供油提前角自動調節裝置

㈠ 供油提前角自動調節器的作用

供油提前角自動調節器即噴油提前器，作用於柴油機供給系統中，對柴油機性能有很大的影響。供油提前角過大或過小均使柴油機的動力性和經濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作。當轉速和供油量一定時，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的供油時刻，稱最佳供油提前角。最佳供油提前角隨柴油機轉速和負荷而變化，轉速越高，負荷越大，最佳供油提前角也越大。
汽車柴油機的轉速和負荷都在很大范圍內變化，所以現代汽車柴油機都裝有噴油提前器。這樣，當柴油機工況發生變化時，才能自動地進行調節，使噴油泵始終保持最佳供油時刻！——我學的專業是有關於汽車運用方面的，如果還有不清楚的可以問我！

㈡ 柴油機的噴油提前角是怎樣調整的

將高壓油管拆下，使其與噴油器連接端的出口轉成水平固緊油管，然後按順時針方向緩慢轉動飛輪，觀察到高壓油管出口處剛冒出油的一瞬間停止轉動飛輪，適時檢查飛輪上的刻度與標記所對的位置就是供油提前角的角度。一般供油提前角為15度—19度，噴油提前角為7度—9度。

調整供油提前角時，需拆下噴油泵，通過增減泵體與齒輪室蓋之間的墊片進行。抽去墊片，則供油提前角增大，增加墊片則供油提前角減小。

(2)供油提前角自動調節裝置擴展閱讀

1、噴油提前角的重要性

噴油提前角的大小對柴油機運行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備燃期較長，而引起發動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延後過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降：因此若要保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

2、最佳噴油提前角

最佳噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉速升高而增大。此外，柴油機的結構對最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，採用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同；一般採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角就比採用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機中，在常用的供油量和轉速范圍內，採用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為28°～35°；採用分隔式燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為15°～20°。

3、機械離心式供油提前角自動調節器

噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的，而調節整個噴油泵供油提前角的方法是改變發動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。

目前車用柴油機使用較為廣泛的是機械離心式供油提前角自動調節器，它可以根據柴油機轉速的變化而自動改變噴油提前角。

4、聯軸節調整供油提前角

在汽車行駛一定里程後或在將噴油泵拆卸後重新安裝時，必須檢查並調整供油提前角。此時連接噴油泵凸輪軸和齒輪軸的聯軸節可起調整供油提前角的作用。

㈢ 柴油發動機供油提前角自動調節器的作用 以及工作原理 它與高壓油泵後面的調速器有何關聯

你問的是兩個問題
1、發動機供油提前角自動調節器的作用是為了使反動機在不同轉速下供油提前角度能使燃油燃燒更加充分，為什麼正確的供油提前角能使燃油充分燃燒的原理想必你已明確，不贅述。自動調節器工作原理現在已有多種，本人只說離心式，原理同高壓泵調速器，但結構不一樣，差別還比較大，他要用發動機高速運轉產生的離心力驅動凸輪軸相對正時齒輪軸產生一個角位移，達到提前供油的目的，反之，發動機轉速下降時，離心力減小，角位移方向相反，供油相對滯後，當然調節角度范圍很小，多數只有8度左右.
2、供油提前角的作用與調節器的作用是完全不同的，高壓泵調節器也稱速度調節器，它調節的是供油量的大小，嚴格地說手油門控制的是速度范圍，調節器的任務是根據速度的設定調節實際供油量，實現預設速度。供油提前角調節器的作用是根據發動機轉速，確定活塞在上止點前適當位置供油，可以說它的作用是改變正時齒輪原設定的供油時間的。

㈣ 188柴油微耕機供油正時提前怎麼解決

一、供油正時的概念
供油正時是指噴油泵正確的供油時機。4行程柴油機的4個工作行程分別是進氣、壓縮、做功、排氣，噴油泵正確的供油時機應該是在活塞壓縮上止點之前。為了准確的描述供油開始時刻，引入供油提前角θg這個概念，供油提前角即從供油始點至活塞到達壓縮上止點對應的曲軸轉角， 如圖1所示

6．裝復、起動發動機，觀察發動機工作狀況是否正常。

六、常見疑難問題解決方法
在檢查調整解放柴油車供油正時過程中，常常出現長時間轉動飛輪而很難看到1缸高壓油管接頭溢油的情況，歸納原因主要有3種：
1．斷油電磁閥未打開。檢查調整供油正時前必須使斷油電磁閥處於開啟狀態，否則低壓油路被斷油電磁閥的針閥堵死，噴油泵高壓油管接頭不可能有柴油溢出。
2．調速器操縱臂未壓至最大供油位置。因噴油泵供油量過少加之撬棒撬動曲軸轉速非常低，無油溢出，所以調速器操縱臂需壓至最大供油位置。
3．低壓油路進入空氣。如果低壓油路進入空氣，供油時斷時續，很難見到高壓油管接頭溢油。判斷低壓油路是否進入空氣，可以用副起動開關起動發動機，如起動機正常運轉但無法起動，說明低壓油路有空氣，這時應擰開放氣螺釘，壓動手油泵，排出低壓油路中的空氣，然後再進行檢查調整。

七、幾點補充說明
1．供油提前角調好後，如果噴油泵聯軸節緊固螺栓因擰緊力不足而松動，兩側的傳動軸就會相對錯開一定的角度，噴油泵供油提前角就會發生改變，因此供油提前角調整好後緊固螺栓必須擰緊。
2．檢查調整供油提前角時，1缸高壓油管接頭油麵上升的高度、撬動飛輪的速度、低壓油路油壓的高低等因素會對檢查結果及調整精度產生一定的影響，會使結果產生誤差，因此，檢查調整時需要保證每次檢查及調整時高壓油管接頭溢油高度應一致，低壓供油應正常，撬動飛輪應盡量快速、均勻。
3．本文所述解放CA6110柴油機是直列柱塞泵供油提前角檢查調整的實例，其它品牌型號的柴油機，只要配用的是直列柱塞泵，供油提前角檢查和調整的方法大同小異，可參照本文所述方法進行。

㈤ 使用柱塞式化油器的發動機，為什麼在節氣門快速關閉（快速收油）的時候經濟性大大下降

一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）
1、上止點:活塞在氣缸內作往復直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應一個活塞行程,曲軸旋轉180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位於上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總容積:活塞位於下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總容積7.發動機排量:多缸發動機個氣缸工作容積的總和,稱為發動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比值,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.9.工作循環:每一個工作循環包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環.10.四沖程發動機:曲軸必須轉兩圈,活塞上下往復運動四次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為四沖程發動機.11.二沖程發動機: 曲軸只轉一圈,活塞上下往復運動兩次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為二沖程發動機.12.發動機發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能.
二、填空（註：有下畫線者為應填內容）
1、內燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便於移動和起動性能好等優點。內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發動機主要採用活塞式內燃機。
2、發動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。3) 按完成一個工作循環所需的行程數分有二沖程發動機和四沖程發動機之分。汽車上廣泛採用後者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。汽車上廣泛採用水冷式發動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發動機和多缸發動機。汽車幾乎都是採用多缸發動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發動機和雙列式發動機。7)按進氣系統是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發動機和強制進氣（增壓）式發動機。
8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。
9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.
10) 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。
11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。
12) 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環兩種。氣環 起密封和導熱的作用；油環 起布油和刮油的作用。氣環的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.
13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。
14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸後端（功率輸出端）三部分組成。
15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。
16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。
17）化油器式汽油機燃油供給系統由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。
18）汽油的使用性能指標主要有蒸發性、熱值、抗爆性。
19）簡單化油器的構造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節氣門等組成。
20）柴油機的燃油供給系統由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成
21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調壓螺釘 、調壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。
22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。
23）排氣系統由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。
24）分配式噴油泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節機構和調速器五部分組成。
25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。
25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成
26）目前汽車發動機上採用的水冷系大都是強制循環式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。
27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、感測器和機油壓力表、溫度表等組成。
三、問答題
1、發動機是由哪些機構和系統組成的？
(1、曲柄連桿機構 2、配氣機構3、燃料供給系統 4、機體組5、潤滑系統 6、冷卻系；7、點火系統 8、起動系統)
2、簡述四行程汽油機的工作原理
汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環往復進行運轉的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程
3、簡述四行程柴油機的工作原理
四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由於柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。
4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優缺點
柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉速低,質量大,雜訊大,振動大,製造和維修費用高.
5、發動機的主要性能指標有哪些？
1、動力性能指標1)有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉速：指發動機曲軸每分鍾的轉數，通常用n表示，單位為r/min。 2、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。3、環保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、雜訊等。
7、簡述曲柄連桿機構的功用與工作條件
1、功用： 曲柄連桿機構是發動機藉以產生並傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒後發出的熱能轉變為機械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。
8、氣缸體的結構形式有那些?
氣缸體的結構形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有乾式氣缸套和濕式氣缸套兩種。
10、氣缸墊有什麼作用?
氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。
11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和製造材料.
1.功用：承受氣體壓力，並通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。4.材料：廣泛採用高強度鋁合金。
12、簡述活塞各部的位置和其功用.
1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，並傳給連桿；②與活塞環一起實現氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。並補償活塞在工作時的變形.
13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間採用什麼方式連接？
1.功用：連接活塞和連桿小頭，並把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：「全浮式」安裝和「半浮式」安裝。
14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？
1.功用：連接活塞與曲軸 ，並把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都採用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然後經機加工和熱處理 。
16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.
曲軸是發動機最重要的機件之一。
1.功用：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），並向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的彎曲和扭轉載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，並有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，並經精磨加工。]
17、曲軸主軸頸的作用及分類?
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。
19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發動機的發火順序。
1）四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置 :四缸四行程發動機的發火間隔角為720°/4＝180° 發火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。
2）四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置
四行程直列六缸發動機發火間隔角為 720°/6=120° 一種發火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發火順序是1-4-2-6-3-5
20、曲軸扭轉減振器起什麼作用？
功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 21、飛輪起什麼作用
功用：用來貯存作功行程的能量，用於克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。
22、配氣機構有何功用？其布置形式有哪幾種？
功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，准時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）並及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨於淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]
23、什麼是配氣相位？畫出配氣相點陣圖，並註明氣門重疊角。
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。通常用環形圖表示——配氣相點陣圖。
24、氣門間隙的功用是什麼？氣門間隙過大或者過小有什麼害處？
作用：為氣門熱膨脹留有餘地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
25 、氣門組的功用是什麼？其工作條件及對其的要求如何？
功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。
26、 什麼是可燃混合氣？有什麼作用？
可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據發動機各種不同工況的要求，配製出一定數量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。
27、 什麼是簡單化油器特性
在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規律，稱為簡單化油器的特性。
28、 什麼是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關系如何？
可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。
可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。過量空氣系數：可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。]
29、 車用汽油機工作有何特點：
1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作。轎車發動機經常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。
30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什麼要求？
1、穩定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。
2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應該在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。
31、 化油器式汽油機燃油系統有那些輔助裝置？各有什麼作用？
1、汽油箱 用於貯存汽油。2、汽油濾清器 用於去除汽油中的雜質和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然後泵入化油器浮子室（化油器式發動機）或輸油總管（電噴式發動機）。種類：汽車上常採用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。
32、 汽油機電控燃油噴射系統有那些優點？
1）計量准確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 14.7的最佳區域內。2）「三無」帶來「三好」。3）獲得動力性、經濟性、凈化性「三豐收」。發動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自調性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。
33、 汽油機燃油噴射系統有那些類型？
1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統得到了迅速的發展，應用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。3、按噴射連續與否分類：分連續噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發動機主要採用的噴射形式。
間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現代電噴發動機主要採用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式。
34、 柴油機燃油供給系的功用是什麼？
完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量並以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最後將廢氣排入大氣。
35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？
（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒
36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。
統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統一式燃燒室
由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位於活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預燃室式燃燒室
37、 噴油器的作用是什麼？有什麼要求？目前採用較多的是什麼噴油器？
功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現象 .目前採用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。
38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構造如何？有何特點？
構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便於加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。
39、 噴油泵有什麼作用？目前一般使用的有那些類型？
功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。
40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？
主要由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環的供油量大小取決於供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。
41、 柱塞式噴油泵油量調節機構的功能是什麼？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？
油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵採用齒桿式油量調節機構，另外，還有一種油量調節機構為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。
42、 柴油機的進氣系統由那些部分組成？各有什麼作用？其分類如何？
柴油機的進氣系統由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。
43、 簡述消聲器作用及原理
功用：消減排氣雜訊和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡
44、 發動機的排氣凈化裝置有那些類型？各採用什麼凈化措施？
發動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。其中： （一）機內凈化措施 採用：1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環系統2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施
採用：1、二次空氣噴射系統 2、催化轉化器 3、強制式曲軸箱通風系統等。柴油機排氣的凈化 採用：1）廢氣再循環系統2）改進燃燒系統 統一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流4）改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）採用增壓技術 7）高壓共軌系統8）柴油機微粒濾清器
45、 柴油機分配式油泵有何特點？
1）結構簡單、體積小、質量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。3）分配泵凸輪的升程小，有利於提高柴油機轉速。
46、 調速器的功用是什麼？有那些形式的調速器？
功用：根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速感測分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。
1）兩極式只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。
47、 什麼是柴油機的最佳噴油提前角？有什麼影響？怎麼調整？
最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。1）供油提前角自動調節器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯軸節。連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節兼起調整噴油提前角的作用。
49、冷卻系的功用是什麼？有那些類型？
功用：使工作中的發動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系
50、 試述冷卻水路大循環和小循環的路線。
大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵
小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵
51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。
（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統，使冷卻系統內水、氣分離，保持壓力穩定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統中循環流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。
52、 潤滑系的作用是什麼？潤滑系統的功用
潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利於防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。
53、 一般發動機採用那些潤滑方式？
由於發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要採取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發動機輔助系統中，有些零件需要採用定期加註潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發動機上採用了含耐磨材料的軸承，來替代加註潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加註潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。
54、 何謂發動機潤滑系統？有什麼作用？
將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統稱為發動機的潤滑系統。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。
55、 機油泵的作用是什麼？有那些類型？其各有何種結構？
功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。目前發動機潤滑系中廣泛採用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內嚙合齒輪式機油泵2、轉子式機油泵由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。
56、 機油濾清裝置的作用是什麼？由那些部分組成？
功用：使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯在機油泵與主油道之間，屬於全流式濾清器。3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道並聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。
57、 曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？
一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性，滿足環保的要求。

㈥ 噴油泵提前器壞了發動機會有什麼反應

噴油泵提前器損壞會造成汽車發動機的水溫過高的現象。

當發動機的溫度過高時解決方法：汽車停在路上，別管是城市的環路或是高速公路，必須要做的就是在車後放置警告標志，目的是提示後方來車，避免二次事故的發生。

很多老司機碰到發動機水溫過高就會馬上熄火，其實這樣做是錯誤的，因為水冷系統是需要發動機運轉驅動的，一旦熄火，水泵沒有了動力，冷卻液也就不能再循環，而發動機的各個部件又處於高溫的工作環境，既起不到降溫的作用，還有可能損壞發動機零部件。

(6)供油提前角自動調節裝置擴展閱讀：

噴油泵提前器損壞對發動機的影響介紹如下：

噴油泵提前器損壞造成發動機水溫過高，是有很多方面的因素引起的，而非是單方面的因素，舉個例子來說，如果在開車的過程中看到儀表盤上的警示燈亮了，這時候應該找個安全的地方停車，下車檢查一下。

應該需要做的就是檢查發動機艙，裡面的冷卻液是不是出現問題或者量少了，冷卻液是汽車內控制車位的一個核心物質，主要作用就是給車降溫，如果是冷凍液不足就要及時添加。

㈦ 怎樣調整供油提前角

調整時可先拆下第一缸高壓油管，轉動曲軸使飛輪殼檢視窗上的指針對准飛輪上的定時零刻度線，使第一缸活塞位於上始點（此時如將睦軸略微轉動一下，第一缸的進排氣閥 均應不起作用）；然後將曲軸反向轉動約40°，再緩慢而均勻地按益軸回轉方向轉動曲軸， 同時密切注意出油閥緊座中油麵情況，當油麵剛剛發生波動的瞬間，即表示第一缸開始供油。根據飛輪殼檢視窗上指針所指飛輪上的刻度，可確定提前角。
調整時，可松開油泵鋼片聯軸器上的兩個調節螺釘，慢慢地轉動曲軸，使鋼片聯軸器轉過一個要求的角度，然後將二個調節螺釘緊固，再按上述方法重復檢查一遍來完成柴油發電機組供油提前角調整工作。也可轉動曲軸使第一缸活塞位於上止點，反向轉動曲軸使飛輪殼檢視窗口指針對准飛輪殼前要調整的相應刻度，松開高壓油泵弓傳動軸聯接之鋼片聯軸器上二個調節螺釘，再按油泵凸輪軸工作轉向轉動油泵凸輪至第一缸出油閥緊座中油麵剛剛發生波動的瞬時為止，然後將聯軸器兩個螺釕緊固，再校驗一遍供油提前角是否存提前角范圍內。

㈧ 供油正時怎樣調整供油提前角自動調節器是怎樣起作用的

噴油泵的供油正時一般在出廠檢驗時都調好的，用戶一般不用去動，調整正時一般要上噴油泵校正儀。 確需調整時，只可微調（在調節螺母轉動角記30度以內），不可大幅度調。松開油泵上調節螺母的封鉛，松開調節螺母的緊固螺母，正對螺母，順時針轉是調前。 供油提前角的自動調節是使用飛塊的離心力來實現自動調節的，主要目的是防止飛車和熄火。 當增加油門時，發動機轉速增加，油泵的供油量增加，飛塊利用其離心力，適當降低供油時間的供油量，防止發動機轉速越來越快。當降低油門時，反之。 這套系統的工作原理講明白需很大的篇幅，還要結合結構圖才行。

㈨ 柴油發動機供油提前角自動調節器的作用 以及工作原理 它與高壓油泵後面的調速器有何關聯

供油提前器的作用是在發動機沒有發動前供油提前器會自動提前點火時間1.5到3度，為了是給缸內提前供油減少壓燃等待供油時間（也就是比較容易發動發動機）
它的工作原理是在提前器內部有鋼性擾性軸，發動機正常工作後會通過離心力克服鋼性擾性軸的提前供油角度，使供油時間與點火時間吻合。
調速器是通過油門拉桿限位來控制柱塞齒條控制高速油量的（反之通過發動機的轉速控制調速器中的飛鐵的張力來控制齒條位置控制油量）柴油機供油壓力隨發動機轉速變化
調速器我接觸過的有飛鐵和鋼珠盤兩種
由於15年沒有接觸維修所以不知道描述的是否准確。請參考！

㈩ 柴油機噴油提前器原理 專家為你解析噴油自動提前器工作原理

1、柱塞式噴油泵靠飛錘轉動時的離心力來改變噴油提前角，轉速越高，離心力越大，噴油提前角也越大。分配式噴油泵靠滑片式輸油泵的壓力來改變噴油提前角，轉速越高，油壓也越高，噴油提前角也越大。

2、噴油提前角對於柴油機的性能影響很大。柴油機的最佳噴油提前角，是隨轉速和供油量的變化而改變的。轉速高，供油量大時，最佳噴油提前角也加大。這就需要有噴油自動提前器來隨轉速的變化對噴油提前角進行調節。噴油自動提前器，是隨柴油機轉速的變化，自動改變噴油提前角的裝置。