彈簧懸掛裝置的作用

Ⅰ 幾種汽車懸掛系統彈簧有什麼區別，分別有怎樣的用途

避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是「學名」。
所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機構，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的「鋼弓子」，都是懸掛。
汽車上的懸掛結構大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來並與車身相連的叫非獨立懸掛。
大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨立懸掛。它具有結構簡單、強度高、穩定性好、容易製造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優點。其缺點是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。
另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨通過懸掛與車身連接的叫獨立懸掛。
為什麼轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車採用了獨立懸掛，這種懸掛的結構是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當一側車輪駛入凹凸不平路面時，不會牽動另一側車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。但採用獨立懸掛後也相應使結構復雜，產品價格上升。獨立懸掛結構型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨立懸掛、扭桿式獨立懸掛、滑柱擺臂式獨立懸掛和麥弗遜式獨立懸掛等。
現在幾乎所有轎車的前輪都採用獨立懸掛，後輪雖然比前輪採用獨立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據中央控制器的指令來調整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的感測器所收集的資料信息計算後發出指令的。這些信息資料包括車速、車身側偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現在幾乎成了雪鐵龍的「獨門」技術，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。
此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導向機構外還設有車身高度調節裝置。空氣懸掛雖然儲能量大，但因結構復雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點，目前多用於大客車和無軌電車上。

Ⅱ 懸掛有什麼作用

懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

Ⅲ 汽車懸架的作用是什麼

簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統內。
懸掛系統應容有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛設置，會使乘客有著不同的感覺。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種。

非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜。

獨立懸掛的車軸則分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。

而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。

常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥波臣式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。

Ⅳ 地鐵車輛彈性懸掛裝置的作用

緩沖裝置，減少顛簸，提高舒適度。

Ⅳ 汽車懸掛有什麼作用尤其是後懸掛

簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。懸掛系統是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯系起來，關繫到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸掛系統僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸掛系統既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車"點頭"、加速"抬頭"以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。

Ⅵ 坦克的懸掛裝置是什麼東東起什麼作用

懸掛系統是指坦克車身和車輪之間的彈簧和減震器組成的整個支撐系統，可以改善乘坐的感覺。坦克的懸掛裝置
一般有平衡式（杠桿式）復合懸掛，獨立懸掛。根據其採用的元件結構不同，可分為：
復合懸掛
獨立懸掛
1
1
1、螺旋彈簧
1、螺旋彈簧（如有名的t－34上的克里斯蒂式）
2、橋式彈簧
2、扭桿
（德國3號坦克率先實用）
3、橡膠彈性元件
3、碟形彈簧
（瑞士pz61）
4、液壓彈性元件
（挑戰者3）
扭桿懸掛和彈簧懸掛是兩種決然不同的結構，德國是世界上最早採用扭桿懸掛的國家，自從3號坦克後就都採用扭桿式獨立懸掛系統了（4號其實是和3號基本同時研製的，其採用平衡式懸掛系統，彈性元件採用橋式彈簧）。扭桿式獨立懸掛系統的原理在於管狀材料表面形變來獲得彈性行程，扭桿一頭刻有花鍵用於固定，另一頭接平衡肘，實現上下的位移。扭桿的優點在於體積小，動行程大（特別是扭桿表面實施了噴丸處理後），平時基本免維護，但更換很麻煩。現代戰車絕大多數採用扭桿式獨立懸掛。螺旋彈簧優點在於易更換保養，但彈性行程和特性不是很理想，同時此結構增加了車的寬度。現代戰車上採用平衡式螺旋彈簧復合懸掛的，有代表性的是英國的「奇伏坦」（酋長）和以色列的梅卡瓦1，不是主流。採用螺旋彈簧獨立懸掛的有以色列的梅卡瓦3，這個國家著重考慮戰損時的易更換性，同時中東的地形對懸掛要求不太苛刻，所以很螺旋彈簧的懸掛系統。至於液汽懸掛，是個時髦的東西，優點很多，缺點也很多，比如體積小，動行程大，彈性的曲線理想化，可實現車體的前伏後仰，地形適應性最佳。但缺點是造價高昂，製作復雜，同時由於過於精密總讓人不太放心。目前採用全液汽懸掛的好象就挑戰者3和法國的勒克萊爾吧，很多國家傾向於把液汽懸掛和扭桿懸掛結合的使用，如小鬼子的74式和90式。最後還要提一下主動懸掛，那東西更麻煩了，還在研究當中。應該來說，液汽懸掛或液汽和扭桿的混合應該是以後的主流模式吧。但目前有個例外，那就是德國，該國家工業能力很高，其金屬加工工藝無人能比，他的扭桿特性及好，所以毫不例外的在豹系列中堅持用扭桿，也是可以理解的。
最後提一下彈性懸掛在模型坦克中的使用，因為扭桿是大多數坦克採用的彈性元件，所以很多朋友都想在模型中「以扭桿模擬扭桿」，想法是很好的。但問題在於，普通的製作者，沒有辦法找到彈性效果很好同時扭力很合適的金屬桿或管子，所以有些製作者用鋼片來代替扭桿充當模型的彈性元件，我的經驗是，用拉簧來牽動平衡肘能更好的模擬扭桿的彈性特性。
參考文獻：網路

Ⅶ 一系彈性懸掛裝置，二系彈性懸掛裝置在車輛的什麼位置，基本作用是什麼

一系懸掛系統指的是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱專和輪對之間力以及定位的屬作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。二系懸掛系統指的是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

Ⅷ 汽車懸掛系統中彈簧的作用是什麼汽車常用的彈簧有哪些

彈簧的作用是，將車輪受到的「一次性的大能量沖擊」，轉換為「小能量的多次沖擊」有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

Ⅸ 汽車懸架的功用是什麼

您好，懸架作用：抄

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

拓展資料：

那麼懸架的主要部件的結構懸架的主要部件的結構

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代汽車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則使用空氣彈簧。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代汽車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級汽車則使用空氣彈簧。

希望可以幫到您，望採納。

Ⅹ 汽車懸掛是什麼有什麼作用

汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛回系統應有的功能是答支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

作用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

(10)彈簧懸掛裝置的作用擴展閱讀：

一、麥佛遜式獨立懸掛

1、優點：結構簡單，成本低廉，可靠耐用。正因為較小的結構體積，因此可以最大限度的釋放使用空間。

2、缺點：轉彎和剎車不能提供足夠的支撐力，容易發生側傾或者剎車點頭現象。

3、常見車型：飛度，捷達，卡羅拉等。

二、多連桿式獨立懸掛

1、優點：舒適性與操控性並重的最佳方案，可以最大限度使車輪與地面保持垂直，減少車身傾斜，維持輪胎的貼地性。

2、缺點：結構復雜，製作成本高，且多出現在中型或中大型車上，多採用於後懸掛上。

3、常見車型：速騰、賓士C級、奧迪A6L。