噴管實驗裝置dbpg

㈠ 漸縮和縮放噴管出口截面壓力和pb之間有何關系工程熱力學實驗報告答案

Pb是環境壓力的意思嗎？
漸縮噴嘴在Pb大於臨界壓力時，出口界面壓力就是Pb。Pb小於臨界壓力的時候，出口截面只能是臨界壓力不能達到環境壓力，最後會有一個膨脹不足。
縮放噴嘴的出口界面壓力只能是設計壓力，如果Pb大於設計壓力會出現激波，Pb小於設計壓力會出現膨脹不足。

㈡ 噴管用粗小車跑更遠還是細

細管跑更遠。

細管向後噴氣的速度大，反作用力則越大，所以細管遠。對於粗細噴嘴對氣球驅動小車的影響，不同的微課視頻結果不同，有的是粗噴嘴讓小車行駛的遠，有的是細噴嘴讓小車行駛的遠。我猜想這與氣球的大小還是有一定關系。

基本信息

這個實驗是教科版四年級上冊《運動和力》中的《用氣球驅動小車》實驗，實驗目的是為了使同學們理解作用力與反作用力。

實驗結論是氣球的反沖力使小車向前運動的，氣球向後噴氣時產生了和噴氣方向相反的反沖力，此時反沖力為小車運動提供了動力，從而推動小車向前運動。

㈢ 公園草地上一個自動旋轉噴管裝置的射程是10米，他能噴灌的面積是多少，射程是指直徑還是半徑

㈣ 排氣裝置主要構件是什麼

折疊消音管

排氣裝置包括從每個汽缸到消音管的排氣管(支管)以及與消音管相連的單個排氣尾管，排氣尾管將發動機排的廢氣引導通過發動機後部整流罩區域。

消音管位於發動機下方，它由一個金屬罩管包裹，金屬罩管收集排氣管熱輻射產生的熱量，然後再將熱量通過軟管引導到飛機駕駛艙內。

特別要注意的是要確保排氣管的各個介面處的密封可靠，以防止排氣中的一氧化碳進入客艙，對飛行人員和乘客造成危害。

折疊尾噴管

尾噴管又叫排氣噴管，簡稱噴管或噴口。其主要功能是將渦輪後的高溫、高壓燃氣膨脹加速並排出機體，從而產生發動機的推力;通過調節噴管喉道面積來改變渦輪和噴管中燃氣膨脹比的分配，以改變壓氣機和渦輪的共同工作點，實現對發動機工作狀態的控制，從而改變發動機的推力、耗油率，改善發動機的起動性能及接通、切斷加力時盡量少影響發動機的工作。

折疊噴管

噴管的類型很多，按其流道型面可分為收斂型、收斂一擴散型;按其流道橫截面形狀可分為軸對稱型和非軸對稱型;按其面積調節方式可分為固定式和可調式;按推力方向可分為常規推力型、推力轉向型、反推力型和推力矢量型等。下面簡單介紹幾種常見的噴管類型。

1、收斂噴管

收斂噴管的流道面積沿流向逐漸縮小，噴管出口最大氣流速度為馬赫數。這種噴管結構簡單、重量輕、工作可靠、調節方便。常為亞聲速飛機、短時間超聲速和低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，以及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機採用。

收斂噴管可分為固定式和可調式，固定式收斂噴管為一簡單收斂管道，適用於亞聲速運輸機和民航機。可調式收斂噴管的流道由固定的管道、可調節的魚鱗片及調節魚鱗片開度的作動筒系統組成，適用於要求噴管出口面積有較大變化的帶加力燃燒室的發動機。

2、收斂-擴散型噴管

收斂一擴散型噴管簡稱收-擴噴管，是超聲速噴管的一種，其流道面積先縮小後擴大。這種噴管由收斂型轉為擴散型處的流通面積最小，稱為"喉道"。

超聲速飛機用的帶加力燃燒室的燃氣渦輪發動機，一般都採用收一擴噴管，其喉道和出口面積均是可調的，以適應發動機工況的變化，並使燃氣在噴管中盡可能達到完全膨脹，從而獲得高的推力性能。

折疊編輯本段作用

液壓系統在安裝過程或長時間停放之後會有空氣滲入，由於氣體存在，使執行元件產生爬行、雜訊和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的"爬行"現象，是供油壓力、空氣彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統中，產生剎車松軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。

為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒);而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。

根據動力裝置的用途，這些部件可以是反作用噴管或擴散形燃氣排管、反向裝置、推力矢量傾斜裝置和轉向裝置、消音裝置、降低紅外輻射裝置等。排氣裝置的主要部件是反作用噴管。在噴管中燃氣流進行加速，產生反作用推力。

對飛行器動力裝置排氣裝置提出的基本要求是:內部損失和外部阻力小;紅外輻射水平低和有效散射表面小;起飛、降落和戰斗機動(對機動飛機)條件下能控制推力矢量;雜訊低(允許水平)。

上述要求是相互矛盾的，只能從滿足大部分特性、可靠性、使用維護性、可修性和成本中尋找妥協的解決辦法來實現。

排氣裝置通過改變噴管臨界截面積完成燃氣渦輪發動機各部件(發動機組件)工作狀態的匹配功能。

㈤ 油煙機噴管組件有什麼作用

油煙機噴管組件有的作用，可將蒸汽發生器產生的蒸汽噴射至葉輪，使得葉輪的清洗效果，在相關技術中，吸油煙機在使用過程中由於油污在風道中和葉輪上附著作用，導致吸油煙機的性能下降，滋生細菌，因此需對吸油煙機進行清洗，保持其性能穩定。

目前，吸油煙機的清洗裝置原理多種多樣，在使用冷水、熱水、蒸汽等液氣作為清洗介質的吸油煙機中，清洗裝置的噴管大多採用塑料或金屬卡扣，卡住噴管後用螺釘將其安裝在殼體上或所需清洗部位上。

油煙機清洗

若有一段日子沒清潔油煙機的話，我們會發現其油網上會堆積許多油污，它們會滴至下方的儲油盒中，因此想要清洗油網，首先要讓上面的油污快速滴到儲油盒中才是，很簡單，在油煙機下准備一個鍋，可以重新燒一個開水。

待水開了後，讓它沸騰著，開啟煙機，會將水蒸氣吸收，大概十分鍾，可發現油網上的油會順著油網流到儲油盒，當然只是部分，清洗起來也比較簡單。

這時候快速將盛放油污的盒子及油網一並拆下，螺釘擰松即可，但要提醒大家，煙機的內部電氣連接和氣流密封部位不宜經常拆洗，密封圈經常拆洗易導致老化變形，油污易進入，那麼自然會影響其安全性，也會降低油煙機的使用壽命。

㈥ 氣球噴管粗為什麼車跑得更快

選擇粗的，因為一下噴出很多的氣體，作用在小車的反沖力大，小車行駛得遠。

把氣球吹足氣再松開口部，觀察並畫出氣球噴氣方向和運動方向，試著做出解釋。實驗要求：用打氣筒將氣球吹足氣再松開口部，把手放在氣球口感受噴出的氣體；氣球向下噴氣時，把手放在氣球上方，感受氣球上升的力；氣球需要朝著上下左右不同方向噴氣，仔細觀察氣球運動方向。重復進行實驗，將現象記錄在活動手冊上。

在實驗中我們也不難發現，氣球向下噴氣時，氣球所受的力是向上的。氣球里的氣體噴出時，會產生一個和噴出方向相反的推力，這個推力叫反沖力。

驅動性問題：

小車是學生日常學習和生活中常見的玩具和活動器材，學生對於讓小車運動起來的方法非常熟悉，要讓小車動起來必須給小車施加一個力。氣球噴出的氣可以使氣球運動起來，在這個活動探究的過程中，認識反沖力，了解反沖力，應用反沖力。

㈦ 拉瓦爾噴管的原理

拉瓦爾噴管是火箭發動機和航空發動機最常用的構件，由兩個錐形管構成，如圖一所示，其中一個為收縮管，另一個為擴張管。
拉瓦爾噴管是推力室的重要組成部分。噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個窄喉。窄喉之後又由小變大向外擴張至箭底。箭體中的氣體受高壓流入噴嘴的前半部，穿過窄喉後由後半部逸出。這一架構可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至跨音速。所以，人們把這種喇叭形噴管叫跨音速噴管。由於它是瑞典人拉瓦爾發明的，因此也稱為"拉瓦爾噴管"。分析一下拉瓦爾噴管的原理。火箭發動機中的燃氣流在燃燒室壓力作用下，經過噴管向後運動，進入噴管的A。在這一階段，燃氣運動遵循"流體在管中運動時，截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，因此氣流不斷加速。當到達窄喉時，流速已經超過了音速。而跨音速的流體在運動時卻不再遵循"截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。在B，燃氣流的速度被進一步加速，為2-3公里/秒，相當於音速的7-8倍，這樣就產生了巨大的推力。拉瓦爾噴管實際上起到了一個"流速增大器"的作用。其實，不僅僅是火箭發動機，飛彈的噴管也是這樣的喇叭形狀的，所以拉瓦爾噴管在武器上有著非常廣泛的應用。

㈧ 工程熱力學噴管相關問題

你的意思是噴管已經做成了，出口截面什麼的不再變了吧
漸縮：
背壓高於臨界壓力時，背壓降低，流速增加，流量增大，但是當背壓降到臨界壓力及以下時，出口速度等於臨界流速不再提高，流量當然也達到臨界不再增加。
縮放：
在正常設計背壓下，它的喉部處壓力為臨界壓力。
如果背壓（假設是P）高於設計背壓時，這時候比較復雜，記住結果就行。在擴張段會有沖擊波，壓力速度突變。不過最終到出口截面，背壓到P，仍然是設計流量，而流速卻變小了。從高於設計背壓的壓力開始變低，沖擊波發生的位置逐漸後移，出口流量還是設計流量，「流速減小的程度」變小。
如果從設計背壓繼續降低背壓，因為喉部已經到臨界了，不能再加速加流量，不管背壓又降了多少（假設降到P），它在出口處只能膨脹到「開始的正常設計背壓，出口流量和流速也是設計情況的，不變」，這就導致在噴管外，才能降到真正你想要的背壓P，是突然的，這叫做膨脹不足

㈨ 噴管最大流量的理論值

噴管最大流量的理論值為臨界流量。

首先：既然是背壓，肯定是大於當地大氣壓力的；但是背壓不一定都大於臨界壓力，但是在背壓等於臨界壓力時，噴管的流量可達到最大，當背壓小於臨街壓力時，噴管的流量總是保持不變，為臨界流量。

低碳鋼受到扭轉時低碳鋼則可能發生變形。原因是低碳鋼內含有少量的碳，其韌性比較好，低炭鋼拉伸實驗達到屈服強度之後有個頸縮階段，斷面會比原料料細，扭的時候會扭出螺旋截面來，而鑄鐵內含有大量的碳， 鑄鐵試件受扭轉時沿大約45度斜截面破壞。

噴管

是火箭發動機的一個重要部件，它是指通過改變管段內壁的幾何形狀以加速氣流的一種裝置。凡是用來使氣流降壓增速的管道都叫做噴管，火力發電常用的噴管有兩種：一種是漸縮噴管，另一種是縮放噴管，或叫拉瓦爾噴管。

在火箭發動機中，通過噴管喉部面積的大小控制燃氣的流量，使燃燒室內的燃氣保持預定的壓強，確保裝葯正常燃燒；使推進劑燃燒產物通過噴管膨脹加速，將其熱能充分轉換為燃氣的動能，從而使發動機獲得推進動力—推力； 在導彈發動機中通過噴管實施推力大小和方向的調節與控制。

㈩ secondary injection什麼意思

secondary injection

[動力] 二次噴射

二次噴油

1、This paper introces the experimental equipment and the method of secondary injection based on thrust vector control of SRM.

介紹用於固體火箭發動機推力矢量控制的氣體二次噴射實驗裝置及實驗方法；

2、Meanwhile, an improved measure was provided for eliminating the secondary injection of the fuel injection system with single-and two spring injectors.

針對兩個實際噴油系統中出現二次噴射，提出了消除二次噴射的改進方案。

3、The authors summary the programs for thrust vector control systems and emphatically introce the calculating idea and results for movable nozzles and fluid secondary injection.

本文歸納推力向量控制的主要方案，著重介紹擺動噴管、流體二次噴射方案的計算思路和結果。