化水平低，所以需要加濃來保持 霧化程度 ；比如平時噴 10毫克 汽油 百分百霧化 ，當溫度低、霧化程度降低至 50% 時，那就加濃、噴射 20毫克汽油 就能確保 10毫克完全霧化了 ！而啟停功能的生效建立在發動機的熱機狀態（ 冷機啟停功能是不介入的 ），熱機狀態下啟動、燃油是根本不加濃的，所以啟停功能還是比長時間原地怠速要省油，一般原地怠速超過八秒、停機狀態就更省油了！

其實也不會，發動機磨損最嚴重、就是出現在冷啟的那一瞬間，之後等機油覆蓋了各個零部件表面、磨損就大幅度降低了；而啟停功能在冷機狀態是不啟動的，一般會在 水溫50度 以上的時候才會激活；要知道機油溫度是高於水溫的，所以此時的機油狀態良好、流動性也非常不錯，所以在這種 熱機 條件下，即便發動機頻繁啟停、也不會造成磨損，零部件表面早已經覆蓋 油膜 了，總不能停機那幾秒、就全流回油底殼吧？機油徹底迴流至少要停機十幾個小時才可以！

啟停真的不傷電池、啟動機，這一點已經有無數的老師解釋過了，啟停功能的 啟動機、電池 都是強化過的，所以不是隨隨便便啟動幾次就會損壞的；Aam電池不必多說了吧、足以承受啟停功能的摧殘，我們會擔心電瓶，而主機廠的工程師更擔心，我們點子背、最多損失一千多元買電瓶，而一旦大批量損壞、主機廠損失的則是口碑，那賠的可就是大錢了；所以強度都是有保證的、都是經過耐久度測試的；當電瓶電量不足、被系統檢測到時，啟停功能後果被屏蔽掉，剩餘電量頂得上一塊全新的普通電瓶！

目前12伏啟停的確影響駕駛感，這也是鄙人喜歡關閉啟停的原因；部分車型為了壓低成本而在邏輯方面處理不夠，所以這啟停是該停的時候不停、不該停的時候頻繁的停，而且12伏電壓系統力量太小，每次啟動時、都有種精疲力竭的感覺、給人的感覺就是猛的一抖，所以很多朋友討厭這種感受；或許未來 智能停缸、或48伏系統 普及後，這樣的感覺會好許多；更大的電壓會讓啟動變得更加順暢、平穩！

上述就是為什麼一些人上車關啟停的原因，實際上還是對這個功能的不認可，其次就是擔心發動機磨損、擔心電瓶提前報廢、擔心啟動機承受不住，而最後一類朋友則是實在受不了它頻繁介入的感覺；還是那句話，現如今的啟停功能已經普及、成為標配，已經不再是過去那般 豪車專享 了；現在少數車型的啟停功能可以自主關閉，但未來則像全部無法關閉過渡；過去的啟停是應付規則，現在的啟停功能則是在執行規則；所以也別抱怨主機廠弄這玩意，都是在嚴苛的環保規則下、不得已而為之！

發動機自動啟停功能在普及初期被視為一種「高大上」的配置，然而真正使用並且長期在城市用車的話絕對是瑜不掩瑕，因為在擁堵環境中不省油、傷電池、降低用車體驗。

首先說明為什麼不省油：

汽車 啟動一次消耗的燃油大約為怠速8~10秒的油耗，發動機排量在1.5~2.0升之間怠速油耗平均在1.5L/h，每秒中的油耗約為0.42毫升汽油，那麼啟動一次的油耗約為3.5毫升左右。在擁堵環境中從看到信號燈到停穩車輛期間可能會有10次左右的停頓，在短暫停頓時如不能合理控制剎車踏板的力度則有可能激活一次啟停。

按照10次計算則需消耗35毫升汽油，在這5次的啟動中假設時間為1分鍾則怠速油耗為25.2毫升汽油；答案已經說明了怠速反而更節油，實際每一次啟動發動機的瞬間還會加濃噴油，所以耗油量還會高一些。

第二說明為什麼傷電池：

不同排量的發動機啟動瞬間的電流約在0.3~0.5Ah之間，柴油發動機有可能超過1Ah，而 汽車 蓄電池往往只有40~60Ah。Ah的概念是以多少安培的電流放電1小時，是容量單位；以50Ah的電池為例指該電池能以50安培持續放電一小時， 汽車 啟動一次平均消耗容量的0.8%。

行駛里程以5公里計算平均啟停算20次，這一次短途通行僅自動啟停就需要消耗電池16%的電量，加上熄火後車載設備的鼓風機、導航、揚聲器、座椅加熱等配置的耗電，電池的容量降低可能會超過20%。

每一次短途通行都在消耗電池的容量且短途行駛發電機並不一定能完全充滿電池，一旦出現虧電並線點火會傷害電池；即使不會虧電但容量降低過大，電池的循環充電次數往往只有300次左右，專用自動啟停的電池也僅僅是600次左右，頻繁在擁堵環境用車會因自動啟停降低電池的使用壽命。

用車體驗很好理解，12V的自動啟停在啟動瞬間即使是熱機也會有一定的沖擊感，偶爾一次還好但頻繁的出現感覺會差很多。

所以很多有自動啟停功能的車在駕駛時都會關閉，某些不能關閉SST也會預留出一些功能可以不激活自動啟停，比如特殊的行駛擋、空調除霧檔等，隱藏功能需要慢慢發現，這項配置意義真不大。個人觀點、僅供參考。

自動啟停在歷經數年後，已經是普及率較高的配置之一，現在不能算是什麼高端配置，多數車型都把她作為標准配置了。不過，這個系統無論怎麼演變，都無法擺脫雞肋的處境，很多人從最初的嘗鮮到後來的上車必關，也沒有耗費多少時間。

說他是雞肋，其實自己也是深有體會的。自己的車有這個玩意，最初感覺挺好玩，挺高端，可隨著出行時間的延長，我發現她並沒有什麼實際意義，關於省油一說，恐怕只是心理作用吧。剎車踩下去立馬熄火，松開剎車立馬點火，可現在路口特別多，於是乎你會頻繁的熄火、點火、熄火、點火......

稍微懂一點 汽車 常識的人都知道，頻繁的點火對於電瓶極為不利，對於發動機來說間歇性運轉更沒有好處，省油效果如何，我自己測算過，沒啥區別，甚至會因為頻繁點火而費油。你說，不關了他，任由她不停的哆嗦哆嗦，誰受得了，關鍵是還沒有啥鳥用！也就只有長時間停車還能湊合用一下。

現在，自動啟停被很多車企列為標准配置，一方面是吸引眼球，一方面可以賺取更多利潤，因為看得見的東西往往最容易作文章，消費者也只關注這些表面的東西。最後大家用的多了，發現確實是雞肋產品，也就失去耐心了，乾脆關閉她，省的鬧心。

自動啟停明明是高配版裝置，為何大部分人一上車把自動啟停給關了？

關於這個問題我是深有體會呀，我車子也有自動啟停，我上車之後也是直接關閉的，後期我打算直接用電腦把這個功能關閉了。

自動啟停功能通俗一點的講，就是當你在等紅燈或者長時間踩剎車的時候，電腦由此控制發動機啟動和停止的功能。當我們遇到紅綠燈的時候，踩剎車，車輛自動熄火，松剎車，車輛自動啟動。這項技術的目的是出於環保的理念，由於車輛日益增多，只有靠這些 科技 來大幅度降低油耗和排放水平了。

1、從我個人角度出發，自動啟停功能大大影響了我的駕駛體驗。當我在等紅綠燈時，車輛啟停工作，熄火，綠燈時松剎車啟動，每當這個時候，心理總有一種怪怪的感覺，彷彿車子壞了。這個我還能忍受，最最主要的是當堵車的時候，不關閉自動啟停功能，你會有抓狂的感覺的。

2、自動啟停功能需要平凡啟動和熄火，所有廠家都保證對於發動機和起動機不會造成太大的傷害。對於這點我想說的是，發動機短時間的熱啟動倒是還行，因為這個時候油還在發動機各個零件上，但是起動機就不一樣了，起動機的啟動是有壽命的，頻繁啟動絕對會傷害起動機的。

3、帶有自動啟停的車，對於電瓶要求相當的高。帶有自動啟停的電瓶上面都有AGM或者EFB的標志，其中EFB應用於日系車比較多，並且自動啟停功能電瓶相當的貴呀，正常普通電瓶以6-QW-60為例，基本價格在300到400，而如果帶有啟停，價格基本不會低於一千，而賓士C級還有一個控制自動啟停的輔助蓄電池，價格大概在700多。

4啟停的主要目的是為了省油，而我自己車長測發現，基本沒有省下多少的油，油耗還在10個左右。

自動啟停在我看來是最雞肋的功能，最初目的是為了節能減排，然而實際上並沒有起到多少作用，而且大大影響了我們的行車體驗，所以在用車過程中，大部分的人都選擇主動關閉這功能。我打算直接用電腦刷機，直接關閉這個功能，不然每次上車關閉很是麻煩。

簡短一點點兒，我來說一下。因為我的車帶自動啟停功能，從買車到現在五年了，我只是在最初好奇的時候，使用過兩次，然後一直關閉。我認為這個功能完全是個賣車的噱頭，是給不懂車的新手准備的。在城市裡遇堵車的時候，車停不了一兩分鍾就得反復的打火啟動，傷車費電，一點兒都不實用。

可當自己開上寶馬後，很快就覺得，這功能就是雞肋。

因為在北京開車，堵車簡直是家常便飯，而堵車時行車狀態就是走走停停，起步，剎車。

正是因為嫌累，才從手動換成了自動。

可是，自動啟停這個功能，是只要車一停，發動機就ready，你一抬剎車，又得馬上點火，剛點火沒走一米，又得停下。

萬一停時間長了，你想掛N檔歇會，結果發動機馬上有啟動了。你要想在發動起ready狀態下，松開剎車，就只能掛P檔。

但是，大家知道，在路上掛P檔不但麻煩，也是非常危險的，萬一被追尾，那可太毀車了。

所以，與其這么鬧心，不如給關了。

後來，我刷了隱藏，將自動啟停給設成默認關閉了。

自動啟停挺好的啊，我從來沒覺得有什麼問題，至於說大部分人一上車就關掉了，不知道這個數據怎麼得來的。我覺得多數人應該習慣了這個功能，因為你每次開車都要增加一道程序，估計大多數人是根本做不到的。

說自動啟停不好的，估計也是人雲亦雲的居多，這個功能真沒用處的話，不可能那麼多廠家都配上這個功能。說不好的原因，大致就是費電池、不會真正節油、傷啟動電機之類的。

費電池拿來說真是無語了，電池多少錢，幾百千把塊吧？幾年本來就該換一個，你多用一兩年又能節約多少呢？何況能不能多用誰說得清楚？

不節油也不好比較，我2.0渦輪的，除跑過一次青海外，每天市區郊區跑，3萬多公里了，平均油耗8.8升，朋友不相信，我也不知道是不是節約出來的，沒法比較。

至於傷啟動電機，我不知道啟動電機多少錢一個，不過廠家宣傳好像自動啟停的電機是單獨的，可以用幾萬次（記不得了，不一定正確），那會有什麼影響呢？

既然 汽車 設計了這些功能，而且也沒有廠家統一減掉這些功能，那就說明是受大眾肯定的。別去聽那些吹毛求疵的車評，還有所謂的專家瞎說，從邏輯上說，真沒用的話，早就會被取消了。當然，可能也有一些廠家技術不過關，自動啟停反應慢，或者還有其它什麼缺陷，導致體驗不佳。反正我用著完全沒感覺，幾乎體會不到它的存在。

關於自動啟停系統，說多了都是淚！如果自動啟停是一項可以選配的項目，90%以上的車主會選擇不要該配置，最主要的原因還是該配置太過雞肋。

自動啟停裝置，是指車輛在行駛過程中，停車等待（比如等紅綠燈）時，車輛發動機會自動關閉，當車主踩油門開車時，自動啟停又重新開始工作。自動啟停推出的首要目的就是為了省油。

隨著油耗法規的日趨嚴格，工信部為了降低車輛油耗，使出了大招（企業平均油耗），2020年企業平均油耗必須將至5.0L。大部車企為了降低油耗，無所不用其極，按照現在的技術，車輛油耗的改善已經非常困難，大部分車企都在通過降低車輛重量，提升傳動系統的效率，降低車輛的阻力等方式進行改善，但是這種降低油耗的方法已經被用爛了，油耗不能得到改善，所以，現在開始逐漸使用自動啟停方式降低油耗，自動啟停對車輛油耗的影響大約可以降低2%左右。

在實際使用過程中，自動啟停雖然可以降低油耗，但是自動啟停成本費用也很高，車輛維修保養費用也變得更高，用一些老車主的話，省得那些油錢，不足以支付維修保養費用。對於一輛10級家用轎車，僅自動啟停成本就要在2000～3000元之間，就這樣的費用，估計我們要跑個10萬公里，才能回本。

現在的 汽車 百公里油耗大約8個油，自動啟停百公里節油大約0.16L，10萬公里可以節省160L油，按照油價7元計算，節油費用在1120元，我們的車跑到報廢估計才能回本，並且現在的 汽車 ，電池都是5年一換，自動啟停車輛電池容量較大，價格也較高，這也導致車輛保養費用變得更高。

對於自動啟停，還有一個雞肋特點，車輛停車，發動機熄火，車主踩油門，發動機啟動，這種控制方法，也導致車輛起步時，會有振動，並且發動機應答性也有延遲，大部分人不喜歡這種感覺，所以都會選擇關閉自動啟停功能。

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首先，自動啟停這個功能，本來就是為了節約燃油而設計的。

具有自動啟停功能的車輛，它的電池、起動機都是特別設計的，它的電池是高壓電池，不是一般的12伏電池。

所以說在自動啟停功能使用的時候，你不用擔心電池的損壞以及啟動機壽命縮短。

同時，在擁堵路段行駛的時候，它也不會頻繁的啟動。

因為自動啟停，有行駛的距離和啟停間隔時間的因素考慮。

總的來說自動啟停這個功能，考慮的還是比較全面的，使用起來還是利大於弊。

而且自動啟停開啟的前提很多，發動機溫度，空調溫度，變速箱箱蓄能壓力！

如果堵車，連續兩次開啟自動啟停後，自動啟停就停止失效，等到滿足條件後才會開啟！

所以，自動啟停是個好配置，但是需要有經驗的人使用！

夏天開空調，自動啟停基本不生效，除非連續行駛很久，冬天發動機溫度低，自動啟停不生效，需要低溫狀態開一段時間！

說不節油的，這是9個月等燈的節油量，說傷電瓶的，好像不用啟停你就不用換電瓶一樣，各種功率的電器往車上就裝好像就不傷電瓶一樣，停啟電池用4到5年沒問題，家裡的老別克啟停5年還沒換電池，照樣用得爽爽的，就現在這油價兩年就節出一個新電池，虧了嗎？說磨損發動機的，好像你怠速就不磨損發動機一樣，怠速還帶自動積碳噢，想想你每年怠120升油，會有多少積碳，開心不？紅燈120秒後熱啟動對發動積機磨損來說毛都不算，停了還沒噪音，等燈聽歌都爽得一逼，說啟停時車抖的，說一剎就停機的，那是你技術不到位，不會用，不會開，輕剎不到位，技術到家車停下來了發動機你讓他停就停，不停就不停，會看右腳技術，都是開車技術惹的禍，沒技術給你台飛機開也是白瞎。總結來說，能給你高配的車裝上這東西，自然有它的好處，至於能不能獲得好的體驗，完全看懂得多少還有技術。

⑻ 自動列車防護裝置是怎樣的

自動列車防護裝置（AutomatieTrainProtection），亦稱「自動列車保障裝置」，乃鐵路的訊專號系統的一屬種，原理跟自動列車停止裝置P型(ATS-P)和自動列車制御裝置(ATC)差不多。

ATP系統分為地上設備與車上設備兩大部分：地上設備藉由地上感應器提供號志資訊及路線資訊(包括彎道、坡度、限速等)送至車上。車上設備接收來自地面之資訊，並由控制電腦整合車上資訊(包括載重、煞車能力、列車長度及列車種別等)形成ATP允許運轉速度，顯示於ATP司機員操作面盤，提供司機員運轉列車操控之准則。

有別於舊有的自動列車警報裝置(AWS)與自動列車停止裝置(ATS)B型和S型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該ATW/ATS-B或S系統無法限制或監視行車速度，而新設之ATP系統具有全程速度監控的功能。

⑼ 能不能詳說列車自動控制（ATC）系統

ATC（AutomaticTrainControl/自動列車制御裝置）是日本提出來的，主要是因為當年修新干線的時候，發現在高速下司機辨認地面信號機相當困難，於是ATC的首要任務主要是為了解決信號傳達的問題，從而提高列車安全性，後來逐步發展成為一套完整的列車安全保障系統和控制系統。可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應立即自動強制其減慢速度，以確保行車安全。

主要包括：

自動列車保安裝置

自動列車停止裝置(ATS)

自動列車運轉裝置(ATO)

定位置停止裝置(TASC)

ATP

緊急列車防護裝置（TE裝置）

緊急列車停止裝置（EB裝置）

具體而言，主要有：

ATC-1型（東海道・山陽型）後更新為ATC-NS型（東海道新干線（東京～新大阪））

ATC-2型（東北・上越・長野型）後變為DS-ATC型（東北新干線·上越新干線（大宮-越後湯沢間））

KS-ATC型（九州新干線（新八代～鹿児島中央））

這幾型用於新干線的ATC型號

但是目前日本的常規電車亦普遍安裝了ATC系統（尤指JR和部分大手民鐵的電車線），以提高安全和准點率

例如京浜東北線（南浦和～鶴見）、山手線、都營新宿線使用的是D-ATC(Digital-ATC)

⑽ 自動啟停明明是高配版裝置，為什麼有人不喜歡

伴隨著人工智慧的不斷發展，對於汽車領域來說也出現了許多越來越智能的功能，尤其是許多汽車搭載的自動啟動和自動停止功能，可以說是非常優秀的兩個設置和功能，對於許多高配置的汽車來說這樣的兩個功能是必須要具備。而且很多車主都會刻意的去選擇具有自動啟動和自動停止的車輛。然後就是自動啟停會對空調造成嚴重的影響，汽車停火之後空調也會失效，那麼經常這樣就會導致空調受損，因為突然啟動和停止就會對空調設備造成嚴重的損傷。然後就是上面所說的發動機問題，經常這樣啟停就會對發動機的壽命有很大的影響，這樣就會嚴重縮短汽車的壽命，所以很多人不喜歡這兩種高配置的裝置和功能。