cst傳動裝置基本原理概論重點

A. CST是什麼意思

CST：計算機科學與技術專業的縮寫。

計算機專業涵蓋軟體工程專業，主要培養具有良好的科學素養，系統地、較好地掌握計算機科學與技術包括計算機硬體、軟體與應用的基本理論、基本知識和基本技能與方法。

能在科研部門、教育單位、企業、事業、技術和行政管理部門等單位從事計算機教學、科學研究和應用的計算機科學與技術學科的高級科學技術人才。

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計算機科學與技術培養目標

1、本專業培養和造就適應現代化建設需要。德智體全面發展、基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高具有創新精神，系統掌握計算機硬體、軟體的基本理論與應用基本技能。

具有較強的實踐能力，能在企事業單位、政府機關、行政管理部門從事計算機技術研究和應用，硬體、軟體和網路技術的開發，計算機管理和維護的應用型專門技術人才。

2、計算機科學與技術專業課程

電路原理、模擬電子技術、數字邏輯、數值分析、計算機原理、微型計算機技術、計算機系統結構、計算機網路、高級語言、匯編語言、數據結構、

操作系統、資料庫原理、編譯原理、圖形學、人工智慧、計算方法、離散數學、概率統計、線性代數以及演算法設計與分析、人機交互、面向對象方法、計算機英語等。

B. 柴油機上空氣壓縮機的工作原理

1、螺桿式單級壓縮空壓機
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2、旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
3、 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
4、螺旋式壓縮機
注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。

5、離心壓縮機

離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。
與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不污染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。
離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。

C. 請問cst是什麼就是連接電動機和動力裝置的那個設備，謝謝

CST的准確中文名稱為可控啟動傳輸，屬於減速器的一種類型，主要是通過二級減速達到使用要求。第一級減速為齒輪傳動，二級為摩擦片的行星輪傳動。如果還有不懂可以加我！

D. 簡述CST的工作原理

空壓機工作原理簡述 螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。

E. 大眾發動機CST機油感應塞都在什麼位置

一般在發動機後面,缸體上,機油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位於機油濾芯的前面油道上。

電子式機油壓力感測器由厚膜壓力感測器晶元、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。信號處理電路由電源電路、感測器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。

圖1是感測器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力感測器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力感測器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研製而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，並通過導帶連接成惠斯頓電橋。

當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減小；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。

F. 空氣壓縮站工作原理、設計標準是什麼

空壓機工作原理簡述
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2.壓縮機潤滑油
2.1 旋葉式壓縮機

每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。

2.2 往復式壓縮機

往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
在大多數往復式壓縮機，一種流體作為潤滑劑使用於所有部件。較小的往復式壓縮機使用噴濺潤滑油。較大的裝置通常使用一種油泵系統以潤滑上方的曲軸箱部件。一些大型設備使用兩種不同的潤滑油，一種用於汽缸而另一種用於其它需潤滑的部件。由於汽缸潤滑油須與氣體共存，故必須與向下液流過程兼容。汽缸潤滑油可設計成為特殊氣體或操作條件提供潤滑作用。（2）

2.3螺旋式壓縮機

注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體（7）。
螺桿空壓機的保養方法
一、保養項目，除三級保養項目外，另需：
1、檢查螺桿空壓機電氣部分的接頭接觸及絕緣阻值；
2、更換電機潤滑脂（每運行8000小時更換一次），如設備說明書有參數則以說明書為准；
3、清洗減荷閥（進氣閥）；
4、清洗最小壓力閥（壓力維持閥）；
5、清洗回油單向閥；
6、清洗溫控閥；
7、清洗冷卻器；
8、清洗水氣分離器；
9、校正所有參數。
註：以上保養應在設備確認無電、無壓力後方可進行。
二、操作方法：
1、檢查螺桿空壓機電氣部分的接頭接觸及絕緣阻值：
空壓機的電氣部分分為主電路、控制電路和信號變送（溫度、壓力感測器）電路。空壓機由於運行時產生的震動，常時間後部分電線接頭會出現松動現象，電線接頭松動輕則引起機組不能起動，重則引起保護功能失效、電弧短路、觸電等嚴重性災害。因此，電氣部分應定期檢查。
檢查時可用手逐個擺動電線，感覺線頭的松緊度，松動的線頭則應緊固；
另外，需用搖表檢測電動機、設備與地的絕緣，絕緣電阻應控制在500兆歐以上，否則應做烘乾或維修處理。
2、更換電機潤滑脂適當的潤滑下才能保證壽命
3、螺桿空壓機清洗減荷閥（又稱進氣閥）：
3.1減荷閥組成：減荷閥由閥體、閥芯（活塞）、氣路集成塊、電磁閥及比例閥（容調閥）等部件組成。

3．2減荷閥作用：減荷閥主要控制空壓機的載入（螺桿空壓機重車）、卸載（空車）、比例（容調）控製作用，另外可防止空壓機停機時潤滑油從主機噴出
3．3減荷閥拆卸：1拆下減荷閥與空氣過濾器連接的軟管；2拆除其它所有部件與減荷閥相連的氣管；3拆除電磁閥線圈；4拆除減荷閥與主機組裝的螺母並取下；5將減荷閥移至鋪有潔凈紙皮或相關潔凈鋪設的地面。
3．4清洗減荷閥：（螺桿空壓機清洗劑應選用肥皂水、柴油、清潔汽油、天納水等，應根據污垢的程度選用上述清洗劑，一般推薦使用肥皂水或柴油進行清洗）
3．4．1拆電磁閥：拆下電磁閥並檢查電磁閥內的O型圈及密封片是否需要更換（提醒：如果不熟悉進氣閥還請記下所拆卸的該元件位置，以免裝回時出錯），如無須更換的將拆卸的螺絲、O型圈、密封片、電磁桿、芯等元件放入事先准備好的容器內，並放入適當清洗劑浸泡（註：在選用汽油和天納水作清洗劑時請不要將O型圈等橡膠製品浸泡過久，以免腐蝕）；
3．4．2拆比例閥：將比例閥從閥體上拆下，然後擰出調節螺母（擰前最好在螺母上做一下記號，以免裝回時比例值偏差太大），取出閥芯、O型圈、U型圈、彈簧並檢查O、U型圈是否需要更換（螺桿空壓機拆下的所有密封圈和彈簧都須做該項檢查，在下面的講述中就不重復說了），將拆下的元件放入清洗劑中浸泡。
3．4．3拆氣路集成塊：將集成塊從閥體上拆下，在集成塊的四側有氣孔（螺桿空壓機該孔是在集成氣路出現堵塞時起到疏通的作用），將氣孔上的密封螺母擰出並將集成塊一起放入清洗劑中浸泡。
3．4．4拆減荷閥閥芯：用卡簧鉗取下位於閥芯與閥體連接處的卡簧，再用管鉗擰出閥芯，取出裡面的氣缸、閥片、O型圈、U型圈、彈簧並放入清洗劑中浸泡，再拆出閥體上的進氣口，將整個閥體放入浸泡，此時，減荷閥的拆卸過程已完成。
3．4．5清洗：如進氣閥的污垢較嚴重時，則清洗時換一份新的清洗劑，清洗過程中應先洗較干凈的部件後洗污垢多的部件，清洗過的部件應用清水再次沖洗，以免腐蝕而縮短部件的使用壽命，用清水洗干凈的部件應放到干凈的地方晾乾，以免含鐵的部件生銹。
在清洗閥片和閥體與閥片接觸的地方時應注意該表面的平整性，並應清洗干凈，必要時更換，否則會引起空壓機帶負載起動（螺桿空壓機大機組帶負載起動時會產生無法起動現象）。
3．4．6安裝組件：組件安裝則按拆卸的反步驟進行，應提出的是，在安裝組件時，裝密封圈的位置和活動的組件應塗上適量機油，可使密封圈更好安裝、活動的部件更靈活。
說明：由於減荷閥的零件較多，如果沒有把握記住每個零件位置時可以每拆一個部件清洗後再裝上該部件，但部件先不要裝到閥體上，待所有部件都清洗後再一起組裝到閥體。
3．4．7減荷閥整個清洗過程完成後放到一旁待裝入空壓機。
4、清洗最小壓力閥（螺桿空壓機又稱壓力維持閥）：
4．1最小壓力閥組成：最小壓力閥由閥體、閥芯、調節螺母、彈簧、密封元件等組成. 4．2最小壓力閥的作用：最小壓力閥主要起建立機組內壓，促使潤滑油循環、滿足減荷閥的工作壓力等作用，另外最小壓力閥也起單向閥的作用，防止機組在卸載運行時儲氣罐中的壓縮空氣倒流至空壓機。
4．3最小壓力閥的拆卸：最小壓力閥的結構非常簡單，擰開閥芯與閥體間螺桿空壓機的螺母即可取出裡面的元件了，小機組的最小壓力閥閥芯內置於閥體，其拆開閥體蓋即可取出內部所有元件。
4．4清洗最小壓力閥：按清洗減荷閥的方法清洗最小壓力閥。
4．5最小壓力閥的組裝：按拆卸的反步驟組裝元件，由於最小壓力閥的結構非常簡單，組裝過程就不一一講述了，但需注意，如內部有U型圈時，需注意U型圈的方向。
4．6螺桿空壓機最小壓力閥整個清洗過程完成後放到一旁待裝入空壓機。
5、清洗回油單向閥
5．1單向閥的組成：單向閥由閥體、鋼珠、鋼珠座、彈簧等元件組成. 5．2回油單向閥的作用：主機壓縮出的油氣混合體首先在油氣罐通過離心力初步分離，因於油的重量大於空氣，固油氣混合體中大部分的油通過離心力而落到油罐，螺桿空壓機再在內壓的作用下返回到主機作一下個潤滑循環過程，而含有少量油的壓縮空氣經油氣分離器再次分離，此時油氣分離器所分離出的潤滑油將落到油氣分離器的底部，為了不讓這部分油隨壓縮空氣帶走，機組在設計時用一油管插入油氣分離器的底部，通過內壓作用，將這部分油直接引入到主機潤滑，而該油管上有一單向閥，螺桿空壓機稱謂回油單項閥，它的作用就是將油氣分離器的油順利回收到主機而不讓主機的油倒流到油氣分離器。
5．3回油單項閥的拆卸：在閥體有一連接處，從該處擰開，取出彈簧、鋼珠、鋼珠座。
5．4清洗回油單向閥：用清洗劑清洗閥體、彈簧、鋼珠、鋼珠座，部分單向閥內部還有濾網，如有則一起清洗。
5．5回油單向閥的組裝：按拆卸的反步驟安裝單向閥。
5．6單向閥整個清洗過程完成後放到一旁待裝入空壓機。
6、螺桿空壓機清洗溫控閥
6．1溫控閥的組成：溫控閥由閥體、閥芯、感溫元件、彈簧等組成
6．2溫控閥的作用：溫控閥起恆溫控製作用，當溫控閥感溫元件所測的油溫低於動作值時（感溫元件動作值一般為71度），則潤滑油直接從油氣桶回到主機，當溫控閥感溫元件所測的油溫高於動作值時，溫控閥感溫元件頂針動作，推動閥芯打開自身裝備的旁通閥，使潤滑油進入冷卻器冷卻（若感溫元件測的溫度越高，旁通閥開啟的越大），冷卻後的潤滑油再回到主機。
6．3溫控閥的拆卸：螺桿空壓機溫控閥的則面有一則蓋，則蓋上有螺絲孔，找個合適的螺母擰入則蓋，然後用卡簧鉗取出固定則蓋的卡簧，再用鉗具拉剛才擰入的螺母，即可拿下則蓋及內部的所有部件。
6．4清洗溫控閥：按清洗減荷閥的方法清洗溫控閥所有部件。
6．5溫控閥的組裝：按拆卸的反步驟安裝溫控閥。
6．6螺桿空壓機溫控閥整個清洗過程完成後放到一旁待裝入空壓機。
7、清洗冷卻器：
7．1冷卻器分風冷式和水冷式兩種.7．2冷卻器的清洗：
7．2．1風冷型冷卻器
1 、打開導風罩清理蓋板，或拆下冷卻風扇。
2 、用壓縮空氣反吹將污物吹下，再把污物拿出導風罩；如果較臟，應噴一些
除油劑再吹。螺桿空壓機當無法用以上方法清理時，需要將冷卻器拆下，用清洗液浸泡或噴沖並藉助刷子（嚴禁使用鋼絲刷）清洗。
3 、裝好蓋板或冷卻風扇
7．2．2水冷型冷卻器
1 、拆開冷卻水進出水管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循環沖刷（反沖效果較好）。
3 、用清水沖洗。
4 、裝好冷卻水進出水管。
當油冷卻器結垢較嚴重，用以上方法清理不理想時，可以單獨拆下油冷卻器，打開兩頭端蓋，用專用清理鋼刷或其他工具清除水垢。當清理冷卻器介質側不能有效降低溫度時，螺桿空壓機需要對油側進行清理，方法如下：
1 、拆開進出油管。
2 、注入清洗溶液浸泡或用泵循環沖刷（反沖效果較好）。
3 、用清水沖洗。
4 、用干空氣吹乾或用脫水油除水。
5 、裝好進出油管
8、清洗水氣分離器
螺桿空壓機水氣分離器的結構類似油氣罐，進氣口靠壁設計，固型成離心力，由於水和氣的重量因素，因此可以有效分離壓縮空氣中的水份。
水氣分離器的清洗：拆開水氣分離器蓋，即可用清洗劑侵泡清洗。
9、校正所有參數
以上部件全部清洗完並晾乾後開始安裝到空壓機，所有部件安裝到空壓機後應再次檢查有無疏漏並清理安裝時所使用過的工具等物品。
空壓機的運行參數可按以下數據調整：
1、 螺桿空壓機開機前的准備：
1．1皮帶（聯軸器）校正：如空壓機是採用皮帶傳動，則皮帶的松緊度應為10~20毫米之間.如空壓機是聯軸器傳動，安裝好後應手盤動電機及主機並查看聯軸器轉動時的平衡度。螺桿空壓機聯軸器基本都採用彈性聯軸器，固平衡度偏差不大時可忽略。
1．2螺桿空壓機主機轉向校正：如在保養過程中拆除過主電源，電源接回後應注意電機的正反轉，電機的轉向應根據主機的轉向，主機的正確轉向請查看標示在主機上的轉向圖標.
校正方法：交換三相電中的任意兩條電源線即可。
2、載入、卸載、比例值效正：設置該三種參數時，應首先確定卸載值，卸載值應根據空壓機的額定壓力和用氣端所需的壓力結合確定，確定好卸載值後，再設定載入值，兩者的壓差應為0.1~0.2Mpa之間，設置好卸載和載入值後，最後設定比例值，比例值應設在卸載值與載入值中間，螺桿空壓機舉例說明：如某工廠需要空壓機的供氣壓力0.8Mpa，並且供氣要求相對穩定，則應如下設置三種參數：卸載壓力設定0.8Mpa，載入壓力設定0.65Mpa，比例控制壓力設定0.73~0.75Mpa之間。
螺桿空壓機校正方法：在微電腦控制器中設置該參數（如空壓機的控制採用按扭控制的，則載入與卸載參數應從壓力開關調節，比例值應在減荷閥上的比例閥的調節螺母處調節該值）。
3、機組內壓效正：機組內壓應在0.2~0.45Mpa之間。
校正方法：該壓力值應在機組卸載運行時進行，值的大小在最小壓力閥的調節螺母上調節，為了方便讀取所調定的值，應在最小壓力閥之前取壓力檢測點並安裝壓力表（部分微電腦控制器有內壓參數顯示功能，如沒有該功能的應在最小壓力閥之前裝設壓力表）。
4、高溫保護值效正：螺桿式空壓機正常工作時，其溫度應在65~98℃之間。溫度過高保護的自動停機溫度不得超過105℃。
校正方法：在控制器中調節高溫自動停機溫度值。
結構及工作原理

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

活塞式無油潤滑空氣壓縮機由壓縮機主機、冷卻系統、調節系統、潤滑系統、安全閥、電動機及控制設備等組成。壓縮機及電動機用螺栓緊固在機座上，機座用地腳螺栓固定在基礎上。工作時電動機通過連軸器直接驅動曲軸，帶動連桿、十字頭與活塞桿，使活塞在壓縮機的氣缸內作往復運動，完成吸入、壓縮、排出等過程。該機為雙作用壓縮機，即活塞向上向下運動均有空氣吸入、壓縮和排出。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機由螺桿機頭、電動機、油氣分離桶、冷卻系統、空氣調節系統、潤滑系統、安全閥及控制系統等組成。整機裝在1個箱體內，自成一體，直接放在平整的水泥地面上即可，無需用地腳螺栓固定在基礎上。螺桿機頭是1種雙軸容積式回轉型壓縮機頭。1對高精密度主(陽)、副(陰)轉子水平且平行地裝於機殼內部，主(陽)轉子有5個齒，而副（陰）轉子有6個齒。主轉子直徑大，副轉子直徑小。齒形成螺旋狀，兩者相互嚙合。主副轉子兩端分別由軸承支承定位。工作時電動機通過連軸器(或皮帶)直接帶主轉子，由於2轉子相互嚙合，主轉子直接帶動副轉子一同旋轉。冷卻液由壓縮機機殼下部的噴嘴直接噴入轉子嚙合部分，並與空氣混合，帶走因壓縮而產生的熱量，達到冷卻效果。同時形成液膜，防止轉子間金屬與金屬直接接觸及封閉轉子間和機殼間的間隙。噴入的冷卻液亦可減少高速壓縮所產生的噪音。

螺桿式空壓機的主要部件為螺桿機頭、油氣分離桶。螺桿機頭通過吸氣過濾器和進氣控制閥吸氣，同時油注入空氣壓縮室，對機頭進行冷卻、密封以及對螺桿及軸承進行潤滑，壓縮室產生壓縮空氣。壓縮後生成的油氣混合氣體排放到油氣分離桶內，由於機械離心力和重力的作用，絕大多數的油從油氣混合體中分離出來。空氣經過由硅酸硼玻璃纖維做成的油氣分離筒芯，幾乎所有的油霧都被分離出來。從油氣分離筒芯分離出來的油通過回油管回到螺桿機頭內。在回油管上裝有油過濾器，回油經過油過濾器過濾後，潔凈的油才流回至螺桿機頭內。當油被分離出來後，壓縮空氣經過最小壓力控制閥離開油氣筒進入後冷卻器。後冷卻器把壓縮空氣冷卻後排到貯氣罐供各用氣單位使用。冷凝出來的水集中在貯氣罐內，通過自動排水器或手動排出。

特點

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

無油潤滑空氣壓縮機氣缸內的活塞環和填料裝置內的填料均採用具自潤滑特性的填充聚四氟乙烯作為密封元件。因此，氣缸和填料裝置無須注入潤滑油潤滑，正常情況下經過壓縮後的氣體基本純凈不含油污，無需增加除油裝置。該機的缺點為電機功率偏大，排氣壓力不夠穩定，排氣溫度高，噪音偏大，檢修工作量大，維修費用偏高。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空氣壓縮機陰、陽轉子間以及轉子與機體外殼的精密配合減小了氣體迴流泄漏，提高了效率；只有轉子的相互嚙合，無氣缸的往復運動，減少了振動和噪音源。獨特的潤滑方式具有以下優點，憑借自身所產生的壓力差，不斷向壓縮室和軸承注冷卻液，簡化了復雜的機械結構；注入冷卻液可在轉子之間形成液膜，副轉子可直接由主轉子帶動，無需藉助高精密度的同步齒輪；噴入的冷卻液可以增加氣密的作用，減低因高頻壓縮所產生的噪音，還可吸收大量的壓縮熱，因此，單級壓縮比即使高達16也可使排氣溫度不致過高，轉子與機殼之間不會因熱膨脹系數不同而產生磨擦。因此，螺桿式空氣壓縮機具有振動小，無需用地腳螺栓固定在基礎上，電機功率低、噪音低、效率高、排氣壓力穩定、且無易損件等優點。該機的缺點為所壓縮出來的空氣含油，其含油量為1～3×10-6，對壓縮氣含油量要求嚴格的工序需增加除油裝置。該廠的壓縮空氣系統就增加了兩級除油裝置。由於ADC工序的壓縮空氣直接與產品ADC發泡劑接觸，因此對空氣的質量要求更加高，ADC工序用氣增加了三級除油裝置。壓縮機性能參數對照情況見表1。

主要故障

1、活塞式無油潤滑空氣壓縮機

該機活塞環和填料裝置均無需注油潤滑。正常情況下經過壓縮後的氣體基本純凈不含油污，但由於刮油環經常刮油不徹底，密封不好，導致常常有油跑到填料裝置甚至活塞環上，以致壓縮氣含油。另外，排氣溫度高，有時高達200℃；冷卻器堵塞，以致冷卻效果不好；活塞環沾到油污，特別容易磨損；閥拍漏氣；缸套磨損等。

2、螺桿式空氣壓縮機

螺桿式空壓機的故障很少，只要定期保養油氣分離器、空氣及油過濾器等，就能保證其正常運行。使用的2台10m3螺桿機保養外的檢修為排污管堵塞、控制面板故障，2年來，主機系統運行一直正常。

G. 運輸機械選型設計手冊的圖書目錄

第一章帶式輸送機工藝設計基礎資料
第一節帶式輸送機的選型及輔助計算
一、應用范圍及選用2
（一）型式及應用范圍2
（二）帶速的選擇3
（三）輸送帶的選擇3
二、設計輔助計算6
（一）帶式輸送機幾何尺寸計算6
（二）頭部卸料軌跡的計算8
（三）防逆轉設計計算9
（四）橡膠輸送帶計量方法11
（五）輸送帶的參數計算14
第二節帶式輸送機附屬設施
一、皮帶秤16
（一）電子皮帶秤16
（二）核子皮帶秤22
（三）皮帶秤實物校驗裝置26
二、除鐵器32
（一）懸掛式電磁除鐵器32
（二）滾筒式電磁除鐵器38
（三）永磁除鐵器40
三、金屬探測器42
四、重錘護欄44
五、跨越梯46
六、欄桿47
七、硫化器48
第三節帶式輸送機用建、構築物
一、帶式輸送機通廊49
（一）非採暖地區單機通廊49
（二）非採暖地區雙機通廊50
（三）採暖地區單機通廊51
（四）採暖地區雙機通廊52
（五）裝有電動卸料車帶式輸送機通廊53
二、帶式輸送機平台53
三、轉運站54
（一）轉運站類型54
（二）轉運站布置要點55
四、帶式輸送機同層轉載56
（一）ZJT1A型帶式輸送機同層轉載56
（二）DT型帶式輸送機同層轉載57
第四節帶式輸送機的驅動
一、型式及選用58
二、液力偶合器61
（一）帶後輔腔限矩型液力偶合器61
（二）調速型液力偶合器65
三、MPG可控減速器66
四、CST可控驅動系統70
（一）CST可控驅動系統的構成及工作原理70
（二）CST可控驅動系統規格參數72
五、驅動裝置常用配套件72
（一）電動機72
（二）減速器76
（三）聯軸器91
（四）脹套107
（五）制動器108
（六）逆止器112
第五節帶式輸送機操作控制
一、控制系統設計116
（一）設備聯鎖116
（二）操作方式116
（三）安全設施117
二、安全保護監測裝置117
（一）雙向拉繩開關117
（二）跑偏開關117
（三）打滑檢測器119
（四）溜槽堵塞檢測器120
（五）料流檢測器121
（六）縱向撕裂開關122
參考文獻122
第二章DTⅡ（A）型帶式輸送機
第一節概述
一、應用范圍124
二、產品規格124
三、整機結構、部件名稱及代碼125
四、整機典型配置126
五、部件系列127
第二節部件的選用
一、輸送帶132
（一）輸送帶規格和技術參數132
（二）輸送帶的選用132
二、驅動裝置133
（一）驅動裝置的型式133
（二）驅動裝置的選用133
三、逆止器134
四、傳動滾筒134
五、改向滾筒135
六、托輥136
（一）輥徑選擇136
（二）托輥型式選擇140
（三）托輥間距141
（四）受料段和機尾長度142
七、拉緊裝置142
八、清掃器142
（一）頭部清掃器142
（二）空段清掃器143
九、機架143
（一）滾筒支架143
（二）中間架及支腿143
（三）拉緊裝置架144
十、頭部漏斗144
十一、導料槽144
十二、卸料裝置144
（一）犁式卸料器144
（二）卸料車145
（三）可逆配倉帶式輸送機145
十三、輔助配套設施145
十四、電氣及安全保護裝置147
第三節設 計 計 算
一、計算標准、符號和單位148
二、原始數據及工作條件149
三、輸送量和輸送帶寬度149
四、圓周驅動力152
五、輸送帶張力157
六、傳動滾筒軸功率159
七、逆止力計算和逆止器選擇161
八、電動機功率和驅動裝置組合161
九、輸送帶選擇計算162
十、拉緊參數計算164
十一、凸凹弧段尺寸165
十二、啟動和制動165
十三、雙滾筒驅動計算166
十四、下運帶式輸送機計算169
十五、典型計算示例171
（一）例題1：頭部單傳動，垂直重錘拉緊171
（二）例題2：中部雙傳動，垂直重錘拉緊174
（三）例題3：下運帶式輸送機180
第四節主 要 部 件
一、傳動滾筒183
二、改向滾筒185
三、承載托輥188
（一）35°槽形托輥188
（二）45°槽形托輥189
（三）35°槽形前傾托輥190
（四）過渡托輥191
（五）35°緩沖托輥194
（六）45°緩沖托輥195
（七）平形上托輥195
（八）摩擦上調心托輥196
（九）錐形上調心托輥197
（十）摩擦上平調心托輥198
四、回程托輥198
（一）平形下托輥198
（二）V形下托輥199
（三）V形前傾托輥200
（四）平形梳形托輥201
（五）V形梳形托輥201
（六）反V形托輥202
（七）螺旋托輥202
（八）摩擦下調心托輥203
（九）錐形下調心托輥203
五、托輥輥子204
（一）普通輥子204
（二）緩沖輥子205
（三）梳形輥子206
（四）螺旋輥子207
六、拉緊裝置207
（一）垂直重錘拉緊裝置207
（二）車式重錘拉緊裝置209
（三）螺旋拉緊裝置216
（四）電動絞車拉緊裝置217
七、清掃器219
（一）頭部清掃器219
（二）空段清掃器220
第五節驅 動 裝 置
一、驅動裝置的組成及選擇表220
二、Y?ZLY/ZSY驅動裝置228
三、Y?DBY/DCY驅動裝置270
四、驅動裝置和傳動滾筒組合312
五、驅動裝置架364
（一）Y?ZLY/ZSY型鋼式驅動裝置架364
（二）Y?ZLY/ZSY板梁式驅動裝置架370
（三）Y?DBY/DCY板梁式驅動裝置架378
六、護罩390
（一）梅花聯軸器護罩390
（二）液力偶合器護罩390
第六節電動滾筒和減速滾筒
一、概述392
二、DTYⅡ型電動滾筒392
（一）DTYⅡ型電動滾筒選用表392
（二）DTYⅡ型電動滾筒尺寸表395
三、YTH型減速滾筒396
（一）參數、結構類型及代號396
（二）滾筒尺寸及質量402
（三）滾筒驅動部分選擇表403
（四）驅動部分組合表411
（五）低速級處外裝逆止器安裝尺寸420
（六）護罩421
（七）電動機支架423
第七節結構件
一、傳動滾筒頭架427
（一）角形傳動滾筒頭架427
（二）角形傳動滾筒頭架（H型鋼）428
（三）矩形傳動滾筒頭架450
二、角形改向滾筒頭架（H型鋼）461
三、中部傳動滾筒支架464
四、改向滾筒尾架466
（一）角形改向滾筒尾架466
（二）角形改向滾筒尾架（H型鋼）468
（三）矩形改向滾筒尾架476
五、中部改向滾筒吊架478
六、垂直拉緊裝置架479
七、車式重錘拉緊裝置架480
（一）帶滑輪車式重錘拉緊裝置尾架480
（二）標准型車式重錘拉緊裝置架481
（三）塔架484
八、螺旋拉緊裝置尾架485
九、中間架486
（一）輕中型系列中間架486
（二）重型系列中間架488
十、支腿490
（一）輕中型系列標准支腿490
（二）重型系列標准支腿491
（三）輕中型系列中高式支腿492
（四）重型系列中高式支腿493
十一、導料槽494
（一）矩形口導料槽494
（二）喇叭口導料槽495
十二、頭部漏斗496
（一）普通漏斗496
（二）帶調節擋板漏斗498
（三）進料倉漏斗499
（四）普通漏斗（矩形傳動滾筒頭架專用）500
第八節輔 助 裝 置
一、壓輪501
二、輸送帶水洗裝置502
三、輸送帶除水裝置503
四、輸送機罩503
五、犁式卸料器505
（一）電動雙側犁式卸料器505
（二）電動單側犁式卸料器506
（三）犁式卸料器漏斗506
六、卸料車507
（一）卸料車507
（二）卸料車中部支架508
七、重型卸料車509
（一）重型卸料車509
（二）單側卸料重型卸料車510
（三）重型卸料車專用中部支架511
八、可逆配倉帶式輸送機512
九、重型可逆配倉帶式輸送機516
（一）整體式重型配倉輸送機517
（二）二節拖掛式重型配倉輸送機518
（三）三節拖掛式重型配倉輸送機519
附錄
附錄一D?YM96運煤部件典型設計522
（一）頭部支架522
（二）尾部支架528
（三）中部支架及支腿533
（四）頭部漏斗及配套件536
（五）導料槽547
（六）車式拉緊裝置548
（七）Y?ZSY系列驅動裝置組合及驅動裝置架549
附錄二其他部件554
（一）清掃器554
（二）固定式卸料車556
（三）電動犁式卸料車557
（四）全封閉式導料槽和全封閉式帶式輸送機558
附錄三B>1400mm帶式輸送機部件561
（一）傳動滾筒561
（二）改向滾筒568
（三）承載托輥571
（四）回程托輥579
（五）托輥輥子583
（六）拉緊裝置588
（七）清掃器592
（八）輔助裝置593
（九）機架593
（十）拉緊裝置架612
（十一）中間架615
（十二）支腿617
（十三）導料槽619
（十四）頭部漏斗622
參考文獻624
第三章QD80輕型固定式帶式輸送機
第一節應用范圍及選擇
第二節部件選用說明
一、輸送帶627
二、驅動裝置631
三、傳動滾筒631
四、改向滾筒632
五、托輥632
六、拉緊裝置633
七、中間機架633
八、頭架635
九、尾架635
十、清掃器635
十一、導料槽636
十二、犁式卸料器636
十三、帶式逆止器636
十四、全密封罩636
第三節設 計 計 算
一、原始數據636
二、輸送帶速度選擇636
三、輸送帶寬度計算637
（一）堆料面積計算637
（二）帶寬的計算637
四、輸送量計算638
五、功率計算639
（一）傳動滾筒軸功率計算639
（二）附加功率的計算639
（三）電動機功率計算640
六、最大張力計算640
七、輸送帶層數計算640
第四節輕型帶式輸送機部件
一、傳動滾筒641
二、改向滾筒642
（一）D=?164～320mm改向滾筒642
（二）D=?108mm改向滾筒642
三、托輥組643
（一）平形上托輥643
（二）下托輥644
（三）槽形托輥644
四、拉緊裝置645
（一）螺旋拉緊裝置645
（二）中間螺旋拉緊裝置646
（三）重錘拉緊裝置647
五、卸料器649
（一）手動單側犁式卸料器649
（二）手動雙側犁式卸料器649
六、清掃器及逆止器650
（一）彈簧清掃器650
（二）空段清掃器650
（三）頭部轉刷清掃器651
（四）尾部轉刷清掃器651
（五）帶式逆止器651
七、頭架652
（一）h=500mm平形低式頭架652
（二）h=500mm槽形低式頭架652
（三）h≥800～1200mm平形中式頭架653
（四）h≥800～1200mm槽形中式頭架654
（五）h≥1200～1600mm平形高式頭架656
（六）h≥1200～1600mm槽形高式頭架657
（七）h≥1600～2000mm平形高式頭架658
（八）h≥1600～2000mm槽形高式頭架659
八、尾架660
（一）β=0°～5°螺旋拉緊裝置用尾架660
（二）β=5°30′～20°螺旋拉緊裝置用尾架661
（三）中間拉緊裝置用尾架662
（四）直角尾架662
九、中間架及中間支架663
（一）標准中間架663
（二）凹弧中間架664
（三）凸弧中間架666
（四）中間支架673
十、頭部漏斗675
（一）漏斗675
（二）護罩676
十一、導料槽676
（一）後部導料槽676
（二）中部導料槽677
（三）前部導料槽677
第五節驅 動 裝 置
一、QDF風冷電動滾筒678
（一）QDF風冷電動滾筒系列選用表678
（二）QDF風冷電動滾筒安裝尺寸680
二、QDN驅動裝置681
（一）QDN驅動裝置選用表681
（二）QDN驅動裝置安裝尺寸684
附錄
附錄一QD80輕型帶式輸送機技術條件685
附錄二QD80輕型帶式輸送機質量估算686
附錄三油冷、油浸式電動滾筒686
（一）QDY型油冷式電動滾筒686
（二）YD型油浸式電動滾筒688
參考文獻689
第四章特輕型帶式輸送機
第一節概述
一、應用范圍691
二、主要參數及設計選用691
三、布置形式及安裝要求692
（一）布置形式692
（二）安裝要求692
第二節各 類 部 件
一、傳動滾筒694
二、改向滾筒695
三、托輥695
四、托板696
（一）平形托板696
（二）槽形托板697
五、拉緊裝置697
（一）尾部拉緊裝置697
（二）中間拉緊裝置698
六、驅動裝置699
（一）特輕型風冷式電動滾筒699
（二）蝸桿驅動裝置700
（三）擺線針輪減速器驅動裝置701
七、機架701
（一）頭架和尾架701
（二）中間機架和彎曲段機架703
（三）支腿704
（四）橫向支撐704
第三節特輕型帶式輸送機整機組合
一、水平型尾部拉緊式輸送機706
二、水平型中間拉緊式輸送機708
三、低斜型尾部拉緊式輸送機710
四、低斜型中間拉緊式輸送機712
五、高斜型尾部拉緊式輸送機714
六、高斜型中間拉緊式輸送機716
七、雙斜型尾部拉緊式輸送機718
八、雙斜型中間拉緊式輸送機719
九、矮斜型尾部拉緊式輸送機721
十、矮斜型中間拉緊式輸送機723
參考文獻725
第五章深槽型帶式輸送機
第一節概述
一、深槽型帶式輸送機提高輸送傾角的原理727
二、深槽型帶式輸送機托輥組結構類型728
第二節半圓形深槽型帶式輸送機
一、半圓形深槽型帶式輸送機的結構730
二、輸送機傾角決定因素731
三、半圓形深槽型帶式輸送機的特點732
四、設計計算方法及算例732
（一）過渡段732
（二）彎曲段733
（三）功率計算734
第三節U形帶式輸送機
一、工作原理和結構特徵735
二、U形帶式輸送機的特點735
三、U形帶式輸送機與普通、O形、吊掛管狀帶式輸送機的特性比較736
四、規格及性能736
五、輸送帶張力及驅動功率計算738
（一）不水平拐彎運行時738
（二）水平拐彎運行時741
六、設計要點及托輥配置742
（一）設計要點742
（二）托輥配置744
參考文獻747
第六章氣墊帶式輸送機
第一節概述
一、氣墊帶式輸送機的特點和工作原理749
（一）工作原理749
（二）主要特點749
（三）主要結構類型750
（四）應用范圍750
（五）產品規格及主要參數752
（六）典型布置形式754
二、氣墊帶式輸送機的部件名稱和用途754
第二節部件的選用
一、氣室755
二、風機756
三、托輥756
四、中部卸料裝置756
五、機架和中間支腿756
六、密封墊756
七、消聲器和隔聲罩757
八、輸送帶757
九、其他部件757
第三節電氣及安全保護裝置
一、對電控的要求757
二、安全保護裝置757
第四節設計選型要領
一、對凸弧段的處理758
二、對凹弧段的處理759
三、頭尾過渡段759
四、盤槽邊角759
五、受料點及多點裝料問題的處理759
六、輸送機長度760
七、關於逆止問題760
八、氣墊帶式輸送機的計量760
第五節設 計 計 算
一、原始數據及工作條件760
二、輸送帶寬度和輸送量計算761
三、圓周驅動力和驅動功率計算764
四、各種參數計算767
五、帶負荷啟動驗算768
六、風機選型計算769
七、風機功率計算772
八、計算例題772
第六節氣墊帶式輸送機部件
一、概述783
二、氣室783
三、雙曲氣室784
四、風管785
五、氣室支架785
六、雙曲氣室支架786
七、防雨罩787
八、風機支架788
九、風機795
十、消聲器804
參考文獻805
第七章波狀擋邊帶式輸送機
第一節概述
一、產品特點和應用范圍807
（一）產品特點807
（二）產品應用范圍808
二、產品主要性能參數808
三、產品名稱和規格809
四、布置形式810
第二節部件的選用
一、波狀擋邊輸送帶811
（一）基帶811
（二）波狀擋邊814
（三）橫隔板815
（四）空邊寬和有效帶寬816
（五）擋邊帶標記方法及示例817
二、驅動裝置817
（一）驅動裝置的型式818
（二）驅動裝置的選用819
三、傳動滾筒819
四、改向滾筒820
五、改向輪和改向輥組821
六、托輥822
七、擋輥823
八、清掃器823
九、拉緊裝置824
十、機架824
第三節電氣及安全保護裝置
第四節設 計 計 算
一、輸送量825
二、許用的最大物料粒度和最大帶速828
三、參數選擇829
四、功率和張力的計算830
五、整機布置設計831
六、應用實例831
（一）參數選擇831
（二）功率和張力計算831
第五節整機基本設計尺寸
一、上水平段基本設計尺寸833
二、下水平段基本設計尺寸833
三、凹弧段機架輔助尺寸計算834
四、中式、高式凸弧段機架輔助尺寸計算834
五、S形波狀擋邊帶式輸送機幾何尺寸計算（其餘機型參考此法）835
第六節DJ?JB型波狀擋邊帶式輸送機部件型譜
一、Y?ZJ型驅動裝置836
二、傳動滾筒855
三、改向輪856
四、托輥857
（一）上托輥857
（二）下托輥857
五、擋輥861
六、清掃器862
七、頭架863
（一）中式頭架863
（二）高式頭架864
八、導料槽865
九、凸弧段機架866
十、凹弧機架874
十一、中間架支腿881
十二、中間架882
十三、受料段中間架883
參考文獻884
第八章圓管帶式輸送機
第一節概述
一、產品特點和應用范圍886
二、性能特點886
三、原理與結構888
四、產品規格和參數888
第二節圓管帶式輸送機的部件結構及選用
一、輸送帶890
二、托輥組結構892
三、框支架895
四、圓管帶式輸送機的糾偏結構897
五、特殊保障結構900
（一）彎曲段900
（二）頭部和尾部901
（三）中間載入902
（四）回程過渡段輸送帶的支撐903
第三節圓管帶式輸送機的線路布置
一、過渡段長度及其托輥的布置904
二、圓管帶式輸送機空間彎曲布置及曲率半徑905
三、圓管帶式輸送機輸送帶的搭接方向906
四、特殊物料輸送時對線路布置的要求907
五、托輥間距907
第四節圓管帶式輸送機設計計算
一、體積輸送量的計算908
二、直線段阻力計算908
三、輸送帶張力的計算909
四、驅動滾筒功率計算909
五、圓管帶式輸送機線路的確定及驅動功率概演算法909
參考文獻910
第九章吊掛管狀帶式輸送機
第一節概述
一、結構及工作原理913
二、特點914
三、使用范圍915
第二節規格與性能
一、帶寬、帶速系列及輸送量915
二、允許輸送的物料最大粒度915
三、各種物料的最大輸送傾角915
四、滿載水平輸送時的最大單機長度916
五、輸送機最小曲率半徑916
第三節設計要點及計算
一、線路設計要點916
二、張力及驅動功率計算918
第四節部 件 選 用
一、機頭922
二、機尾922
三、吊具924
四、輸送帶925
五、張緊小車926
六、滑輪組、重錘吊架和重錘塊926
七、驅動裝置927
八、保護裝置938 附錄一弔具數量計算938
附錄二輸送帶長度計算938
附錄三國內生產使用實例938
參考文獻939

H. cst集控知識

融調速、減速於一身的傳動設備，該裝置與自身配套的信號系統，各類輔助保護感測器等配合，通過CST自配的控制箱能夠可靠地實現膠帶輸送機的軟啟動、啟動預警、正常停車、緊急停車、故障保護等控制

I. 汽車上的CST是什麼

cst，通用汽車卡迪拉克的一款車子

名 詞 介 紹』-ESP.TCS.ABS.EBD.EBA.DSC.CBC.HDC.EDS.EBV.

ESP-電子穩定裝置

●電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)

△.ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

●ESP包含以下部件：

△.轉向感測器：監測方向盤旋轉的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。
△.車輪感測器：監測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。
△.側滑感測器：記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。
△.橫向加速度感測器：它對轉彎時產生的離心力起反應，確定汽車是否在通過彎道時打滑。

●ESP目前有3種類型：

△.能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；

△.只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；

△.能對兩個前輪獨立施加制動力而對後輪只能一同施加制動力的三通道系統。

TCS-驅動防滑系統

TCS（ASR）：traction control system驅動防滑系統(或稱牽引力控制系統)

△.TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／TCS。

ABS-制動防抱死系統

ABS系統可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。

EBD-電子制動力分配系統

EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是「電子制動力分配系統」。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車後部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現因甩尾而導致翻車等惡性事件的發生。 EBD是ABS的升級軟體EBD不是硬體，它是通過軟體來實現制動力的合理分配，並不增加新的硬體。帶有EBD的ABS，通常會用「ABS+」來表示，相當於ABS的軟體升級版。對於汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

EBA-緊急制動輔助裝置

EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。
它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。
由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

DSC-動力穩定性控制

由BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統採用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及「轉彎制動控制」（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。
如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。
因此，DSC能在1秒鍾的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。
然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。
DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。

J. 帶式輸送機有哪些機械保護裝置各自的工作原理是什麼

帶式輸送機的的保護裝置有防跑偏保護裝置、防滑保護裝置、堆煤保護裝置、防撕裂保護裝置 、煙溫報警滅火系統裝置 、逆止保護裝置、沿線保護裝置、飛帶保護裝置和綜合保護與集中控制裝置。

1，防跑偏保護裝置的作用原理
帶式輸送機在運行中輸送帶跑偏是常見的一種故障，如不加以保護將會因跑偏而撕裂輸送帶。目前，帶式輸送機大多採用行程開關防跑偏保護裝置。它由防跑偏感測器和控制箱組成。當輸送帶跑偏時，輸送帶立即碰觸感測器傳動桿，使感測器的動觸頭和固定觸頭接觸，通過控制箱控制帶式輸送機斷點停機。一般利用帶柄的滾式行程開關對輸送帶的跑偏進行檢測。

2、防滑保護裝置的作用原理
防滑保護裝置，又叫打滑保護裝置。它是通過檢測輸送帶的速度變化，查知驅動滾筒與輸送帶是否發生打滑的裝置。因為驅動滾筒上的輸送帶打滑，會導致帶速降低，如果長時間打滑，可能發生輸送帶著火事故。保護裝置在輸送機正常運行中，當帶速降低到一定值時發生打滑低速報警信號，持續一定時間驅動滾筒轉速低於正常轉速的70％後發出自動停機指令，使輸送帶停止運行，這樣即可保護輸送帶，又可避免不必要的頻繁制動。

3、堆煤保護裝置的工作原理
它是一種用來檢測煤倉是否裝滿或轉載點是否堆積堵賽的裝置。當發生堆煤時，堆煤保護裝置控制帶式輸送機停機。堆煤保護裝置主要有碳極式和偏擺式兩種。
（1）碳極式堆煤保護裝置，由堆煤感測器和控制箱構成。堆煤感測器（一條電纜或特製的煤位探頭）置於煤倉或轉載點某一高度處，作為固定觸頭，以煤作為動觸頭，當煤堆到一定高度與堆煤感測器相接處時，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機。
（2）偏擺式堆煤保護裝置，由偏擺感測器和控制箱構成。偏擺感測器安裝在煤包上或兩部帶式輸送機的搭接處。偏擺感測器內有一鋼球和延時開關，懸掛的感測器處於垂直狀態時，鋼球壓在延時開關上。當煤位上升使感測器傾斜超過動作角度時，鋼球滾開，開關延時動作發出信號，控制箱便控制帶式輸送機斷電停機; 當煤下降後，感測器恢復垂直狀態，鋼球又壓住延時開關，使其瞬時復位。

4、防撕裂保護裝置的工作原理
防撕裂保護裝置由防撕裂感測器和控制箱構成。防撕裂感測器通常安裝在給煤機前方或裝載點幾米處的上層輸送帶下方。煤礦中常用DJS—BA—1型輸送帶縱向撕裂保護裝置，防撕裂保護裝置的作用就是當帶式輸送機發生膠帶縱向撕裂事故時，及時控制帶式輸送機停機，防止撕裂事故擴大。
當發生縱向撕裂的輸送帶經過縱向撕裂感測器上方時，輸送帶上面的煤延縱向撕裂的縫隙撒落在感測器上，導電橡膠板被壓變形，貼靠在電極印製板上，將常開的觸點閉合，通過控制箱，控制輸送機停機。這種防撕裂保護裝置的缺點是，當輸送帶發生縱向撕裂而輸送機上無煤時，就不能起到防止輸送帶撕裂事故擴大的作用。
另一種防撕裂保護裝置由一個繞性吊掛托輥和限位開關組成，安裝在裝載點的托架內，當輸送帶被利器刺透撕開時，輸送帶托輥通過插入輸送帶的利器而改變位置，從而帶動限位開關使輸送機停機。

5、煙溫報警滅火系統裝置的工作原理
煙溫報警滅火系統裝置能夠連續監測礦井帶式輸送機系統溫度和煙霧的變化情況。當帶式輸送機周圍溫度和煙塵濃度達到設定值時，裝置中的報警器發出聲光報警，同時斷電停機，灑水滅火。
煙溫報警滅火系統裝置主要由控制箱、感測器、聲光報警器和噴水裝置組成。一般煙霧保護的感測器為光敏和氣敏元件，它的安裝位置一般在機頭卸載滾筒下風口的5m范圍內的巷道內。
溫度保護通常採用熱電偶元件或熱敏電阻作為監視溫度的感測器，對於運動部件（如傳動滾筒）是利用鐵磁材料的磁導率與溫度的變化關系，用磁感應脈沖發送器作為感測器，一旦溫度過高，保護裝置動作，輸送機便停止運行。

6、逆止保護裝置的工作原理
逆止保護裝置的作用就是防止傾斜上運的帶式輸送機發生逆轉而飛車。

7、沿線保護裝置 的工作原理
沿線保護裝置的作用就是在帶式輸送機的任何部位都可以人為地停止輸送機的運轉，及時控制帶式輸送機事故的發生和擴展。
（1）按鈕式沿線保護裝置，即每隔40—50m安裝1個緊急停機按鈕，並接入帶式輸送機控制系統。通常安裝在帶式輸送機巷道碹幫上。
（2）拉線式沿線保護裝置，又稱沿線急停開關。它用鐵絲或細鋼絲控制一個小的行程開關，行程開關接入帶式輸送機控制系統。這種保護裝置通常安裝在帶式輸送機機架靠人行道一側。

8、飛帶保護裝置 的工作原理
飛帶保護裝置用在傾斜下運的帶式輸送機上。它的作用就是在下運帶式輸送機失控的情況下或制動後輸送帶與滾筒打滑的情況下，及時捕捉輸送帶，防止產生飛帶事故。液壓式飛帶捕捉器由液壓系統、滾筒和橡膠輪構成。這種飛帶捉捕器是用油壓來控制的，當帶速超過額定值時，控制系統打開油路閥，橡膠輪帶動液壓泵將油通過管路排到液壓缸內，推動液壓缸內活塞使缸體向下運動，缸體與滾筒相連，從而推動滾筒向下運動。橡膠輪固定不動，輸送帶被壓在滾筒與橡膠帶式輸送機的保護及常見故障輪中間。因此，增大了輸送帶的運行阻力，降低了輸送帶的運行速度，起到了防止輸送機運行超速和飛帶事故發生的作用。當輸送帶速度降低至額定速度時，控制系統關閉油路閥，在彈簧的作用下，滾筒抬起來，輸送帶由受壓變形狀態恢復成自由直線狀態。

9、綜合保護與集中控制裝置 的工作原理
隨著煤炭生產的需要和科學技術的發展，我國先後研製出多種帶式輸送機綜合保護與集中控制裝置。它由各種感測器和集中控制台構成，可實現低速、超速、斷帶、縱向撕裂、堆煤、跑偏、急停、煙霧、溫度等保護，並可執行灑水降溫。它具有電動機功率、膠帶運行速度、緊急停車開關動作位置、跑偏開關動作位置、主電動機溫度等數字顯示功能以及各種設備工作狀態及故障狀態的顯示，可配合CST等軟啟動系統工作，同時對主電機、給煤機和閘電動機等設備實施控制和保護。
綜合保護裝置具有集中控制和單台控制兩種操作方式。集中控制時具有連鎖保護功能，即某一台停機時，向其供煤的帶式輸送機連鎖停機，具有逆煤流延時順序起動開車功能。裝置在手動控制方式下，配接開停感測器可實現順煤流延時順序起動開車。無論在集中方式或手動方式下，該裝置均有起動開車功能、語音預警功能、故障停車保護功能、故障保護功能、及解鎖功能、全線系統狀態對位顯示功能、全線聯系及對講功能。