四川缸套內徑檢測裝置

⑴ 汽車起缸體如何檢測

暫時不可以啊

⑵ 氣缸直徑的檢測的操作標準是怎樣的要規范的動作。

鏜缸並配以加大尺寸的活塞及環，在發動機氣缸修理中稱之為加大修理尺寸。鏜缸的原因是由於氣缸孔在使用中產生偏磨現象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現漏氣現象。因此，需要用專用鏜缸機將氣缸孔擴大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。 1.氣缸磨損的檢測 氣缸磨損的程度，國內一般是用圓度和圓柱度兩個指標來衡量的。而桑塔納、捷達和富康等引進車型則以標准尺寸與氣缸最大尺寸的差值來衡量。 （1）量缸的部位。測量時用適當量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點，按A、B兩個方向分別測量一次。注意不要在發動機修理台架上測量發動機氣缸的內徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準。 （2）量缸的方法。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標准尺寸將量缸表調整到指針對准刻度0處（應使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量餘量），然後測量缸徑。這樣測出的讀數加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損後的氣缸直徑。 測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應稍微擺動表桿，量缸表指示的最小讀數，即為正確的氣缸直徑。 用量缸表在A方向測量，記住表針所指刻度。旋轉表面，使「0」對准表針所指刻度。這個刻度作為測量的基數，然後將測桿在此橫截面上轉動90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之後，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。 對於多缸發動機應取誤差最大的一個缸為准。一般發動機前、後兩缸磨損最大，測量時可重點測量這兩只氣缸。 捷達、桑塔納車型氣缸測量結果與標准尺寸的差值最大為0.08mm。如果超過0.08mm則應進行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸超過標准尺寸時，就應更換活塞-缸套組。 2.氣缸的修理級別（尺寸） 氣缸磨損超過允許限度後或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理級別鏜削修理，並選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。 （1）常見轎車發動機氣缸修理級別（尺寸）。捷達車型氣缸修理尺寸分為2級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，每加大0.25mm為一級，逐級遞增至0.5Omm，如+0.25、+0.50，詳見表 1。 表 1 捷達1.6L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48 桑塔納車型氣缸修理尺寸分為3級，它是在氣缸直徑標准尺寸的基礎上，加大+0.25、+0.50、+1.00，詳見表 2。 表 2 桑塔納1.8L發動機氣缸、活塞修理尺寸修理級別氣缸直徑 （mm）活塞直徑 （mm）標准尺寸81．0189．98第1次加大尺寸81．2681．23第2次加大尺寸81．5181．48第3次加大尺寸82．0181．98 富康車型氣缸在檢測時，目視氣缸內壁的摩擦痕跡，如果出現較深的刮痕，應更換活塞-缸套組（活塞-缸套組為修理配套組件，包括缸套、活塞和活塞環等）；如果按上述三點測量，檢測結果大於最大值，見表 3，則應更換活塞-缸套組。 表 3 富康1.36L發動機氣缸最大磨損尺寸修理級別磨損最大尺寸標准尺寸75．24mm修理加大+0.40mm75．64 mm 注意發動機在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換濕式缸套，其餘各缸應同時更換，以保持發動機各缸工作的一致性。 氣缸磨損如超過最大一級修理尺寸時，則應鑲裝缸套。 （2）修理尺寸的選擇 氣缸的修理尺寸可按下式進行計算： 修理尺寸=氣缸最大直徑+鏜、珩磨餘量 鏜、珩磨餘量一般取0.10-0.20mm。 計算出的修理尺寸應與修理級數相對照， 如果與某一修理級數相符，可按某級數修理；如與修理級數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數之間，則應按其中大的修理級數進行氣缸的修理。

⑶ 汽車發動機活塞和缸套的間隙怎麼算

缸套與活塞的間隙是0.2毫米左右。

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝。

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，並始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，並使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

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注意事項：

1、要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證有標準的配合間隙。多缸柴油機，各缸必須裝用同一分組代號的缸套和活塞。

2、要注意裝前檢驗缸塞間隙，有時缸套和活塞的尺寸分組代號相同，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行—次檢測，以防假冒偽劣殘次產品矇混過關。多缸高速柴油機，還要注意各缸活塞組的重量差應在規定范圍內。

3、檢測缸塞間隙，有條件的修理廠應用量缸表測量缸套內徑尺寸(包括圓度、圓柱度誤差)，用外徑於分尺測量活塞裙部尺寸，計算二者的間隙。沒有條件的可用長片厚薄規測量。

⑷ 如何檢驗汽缸的磨損

氣缸磨損的檢驗量具、工具、設備：

同樣，分別測量出其他三個氣缸的數據並記錄，利用表中數據計算氣缸磨損指標：

1.最大磨損量=最大直徑—原始直徑；

2.圓度誤差=同一部位兩個方向直徑之差的最大值/2；

3.圓柱度誤差=上、下兩個部位同一方向直徑之差的最大值/2. 將計算結果填入表1中相應的格內。

如果氣缸的最大磨損量，圓度誤差，圓柱度誤差任意一項指標超過允許極限，均應修理或更換氣缸體（套）

⑸ 用內徑百分表，外徑千分尺，游標卡尺測量汽車發動機汽缸的詳細步驟

發動機維修常用量具 1、鋼板尺鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板製成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡鉗
卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。b)a) 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗 3、游標卡尺 游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，並擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用後要把游標卡尺卡腳擦凈並塗油後放人盒中。游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上「0」刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出遊標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。
17 游標卡尺 1一尺身；2一刀口內量爪；3一尺框；4一固定螺釘；5一游標；6一深度尺；7一外量爪
4、外徑千分尺 圖1—17外徑千分尺的結構 1一尺架；2--砧座；3一測微螺桿；4一鎖緊裝置；5--螺紋軸套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接頭；l0一測力裝置 外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規格，使用時應按零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的「0」刻度線對齊，同時活動套管的「0」刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。 注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲時方可讀數。
外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。c)b)a) a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm 5、百分表 百分表1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭；5-磁力表座；6-支架百分表主要用於測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。 在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，並轉動表盤使指針對正表盤上的「0」刻度線，然後按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。6、量缸表量缸表又稱內徑百分表，主要用來測量孔的內徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等，量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖l—20所示。測量時首先根據汽缸(或軸承孔)直徑選擇長度尺寸合適的接桿，並將接桿固定在量缸表下端的接桿座上；然後校正量缸表，將外徑千分尺調到被測汽缸(或軸承孔)的標准尺寸，再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸，並使伸縮桿有2 mm左右的壓縮行程，旋轉表盤使指針對准零位後即可進行測量。
注意：測量過程中，必須前後擺動量缸表以確定讀數最小時的直徑位置，同時還應在一定角度內轉動量缸表以確定讀數最大時的直徑位置。 1一百分表；2一絕緣套；3一表桿；4一接桿座；5一活動測頭； 6一支承架；7一固定螺母；8一加長接桿；9一接桿
7、厚薄規厚薄規又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來測量兩平面之間的問隙。厚薄規由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規的規格以長度和每組片數來表示，常見的長度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數有2～17等多種。在汽車維修中，厚薄規常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

⑹ 氣缸套測量內徑的位置計算方法

一、汽缸內表面由於高溫高壓氣體的作用，並且與高速運動的活塞接觸而極易磨損，當磨損超過使用期限時就需要維修。通常的維修方法是將氣缸重新加工鑲入優質材質製成的氣缸套，恢復原來的幾何尺寸。

對於使用鋁合金材料的缸體，由於鋁合金本身不耐磨，因此在製造缸體時就襄軸鋼套。

因此安裝氣缸套避免了活塞連桿組與氣缸體之間的直接摩擦。從而延長了發動機的使用壽命，並且方便了以後的維修保養工作。

二、分類:

按照是否於冷卻液直接接觸可分為 乾式氣缸套 和 濕式氣缸套 兩種。

1、乾式氣缸套

乾式氣缸套的外表面不直接與冷卻液接觸，其壁厚為1~3mm，為了保證散熱效果和缸套的定位。缸套的外表面與氣缸體的缸套孔內表面均有較高的加工精度，並採用一定的過盈量將氣缸套裝到缸套孔中。

特點: 不易漏水、漏氣缸心距小、結構緊湊、缸體結構剛度好、壽命長、不接觸冷卻液。

缺點: 散熱效果差，維修更換不便。多用於小型發動機。

2、濕式氣缸套

其外表面與冷卻水直接接觸壁厚一般為5~9mm。

特點: 氣缸體上沒有封閉的水套，鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果好。

缺點: 氣缸體的剛度差，易產生穴蝕，易漏氣，漏水，壽命差，密封性差。

多用於大幅和鋁合金的汽缸體上。

⑺ 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助

⑻ 單缸柴油機缸套的拆卸方法

單缸柴油機缸套拆卸步驟：

1、拆卸前准備工作：

准備好起重設備和專用工具，並檢查確認其技術狀態的完好性。在曲柄銷上部遮上帆布以免雜物污染油底殼，清潔缸套頂部，確認定位標記。

2、安裝好拆卸專用工具：

在缸體上端面放上墊鉄，將壓板跨越缸套直徑放在墊鉄上。

從壓板中孔穿入拉桿螺栓，從裝有缸套下部的托板中孔穿出擰上螺母，將缸套夾緊在壓板和托板之間。

3、 拉出缸套：

擰入拉桿螺栓上部的螺母將缸套逐漸拉出，待缸套下部密封膠圈越過配合面後缸套

即處於自由狀態。

繼續擰入拉桿螺栓上部的螺母使缸套夾緊在托板和壓板之間。

調整吊鉤使其位於氣缸軸線的延長線上，掛於鎖具將缸套吊出放於墊木上。

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注意事項 :

1、拆卸前應注意定位標記，若無標記可在合適的地方做上記號。放置墊鉄應注意勿壓住缸套。

2、起吊操作人員應服從指揮，操作不宜過快過猛，並注意吊運安全。

3、裝配步驟是拆卸的反順序，但應注意以下幾點：

應注意金屬密封墊片裝配正確，若需要塗密封膠時應塗上密封膠，在橡膠圈處塗潤滑劑以利缸套落位。

缸套裝配落位後，應用內徑量表測量缸套密封橡膠圈處的內徑變形情況，一般縮小不得超過0.03mm。缸套裝配落位後，應進行水壓試驗，檢查其密封性。

⑼ 缸套磨損率計算公式

缸套磨損率計算公式：最大缸徑減去標准缸徑再除以標准缸徑乘以百分之百。磨損率是以單位時間內單位載荷下材料的磨損量表示，新造氣缸套內孔具有一定的尺寸精度，幾何形狀精度和粗糙度等級，一般幾何形狀的加工誤差。

氣缸套安裝到氣缸體注意事項

氣缸套安裝到氣缸體上後幾何誤差增大，圓度誤差和圓柱度誤差應控制在0點05毫米以內，柴油機運轉時，活塞部件在缸套內作往復運動時缸套內圓表面產生不均勻磨損，壁厚減薄圓度誤差和圓柱度誤差大大增加。

氣缸磨損會使其工作性能變壞，柴油機功率下降和導致其他工作零件的損壞，輪機員應該依照說明書的要求和柴油機的運轉情況對氣缸套磨損進行檢測，掌握和控制氣缸套磨損狀況，防止發生過度磨損。

目前，無論是船上還是船廠檢測氣缸套內圓表面的磨損情況均是利用一般的量，具如內徑千分尺，內徑百分表或隨機專用內徑百分表，通過測量缸徑和計算圓度誤差，圓柱度誤差或內徑增量，磨損率並與說明書或有關標准比較最後作出能否繼續使用的判斷。