拆撿柴油機噴油泵傳動裝置

❶ 時風柴油機如何拆噴油泵把外面的螺絲卸開,卻拿不出來,是咋回事

摘要 你好，這個外面的螺絲卸掉，拿不出來，是因為時間長了，生銹了，這個可以先放一點機械油或者潤滑油，等一段時間再拆卸。柴油機噴油泵從柴油機上拆卸下來的步驟：

❷ 怎麼把柴油機上的噴油泵從柴油機是拆下來

以6135柴油機配B型泵為例
拆高壓油管，進油管，回油管，拆聯軸器螺栓，用套管扳手加接桿拆泵的固定螺栓。
拆卸完成。把泵取下來。

❸ 柴油機機油泵如何更換

拆開油泵將機油泵總成拆下更換即可。

柴油機工作時，靠機油泵將泣滑油壓送到機件各摩擦表面並形成油膜，使相互摩擦的機件不發生直接接觸，從而減少摩損。機油泵使用中應隨時注意機油壓力，當油壓過低時應立即停車進行檢查和維修，機油壓力過高也會破壞油膜加劇磨損，用戶也應查明原因及時給予排除。

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柴油機機油泵使用注意事項：

1、機油泵安裝前，要檢查型號、規格是否正確，並清除防銹油，選用墊片厚度應合適，防止過簿或過厚而使活塞頂死或運行不到位，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。

2、機油泵接頭內粗濾網芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經常檢查清洗，濾網損壞必須及時修補或更換。

3、機油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，橡膠圍損壞要及時更換。

4、手油泵用後必須壓回，將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導致進氣或漏油。

5、保證柱塞式輸油泵四簧彈性正常。四簧為活塞彈簧、挺桿(滾輪)彈簧、進油閥彈簧、出油閥彈簧，彈簧彈性減弱或折斷要及時更換或加墊調整。

❹ 怎樣拆噴油泵

6110柴油機A型噴洶泵傳動鏈和各部標記圖，噴油泵裝在柴油機的右側，傳動鏈依次為噴油泵傳動齒輪8、空氣壓縮機7、連接器4、噴油正時提前器3、噴油泵和調速器1，噴油泵傳動齒輪8即裝在柴油機後部的正時齒輪系中的噴油泵齒輪，由曲軸正時齒輪通過中間齒輪驅動，傳動比為2：1，即噴油泵的轉速為曲軸轉數的1/2。拆卸噴油泵可將噴油泵和調速器總成一起拆下來，也可將包括空氣壓縮機的全套傳動總成拆下來。

(1)拆噴油泵前，應把發動機曲軸搖到曲軸上止點前14°的位置上。這樣做對以後裝復噴油泵十分方便，因為所有的刻線與標記都是對準的；

(2)拆噴油泵時，最好不要拆噴油泵支架，把它留在發動機上。這對保持噴油泵與空氣壓縮機的同心有好處；

(3)拆噴油泵時，從連接器連接板處拆下兩枚穿過長孔的螺栓最方便。最好不要從連接器的中間拆開，因為那樣容易破壞連接器本身的同心度；

(4)如果要把同軸連接的空氣壓縮機也拆下來，事先把發動機曲軸搖轉到一缸壓縮行程上止點位置，然後再拆，比較方便。因為，這時空氣壓縮機前面的噴油泵正時齒輪上的標記「1」正對准飛輪殼觀察孔上的指針。在裝復時，只要仍對准此安裝標記即可。

噴油泵從柴油機上拆下後，就要對噴油泵進行拆修，拆修和調整噴油泵是一項專門技藝，應進行理論學習和培訓。在拆裝中應特別注意：

(1)工作環境須潔凈：柴油機噴油泵的偶件十分精密，機構動作必須相當靈活。因此，無論在拆卸、清洗，還是在裝配、調整過程中，都要避免接觸污物和磨粒。操作也要很謹慎，盡量減少零件之間的接觸和碰撞。

(2)偶件必須成對存放：柱塞偶件、出油閥偶件必須始終保持嚴格的配對關系，不得弄混。除了緊固件的普通墊片外，所有墊片(如凸輪軸的軸向間隙調整墊片、出油閥緊座墊圈)都必須記住其相對位置，對於修理過的噴油泵更要特別注意。每一套組件(出油閥偶件、柱塞偶件、挺柱以及與其對應的凸輪)除特殊情況，通常應保持不變的相對關系。

(3)使用規定的專用工具：拆裝柱塞、挺柱都需要專用工具，不得隨意用身邊的物件代替。因為，那會影響裝配質量，甚至損壞零件的精度。

(4)記住部件之間的相對位置關系：拆卸時應注意諸如供油量控制齒條上的刻線或沖坑與噴油泵後端面的相對位置關系，扇齒與齒條上的嚙合標記之間的位置關系，扇齒與油量控制套筒在圓周方向的相對位置關系等，以便在裝復和調整時參照。對於修理過或調整過的噴油泵更應特別注意上述標記，必要時還要重新作標記。

(5)擰緊螺釘螺母要適度：扇齒的夾緊螺釘、挺柱上的正時螺母、出油閥鎖緊帽之類的螺釘、螺母要特別注意，不可擰得太緊。以不影響周圍零件動作靈活，零件不變形，不松脫為准。[top]

二、調速器的拆下

在維修噴油泵之前，應先將調速器從噴油泵上拆下來，並進行以下各步驟的操作，如圖5-28所示。

(1)拆下調速器後端的油尺座蓋，用螺絲刀保持調速器上的扭矩校正器調整螺絲的現有位置，拆下擰在其上的鎖緊螺母，再擰下校正器的鎖緊螺母，把扭矩校正器拆下來；

(2)用22mm套筒扳手擰下怠速彈簧螺套的鎖緊螺母，取下怠速彈簧螺套總成；

(3)把夾緊調速桿的兩枚打了鉛封的螺釘螺母松開，讓調速桿放鬆調速彈簧；

(4)拆下緊固調速器蓋的6枚螺栓，使調速器蓋離開調速器殼，用螺絲刀撥掉齒條連接桿上的鎖夾，使齒條與連接桿分離，再用長尖嘴鉗拆開起動彈簧；

(5)用一個寬一字螺絲刀擰下離心重塊支座中心的螺套，從噴油泵凸輪軸上拉下離心重塊支座總成。[top]

三、噴油泵的檢查

在噴油泵的維修中要對噴油泵的主要磨損部位進行檢查，如圖5-29所示，以便做出全面拆卸和維修的決定，使柴油噴油泵能夠達到原有的技術性能，保證柴油機正常工作。

1.齒條與扇齒齒面

齒條與扇齒齒面配合副是供油量控制機構中的重要零件，如圖5-29之1所示，其配合應比較緊密和推拉輕松。

檢查中如發現齒條彎曲變形或齒面磨損，較難用校直方法修復和重修齒面，應換裝新件。

如發現推拉卡滯且卡滯位置多變，可能在齒面上粘有異物或個別齒面損壞，應在維修中清洗干凈並磨修損壞的齒面，並重新裝配再試。

齒條與齒面的推拉間隙即齒面間隙不應大於0.1mm，且在工作長度上應均勻一致，推拉力不得超過3N，阻力過大或有卡滯現象時應清洗干凈後重新裝配，無法修復時更換新件。

2.柱塞雙耳與油量控制套筒雙側面

這個配合的雙側面為運動控制面，是易於磨損的部位之一，如圖5-29之2所示。標準的配合間隙為0.02-0.04mm，如磨損或鐓寬變形超過0.20mm時應予以修復。有條件時可用局部鍍硬鉻的方法加厚柱塞雙耳兩側面，達到標准配合間隙。手巧修理工也可將耳部用錘擊法鐓寬並仔細研磨，恢復原來的配合間隙，無法修復時更換新件。

3.出油閥配合面

出油閥配合麵包括出油閥與出油閥座錐面和出油閥的減壓環帶與出油閥座柱面，見圖5-29之4和5，是噴油泵的重要配合面，起密封作用，如磨損嚴重將導致噴出油壓力降低。

4.柱塞配合面

柱塞配合面是指柱塞與柱塞套圓柱面的配合，如圖5-29之6，是噴油泵的重要配合工作面，起滑動泵油和密封作用，如磨損嚴重將導致噴出油壓力降低，噴油泵不能使用。

5.挺柱與挺柱座孔圓柱面

挺柱與座孔圓柱面配合面起挺柱滑動和導向作用，如圖5-29之3所示，磨損後將發生松曠或卡滯，影響噴油泵柱塞泵油動作，當間隙超過0.20mm時應予更新。

6.齒條與齒條套筒柱面

齒條與齒條套筒柱面配合起到齒條推拉的導向作用，如圖5-29之7所示，磨損將引起齒條推拉動作卡滯；間隙過大時會引起齒條與扇齒齒面間隙過大，當間隙超過0.40mm時應予以更換新件。

7.凸輪

凸輪軸上的凸輪，磨損嚴重時應更換凸輪軸。

8.軸承

凸輪軸軸承磨損嚴重時，應予以更換新的軸承，保證凸輪軸正常工作。[top]

四、A型噴油泵的解體

當噴油泵從柴油機上拆下後，並在拆下調速器的情況下，可對A型噴油泵進行解體作業。圖5-2示出A型噴油泵的解體圖。噴油泵中有6套結構形式完全相同的單個的噴油泵，動作過程是一致的，拆卸時應逐個進行檢查。

分解A型噴油泵一般都遵循下述的順序：

(1)先拆掉調速器、提前器、冒煙限制器和輸油泵，並打開噴油泵側面的檢查窗蓋，為分解做好准備；

(2)轉動凸輪軸，每頂起一個挺柱至上止點，就用專用的「挺柱定位板」卡住挺柱的正時螺釘頸部，用6個定位板把所有挺柱都卡在上止點位置上；

(3)放倒噴油泵，把泵體底面上對著6個挺柱的6個螺塞擰下來；

(4)拆下提前器端的4枚軸承蓋板的緊固螺釘，從此端抽出凸輪軸；

(5)用專用工具：挺柱托和挺柱夾從泵體底面的螺塞孔里拆出挺柱體總成；

(6)用專用工具：柱塞托和柱塞夾拉出柱塞及其彈簧和彈簧座等，並將它們按順序放在專用的器具里，不得弄混；

(7)擰下出油閥緊帽，取出出油閥限制器、彈簧、墊圈和出油閥體，並將它們按順序放在專用的器具里，與柱塞的順序一一對應，不得弄混；

(8)用專用工具從出油閥緊座螺孔中拉出出油閥座和O形橡膠圈；

(9)從側面檢查窗口中取下帶扇形齒輪的油量控制套筒，擰下齒條止動螺釘，抽出齒條；

(10)噴油泵凸輪軸仍在泵體軸承中，一般不需拆卸。[top]

五、A型噴油泵的裝復

裝復A型噴油泵的順序與分解的順序相反，可參照下述各步驟進行裝復：

(1)清洗零件：零件在裝配前必須清洗干凈(常用汽油或輕柴油)，用無水壓縮空氣吹乾。偶件不可用布擦拭，以免沾上纖維。偶件上需蘸輕柴油，其他零件需塗機油。對於新偶件，須在機油中加熱化掉防護油脂再清洗。

(2)將柱塞套裝入泵體：察看配合面上，尤其是柱塞套上段的法蘭上下端面和泵體孔里的止口面上，不得有毛刺、突起和異物，以防裝配後柱塞套歪斜、彎曲，造成柱塞發卡，加重磨損或影響齒條運動的靈活性。裝入時須將柱塞套外圓柱面上的凹坑對准泵體側面的檢查窗口法蘭邊上的銷孔，裝入後立即插入定位銷，銷的端頭不得超出法蘭平面。

(3)裝入出油閥組件：確認出油閥座底面平整無異物後，裝入出油閥偶件。順次放上出油閥彈簧、出油閥限制器、新的出油閥緊座銅墊圈，再將套有O形橡膠圈的出油閥緊座擰入泵體，擰緊力矩為30-35N·m。這項作業十分關鍵，稍有疏忽即會造成高壓油從此處泄漏。緊座的端頭應蓋好護罩。

(4)裝入噴油量控制齒條：使齒條上的刻線或沖坑與泵體後端面齊平，用齒條止動螺釘輕輕壓緊，使齒條不串動即可。

(5)裝入扇齒與噴油量控制套筒組件：使扇齒的緊固螺釘開口正對側蓋一側，開口垂直於齒條軸線，若齒條上有沖坑標記，應使扇齒的中齒齒尖對准此標記，推入套筒使扇齒與齒條嚙合。對於無刻線和標記的齒條，可使齒條端頭與泵體後端面距離為17.5mm。

(6)檢查扇齒與齒條的嚙合關系：松開齒條止動螺釘，將齒條推進到底，在齒條上套一膠圈並貼緊泵體端面，再拉出齒條到頭，看齒條上的裝配標記刻線或沖坑標記是否在膠圈與端面之間距離的一半位置上，如圖5-30所示。在推入和拉出到頭時，看各扇齒還都剩一齒尚未嚙入齒條。如果符合上面所述，即為裝配正確；若略有出入，對於修過的泵可能是調過個別柱塞的供油量；若與上述不符，就是裝配錯誤，應重新裝配。

拉動齒條，應很輕松。在裝完噴油泵時，此拉力也不應大於3N。

(7)插入柱塞：將噴油泵放倒，使側蓋開口朝上，把柱塞用專用的柱塞夾夾住下端，從泵體底面的螺塞孔伸入並插入柱塞套里，推拉並轉動柱塞，以覺察是否有阻滯現象。若有阻滯，需擰松出油閥緊座，直至擰緊緊座又不使柱塞阻滯為止。把柱塞彈簧上座從噴油量控制套筒的下端套入，將卡好彈簧下座和彈簧的柱塞放在專用的柱塞托夾上，從泵體底面的螺塞孔伸入，使柱塞的雙耳對准噴油量控制套筒下端的缺口推入。推入前必須確認柱塞頂端的開螺旋槽的一面向上(即朝向檢查窗一側)。

(8)裝入挺柱總成：檢查挺柱總成的總長度，以免過長頂壞柱塞頂端和出油閥座底面。用專用的挺柱托夾插入挺柱孔中，須注意：只有使挺柱體側面的滑塊對准孔中導槽時才能推入。推動柱塞至最高點，插入專用的挺柱定位板，卡住挺柱上端的正時螺釘頸部。

(9)裝入凸輪軸：裝好後軸承，在凸輪軸後端套好墊片和調整墊片，從前端(提前器端)插入凸輪軸，套好前端墊片和調整墊片，裝好軸承、油封、軸承蓋墊片和軸承蓋板。保證凸輪軸的軸向間隙在0.03-0.035m之間，可以用調整墊片來調整此間隙。

(10)用螺絲刀略撬起柱塞彈簧座，轉動凸輪軸，使凸輪桃尖朝向挺柱，抽出挺柱定位板。按照同樣做法，抽出所有挺柱定位板。

(11)裝復輸油泵和側面檢查窗蓋板。

(12)裝復調速器。

(13)裝復噴油提前器和冒煙限制器。

(14)全部裝復後再在有油的情況下用彈簧秤拉動齒條，檢查拉力，應不超過3N為好。轉動凸輪軸、檢查各缸噴油泵的噴油動作完好。[top]

六、噴油泵的裝機

6110柴油機的噴油泵是通過空氣壓縮機與柴油機後端的正時中間齒輪相連接的，如圖5-27所示。因此要保證噴油泵具有正確的供油提前角，必須正確安裝噴油泵和空氣壓縮機。噴油泵前端的提前器是通過連接器與空氣壓縮機的曲軸相連的，而噴油泵的傳動齒輪卻裝在空氣壓縮機曲軸的前端。只有正確地把噴油泵提前器、連接器和空氣壓縮機連接起來，並且使空氣壓縮機前端的噴油泵傳動齒輪與柴油機後端的正時中間齒輪正確地嚙合，才能保證噴油泵的供油提前角。正確的安裝操作如下：

(1)揭開發動機飛輪殼上的橡膠堵塞，轉動發動機曲軸，使飛輪上的1-6上止點刻線對准橡膠堵塞孔口上的指針；

(2)打開搖臂室罩蓋，確認第一缸的兩個氣閥均處於關閉狀態，否則應再轉一圈曲軸，使刻線對准指針；

(3)將空氣壓縮機前端的噴油泵的傳動齒輪上的標記"1"對准飛輪殼上的指針裝入。並從橡膠堵塞孔口觀察正時齒輪嚙合的正確性；

(4)將連接器帶長孔的連接板裝在空氣壓縮機曲軸的後端，擰緊夾緊螺栓；把連接器的另一半裝在提前器上，應裝得同心；

(5)搖轉曲軸一圈半，然後慢轉曲軸到飛輪上的上止點前140刻線對准橡膠堵塞孔口上的指針時停住；

(6)轉動噴油泵使提前器外殼上的刻線對准噴油泵正時指示片上的刻線，把噴油泵裝到支架上。調整噴油泵的位置，使連接器的兩半對准且同心。這時，連接板上的0線應對准連接器前鋼片組外圓上的刻線；

(7)把穿過連接器連接板長孔的螺栓擰緊，裝好噴油泵。

(8)連接潤滑油管，搖轉柴油機曲軸，向各潤滑部位注入潤滑油。

(9)連接供油管路，搖轉柴油機曲軸，檢查噴油泵的動作情況。

(10)以起動機帶動柴油機，使柴油機起動並怠速運轉，檢查各部工作情況。[top]

七、單體噴油泵的裝機

BF6M1013EC柴油機上裝用單體噴油泵，為燃料供給系統中的重要總成，六缸機六個單體泵互相獨立，統一由一個供油齒條控制。各個單體泵分別裝在氣缸體左側的相應的孔中，各自由兩個單體泵固定螺栓固定，並由凸輪軸上的相應的凸輪驅動，因此驅動噴油又是單獨的。

圖5-31為單體泵安裝方法示意圖，正確的安裝操作如下：

(1)柴油機熄火後，將噴油泵調速齒條放到停機位置，並用一個專用工具上的螺栓從端頭頂住齒條，防止向供油方向移動，保持單體泵位於裝配原始位置。

(2)更換單體泵要逐個進行，要將所要安裝的單體泵下面的驅動凸輪轉到其基圓位置，再將調好的單體泵放入氣缸體的單體泵的孔中。

(3)先用5N·m的扭矩預緊單體泵固定螺栓，再向相反方向擰松約60°。用扭力扳手試著轉動單體泵，並較准確地讀出和記下轉動扭矩M值。

(4)反時針方向轉動單體泵，並使轉動力矩達到(M+1)N·m，再交叉上緊單體泵固定螺栓。

(5)單體泵固定螺栓應按三步交替擰緊，擰緊力矩為7N·m、10N·m和30N·m。

(6)裝配完成後再擰松專用工具上的螺栓和取下專用工具，恢復原來的整機裝配狀態。[top]

八、燃油供給系統免解體維護

燃油供給系統的主要的偶件裝置都十分精密，因此對燃油的要求十分嚴格。

1.供油系統的潔凈維護

柴油機在使用中的故障多數出自供油系，而供油系故障的主要原因是柴油質量不佳、不幹凈、油號不對、含水。因此，使用柴油機的關鍵在於保證用油潔凈，方法如下：

(1)安裝燃油管路時，事先把管路吹洗干凈。

(2)按時換用新的燃油濾清器或濾芯，並保持清潔。

(3)每次加柴油前，都要事先把柴油沉澱48h，僅使用上層無灰、無水的部分；或在指定加油站加柴油。

(4)長途行車，沿途加油，在中途停車休息時，可從燃油箱底部放油塞處放出部分柴油，沉澱分離後加回燃油箱，倒掉底層含水和泥沙的部分；

(5)按時保養燃油供給系。

2.燃油濾清器的維護

六平柴汽車和九平柴汽車柴油機燃油濾清器的更換與維護方法是一致的，更換與維護的目的就是保證燃油清潔和柴油機正常可靠工作。

(1)6110柴油機燃油濾清器的更換。6110柴油機燃油粗濾清器和細濾清器示於圖5-10和圖5-1，其維護方法為：

燃油粗濾清器：

①汽車每行駛2000km，應排除沉澱杯中的油污；每行駛8000-10000km，應清洗粗濾清器濾芯。

②清洗或更換粗濾芯作業時，應用專用環扳手擰松沉澱杯的固定環，取下沉澱杯，拿出濾芯，用煤油清洗干凈。

③裝回時一定要裝上密封環，然後用手將沉澱杯的固定環擰緊，並保證密封。

④當拆開進、出油管接頭時，應檢查密封墊是否完好，如有損壞要更換，油管接頭擰緊力矩為20-25N·m，保證不漏油。

燃油細濾清器：

燃油細濾清器對於保證燃油系統中的噴油泵和噴油器正常工作起重要作用，當發現濾清器不過油或阻力大時應及時拆檢並更換新濾清器。

①新柴油機和大修後柴油機，應在最初2500h更換新濾清器；正常行駛8000-10000km更換新濾清器。

②更換時夾住濾清器進油管，用環形專用工具取下濾清器，並用一個容器接住流出的柴油。

③清洗濾清器底座的密封表面，在新的濾清器橡膠密封圈表面塗上一層機油，再將濾清器旋裝到底座上，用手擰緊，最後還應加力擰緊半圈，放開油管，檢查有否滲漏，保證密封。

④應在柴油機運轉中再檢查一次各管接頭粗濾清器和細濾清器的密封情況；系統放氣。

(2)九平柴燃油濾清器的更換

九平柴汽車柴油機用燃油粗濾清器如圖5-32所示。維護方法為：

①汽車每行駛2000km，應排除沉澱杯中的油污，每行駛8000-10000km，應清洗粗濾清器濾芯。

②粗濾清器下部裝有放油螺塞1，松開放油螺塞即可排除油污，擰緊時注意排除空氣。

③更換濾芯時，用扳手擰松連接螺栓6，取下沉澱杯3，拿出濾芯4，用煤油清洗干凈。

④在沉澱杯中裝入新濾芯4，將濾芯及支撐套臂2穿到沉澱杯中心連桿9上；注意檢查底座密封圈8是否完好，裝配中要保證密封。

⑤用扳手擰緊連接螺栓6，擰緊力矩為15N·m。

⑥用放氣螺栓排凈油路及粗濾清器中的空氣，放氣螺塞的擰緊力矩為25N·m。

九平柴汽車燃油細濾清器的維護與6110柴油機燃油細濾清器的維護基本相同。[

❺ 東風康明斯發動機氣泵怎麼拆裝

咨詢記錄 · 回答於2021-03-23

❻ 對於噴油泵，要怎樣拆裝

腔室轉子泵的裝配順序為：安裝泵密封片耐磨保護帽，具體為：機械密封圈的密封圈塗凡士林等潤滑劑後，將靜環總成壓到長軸座中間，在密封面上塗上干凈的油脂，安裝其他密封件，安裝平鍵、葉輪、洗衣機停止，用螺栓壓緊。

❼ 怎樣拆除柴油機的油泵

柴油機噴油泵從柴油機上拆卸下來的步驟：
（1）先拆掉油泵上的高壓油管
（2）把齒輪室蓋上相對應的蓋板拆開。
（3）將固定齒輪和油泵的連接器螺栓拆掉。
（4）然後用長的套筒扳手拆開油泵法蘭的固定螺母即可拆下油泵。