火車客車空調裝置的作用

A. 鐵路客車空調裝置

空調裝置通常由通風系統、空氣冷卻系統、加熱系統、加濕系統及電氣控制 系統五大部分組成。
通風：在通風機的作用下，將經過處理的空氣輸送分配到客室並形成合理的氣流 組織，同時排出室內多餘的污濁空氣，使室內空氣參數滿足舒適和衛生要求。通風系 統主要由通風機組、空氣過濾器、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。
降溫：車內的循環空氣及由新風道引入的新鮮空氣，由機組的通風機吸入，在蒸 發器前混合，通過蒸發器得到冷卻，並由機組前端部出風口送入車頂通風道各格柵， 向車內吹出冷風。在製冷系統連續工作下使車內溫度逐漸降低，並由溫度調節器自動 調節車內空氣溫度。
制暖：由新風口引入的新鮮空氣及車內循環空氣，被機組的通風機吸入在電加熱 器前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過機送入車內風道各格柵，向車 內送熱風，使車內溫度徐徐上升，並由溫度調節器自動調節車內空氣溫度，保持車內 一定的舒適溫度。
加濕：目前，我國在一般車輛的空調裝置中不設加濕系統，僅在某些高級公務車 及特殊要求車輛上才設此系統。因此本設計對該系統不預論述。
電氣控制：它是客車空調系統的控制中心，它按客車空調要求准確地控制著空調 系統的正常工作，完成通風、製冷、制暖的手動或自動運行，使室內的空氣參數控制 在規定的范圍內，並同時具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風機過載、壓縮機、 制暖保護功能。

B. 火車空調是怎麼樣製冷的

火車空調一般叫軌道空調，和家用空調的製冷原理是一樣的；一般為兩個壓縮機雙系統，毛細管作為節流裝置。

空調製冷原理：
空調器通電後，製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器。同時軸流風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走製冷劑放出的熱量，使高壓製冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過過濾器、節流機構後噴入蒸發器，並在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量。同時貫流風扇使空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，並將放熱後變冷的空氣送向室內。如此室內空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

C. 什麼是空調快速旅客列車

所謂的空調普快，實際上就是帶有空調裝置的普通快速旅客列車。
普快列車，即普通快速旅客列車，簡稱為普快。這種列車為我國鐵路上比較常見的一種類別的車型。列車中途停靠的車站按照列車行駛的里程進行有比例的規劃，以及停靠的時間等。普快列車一般的情況下，跨省的比較的多，這種列車一般為空調車比較多，也有部分的非空調客車。在我國，運用到普快上的車型一般為25G型客車，就是人們通常所說的空調車。非空調普快也佔有重要的地位，非空調普快列車採用的是綠色的25B型客車為車體的。這兩種客車都運用到普快列車上，都是25型客車的范圍。客車車廂的性質幾乎都相同。
相比之下，空調普快列車的內部的環境略好，空調普快列車的製冷和採暖靠的是空調和電熱來完成的，相比之下比較的環保。具有冬暖夏涼的特點，並且列車的內部的溫度比較恆定。空調普快列車的車窗一般為全封閉式的。具有保溫的特點。普快列車的車體一般分為25G和25B型客車這兩種車型。在這里25G為空調車，大部分的25B型客車為非空調客車，也有一部分的空調25B型客車。在這里的空調普快就是25G型客車的車體。為空調客車的車型。

D. 火車客車如何通風

1.通風方式
(1)自然通風
利用車速使車身周圍的空氣在車身表面產生壓力形成的氣動力壓差， 從而使空氣進入或排出車身室
內,實現車身通風換氣D此狀態時， -般專設的進氣通風口關閉，而是靠車身各部位的間隙進行換
氣。
車內空調裝置工作時，戍處於此換氣狀態。
(2)動壓通風
車身專設的進氣通風口打開，利用氣動力壓差進行室內通風換氣。
(3)強制通風
車身專設的進氣通風口打開,利用風機和氣動力壓差將室外空氣引導進車室內， 從而實現通風換氣。
圖7-53所示為三種通風方 式的比較。
2.通風口位置的確定
轎車車身表面的風壓分布。通風口位置的選擇應遵循以下原則。
(2)排氣通風口設計在車身表而的負風壓區。.
二、車身通風結構設計
轎車車身進氣通風口和排氣通風口的結構設計實例。進氣通風口一般確定在 發動機罩的後部靠近
前風窗玻璃下沿處，進氣效果好，但結構設計上必須防止發動機艙內的氣體侵人， 以及防止雨水和灰
塵進人車室內。
目前，在轎車上已將進氣裝置與室內製冷，採暖裝置組合在一起， 從而形成室內全天候空氣調節功
能。
排氣口多布置在後窗柱的側板上和後窗上端等車身表面的負風壓部位。結構設計中應採取措施，
防止灰塵、雨水、高壓洗車水浸入室內，以及積水等問題。同時，還應考慮隔噪、防腐等方面的技術
問題。

E. 火車上有空調嗎我沒坐過。

火車上有空調

動車組空調溫度設置在，22~26℃之間，環境溫度低於設置溫度，空調就會停機或者加熱，環境溫度高於設置溫度，空調就會製冷啦，22~26℃是人體適宜的溫度范圍，或許有人會問為啥我還是很熱（很冷）？

其實體感溫度和實際溫度是兩回事，空氣溫度、衣服材質、個人體質等都會讓你覺得冷或者熱，大多數車型的出風口靠近窗戶，走道的冷氣相對較少一些，對空調冷氣敏感的乘客，如孕婦、老人和幼兒，乘坐動車組時，建議選購靠過道的座位。

F. 火車車廂的空調誰控制

火車上的卧鋪車廂空調可以關閉，但一般開關在乘務員室。
乘座卧鋪火車可以多穿厚衣服，卧鋪車廂空調太大的時候可以將厚衣服蓋在被子上。
確實覺得冷，相信多數乘客也有感覺，可以集體向乘務員建議關閉空調或者調高空調溫度。
另火車停開或者長時間不開的時候就會關閉空調。
1、由於火車內人員密集，相對空間較為狹小，為了保證火車車廂內的空氣質量並且帶走人員、設備產生的過多熱量，只要火車在行使，火車空調就處在工作的狀態。作用是通風換氣、調節溫度。
2、火車空調會根據季節不同、車外溫度不同適當調整空調的「設定溫度」，來調整車廂內整體溫度；但由於火車車廂很多，人員分布不均勻，很難做到面面俱到。
基於以上，乘坐火車遠行，尤其是在春秋兩個季節，最好能夠隨身攜帶一件外套用來晚上保暖。

G. 動車組上有空調么

動車組上有空調的。

新型卧鋪動車組增加了車體高度，上鋪的空間更加寬裕，旅客在上鋪也能夠舒適地坐立。鋪位的牆面上配有靠背，並且可以按坐姿需求調整傾斜角度。

空調為每個鋪位單獨送風，非常舒適。車廂下鋪設置的行李放置空間，可供放置6個17寸標准行李箱或2個25寸超大行李箱，為旅客提供方便。

(7)火車客車空調裝置的作用擴展閱讀：

動車組的每節車廂一般有20塊這樣的空調格，一列標準的8節車廂動車組就有160多塊空調格。這些空調格能擋住柳絮、塵土等，相當於動車的「口罩」，能保證車廂內空氣的干凈與清新。

武漢動車段檢修三班工長劉翔告訴記者，動車組空調格跑一個來回就得更換一次。從棚車、綠皮車到空調車、動車組列車，大提速後的鐵路服務越來越「航空化」「賓館化」，空調效果更是被網友評為「五星級」酒店水平。

參考資料：網路-動車組

鳳凰網-圖文：動車跑個來回就得換「口罩」

H. 火車上的空調裝置的工作原理是怎樣的

火車空調一般叫軌道空調，和家用空調的製冷原理是一樣的；一般為兩個壓縮機雙系統，毛細管作為節流裝置。

I. 火車空調客車中的空調到底屬於空調還是製冷機

當然是空調啊，只是用的地方不一樣而已，我原來就是搞大巴空調的
一般在南方大巴空調都是單冷的；在北方用的則是冷暖型的，制熱時就是利用發動機的熱量。
火車的空調基本上和大巴空調類似，只是製冷量要大一些。

J. 火車空調客車中的空調到底屬於空調還是製冷機

當然是空調啊，只是用的地方不一樣而已，我原來就是搞大巴空調的

一般在南方大巴空調都是單冷的；在北方用的則是冷暖型的，制熱時就是利用發動機的熱量。

火車的空調基本上和大巴空調類似，只是製冷量要大一些。