離心點火提前角裝置有何作用

㈠ 點火系為什麼設置離心式點火提前和真空式點火提前調節裝置說明其調節原理

你說的這些都是 化油器噴射系統中分電器里設置的提前機構
對這個理論回性還是很強的答 簡單的講吧 發動機理論設計 點火角本是固定的
可是在應用的時候由於發動機的高轉速需要 由於慣性 固定的點火角就相對於滯後 這樣滿足不了車的正常使用 所以在分電器里安裝了 離心提前點火機構 靠離心力的幫助來推動分火頭 實現提前點火的需要 真空提前 和離心提前道理一樣 都是為了推動提前點火 現在明白了吧

㈡ 什麼是點火提前角，怎麼調節

從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。

發動機（汽油機）工作時，點火時刻對發動機的工作性能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。

調節方法

1、離心式點火提前調節裝置

在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。

2、真空式點火提前調節裝置

在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。

3、辛烷值校正器

辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。

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調節依據

1、發動機節氣門一定時，隨著轉速的提高，需要增大點火提前角，但當轉速達到一定值後，最佳點火提前角增大的幅度減緩，並不是保持同樣的增大速度。

2、發動機轉速一定時，隨著負荷的增加，節氣門開度增大，需要適當減小點火提前角，相反發動機負荷減小時，點火提前角應適當增大。

3、燃料種類：不同的汽油牌號其辛烷值不同，辛烷值表徵汽油的抗暴性能，使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，應增大點火提前角。

㈢ 點火提前角的作用

缸內混合氣燃燒有一定的速度，即火花塞跳火到氣缸內的可燃混合氣完全燃燒時需要一定時間，但是由於發動機的轉速很高，在這樣短的時間內曲軸卻可以轉過很大的角度。若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時，活塞已經開始向下運動，導致發動機的功率下降，因此需要通過提前點火保證可燃混合氣產生的能量能夠有效的利用，提高發動機的輸出功率。
當汽油機保持節氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應於發動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。
適當點火提前角，可使發動機每循環所做的機械功最多（曲線陰影部分）
點火提前角過大，易爆燃；
點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。

㈣ 點火提前角到底是什麼 會有什麼影響

汽油發動機從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。

影響點火提前量最大的因素是轉速，隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)，往往將點火提前角設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇，這是應該防止的。點火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低，排氣聲大。不論點火過早或過晚，都會影響發動機的工作效率。除了發動機轉速外，最佳點火角還受很多其它因素影響：

1、缸溫缸壓越高，混合氣則燃燒越快，點火提前角就要越小。影響缸溫缸壓的因素有發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等。

2、汽油辛烷值，也就是汽油標號，其標號越高表示汽油的抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。

3、燃氣混合比，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點火提前角，而燃氣混合比主要看節氣門開度、海拔高度等。

汽車的發動機上都加裝了爆震感測器，當檢測到發生爆震時，發動機電腦會控制點火系統減小點火提前角。要完成相對復雜、精確的調制，靠傳統的機械式點火器是難以勝任的。只有微機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 汽車，點火提前角的作用。

(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角.混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程,最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程.這樣效率最高,振動最小,溫升最低.[1]
影響點火提前量最大的因素是轉速.隨著轉速的上升,轉過同樣角度的時間變短,只有更大的提前角才能得到相應的提前時間.理論上最小點火提前角為0度,但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上,這也是啟動轉速所需要的角度.最大點火提前角也不能太大,一般不能超過60度,否則振動和溫升問題將凸顯,效率也將下降.實際上曲軸結構的轉速是受限的.
編輯本段最佳點火提前角
點火過早,會造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,熱負荷、機械負荷、雜訊和振動加劇,這是應該防止的.點火過遲,氣體做功困難,油耗大,效率低,排氣聲大.不論點火過早或過遲,都會影響轉速的提升.最佳點火角受很多因素影響,如果要愛車工作在理想狀態下,以下因素必須考慮：1、缸溫缸壓.越高燃燒越快,點火提前角要越小.影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷.大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此.2、汽油辛烷值.也就是汽油牌號,越高抗爆震能力越強,相應允許更大的點火提前角.3、燃氣混合比.過濃過稀燃燒速度皆慢,需增加點火提前角.這個主要看節氣門開度、海拔高度.對於難以預料的情況,有些車還加裝了爆震感測器,發生爆震時自動降低點火提前角.顯然,要完成如此復雜的調制,靠傳統的模擬點火器是難以勝任的.只有單片機點火器,才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角.

㈥ 分電器中的點火提前調節機構由哪兩部分構成其作用是什麼

分電器中的點火提前調節機構由離心提前和真空提前調節裝置構成。作用是隨發動機的轉速、負荷和汽油辛烷值變化調節點火提前角。

㈦ 點火提前角的作用

點火提前角是指發動機在活塞到達壓縮 上止點前就提前點火的曲軸轉角。點火提前角是點火系統控制的最重要的 因素，因為點火時刻決定了高壓點火產生的 時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為 了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、 經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動 機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角 處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始 點火。

㈧ 點火提前角的作用

點火提前角提前在一定程度上可以降低發動機的震動，還可以降低發動機的溫度。

發動機的點火提前角指的是，從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，在這段時間內，曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

發動機的燃油從點燃到燃燒需要一個過程，在這個過程中，點火提前角在最佳的工作狀態時，發動機的工作效率會提高，同時還可以降低發動機的震動，同時還可以降低發動機在工作時產生的溫度。

需要注意的是，影響點火提前角最大的因素是發動機的轉速，隨著發動機轉速的上升，發動機的點火提前角也會上升。

一般來說，發動機的點火提前角為0度，但是為了防止發動機在工作的過程中，防止在進氣行程點燃進氣，往往會將發動機的點火提前角設為5度以上。

值得一提的是，發動機的最大點火提前角不能太大，否則發動機的工作效率會下降，發動機的震動也會比較明顯，溫度也隨之會升高，嚴重時還有可能會引起爆震的現象。

㈨ 點火提前角的作用

點 火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。 混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。 影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。 理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。 點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。最佳點火角受很多因素影響，如果要愛車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮： 1、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。 2、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。 3、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。 對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。 顯然，要完成如此復雜的調制，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有單片機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。參考資料： http://ke..com/view/373031.html?tp=0_11

㈩ 汽油發動機點火系為什麼需要真空點火提前裝置和離心點火提前裝置

發動機在抄高速時，產生的真空度高，離心力大。而高速時一般都時在負重大，或爬坡，總之讓發動機機高速就時要輸出大功率。而在高速時連桿組的速度高，會造成點火時間的偏差，所以要在點火系統上設置點火提前裝置，利用離心和真空就能做到同步且准確靈敏。題外話，多缸機不論柴汽油都有這種裝置