受流裝置的作用是什麼

Ⅰ 什麼是受流裝置

您好~！
受流裝置 從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入軌道交通車輛的裝置。受流方式有上部受流和下部受流，上部採用受電弓，下部採用第三軌受流器。

Ⅱ 有關地鐵的知識（至少100字）

地鐵工程基礎知識限界（Load Gauge）
是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。城市軌道交通規定有車輛限界、接觸軌（網）限界、設備限界、建築限界等。限界是軌道交通的重要組成內容，它為車輛和土建設計提供控制依據，它確定軌道交通與線路有關的構築物凈空和各種設備相互關系。限界是根據車輛、行車速度等決定的。它是區間隧道、線路、軌道、橋梁、車站、信號、供電、消防、環控、屏蔽門等專業的設計依據。
一、功能概述

車站是城市軌道交通路網上一種重要的建築物，供乘客乘降、換乘和候車的場所，是地鐵工程中對外開放的重要窗口。
按功能劃分，
可分為一般車站和換乘車站；按站台類型劃分，可分為島式站台、側式站台和混合式站台車站；按設置的位置可分為地下、地面和高架車站。
一般情況下車站由站廳層、站台層、設備及管理用房、人行通道，地面出入口、通風道、通風亭等組成。
站廳層公共區是為乘客提供集散、售檢票所必須的空間。站台層是為乘客提供候車、上下車和車輛停靠的空間。
設備及管理用房是為改善站內環境、進行運營管理和為乘客服務設置

Ⅲ 地鐵長什麼樣子

1、車體：車體是容納乘客和司機駕駛的地方，又是安裝與連接其他設備和部件的基礎。一般有底架、端牆、側牆及車頂等。
2、動力轉向架和非動力轉向架：裝置位於車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷並緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。
3、制動裝置：保證列車安全運行所不可少的裝置。城市軌道車輛制動裝置除常規的空氣制動裝置外，還有再生制動、電阻制動和磁軌制動等。
4、緩沖裝置：車輛編組成列安全運行必須藉助於連接裝置。為了改善列車縱向平穩性，一般在車鉤的後部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。
5、受流裝置：從接觸導線（接觸網）或導電軌（第三軌）將電流引入動車的裝置稱為受流裝置或受流器。
6、車輛內部設備：包括服務於乘客的車體內的固定附屬裝置和服務於車輛運行的設備裝置。屬於前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務於車輛運行的設備裝置大多吊掛於車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。
7、車輛電氣：包括車輛上的各種電氣設備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路系統、輔助電路系統和控制電路系統三個部分。
地鐵：
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，中國台灣地鐵稱之為捷運。

Ⅳ 城軌車輛基本組成

城軌車輛大體分為A,B,C三型車，不同的車型有不同的組成部件。A型車為不帶受電弓，車版端有司機權室的拖車，（拖車即為不帶動力的車，對應的動車則為帶動力的車）。B 型車為帶受電弓，不帶司機室的動車，C車為不帶受電弓也不帶司機室的動車。三種型號的車都主要由車體，底架，轉向架，基礎制動裝置，車端連接緩沖裝置等五部分組成。A,B,C三型車組合在一起，形成一列完整的列車，才能正常運行。

Ⅳ 在地鐵上VVVF作用是什麼還有它和斬波器原理一樣嗎

VVVF作用就是變壓變頻，通俗點就是接觸網的電流通過受流裝置引到列車上，通過VVVF給列車提供可用電源，實現列車電力牽引。

Ⅵ 地鐵怎麼供電的

你好，地鐵需要的電能不是給地鐵車廂裝上電池、晚上收車後充充電這么簡單。地鐵需要的電能一般通過地鐵隧道頂部的接觸網或者行走軌側面的第三根鋼軌引至列車上，即接觸網受流和第三軌受流。希望我的回答可以幫助到你，望採納，謝謝。

Ⅶ 論述城市軌道交通車輛由那幾部分的組成,說明各部的作用

1、車體
2、轉向架
3、制動系統
4、牽引緩沖連接裝置
5、受流裝置
6、車輛電氣系統
7、輔助電源
8、通風、採暖及空調
9、車輛內部設備
10、照明
11、自控、監控系統
希望能夠幫助到您，望採納

Ⅷ 地鐵是如何供電的，，

1、「第三軌」供電

「第三軌」供電，簡單地說，就是從地上取電。這條軌道是接觸軌，是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道。

車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電，接觸軌外設有防護罩保障安全。根據接觸面的位置不同，可分為上部授流、下部授流和側部授流接觸軌。

2、架空接觸網供電

這個就和高鐵比較相似了，地鐵隧道上方架設剛性或彈性裝置、懸掛接觸網，車輛通過受電弓從接觸線中獲取電流，多採用1500伏電壓。

註：地鐵採用以上哪種供電方式，要考慮城市特點、客流大小、列車編組、美觀需求等各方面因素。

(8)受流裝置的作用是什麼擴展閱讀：

地鐵停電的應急措施

1、地鐵大面積停電時，被關在地鐵內的乘客不要自己動手打開門，而應等待工作人員將指定的車門打開，並從指定的車門向外撤。

2、乘客不必擔心在隧道里行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員執燈照明，當然，乘客還可以利用自己的手機等隨身物品進行取光。

3、不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，即使全部停電後，列車上還有可維持45min到1h的應急通風。

4、不要直接跳到隧道里，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復雜，直接跳下容易崴腳並造成局面的混亂。

5、站台的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要亂跑亂竄。

6、如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。

Ⅸ 受流器的介紹

受流器又名集電靴，是安裝在列車轉向架上，為列車從剛性供電軌（第三軌）進行動態取流，滿足列車電力需求的一套動態受流設備。