『壹』 日本低成本智能自動化是怎麼理解
低成本智能自動化在日本叫「Karakuri」（英文名： Low Cost Intelligent Automation, 翻譯成中文：低成本智能自動化），在廣汽豐田內部叫簡便裝置。雖然有著不同的叫法，但是講的其實是一樣的----低成本智能自動化，它是由精益管及零配件組合而成，融入體力、杠桿和重力等，達到低成本，省力化，省人化，消除不必要的浪費(8大浪費)等。在工業4.0到來的浪潮中，企業想走出自己特色的道路，低成本智能自動化是第一步。在國內，比較知名的低成本自動化服務商就是精極科技，以科學合理的低成本自動化解決方案和先進裝備，解決我們工廠生產線痛點難題，為客戶創造切實價值，受到我們老闆的贊譽。
『貳』 日本低成本智能自動化是什麼意思誰給解釋下~
簡單的來說，就是由精益管及零配件組合而成，融入體力、杠桿和重力等，達到低成本，省力化，省人化，消除不必要的浪費(8大浪費)等，在國內做得比較好的就是精極科技了，十幾年的企業，做過的案例也多。
『叄』 平田機工自動化設備(上海)有限公司 怎麼樣
我是今年一月份進入該企業的一名員工。該公司是一個非常正規的企業。總部平田機工株式會社是日本東證一部上市公司。具備研發，設計，製造一體的代表日本先進技術的自動化設備企業。平田機工自動化設備（上海）有限公司福利待遇非常齊全。五金一險，公司旅遊（今年是全體員工赴日本沖繩旅遊），年會聚餐。每年都有獎金。並每年都有加工資。整體工資水準在國內同行業屬於中上。還有員工培訓，考核機制。當然也有需要改善的地方。所以我認為是一家非常不錯的企業。特別所屬行業代表了迎合時代的先進性。電動汽車生產設備，半導體生產設備，
機器人等都是現在我國短缺的技術。因此，非常有發展前途。
『肆』 日本三菱PLC控制系統
可編程式控制制器 (ProgramlnableLogicContr。11er，簡稱PLC)，是一種數字運算操
作的電子系統，是在20世紀60年代末面向工業環境由美國科學家首先研製成功的。它采
用可編程序的存儲器，其內部存貯執行邏輯運算、順序控制、定時、計數和算術運算等
操作指令，並通過數字的、模擬的輸入和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。可編
程序控制器及其有關設備，都是按易於與工業控制系統形成一體、易於擴充其功能的原
則設計的。PLC自產生至今只有30多年的歷史，卻得到了迅速發展和廣泛應用，成為當
代工業自動化的主要支柱之一。
PLC的主要特點
1)靈活、通用
在繼電器控制系統中，使用的控制裝置是大量的繼電器，整個系統是根據設計好的
電氣控制圖，由人工通過布線、焊接、固定等手段組裝完成的，其過程費時費力。如果
因為工藝上少許變化，需要改變電氣控制系統時，原先整個電氣控制系統將被全部拆除，
而重新進行布線、焊接、固定等工作，耗費大量人力、物力、和時間。而PLC是通過在
存儲器中的程序實現控制功能，若控制功能需要改變，只需修改程序及少量接線即可。
而且，同一台PLC還可用於不同控制對象，通過改變軟體則可實現不同控制的控制要求。
因此，PLC具有很大的靈活性和通用性，結構形式多樣化，可以適用於各種不同規模、
不同工業控制要求。
2)可靠性高、抗干擾能力強
絕大多數用戶都將可靠性作為選擇控制裝置的首要條件。針對PLC是專為在工業環
境下應用而設計的，故採取了一系列硬體和軟體抗干擾措施。硬體方面，隔離是抗干擾
的主要措施之一。PLC的輸入、輸出電路一般用光電禍合器來傳遞信號，使外部電路與
CPU之間無電路聯系，有效地抑制了外部干擾源對PLC的影響，同時，還可以防止外部
高電壓竄入CPU模塊。濾波是抗干擾的另一主要措施，在PLC的電源電路和1/0模塊中，
設置了多種濾波電路，對高頻干擾信號有良好的抑製作用。軟體方面，設置故障檢測與
診斷程序。採用以上抗干擾措施後，一般PLC平均無故障時間高達4萬~5萬h。
3)編程簡單、使用方便
PLC採用面向控制過程、面向問題的「自然語言」編程，容易掌握。目前，PLC大多
採用梯形圖語言編程方式，它既繼承了繼電器控制線路的清晰直觀感，又考慮到電氣技
術人員的讀圖習慣和應用實際，電氣技術人員易於編程，程序修改靈活方便。這種面向
控制過程、面向問題的編程方式，與匯編語言相比，雖然增加了解釋程序和程序執行時
間，但對大多數機電控制設備來說，PLC的控制速度還是足夠快的。
此外，PLC的1/0介面可直接與控制現場的用戶設備聯接。如繼電器、接觸器、電磁
閥等聯接，具有較強的驅動能力。
4)控制系統的設計、安裝、調試和維修方便
PLC用軟體功能取代了繼電器控制系統中大量的中間繼電器、時間繼電器、計數器太原理工大學碩士研究生學位論文
等部件，控制櫃的設計、安裝接線工作量大為減少。PLC的用戶程序大都可以在實驗室
模擬調試，調試好後再將PLC控制系統安裝到生產現場，進行聯機統調。在維修方面，
PLC的故障率很低，且有完善的診斷和實現功能，一旦PLC外部的輸入裝置和執行機構
發生故障，就可根據PLC上發光二極體或編程器上提供的信息，迅速查明原因。若是PLC
本身問題，則可更換模塊，迅速排除故障，維修極為方便。
5)功能強
PLC不僅具有條件控制、記時、計數、步進等控制功能，而且還能完成A/D、D/A轉
換、數字運算和數據處理以及通信聯網、生產過程監控等。因此，PLC既可對開關量進
行控制，又可對模擬量進行控制。可控制一台單機、一條生產線，也可控制一個機群、
多條生產線。可用於現場控制，也可用於遠距離控制。可控制簡單系統，又可控制復雜
系統。
6)體積小、質量小、功耗低
由於PLC是將微電子技術應用於工業控制設備的新型產品，因而結構緊湊，堅固
體積小，質量小，功耗低，而且具有很好的抗震性和適應環境溫度、濕度變化的能力。
因此，PLC很容易裝入機械設備內部，是實現機電一體化較理想的控制設備。
2.PLC的主要功能
PLC是應用面很廣，發展非常迅速的工業自動化裝置，.在工廠自動化(FA)和計算機
集成製造系統(C工MS)內占重要地位。今天的PLC功能，遠不僅是替代傳統的繼電器邏輯。
PLC系統一般由以下基本功能構成:
.多種控制功能
.數據採集、存儲與處理功能
.通信聯網功能
.輸入/輸出介面調理功能
.人機界面功能
.編程、調試功能
1)控制功能
邏輯控制:PLC具有與、或、非、異或和觸發器等邏輯運算功能，可以代替繼電器
進行開關量控制。
定時控制:它為用戶提供了若干個電子定時器，用戶可自行設定:接通延時、關斷太原理工大學碩士研究生學位論文
延時和定時脈沖等方式。
計數控制:用脈沖控制可以實現加、減計數模式，可以連接碼盤進行位置檢測。
順序控制:在前道工序完成之後，就轉入下一道工序，使一台PLC可作為多部步進
控制器使用。
2)數據採集、存儲與處理功能
數學運算功能包括:
.基本算術:加、減、乘、除。
.擴展算術:平方根、三角函數和浮點運算。
.比較:大於、小於和等於。
數據處理:選擇、組織、規格化、移動和先入先出。
模擬數據處理:PID、積分和濾波。
3)輸入/輸出介面調理功能
具有A/D，D/A轉換功能，通過1/0模塊完成對模擬量的控制和調節精度可以根據用
戶要求選擇。具有溫度測量介面，直接連接各種電阻或電偶。
4)通信、聯網功能
現代PLC大多數都採用了通信、網路技術，有RS232或RS485介面，可進行遠程1/0控
制，多台PLC可彼此間聯網、通信，外部器件與一台或多台可編程式控制制器的信號處理單
元之間，實現程序和數據交換，如程序轉移、數據文檔轉移、監視和診斷。
通信介面或通信處理器按標準的硬體介面或專有的通信協議完成程序和數據的轉
移。如西門子57一200的ProfibuS現場匯流排口，其通信速率可以達到12MbPS。
在系統構成時，可由一台計算機與多台PLC構成「集中管理、分散控制」的分布式
控制網路，以便完成較大規模的復雜控制。通常所說的SCADA系統，現場端和遠程端也
可以採用PLC作現場機。
5)人機界面功能
提供操作者以監視機器/過程工作必需的信息;允許操作者和PC系統與其應用程序
相互作用，以便作決策和調整。
實現人機界面功能的手段:從基層的操作者屏幕文字顯示，到單機的CRT顯示與鍵
盤操作和用通信處理器、專用處理器、個人計算機、工業計算機的分散和集中操作與監
視系統。太原理工大學碩士研究生學位論文
6)編程、調試等
使用復雜程度不同的手持、便攜和桌面式編程器、工作站和操作屏，進行編程、調
試、監視、試驗和記錄，並通過列印機列印出程序文件。
『伍』 日本自動化製造怎麼樣
日本的自動化生產是世界上最先進的行列，機器人的技術世界領先，我在2003年的時候有機會去過日本洋馬發動機的工廠參觀，那時的洋馬已經達到70%的自動化，從產品從發動機缸體毛胚入庫開始全部自動控制加工，整個車間僅需兩個人。在同一條生產線上可以同時加工10幾種型號的發動機而不會混亂，只有最後發動機周邊配件組裝工序需要部分人工而已！連零部件的搬運、工具的提供等全部使用工業機器人自動運行，而且可以在工作間隙里自己回去充電，真的讓我門當時驚訝的不得了啊！
『陸』 日本的機器人具體應用在哪些領域具體一點的給好評
機器人被公認為多才多藝且高度靈活的忠實而又高度自動化的機器，他們執行各種各樣的艱巨任務或繁雜的重復勞動，並被廣泛應用在各個工業領域，從金屬加工到汽車製造，從航空航天到普通包裝。因此機器人在傳統產業如製鞋工業中應用也就並不足為奇了。
機器人是「多面手」，首先這意味著他們可用於執行不同的任務，只需配備特定的終端驅動裝置 (驅動裝置可安裝在機械手上，以按要求執行操作任務，如鑽、 銑削加工、 噴霧、拋光等），同時進行編程(有多種軟體工具可以輕松完成編程任務，並可以在計算機屏幕上以圖像方式模擬機器人運行，看程序執行是否正確）即可達成不同的工序。另一方面也意味著他們可以完成加工任務，即按生產目標而進行加工操作，或將工件從一個地方移到另一個地方進行新的加工操作，這兩種不同的運作模式可以獨立地採用，也可以結合在一起，按製造工序從一種模式切換到其它模式。
機器人進行製作鞋模型
「靈活性」是機器人的另一種特性，它在確保機器人順利完成任務方面起著重要的作用。這與機器自動調動預編程序的可能性相關，其動作不僅依賴被執行的任務指令，而且還可自主識別產品詳細特徵而靈活做出新指令。「靈活性」以不同的技術途徑開發出來，如通過識別固定在產品/工件中的身份標簽（識別碼），即可激活相關的工作程序，這時機器人通過識別具體任務而執行相應工作。更先進的應用包括裝備感測器（如攝像機或可視信號傳輸系統）而實現自動識別，靈活確定對不同部件實施相關生產程序。
「靈巧」又是機器人的一個值得一提的特點。這是一種所謂「仿生」（或連續動作）的能力，能迅速、精確地執行復雜且連貫的動作，可對周圍環境作出反應，避開障礙、避免沖突。值得稱頌的能力是能在雜亂且充滿障礙的環境，
或空間有限的工作區域內自動工作。所有這些特點， 令機器人應用幾乎滲透到所有工業領域。本文集中介紹機器人技術在製鞋行業的應用。
機器人進行鞋底粘膠操作
機器人在鞋類製造中的應用已有10多年，現在有不少鞋廠希望能購置到在常規崗位中工作的機器人。但直至今日並無證據表明在鞋類製作的最初的兩個工序，即在裁切工序和幫面縫制與並接工序能完全讓機器人自動獨立完成。事實上，這些工序中所要執行的操作需要人的高度靈活性和操作者的經驗或熟練技能，機器人仍不具備這種能力。但機器人卻可以在綳幫裝楦等重復工序上做得十分完美。
事實上， 所有已知的應用都是有一定的限度的。現就操作任務（operational tasks）與操縱任務（manipulation
tasks）兩方面進行表述。所謂「操作任務」，是指機器人介入到鞋生產工序中，這里有幾種不同的應用，例如最普通的打粗與粘膠工序，這是在幫面入楦並加固中底後的操作，首先是採用終端受動器感應並實施打粗，再進行旋轉毛刷施膠或自動噴膠，為下一步粘接鞋底作好准備。機器人的這些往復操作指令是預先根據不同鞋型數據編制好的，因而能絲毫不差地按指令忠實執行操作任務。
雖然原理上，打粗和施膠運行軌跡可以利用3D 計算機輔助鞋設計系統中的製造麯線數據，進而轉化為機器人認知的語言指令。但生產車間、機器人與機器交互技術的集成所限，以及軟體應用程序的限制，這一理想化方法極少能在實際中應用。最常見的方法是進行預編程，讓機器人接受臨時「手動」預設指令，教機器人依實際輸入指令進行工作。而這種人監控機器人的方式也更讓人易於接受。
機器人執行打粗工序，另一個非常棘手的問題是有關打粗/施膠操作的准確性，因這很大程度上決定於鞋是否穩固地裝置在准確的位置上。當鞋幫與楦被傳送系統放置到特定的夾具上時，上幫機是否能毫無差錯地將幫楦固定在一個預設的位置，這對下一步機器人的打粗與施膠是否能精準操作起到決定性作用。任何潛在的一點小差錯都會對最終鞋產品質量造成影響，因機器人難以識別臨時的小變化而作出位置上的相應調整，結果是在幫面上顯眼的地方也進行了打粗或施膠，這在最終成品上是不能容忍的。因此，在這一工序的應用，有賴於幫機設備與機器手單元的精準定位。
這里，值得一提的是2001∼2004年歐盟基金資助的一個研究項目，稱為「EUROShoE」的製鞋自動化計劃。該計劃盡管只在實驗階段實現了自動化操作，而未有在實際生產應用中普及推廣，但這已給人們一個機器人生產時代來臨的信心。
機器人自動削邊處理
一個名命為ABB的機器人在鞋生產最後的後整飾階段即拋光處理工序表現得很出色，它能拿起從流水線中運輸過來的每一隻鞋，並進行檢查與表面處理，使最終成品外觀達到出廠標准。但這也只是在實驗室階段，而沒有投入實際生產應用中。然而這已表明機器人能對每一個具體產品進行識別並作出相應操作，這一能力尤為保貴。
此外，機器人還通常在大底注射或連幫大底注射機上進行循環往復的操作，一個機械手可完成每一個工位的投料與配置鞋幫工作，這種機械手與大底注射機的集成即可實現鞋
『柒』 自動化設備中的氣動元件哪些比較常用哪國的質量最好
濟南華能JPC 、日本SMC，定位器如韓國YTC,日本SMC也可以，但是調節較麻煩
『捌』 日本的機床和德國的機床，誰的性能更好
日本
日本的機床工業頂尖水準聞名全球，尤其是在高端機床領域，更是處於全球領先地位。
日本著名的機床品牌有：馬扎克、天田、大隈、森精機、牧野、三菱等，日本的機床企業眾多，而且擁有的技術也是領先全球。以馬扎克為例，馬扎克是全球機床領域實力最強的企業，馬扎克是波音集團的最佳機床設備供應商，也是俄羅斯軍工企業的重要供應商。2013年，英國威爾士親王還親自感謝了日本山崎家族為歐洲工業及製造業做出的貢獻。
目前全球超精密加工領域中精度最高的母機來自於日本的捷太科特，該公司涉及軸承、機床、轉動、轉向系統四大行業。該公司在我國無錫、廈門、大連、長春、佛山、天津等地設立了6家軸承工廠、8家汽車零配件工廠和1家機床工廠。
日本沙迪克公司擁有全球唯一一台納米級加工精度的慢走絲電火花加工機，以及世界首台混合動力線切割放點加工機。日本天田公司擁有4kw級世界上最快的光纖激光金屬切割機，這樣的例子太多了，不計其數。
日本在精密儀器領域的優勢無可挑剔，處於世界領先地位，同時也將這一優勢運用在機床工業領域。日本也是繼美國、德國之後的第三個機床工業、製造業、工業強國。
德國
從全球來看，德國的工業和製造業實力不俗，是全球製造業大國及強國，尤其在機床工業領域也擁有自己獨特的優勢。德國著名的機床企業有吉特邁、德國通快集團、西門子、舒勒、埃馬格、斯來福臨、因代克斯等。以吉特邁集團為例，該公司是全球最大的金屬切削設備生產商，擁有德爾克、馬豪、吉特邁三大著名品牌。
舒勒集團早在1852年就開始生產金屬加工機床，該公司的服務涉及到了金屬加工的方方面面，可以提供機器、生產線、技術及相關服務，此外舒勒在工業機器人領域，有一套壓力機自動化裝置，可以使效率提升20%以上。
哈默公司的五軸立式加工中心處於世界領先地位，目前已經有超過1.7萬台哈默生產的萬能銑床和加工中心在全世界使用。
在數控系統方面，德國有西門子，日本有發那科，美國有赫克。西門子是全球最大的機電類企業之一，發那科是全球數控系統實力最強的企業，赫克是全球最大的數控機床製造商之一。美國、德國和日本是如今在數控機床領域技術最先進的三個國家，數控化機床佔有率均在70%以上。
『玖』 日本全自動化回轉壽司設備需要多少錢
主要看設備長度，按米計價的，980元/米，為全自動回轉壽司提供無憂整店規劃，包括從：選址、定位、策劃、效果、施工。
『拾』 自動化技術在船舶工程中的應用
1. 機艙自動化發展歷史及現狀
艦艇裝備武器、觀導、通信系統的自動化、電子程式控制化是衡量艦艇現代化程度的主要尺度，而機艙自動化是當代艦船共同研發的課題。然而，由於艦船使用任務的差異，受其戰術技術要求或和技術經濟指標的制約，在船舶自動化設計上也會有不同的定位和取向。
艦艇機艙自動化設置的目的在於避免和防止船員判斷和操作失當，貽誤戰機，其次為減輕船員大量重復體力消耗，進而提高其戰鬥力和生命力。民用船舶機艙自動化除安全可靠因素外，尤以追求船舶運行的經濟性為目的。
從本世紀50年代機電設備單元(或單機)自動化在艦船上大量採用，1961年日本建成「金華山丸」號，實現機艙集中控制和駕駛室遙控主機，成為世界上第一艘自動化船。60年代中期發展無人值班機艙，出現了第二代自動化船，如1964年日本為丹麥建造的「賽靈月」號(SELEM DAM)65型油船。該船除了機艙集中控制和駕駛室遙控主機外，還有火災探測及自動滅火裝置。在機艙、駕駛室和船員居住區之間設有通信和報警裝置。其後，各國船級社陸續出台了滿足不同程度自動化分級的一人或無人值班機艙船舶的技術標准，從而使艦船機艙自動化納入規范化。
2. 電站自動化系統的歷史與發展
船舶電站是船舶的重要組成部分，而電站自動化是船舶自動化的主要內容之一。電站運行的可靠性、經濟性及自動化程度對保證船舶安全、經濟航行具有重要意義。隨著船舶向大型化和多功能化發展，對船舶電站提出的要求也越來越高，因而船舶電站在近幾十年中有了很大的發展，其發展的突出標志是自動化。
國外船舶自動化一開始大多是從電氣部分著手，從最原始的手動本地操縱進化成手動遙控操縱，再進一步發展成半自動控制，最後發展到目前的最高水平的電站全自動控制的無人值班機艙。早在60年代初期，日本、德國、英國等國就有電站單元自動化裝置，如:英國的MMF自並車裝置，日本的XET自動並車裝置和XPT自動負荷分配裝置。到70年代中後期，人們在單元自動化裝置的基礎上，把它們系統地組合成成套電站自動化設備，系統可在集控室進行集中控制，如:「里言斯頓」號船上的SEPA電站自動化控制系統，日本「星光」號船上電站自動化系統。隨著微型計算機的發展和推廣應用，在80年代初期國外研製成功了微型計算機單機控制系統，如:用在我國「德大」輪上的日本大發公司配套的電站自動化控制系統，廣州遠洋公司15000噸上使用的丹麥SEMCO公司的APM電動自動化系統。到80年代中後期，隨著微機網路技術的日趨成熟，國外眾多國家相繼開發研製多微機分布式網路型自動化控制系統，如:西門子、AEG等國際著名的大公司近期的產品，是目前國際上最新技術產品。
我國在船舶電站自動化方面起步較晚，而且計算機技術發展和應用落後於國際水平。因此，在電站自動化技術方面存在很大差距。前兒年，國內研製生產並投入使用的電站自動化產品，在技術上大都相當於國外六七十年代的產品，是分立元件單元化控制裝置，在測量、控制精度及性能穩定性和可靠性方面均不太理想。近幾年，也有不少單微機電站自動化系統，但由於其存在著一旦微機出現故障則整個電站自動化功能將全部失效等這一系統性先天不足問題，因此這一產品的推廣應用也受到限制。隨著船舶向大型化、自動化方向發展，對船舶電站提出了更高的要求，因此，一個高可靠性、功能齊全的網路型多微機分布式電站自動化控制系統將是未來船舶電站自動化的發展趨勢。
3. 主機遙控系統的歷史與發展概況
艦船機艙主機遙控系統是艦船機艙自動化的重要組成部分。在本世紀60年代以前的幾十年裡，船舶機艙里只有個別的或局部的機組、系統採用自動化技術，從局部自動到全面自動化經歷了一段較長的歲月。隨著自動化裝置的設計、製造和管理各方面的日趨成熟，單項和局部的自動化逐漸增多。1961年1月，日本建成世界上第一艘具有機艙集中監視報警和主機遙控裝置的8000噸級「金華山丸」貨船，只需一人值班，船員人數減少至37人。引起了世界各國的極大關注，此後，機艙集中監視報警和主機遙控系統得以了迅速發展。70年代中期起，隨著微型計算機的發展，微機隨即被用到船上。80年代微機迅猛發展，集成度不斷提高，中央處理單元由4位、8位發展到16、32位以上。使微機在機艙集中監視報警和主機遙控系統中的應用得以迅速發展。
我國在70年代後期，緊跟世界輪機自動化發展步伐。1978年，萬噸級貨船「長順」輪使用了自行設計製造的主機遙控系統。1990年誕生了我國第一套完整的網路型微機控制主機遙控系統(CY880型)。該系統成功地安裝於我海軍某綜合補給船上。