緊急逃生裝置設計論文

⑴ 野外生存與自救的論文怎麼寫求一篇。。。

淺談生存自救與災難逃生
生存自救與災難逃生（Self-rescue and escape disaster survival） 。
我國是世界上遭受自然災害影響最為嚴重的少數國家之一。 突如其來的各種災害往往造 成人身傷害和死亡, 加強對各種災害事件的認識和掌握基本的自救知識和技能, 提高自我 保護意識和能力，可以有效地保護生命。隨著經濟的發展和對大自然的熱愛，越來越多的人 們走進原野，體味自然之美。掌握野外生活、生存的基本知識和基本技能，提高自救互救能 力, 對挽救生命具有積極意義。 也許許多人認為日常生活中遇到危及人身安全的事情不多， 但是生命只有一次， 一次遭 遇到危險是不幸遇難還是逃生，有沒有生存自救與災難逃生的常識與直覺是慣技那因素之 一。在討論生存自救與災難逃生之前有一點必須強調：無論你是施救者還是被救
者第一前提是保證施救者的安全。 者第一前提是保證施救者的安全。我想這是最基本的一條，如果施救者連自
己的安全都保證不了，那施救就沒有意義，比方說：有人溺水，而你自己卻不會游泳，下水 救人肯定不是最佳選擇，一不小心人沒救起來把自己搭進去。 因為生存自救與災難逃生包括的范圍極其廣泛， 所以專門挑選我們日常生活中發生幾率 或者說可能性比較大的幾個方面稍微說一下。 我覺得日常生活中排在第一位的意外災難當數火災。據有關資料顯示，2010 年 1 據有關資料顯示，
指統計月，不含森林、草原、軍隊、 至 6 月份全國共發生火災 73317 起（指統計月，不含森林、草原、軍隊、礦井 地下部分，下同） ，死亡 萬元， 地下部分，下同） 死亡 656 人，受傷 271 人，直接財產損失 79290.7 萬元，與 ， 去年同期相比， 去年同期相比，四項數字分別下降 2%、5.5%、14.8%和 16%。另外，發生刑事 、 、 和 。另外， 萬元。 放火 577 起，死亡 58 人，受傷 18 人，直接財產損失 1976.2 萬元。由此可見日常
生活中火災的危害性是極其巨大的， 而這些火災裡面我認為殺傷力最大的就是住宅火災， 因 為，住宅，一個我們生活的地方，所以一旦發生什麼事情，最容易受到傷害的是我們自己。
住宅火災呈逐年上升趨勢，採取有力措施，預防住宅火災的發生，刻不容緩。 很多人認為住宅樓沒有什麼可燒的，不會有什麼危險，然而探究這些住宅火災的原因， 大多是一些不為人注意的生活小節引起的，而且同樣造成了大量人員傷亡。
一、總結一些火災發生的原因，主要有以下幾個方面： 、總結一些火災發生的原因，
（一）、無資質裝修隊在住宅中埋藏隱患。 ）、無資質裝修隊在住宅中埋藏隱患 隨著人們物質生活水平的提高， 居民住宅普遍搞起了裝潢和裝修， 在室內可燃物大大增 多的同時， 由於為數不少的沒有資質的裝修隊伍濫竽充數， 致使裝修設計中出現用電設計負 荷過低，電氣線路截面過小，不能保證用電安全和遠期負荷，各種線路配置不合理等嚴重問 題，給住宅中埋下了一些能夠引發火宅的水、電、氣線路潛在隱患。
（二）、住宅電器設備和用電量陡增 ）、住宅電器設備和用電量陡增
隨著我國電力工業的迅猛發展， 困擾經濟發展的供電不足問題已從根本上得到解決， 許 多城市從限制用電轉為鼓勵用電，新建住宅的分戶電表已由過去的 3 至 5 安培陡增到 10 至 20 安培以上。隨著人民生活水平的不斷提高，如今住房消費已成為長期刺激我國經濟發展 的增長點。新住宅的不斷建成和使用，使越來越多的家庭更關注新生活的質量，對電氣的要 求越來越高， 人們已從簡單照明用電類型轉向改善居住環境用電類型。 空調已步入普通百姓 家庭，一戶擁有兩、三部空調也不罕見，電腦及一些大功率家用電器設備正逐步被百姓所接 受。與此同時，原先住宅電氣設計及安裝的缺陷也日益凸現出來，給居民的生活帶來越來越 多的不便。電氣線路配置不合理，輕則引起頻繁跳閘，空調等大功率電器無法使用；重則引 發電氣火災及電擊傷亡事故， 某些電器設備本身存在的質量問題以及集中使用時線路超負荷 或使用不當等因素也會引發火災。
目前住房消費領域住宅電氣安全方面存在的問題主要有：1、房地產開發商對配電線路 指標的重視程度不夠，多數售房說明書都未給出住宅配電線路方面的詳細資料。2、購買商 品房或裝修居室後，消費者未得到住宅電氣線路的布線圖。3、住宅用電設計負荷過低，電 氣線路截面過小，不能保證用電安全和遠期負荷發展的要求。4、住宅內分支迴路的數量過 少，使每迴路所帶的負荷增大。5、住宅中插座數量不足，導致居民大量使用插座板，充滿 安全隱患。 （三）、氣體燃料的普及使用。 ）、氣體燃料的普及使用。 氣體燃料的普及使用
這些一擰就來、一點就著的「自來火」，極大地方便了人們的起居生活。但隨著時間的推 移， 貯存與輸送這些氣體燃料的管道和設備難免會發生損壞泄露， 加上各種人為的錯誤操作 因素導致發生火災。 （四）、有些生活用品有易燃易爆性。 有些生活用品有易燃易爆性。
例如，現在擁有汽車、摩托車的家庭日益增多，為了方便使用，人們往住在家裡貯存少 量的汽油。又如氣體噴霧殺蟲劑、摩絲、發膠、氣體打火機與充氣罐、烈性白酒、油漆與調 和溶劑等。人們在使用這些物品時，往往忽視了它們的危險性，一旦讓汽油、油漆與調和溶 劑等物品暴露於空氣中，揮發達到爆炸性混合氣體濃度時，遇火星便會爆炸起火；把氣體打 火機或充氣罐、摩絲、殺蟲劑等放置在高溫環境中，如室內陽光曝曬處或爐火旁，它們就有 可能膨脹爆炸進而引起火災。 （五）、各種人為和自然的因素。 ）、各種人為和自然的因素。 各種人為和自然的因素 如各種原因的放火、玩火、吸煙、燃放煙花爆竹、用火不慎，以及雷擊、地震等。如 2003 年 11 月 3 日發生的衡陽大火，據樓內居民說，是一樓倉庫用硫磺熏辣椒不慎造成的。
此外，據統計顯示，現在有不少火災是流動人口造成的。他們因生計所需租用房屋或自建簡 易房，其生活用火和用電的不規范及缺乏消防常識，導致火災頻發。 居民住宅的新特點是造成火災發生重大損失的根源。 隨著經濟的發展和人們對居住條件的不斷提高， 居民住宅從整體布局到裝飾裝修都越來 越講究，與過去的居民住宅相比較，現在的居民住宅有一些新的特點： 1、很多居民住宅為商住樓，一層甚至地下一層為商業用房、公共娛樂場所，燃燒荷載 大，燃燒持久，對建築破壞力強，容易造成建築倒塌，導致人員傷亡。 2、現在的居民住宅防盜要求比過去高，多數防盜門是全封閉的，且較堅固，發生火災 時，防盜門如果是鎖著的，在沒有鑰匙的情況下，防盜門通常無法開啟和破拆，滅火人員無 法從門進入室內，滅火行動因此而會受阻。 3、居民住宅的室內裝修檔次比過去高，普遍有吊頂、牆裙和門套，室內燃燒荷載大， 一旦發生火災， 火勢在室內蔓延較快， 滅火人員到場時， 火災通常已經進入發展和猛烈階段。 4、現在居民住宅的窗戶和陽台普遍採用鋁金屬和玻璃封閉，且多數家庭都安裝有落地 窗簾，發生火災時，窗戶和陽台的鋁合金受火烘烤易變形脫落，玻璃也易破碎，火勢從窗戶 和陽台向著火層以上的住宅蔓延更容易， 如果不及時採取有效的堵截措施， 極易形成立體燃 燒。 5、現在居民住宅的電氣線路和燃氣管道多採用暗敷，掩埋在牆體或木板夾層之中，發 生火災時不易被發現， 且火災通過電線和金屬管道向上下層蔓延時， 滅火人員也容易忽視而 沒有採取設防措施。 綜上所述，能夠導致住宅發生火災的原因較多，如果不引起人們的高度重視，火災光顧 住宅將在所難免。 尤其現在的住宅許多是三層以上的樓房或高層建築， 一旦失火不僅自家遭 災還會殃及四鄰，危害甚大。
二、居民住宅火災的預防措施 由於居民住宅每家每戶是獨立的單元， 而且新建的居民住宅樓與樓之間有足夠的安全間 距， 發生火災時火災通常在橫向上不容易向其他住宅蔓延。 其蔓延的途徑主要是在縱向上通 過陽台、窗戶、電氣線路和金屬豎管向上、下層蔓延，且以向上蔓延為主。住宅火災死傷人 員大多數是老人、 小孩等弱勢人群， 這暴露出很多市民仍缺乏消防安全意識和消防安全常識， 平時用火、 用電、 用易燃易爆化學物品不注意防火安全， 發生火災不懂處置， 不懂及時疏散， 大多數人自防自救能力差。在消防隊員無法救助的情況下，造成傷亡。 從這幾點考慮，預防住宅火災應從以下幾個方面著手： 首先，把好住宅的消防設計審核、驗收關，切斷住宅火災發生和蔓延的途徑。加強對住 宅消防設施的審查，硬體設施要完備。 其次，加快建設社區消防組織，推進社區消防建設，即在城市的各個社區內，建立由居 委會、警務室、物業管理單位、駐區單位和社區居民代表參加的社區消防安全委員會，建立 並落實相關的巡查、培訓、管理及警示制度。公安機關也擬把社區消防工作列入社區警務室 的職責范圍。 最後， 進一步加強消防社會化， 加強消防知識宣傳， 做到人人重視。 例如通過舉行「119 消防日」活動， 居民完全可以通過各種渠道學一點消防知識， 練一些自救本領， 發生火災後， 也應當鎮定自如，正確使用滅火和求生手段。社區要經常要求家庭教育孩子不玩火，不玩弄 電器設備，大人不亂丟煙頭，不躺在床上吸煙，不亂接亂掛電線，電路熔斷時切勿用鋼、鐵 絲代替。爐灶附近不放置可燃、易燃物品，爐灰完全熄滅後再傾倒，柴垛要遠離房屋。明火 照明時不離人，不要用明火燃明尋找物品。離家或睡覺前要檢查用電器是否斷電，煤氣閥門 是否關閉，明火是否熄滅。利用電器或灶塘取暖、烘烤衣物，要注意安全。家中不可存放超 過 0.5 公升的汽油、酒精、香蕉水等易燃、易爆物品。切勿在走廊、樓梯口等處堆放雜物，
要保證通道和安全出口的暢通。不在禁放區及樓道、陽台、柴垛旁等地燃放煙花爆竹。 居民住宅火災雖然是一般常見的火災，但由於其處於人員集中地帶，圍觀群眾較多，一 旦處置不當極易造成不良的社會影響。 居民住宅火災的預防和滅火工作有一定的艱巨性和復 雜性，這是一個以人為本的社會，做好住宅火災的預防刻不容緩。
道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問 而排在第二位的當數交通事故， 題。2010 年上半年全國道路交通事故情況 ：1 至 6 月份，按照道路交通事故同 月份， 比口徑統計， 人死亡、 比口徑統計，全國共發生道路交通事故 99282 起，造成 27270 人死亡、116982 人受傷， 億元。 人受傷，直接財產損失 4.1 億元。同比分別下降 9.3%、12%、10.6%和 5.3%。 、 、 和 。 其中， 其中，發生一次死亡 10 人以上特大道路交通事故 15 起，同比增加 3 起。全國 共發生適用簡易程序處理的道路交通事故 1694153 起，同比上升 31.7%。相比之 。
火災，我個人認為交通事故責任主要在於人，據世界衛生組織 2009 年 6 月中旬的研
究報告顯示，全球每年大約有 127 萬人死於交通事故，另有大約 5500 萬人因交 通事故而受傷。如果不採取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今 後 20 年中將增長 65%，遠遠高於艾滋病、瘧疾等疾病。
隨著社會經濟的發展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路 交通事故也呈逐年增長趨勢。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從 1986 年的 29 萬起上升到 2002 年的 77 萬多起，年均增長 6.3％。死亡人數由 5 萬人上升到 10.9 萬人， 年均增長 5％。2009年全國共發生道路交通事故23．8萬起，其中一次死亡10人以 上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產損失 9．1億元。
一、道路交通事故成因分析
交通事故是在特定的交通環境影響下，由於人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發 生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。 人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中， 車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。隨著我國改革開放後經濟的迅速發 展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現 實； 相應的情況就是非職業機動車駕駛員隊伍迅速擴大， 使機動車駕駛員的整體素質更加參 差不齊。 那些駕駛能力較差、 遵守交通法律、 法規意識淡薄、 出事較多的機動車駕駛員被 「譽 為」「馬路殺手」。椐有關資料統計分析，一般的交通事故原因中，由於車和路本身的原因 造成的交通事故的，占不到 5%，而 95%以上的原因是由於人的違章行為造成的。其實，即使 在有關資料統計的 5%的由於車和路本身的原因造成的交通事故原因中，「車和路的原因」 僅僅是被動因素，因為人是車和路的創造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因 素，其違反法律法規的行為（俗稱違章行為）主要表現有很多種，如治安管理處罰條例（修 正） 第二十七條中列舉的關於違反交通管理的違法行為有十一種之多， 道路交通管理條例中 列舉了近四十種之多， 道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。 另據公安部統計數據 顯示，2009 年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。 可見低素質的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重 的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。 車輛因素。車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交 通安全的重要因素。 車輛制動失靈、 制動不良、 機件失靈、 燈光失效和車輛裝載超高、超寬、 超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據我國交通事故的統計資料中 可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有 50%左右屬
於機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機 械隱患。 道路因素。道路交通的安全取決於交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調。由 於我國是個近 13 億人口的大國，截至 2009 年 6 月底，全國機動車保有量約為 1.77 億輛。 其中包括：汽車 6962.60 萬輛、摩托車 9122.66 萬輛、掛車 103.50 萬輛、上道路行駛的拖 拉機 1464.18 萬輛，其他機動車 2.17 萬輛。截至 2007 年底，我國公路通車總里程達 357．3 萬公里，其中高速公路 5.36 萬公里。靜態比例為：人均車輛約 0.14 輛，而人均道路只有 0.0028 公里； 每輛車均道路佔有量約為 0.002 公里； 且其中 90%的道路屬於機動車與非機動 車和行人混雜。近幾年機動車輛數字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增 加。道路容量嚴重不足 。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及 交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。 環境因素。交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、雜訊污染以及道路交通參與者 之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通 環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起 著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高 低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環節。第二，交通混雜程度 與行車速度的影響。 我國的道路多為雙車道混合式交通， 由於各種機動車在一條道路上行駛， 其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通 和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特徵的影響。汽車是 在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不 斷變化著的交通環境中獲得信息，並通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反 應。第四，惡劣天氣的影響。據公安部統計數據顯示，2009 年全國發生的道路交通事故中，
惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發 生道路交通事故導致的死亡人數同比上升 13.3％。
二、預防道路交通事故的措施
人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降 低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做 好預防工作。 加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。在道路交通事故預防的諸多因素中， 人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成 交通事故的最主要因素。 國內外道路交通事故處理的實踐證明， 各類道路交通違法行為的存 在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和 減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的 機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新 技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都 可以歸納到這個范圍內。從駕駛員來說，具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可 以減少和避免交通事故的發生。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教 育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程， 並在中考、 高考中適當增加這方面的內容； 利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通 安全教育和對交通法規的宣傳， 加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。 具有高 度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。 加強車輛維護， 提高汽車的安全性能。 良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。 目前， 除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基於檢測的車輛維修制度外， 駕駛員日常應勤 於保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及
時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車 製造廠陸續推出了各種新型安全裝置， 如車載防撞系統、 打瞌睡或注意力不集中的報警系統、 輪胎氣壓過低警報系統、 視覺警報系統等。 這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化， 能對駕駛員及乘客提供安全保障。 完善道路安全設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。 嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術標 准》 整改不符合要求的交通標志、 ， 標線以及各種交通安全設施； 改善和提高道路通行環境， 夜間易出事的路段應增設「凸起路標」和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查 處違章車輛，排除事故隱患，並按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉 彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應 制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流， 進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可 以通過限制交通流量的方法來保證交通安全， 同時路段的管理者在流量調整階段， 向車輛發 布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和准備。 作為交通管理部門， 應將改善交通環境， 設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工 作之一，切實抓好抓實。 交通行政管理部門要加強依法行政的力度， 尤其是進行行政處罰時能達到處罰教育的目 的。在實際狀況中，我們經常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠遠大於行政執法機關對 違章者進行處罰讓違章者承擔的義務。這就給人一種錯覺：我違章無所謂。甚至一些常違章 者還「習慣了」。如果交通行政管理部門不加強依法行政的力度及處罰力度，不僅對違章者 達不到教育、 教訓和強制其承擔法律義務的目的， 而且是對社會治安的不負責任和對法律威 信的不尊重。
交通事故是在一定條件下發生的動態過程， 具有很大的隨機性和偶然性。 道路上發 生的交通事故往往並不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作 用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、 提高車輛的安全性、 不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預 防道路交通事故的措施。 上述是我認為在日常生活中最常見也最容易威脅到人們人身和財產安全的災難極其預 防和和施救措施。 而且重申的一點是： 無論身為施救者還是被救者都必須把施救者的人身安全放在第一位。 施救者的人身安全放在第一位。

⑵ 緊急逃生呼吸器的壓力是多少

額定工作壓力30MPa。

逃生呼吸器統稱呼吸器、空氣呼吸器，用來防禦缺氧環境或空氣中有毒有害物質進入人體呼吸道的保護用具。緊急逃生呼吸裝置裝備一個能遮蓋頭部、頸部、肩部的防火焰頭罩，頭罩上有一個清晰、寬闊、明亮的觀察視窗。

逃生型呼吸器可分為過濾式自救呼吸器和化學氧自救呼吸器。空氣呼吸器的工作時間一般為30~360min，根據呼吸器型號的不同，防護時間的最高限值有所不同。總的來說空氣呼吸器的防護時間比氧氣呼吸器稍短。

說明

1、自給式壓縮空氣呼吸保護裝置，僅用於從危險氣體的場所逃生。不得用於救火、進入缺氧艙或液貨艙，也不得供消防隊員穿著使用。

2、逃生呼吸器的壓縮氣瓶上裝有一個壓力表。在貯存過程中，壓力表不顯示氣源壓力。

3、逃生呼吸器裝備一個能遮蓋頭部、頸部、肩部的防火焰頭罩，頭罩上有一個清晰、寬闊、明亮的觀察視窗。

4、操作簡便，打開氣瓶閥上頭罩即可，無其它任何附加動作。

⑶ 幫我找一篇關於酒店消防的論文

從我進入酒店至今將近三年多的時間里，曾經無數次的給大家傳授一些消防安全知識，或者一起探討有關酒店安全防範方面的話題。在過去進行消防知識培訓的過程中，特別是給每期新入職的員工進行消防知識培訓的過程中，我都曾隱隱約約的感覺到，在大家心中或多或少的存在著這樣一種疑惑——作為一名酒店從業者，安心做好本職工作，熟練掌握本崗位的專業技能就可以了，為什麼還要進行消防知識的培訓??

所以，很難得有這樣一個機會，我想借用《酒店人》一角，就酒店員工為什麼要掌握一定的消防安全知識做一個說明和闡述。也就是——酒店員工進行消防安全知識培訓的必要性。下面我想從以下幾個方面加以說明：

首先、消防工作對酒店的重要意義決定了必須對酒店員工進行消防安全知識培訓。火災始終是威脅酒店業的重大災難，據《世界飯店》雜志統計，全世界每24小時就發生一起酒店大火。另據新加坡一家酒店對住店客人的調查，有90%以上的客人認為酒店的安全最重要，而火災又是對客人生命安全最嚴重的威脅。最近我國的一些酒店以及與酒店建築結構相似的一些商場、酒樓，娛樂場所等也頻頻發生火災。每火災都造成了重大的經濟損失和人員傷亡；因此，消防工作是酒店安全工作的一大內容，對酒店來說意義重大。具體表現在三個方面：

A 有利於保障客人、員工的人身和財產安全。危及酒店的不安全因素有很多，如盜竊、搶劫、詐騙、暴力行為等，以及各種設備設施發生故障而造成意外引發，乙身傷害和物質損失；但以上因素涉及范圍較小，只然危及個別人的人身和財產安全，而：火災則嚴重得多，一旦發生火災又沒有及時有效的控制住，往往裁會造成大量的人員傷亡和巨大的經濟損失，甚至整個酒店都付之一炬，長久不能恢復。

B 有利於服務質量的提高。消防工作與服務質量關系密切。客人來到酒店有各種需求，如要求有舒適住宿環境，有美昧可口的食物，有跟務員甜美的微笑親切的問候。這都是我們很容易感覺到的一種很直接的需求，實際上客人們還有一種隱性的需求，郅就對自身安全的需求，並且這種需求還很強熱，正如前而講到的新加坡一家酒店對其住店客人的調查發觀90%以上的客人認為安全根重要。所以，保障客人安全是服務內容之一，那麼，作為安全防範重要內容之一的消防工作如果傲得根到位，杜絕了一切大小火災的發生。客人對自身安全的需求得到滿足，就會由衷的感到滿意，酒店的美譽度在客人心目中得以加強；相應的也就是提高了酒店的服務質量。

C 有利於酒店的經營與發展。沒有安全就沒有效益，如果拒酒店進行正常經營，不斷賺取利潤的過程看作是對現有資產的升值。那麼，作好安全保衛工作就是對資產的保值。就好比一個裝水的木桶，能裝多少水取決於最短的那塊木板。如果酒店各方面的工作都傲得根出色，而唯獨安全保衛這塊「木板」長度不夠，將會嚴重製約酒店的正常經營與發展；具體到消防安全這一塊來說，假如我們酒店發生一起即使不是不很嚴重的火災，也會給客人造成不安全的心理影響。已經投宿的客人可能會退租，預訂的客人就會撤銷預訂。酒店在相當一個時期內聲譽不佳。酒店的生意和社會名譽都會受到不同程度的影響。假如發生根嚴重的火災，甚至整個酒店付之一炬。幾年來的心血都付之東流，損失無法估計。 其次、酒店建築結構以及發生火災後的特點決定了必須對員工進行消防知識培訓。按照觀行規定超過24米的建築物為高層建築，我們酒店有三十多米，根顯然屬於高層建築。高層建築在火災後會呈觀出如下幾個特點：

A 燃燒猛烈、蔓延快、燃燒累計面積大。物質燃燒時同垂直方向蔓延的速度比水平方向要快幾十倍，水平：幾cm/s,垂直向上：O．8m／s，如果加上熱氣對流就會達到3—4m／s。

B 造成人員傷亡大。高層建築相對於低層建築來說，它的空間大：逃生路途長，樓內匯集的人員多，供逃生的通道和出口有限。疏散起來就特別困難。加上緊張、絕望情緒勢必造成混亂，或阻塞逃生通道，或相互爭持從而疏散速度和效果。從而，造成慘重的傷亡。

C經濟損失大。顯而易見，酒店裝飾豪華，造價巨大。發生火災後造成的損失相對一般建築來說懇定要大。

D撲救困難。可燃物多，樓層高，欠勢猛烈，結構復雜。

再次、對員工進行消防知識培訓是現行法律法規的要求。2002年：5月1日起實施的公安部第61號令《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》對單位如何進：廳消防安全管理做了明確的規定；其中第36條明文規定：單位應開展經常性的宣傳教育培訓。重點單位對員工培訓至少1次／年：公眾聚集場所1次／半年，並規定了宣傳教育培訓的四項內容，強調新員工要落實崗前培訓。第39、40條對消防重點單位滅火預案的應急疏散預案的內容作了規定，強調重點單位預案培訓和演練至少1次/半年，其它單位演練1次/年。

最後、目前酒店消防工作的現狀決定了必須對員工開展消防安全知識的培訓。實事求是的講，我們酒店無論消防設備設施、還是消防安全管理制度相對於其它酒店來說都算比較好的。但並不說明我們就沒有消防隱患，例如，我們有一部分消防設施由於使用年限較長，老化損壞情況嚴重，一直在帶「病」工作。加上還有一部分員工的防火意識不強，違反酒店消防安全管理規定的觀象也時有發生；在這種情況下，酒店一旦發生火災，損失將相當慘重，責任亦非常重大。

鑒於上述四點原因，足以說明對酒店員工開展消防安全知識的培訓十分必要；也只有廣大員工熟練掌握一定的消防安全知識，增強防範火災的意識，並且運用到日常的工作和生活當中去。才能有效的預防務類大小火災的發生。從而為酒店的正常經營創造良好環境!

⑷ 後備箱從裡面怎麼開後備箱怎麼從內部打開

有一些車輛配備了後備箱從內部打開的功能，當初設計的初衷就是給車內人員緊急逃生所使用的，那麼後備箱從裡面怎麼開呢，首先把車輛停在安全且平穩的地方，並拉好手剎，然後放倒後排座椅，找到後備箱緊急逃生裝置並開啟。

一般來說，後排座椅能夠放倒的後備箱一般都配備有緊急逃生的裝置，不同類型的逃生裝置會有不同的打開方法。
1、封蓋式逃生裝置：撬開封蓋撥動鎖芯即可開啟，位置靠近在鎖芯。
2、拉環拉線逃生裝置：把拉環拉線使勁一拉即可開啟。
3、內置式逃生裝置：在隱藏小孔中，藉助工具撥動即可開啟。

溫馨提醒廣大車主，在遇到危險的時候，要根據實際的情況來選擇逃生通道，正確的的方法是就近逃生，第一首選是開門逃生，車門無法打開應該從車窗逃生，後備箱逃生只是到最後迫不得已才使用的。

⑸ 公交車突發緊急狀況，我們該如何逃生

在常規公交車上至少有七個出口，包括前門和後門，前後門內外的四個緊急開關，緊急開關沿指示的方向轉動，可以打開門。

有聞到汽油、煤油、酒精等味道時，司機要及時找出來源。如果發現是乘客攜帶危險物品，建議其盡快下車。

⑹ 發生意外時想從汽車後備箱逃生，應該怎麼做

你第一件事是什麼？報警！恭喜，你得到它！這篇文章在這里結束，等待警察。

好的，我是一個小系列。你想要墮落的第一件事是什麼？許多司機肯定會粉碎玻璃逃生，但是汽車中不一定是合適的物品粉碎玻璃。由於水壓，幾乎不可能在水下打開門，因此自動下降水中的死亡人數非常高。事實上，當發生事故時，我們可以使用汽車自己的逃生裝置來分離危險 - 中繼轉義裝置。

車廂逃生法

市場上大多數汽車都是前銷發動機，然後當汽車落水時，它一般會到前面的大部分，計程車經常最終會結束。這是行李箱逃生的司機。創造了機會。

⑺ 初中地理論文 防災避險，從我做起

其實，有些災害是可以預防的。地震發生前，會有些預兆。比如馬等牲畜會掙脫韁繩，並瘋狂地往外跑；正在冬眠的蛇會湧出洞外；蜜蜂會驚飛、逃竄；狗會狂吠，還有一些家畜會出圈，到處竄跑；老鼠成群結隊搬家……這些預兆可以讓人們提前知道將發生地震，如果發現這些動物有這些反常現象，須先辨別真假，再向地震局報告，以防在先，及早撤離。地震發生了並不是就必死無疑，其實，還有很多自救的方法。例如：地震了，你被壓在廢墟的底下，這時候，你不要盲目亂動，要冷靜，先把手抽出來，慢慢地挪動廢墟，先保持呼吸順暢，再想辦法呼吸，喊人員來救你。如果發生地震時你在家裡，必須馬上鑽到堅硬、並且沒有倒塌的小房間中躲避，以免砸傷。還有，要貼著堅固的牆壁或在門口蹲著，在房子倒塌後，再求生，要避免被弄傷。如果在野外，一定要避開陡崖，防止掉下山。還有要預防山體滑坡，以免滑下去。如果在學校，一定要聽從老師的指揮，躲到課桌下，注意保護頭部，如果在上體育課，要避免高大的建築物，不要被砸傷。如果在電影院，要躲在觀看椅底下避震，要避開掛在天花板上的燈、空調的懸掛物，用東西保護頭部，聽從指揮人員指揮撤離現場。在商場發生了地震，要避開玻璃櫃，避開貨物、廣告牌、燈等物品。如果在公共汽車內，要躲在椅子底下或蹲下，要穩住重心，扶好扶手。其他自然災害不像地震一樣不可避免，有時是完全可以控制的。酸雨，被人們稱為「空中死神」，因為人們的工廠排放出的廢氣，（硫化物）飄到空中，一下雨，便和雨一起下來，就成了酸雨。酸雨會導致湖水變酸，魚蝦類死亡；森林漸漸衰老；農田變貧瘠；一旦滴到文物古跡，珍貴字畫上，馬上會被腐蝕爛……可見，酸雨對人們的危害有多大！溫室效應就是指大氣層中有氣體吸收紅外線，導致氣溫升高的一種效應。它的危害也不小，會導致很多人喪失生命，尤其是老人和小孩子。溫室效應會使人得哮喘病等肺病，還會引發許多疾病，如腦炎、高燒。並會造成乾旱、洪水，糧食減少，許許多多地方財物損失重大。
還有許多自然災害，其中有許多是人類自己的「傑作」。所以，我們要有這方面的知識，不要自己害了自己。不止自然災害，還有人造災害。如火災、泥石流、水土流失等，都是人類自己砍伐樹木而造成了不必要的損失。所以，我倡議大家做好以下幾點：
1、 保護森林，種植樹木，保護水土。
2、 工廠不要排放太多廢氣，多用取之不盡的太陽能。
3、 要保護臭氧層，汽車不要排放廢氣。
4、 小心用火，不亂丟煙頭。
5、 要多學防震、防災方面的知識，有防範意識。
6、 節約用水，珍惜每一滴水。
如果先做好了這幾點，會減少災害的發生，或者一旦災難發生時會挽回不少人的生命。
保護我們的家園——地球，便是保護自己。讓我們行動起來，共同防止災害的發生，讓明天的地球更加光明，更加燦爛！

⑻ 安全出口標志的逃生綠色小人是由誰設計的，代表什麼意義（詳細信息）

小谷松敏文。

上世紀70年代，日本在連續兩年內，就發生了兩起商場火災，數百人死傷，情況十分慘重，而消防人員在救援時非常困惑，明明很多人都已經到達安全出口邊緣了。

調查的報告讓人大跌眼鏡，原來是缺少一個明確的指向，來告訴民眾這里就是安全出口。於是1978年，日本消防安全協會，舉辦了一場「緊急逃生出口」標志的設計大賽，經過嚴格評審，小谷松敏文設計的這個「小綠人」脫穎而出。

到了1984年，稍作改良的「皮克托先生」又前往巴黎，參加ISO國際安全標志國際賽，最終層層選拔，以絕對優勢碾壓了其他所有作品，最終獲勝。

(8)緊急逃生裝置設計論文擴展閱讀：

位置設計

出口通常位於一個特別的位置，（例如在樓梯井，走廊位置或其他相關地方）。緊急出口的防火門大多會設有警報裝置，防火門上方也會設立出口指示牌。

部分建築物，例如學校，經常舉行火警演習來教導如何利用緊急出口逃生。如果人們在火警時知道如何逃生及緊急出口沒有鎖上，不少災難能夠阻止。例如在911恐怖攻擊事件中的世界貿易中心，部分在建築物內的緊急出口不便，部分更鎖上。

⑼ 家庭火災疏散逃生預案怎麼寫，要寫些什麼

家庭火災疏散預案的制訂

在了解家庭和所在地區可能發生火災情況後，就要與家人討論火災一旦發生，應該如何疏散逃生。當與家人討論這些信息時，列出所能採取措施的清單，讓家庭成員都牢記在心。如圖7-1所示。

1．召開家庭會議

①把家人集合到一起討論為何需要為災難做好准備，向家人特別是兒童說明火災的危險。

②向家人說明制定疏散預案的重要性，預案在家人之間分擔責任，並像一個團隊一樣合作。

2．家庭疏散預案的內容

①討論最有可能發生的火災情況，萬一災難發生時家庭成員不在一起，每個人都應該知道如何行動。提前討論將有助於降低火災到來時的恐懼和不安，並且使每個人知道如何應對。

②選擇兩處作為集合的地方。一處是家庭住宅外面的適當地方，另一處是所在小區的外面，適於發生一般家庭火災或小區重大火災，家庭成員能及時聚集。

③如果在成年人上班以及孩子上學的時間發生火災，家庭成員極有可能相互分散，有一份聯絡方式能夠重新聚集家人。

④掌握疏散逃生的基本方法。如穿過煙霧區時，用濕毛巾捂住鼻孔，低姿勢快速穿過。

⑤熟悉逃生路線。要計劃幾條逃生路線以免某些道路堵塞或關閉。在疏散期間要遵從消防人員的指揮，因為一些通道可能會被關閉或更加危險，而他們能夠指出最安全的路線。

3．制定家庭疏散預案的要求

①疏散預案要盡量簡單，以便每個人能夠記住重要細節，因為火災發生時情形非常急迫，可能造成混亂。

②疏散預案應該條理清晰、要點突出，這樣才能達到最佳的效果。

⑽ 塔吊倒了怎樣逃生

塔機倒塌基本沒有可能生還除個別情況，如倒在了樓上或者沒有直接落版地，有時傾斜的慢、就會有在權中間逃生的機會。

總之遇事不能慌，要膽大心細，平常應經常緊下高強螺栓，來避免事故的發生。

其次應看是操作不當還是自然災害引起，或者是塔機使用超過使用期限跟沒有定期檢測維修保養。建議相關工作部每天安排專人觀測塔吊的垂直度——安全第一。

二、操作前的准備事項：

1、在爬塔吊之前，首先檢查塔吊下面的電源開關是否開啟，總控制電箱以及塔吊專用分電箱是否安全通電。

2、爬塔吊過程中，注意攀爬安全，雙手一定要抓穩，雙腳一定踩實。千萬不可單手攀爬，不可東張西望。另外，攀爬塔吊危險性太高，切記戴上防滑手套及穿防滑鞋。

3、進入駕駛室之後，先檢查各個控制開關有無異常，各機械部件是否牢固，各處電路電源是否正常安全，座椅是否緊固結實，觀察玻璃是否干凈透明，有無其他安全隱患，同時，注意觀察周圍環境，在作業范圍之內是否有高壓線和其他塔吊、通信塔等有妨礙的超高物體。

4、合上控制電源，按下操作台上的啟動按鈕。看是否有警訊報警，如果一切正常，按下響鈴，提示下方人員操作開始。

三，在所吊重物放好並安全解除鋼絲繩時，輕拉右手柄，使吊鉤上升，升到安全位置後，方可停止。然後，按下暫停按鈕，等待指揮人員的下一步指示。

(10)緊急逃生裝置設計論文擴展閱讀：

塔吊安全操作規程 ：

(1) 塔吊的軌道基礎或混凝土基礎必須經過設計驗算,驗收合格後方可使用,基礎周圍應修築邊坡和排水設施,並與基坑保持一定安全距離。

(2) 塔吊基礎土壤承載能力必須嚴格按原廠使用規定或符合:中型塔為8～12t/㎡、重型塔為12～16t/㎡。

(3) 塔吊的拆裝必須由取得建設行政主管部門頒發的拆裝資質證書的專業隊進行,拆裝時應有技術和安全人員在場監護。

(4) 拆裝人員應穿戴安全保護用品,高處作業時應系好安全帶,熟悉並認真執行拆裝工藝和操作規程。

(5) 風力達到四級以上時不得進行頂升、安裝、拆卸作業。頂升前必須檢查液壓頂升系統各部件連接情況。頂升時嚴禁回轉臂桿和其他作業。