拉索式機械啟動裝置

Ⅰ 離合器機械式操縱機構分為桿式和拉索式，他們分別優點，缺點是什麼

桿式傳動
優點：結構簡單；成本低；壽命長；可靠性高；
缺點：關節點多，摩擦損失大，不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響。

繩索傳動
優點：結構簡單；成本低；克服了桿系傳動的不適合遠距離操縱，受車身或車架的變形影響缺點；可採用吊掛式的踏板；
缺點：壽命短，拉伸剛度小；拉伸變形導致增加踏板行程。

Ⅱ 請教一個關於消防機械應急起泵的問題

因信號線路或消防水泵控制箱的控制線路故障，導致不能自動或手動啟動消防水泵時，通過消防水泵控制箱門上的機械應急啟動裝置，直接手動閉合消防水泵的主接觸器來啟動消防水泵。

Ⅲ 拉鎖式機械驅動什麼樣。消防的驅動裝置

拉鎖式驅動裝置這個在消防中主要是咋防排煙中的執行器，也就是下圖的左下角就是拉繩

Ⅳ 桿式傳動和拉索式傳動多用於哪些類型車輛上

換擋機構
變速器的換擋機構用來執行駕駛員的換擋操作，而它的好與壞也直接關乎操作的舒適性。目前主要可以將其分為推桿式和拉索式（軟軸式）。
——推桿式

推桿連接的換擋控制方式就如圖中所示，相對簡單、直接，但是它有一個很大的問題就是變速器運行時的振動會傳遞到變速擋桿上，那麼人去操作這個振動的擋桿，自然會不舒服，現在您明白為什麼換擋桿會抖了吧。

——拉索式
拉鎖式換擋機構又叫軟軸式，它通過兩根拉索（一根用於選擋，一根用於換擋）來完成換擋動作。這種結構設計可以更好的抑制來自變速器的振動，它也是目前使用最為廣泛的一種換擋機構。
下面的視頻為您展示了軟軸式手動變速箱換擋機構的工作原理，它通過一個用於選擋，一根用於換擋的拉鎖完成換擋動作。
變速器的作用

總的來說，變速器就是一種能夠改變汽車發動機的轉速、扭矩以及動力旋轉方向，並且將驅動力傳遞給傳動系統的一種裝置。
——改變傳動比
一般來說，汽車發動機通過燃燒燃油來獲取動力，在發動機的整個轉速范圍內，其輸出的扭矩和功率始終是在變化的，從車輛對驅動力的需求來看，單純依靠發動機產生的扭矩不能滿足汽車行駛中所要面對的各種復雜路況條件。比如在起步或者爬坡的時候，通過變速器的低擋位可以在車速較低的情況下將發動機的轉速拉高以輸出較大的扭矩。在車輛高速巡航時，通過變速器的高擋位來降低發動機的轉速和扭矩輸出，從而減少燃油的消耗。由於現代發動機的這種不完美的特性，變速器便應運而生。變速器在不同的工況下使用不同的變速比，從而使得車輛和發動機在各種工況下都可以發揮其最佳的動力性能。
——提供倒擋

一台發動機在設計之初就決定了曲軸的旋轉方向，所以要想使車輛倒退，也只能寄希望於變速器，通過外嚙合齒輪的反向旋轉特性就可以輕松完成這項使命。
掛入倒檔為何有個特殊的動作？
學車時大家都使用過手動變速器，有的朋友的愛車也是手動變速器，相信大家對於手動變速器就像對自己的左右手一樣熟悉，不知您有沒有考慮過，操作某些手動變速器掛入倒檔時會有個特殊的動作，或要按住換擋桿上的某個按鈕，或要微微提起換擋桿。這是為什麼呢？難道僅僅是為了帥氣的動作，還是要使手動變速器掛入倒檔需要一套很復雜的部件才可以完成？其實原理很簡單，看了下面這個名為倒檔鎖止機構您就會明白。
倒擋鎖止機構

為了防止車輛前進時誤掛入倒擋，進而對變速器齒輪造成極大沖擊，導致零件損壞，通常都會在手動變速器上設計有倒擋鎖止機構。當把換擋桿擺到極限位置時，鎖止機構中的限位塊會被擋板擋住，導致無法掛上倒擋。此時只有按住倒擋按鈕，限位塊才能越過擋板繼續移動，從而掛入倒擋。
了解倒檔鎖止機構的工作原理，依靠一塊安裝在換擋桿下的擋板，擋板與限位塊協作，防止將擋位掛錯。

Ⅳ 消防系統中的應急機械啟動功能，是什麼樣啟動的與自動啟動和手動啟動有什麼區別

消防系統中的應急機械啟動功能是手動閉合消防水泵啟動的。

因信號線路或消防水泵控制箱的控制線路故障，導致不能自動或手動啟動消防水泵時，通過消防水泵控制箱門上的機械應急啟動裝置，直接手動閉合消防水泵的主接觸器來啟動消防水泵。

應急機械啟動功能與自動啟動和手動啟動的區別是：

1、在自動或手動按鈕啟動消防水泵時，是星三角降壓啟動，啟動電流是額定電流的4 倍；在機械應急啟動消防水泵時，是三角全壓啟動，啟動電流是額定電流的7 倍。

2、機械應急啟動裝置安裝在控制櫃內，串聯在主迴路上，不需要額外增加電纜、開關等電氣元器件或櫃體。

3、機械手動應急啟動裝置，此設備裝置有星三角和自耦降壓兩種啟動方式。

(5)拉索式機械啟動裝置擴展閱讀

根據《消防給水及消火栓系統技術規范》GB50974-2014標准11.0.12條規定，本條為強制性條文（黑體字），壓力啟動、遠程啟動和硬拉線啟動都是通過繼電器來實現自動啟泵的。

若繼電器和弱電信號故障不能自動啟動消防泵時，應依靠消防泵控制櫃設置的「機械應急啟動裝置」直接啟動消防泵，當弱電信號和硬拉線啟泵繼電器故障且消防泵控制櫃內二次線路故障和電器故障不能使消防泵自動或手動啟動。

所以在火警緊急情況下，本條強制規定只要在正常供電情況下，無論消防泵控制櫃內控制線路損壞如何，都能強制直接啟泵，以保證火災時撲救及時性，該「機械應急啟動裝置」是通過機械連鎖裝置直接傳動，來實現直接啟動消防泵的裝置。該裝置可配置星三角啟動和降壓啟動兩種方式。

「機械應急啟動裝置」啟動手柄平時處於停止狀態（帶鎖），緊急火警時必須由被授權的管理人員操作。

機械應急啟動裝置帶鎖，平時由有許可權的人保管，且此時從報警到消防泵正常供水的時間不大於5min，這個時間包含了管理人員從控制室到泵房的時間以及包括消防泵從強制啟動到正常供水的時間。

Ⅵ 汽油發電機的油門怎樣控制

油門踏板能間接或者直接控制油量大小，這個油量指的是噴油器的噴油量或者高壓噴油泵的油量，其中的原因我從汽油發動機和柴油發動機兩個方面進行解答，大家請看下面的分析。
油門踏板的控制方式
在駕駛汽車的過程中，我們不可能一邊開車另一邊用手打開節氣門（也不現實），設計師就使用了油門踏板通過拉線或者電子控制的方法來連接節氣門，所以我們通過踩油門就可以實現節氣門的功能。根據現在油門踏板的控制方式，分為拉索式和電子式，如下圖所示。
拉索式油門踏板的控制原理
拉索式油門就是機械控制油門的方式，直接用線控制節氣門的開度，優點是結構簡單、反應快速，不好的地方就是控制不夠准確，拉線有斷裂的危險。這種油門踏板的結構如下圖所示，主要有油門踏板、油門拉線、節氣門和回位彈簧等組成。
當我們踩油門踏板的時候，節氣門的開度與踩踏板的力度是1:1的關系，油門踏板踩下去多少節氣門就打開多少，但是這樣的控制也不是很好，因為有的時候我們並不想踩油門踏板，比如說不小心踩到，或者對踏板踩多大力也把握得不是很好，因為我們不像計算機那樣可以運算得那麼准確，這樣對在節氣門的控制上就存在很大的問題。
電子油門踏板的控制原理
電子油門踏板是屬於電子節氣門的組成部分，當我們踩下油門踏板時，油門踏板下降的幅度反饋給電腦，經過計算後再決定節氣門的開度。在大負荷時，節氣門的開口大，進入氣缸內的可燃混合氣體多，如果使用拉索式油門只能是使用腳踩踏板力度的深淺來控制節氣門，很難把節氣門的開度調整到很理想的空燃比狀態，而電子油門能通過ECU對節氣門的調節，以實現不同負荷和工況下都能接近在14.7:1的理論空燃比狀態，是燃油能充分燃燒。
電子節氣門上安裝有一個直流驅動電機，通過發動機ECU來控制電機，比傳統的節氣門增加了位置感測器、電動機和控制單元，可以提高汽車的使用里程，減少燃油消耗，更加經濟環保。這種控制的方法就是控制進氣量的精度高，比較省油，缺點就是價格較貴、不能維修、踩踏板的響應與節氣門的開度存在一定的滯後性。
傳統的柴油機是沒有節氣門的，但是在現在的電控柴油機上也有使用，在柴油機上的主要作用是配合EGR和DPF系統使用，主要的作用是調節EGR的轉化率和提高排氣溫度，燃油的調節依然是在高壓油泵內調整。
汽油機控制油量大小的方式
發動機要正常工作，需要具備的幾個必要條件有：正確的點火時間和點火能量、充足的進氣量、壓力足夠的燃油和能正確形成可燃混合氣的條件（比如合適的氣缸壓力、配氣機構的正時標記要正確等）。
在汽油機中點火使用點火線圈產生高壓電、火花塞點燃混合氣的方式。燃油壓力由油箱里的油泵進行提供，然後通過噴油器的噴油孔噴射在燃燒室內。進入進氣管的空氣量由空氣流量計或者進氣壓力感測器進行測量，而最終進入到燃燒室內的空氣是由節氣門打開的角度進行控制，比如在怠速時，節氣門打開的角度大概是9°，那麼就進入這么多氣體。
節氣門是安裝在進氣歧管中的一道閥門，打開的角度越大進入的空氣越多，這是由發動機的工況決定的。通過節氣門的空氣在進氣門開啟時進入燃燒室，在合適的氣缸壓力作用下（汽油機氣缸壓力正常范圍是10個氣壓），空氣與汽油混合成可燃混合氣再由火花塞點火做功。
在以上的過程中噴油器的噴油量（噴油器針閥開啟時間）是由發動機電腦ECU控制，影響噴油器噴油量的因素有很多，節氣門開度信號起到的主要作用是急加速時負責增加噴油的次數和時間。
在上面的分析中我們可以知道，節氣門只是控制進入了多少空氣，這個空氣提供給汽油進行混合。在發動機運行中，因為實時的工況不同，對混合氣的要求也不同。發動機在冷啟動、怠速、急加速等情況下，對空燃比A/F都有嚴格要求，電子控制的燃油噴射也有所差異。
在發動機啟動時，在轉速低於50轉，按照ECU的只讀內存處理器ROM中預先寫入的程序來預定空燃比進行噴油；在轉速高於50轉、低於300轉而且節氣門關閉的情況下，由於這時候的水溫較低，發動機ECU是利用水溫感測器的數據作為參考來修正噴油量；在啟動後是由曲軸位置感測器和空氣流量計來決定噴油量，噴油增量是由水溫感測器、節氣門位置和點火開關決定。如果啟動後溫度低，霧化不良，需要在短時間內增加噴油量。
柴油機控制油量大小的方式
柴油機的油量控制是由高壓油泵進行控制的，高壓油泵分為有柱塞泵和VE轉子泵，柱塞泵的泵油量大，使用在大貨車上；VE轉子泵結構簡單，可以提高穩定均勻的油量和油壓，適合使用在輕型的貨車上，柱塞泵實物如下圖所示。
具體的結構如下圖所示，在調速器上有一個連接油門拉線的拉桿，當踩油門的時候就會拉動拉桿移動，從而調整油量。該調速器可以根據發動機的負荷變化而自動調整供油量，可以保證發動機的轉速穩定在很小的一個范圍內變化。比如，如果柴油機轉速不穩、高速易飛車、怠速易熄火，那麼就很有可能是這個調速器壞了。
如下圖所示噴油泵的內部結構，調速器上的拉桿裡面連接的是調整油泵噴油量的油量調節拉桿。在怠速時，飛錘在凸輪軸後端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用；在一般的發動機工作轉速時，飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用；當轉速升高，飛錘的離心力大，調速滑套是供油調節套筒移動，使噴油量減少，這樣就可以起到控制轉速的作用。
上面分析的是傳統柴油機控制油量大小的方式，如果是現在使用的高壓共軌技術的柴油機，使用的是控制噴油壓力的方法來實現，如下圖所示。ECU通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作，使噴油持續時間不變，通過控制高壓泵上的流量調節閥來調整進入到共軌管上的油壓，以實現噴油量的壓力控制。雖然輸油泵的供油壓力不高，但是高壓油泵的泵油可以使進入到噴油器內的壓力提升好幾倍，達到150-200MPa。總結：通過以上的分析，可以知道油門踏板與汽油機控制噴油量沒有直接的關系，通過控制進氣量來影響噴油量，屬於間接影響關系。在柴油機中，油門踏板是直接控制噴油泵的噴油量，屬於直接控制關系。

Ⅶ 消防機械應急啟動原理

機械應急啟動裝置是在控制櫃電源迴路供電正常的情況下，控制迴路出現故障無法啟動消防泵時，通過手動機械裝置強制接通消防泵啟動，相當於交流接觸器的備用替代。
消防泵控制櫃正常啟動時通過交流接觸器接通啟動消防泵，即在啟動繼電器的信號控制下，交流接觸器的觸點受接觸器本體線圈的電磁力吸合。當繼電器、接觸器及二次線路等發生故障時，消防泵控制櫃將不能實現自動或手動啟動，影響滅火。

Ⅷ 對乾粉滅火系統調試進行模擬自動啟動試驗的判定標準的有( )。

正確答案:B,C,D,E
解析復：合格判定製標准①閥驅動裝置的數量、型號、規格和標志、安裝位置符合設計要求；②氣動閥驅動裝置的啟動氣體儲瓶上需永久性標明對應防護區或保護對象的名稱或編號。③經檢查，拉索式機械閥驅動裝置的拉索除必要外露部分外，其他部分採用了經內外防腐處理的鋼管防護；拉索轉彎處設置有專用導向滑輪；拉索末端拉手設在專用的保護盒內；拉索套管和保護盒已固定牢靠

Ⅸ 消防水泵 機械應急啟動裝置 圖片

1.根據《消防給水及消火栓系統技術規范》GB50974-2014標准規定，若繼電器和弱電信號故障不能自動啟動消防泵時，應依靠消防泵控制櫃設置的「機械應急啟動裝置」直接啟動消防泵。

「機械應急啟動裝置」啟動手柄平時處於停止狀態（帶鎖），緊急火警時必須由被授權的管理人員操作。

2. 「機械應急啟動裝置」輸出和原控制櫃內輸出端子相連接，以實現應急直接啟動消防泵。啟動時手動啟動手柄按下90°，消防泵依據所配電器採用星三角啟動、降壓啟動方式啟動，停泵由有管理許可權的人手動停泵（不可自動停泵或火警時手動停泵）。

(9)拉索式機械啟動裝置擴展閱讀：

水泵線路的敷設

在許多設計圖紙中發現：消防水泵的供配電線路、控制線路多穿PVC管進行保護，並從吊頂內走線。

筆者認為這種走線方法欠妥。盡管《建規》只要求消防用電設備的配電線路明敷時穿金屬管，沒有要求暗敷時穿金屬管保護。

但《民用建築電氣設計規范》（以下稱《民規》）24.8.5條要求：消防聯動控制、自動滅火控制等的線路，應採用阻燃電纜穿鋼管暗敷在不燃燒體結構層內，保護層厚度不小於3cm，當必須明敷時，應在金屬管上採取防火措施。

《火災自動報警系統設計規范》（以下稱《自動報警規范》）第8.2.2條對此也做出了相應規定。

我們知道，消防水泵在火災發生後一段時間內仍要發揮作用，來完成對建築火災的撲救工作。

因此在這段時間內，仍要保證水泵線路的安全。對於配電室與電氣豎井距離較遠，消防用電設備容量較大，線路無法暗敷的，可以在採取有效的防火措施後敷設在吊頂內。

在這種情況下應避免採用耐火槽盒，因為吊頂也是火災多發地段，敷設在吊頂內的線路火災時並不安全，而且槽盒僅能防止外部燃燒對線路的破壞，無法防止槽盒內線路自身故障造成的火災。

建議消防水泵等重要消防設備採用耐火電纜供電，以保證發生火災時能夠在一定的時間內不受影響繼續工作。