超偏載檢測裝置大修的施工與組織

『壹』 施工現場臨時用電施工組織設計的內容應包括哪幾個方面

施工現場臨時來用電源施工組織設計應包括以下內容：
一、工程概況 ：主要是涉及現場臨時用電方面的概況。
二、編制依據 ：主要是《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2012和工程施工組織總設計等。
三、施工用電方案
1 現場勘測；
2 確定電源進線、變電所或配電室、配電裝置、用電設備位置及線路走向；
3 進行負荷計算；
4 選擇變壓器；
5 設計配電系統：
1)設計配電線路，選擇導線或電纜；
2)設計配電裝置，選擇電器；
3)設計接地裝置；
4)繪制臨時用電工程圖紙，主要包括用電工程總平面圖、配電裝置布置圖、配電系統接線圖、接地裝置設計圖。
四、設計防雷裝置；
五、確定防護措施；
六、安全用電措施和電氣防火措施。
七、附件：包括電氣專業工作人員配備情況及分工；觸電與救護知識；應急救援預案等

『貳』 鐵路交通事故調查處理規則的附件

1.《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋
2.機車車輛報廢及大中破條件
3.鐵路交通事故檔案材料內容4.鐵路交通事故認定書
5.鐵路交通事故（設備故障）概況表（安監報1）
6.鐵路交通事故處理報告表（安監報2）
7.鐵路交通事故基本情況表（安監報3） 《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋
1.機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。
自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。
2.列車：系指編成的車列並掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。
客運列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。
貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。
軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。
列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，定列車事故。列車在站內以調車方式進行摘掛或轉線而發生事故，定調車事故。
客運列車或客運列車摘下本務機車後的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務機車）或轉線作業發生的事故，均定客運列車事故。
區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區間內調車作業發生事故，定調車事故。
3.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態。
4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關鐵路作業人員）。
5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，並影響鐵路行車的動態及靜態物體。
6.相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。
7.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站台、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。
在列車運行中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由於人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。
由於機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，並根據所造成的後果，確定事故等級。
8.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌後又自行復軌），或車輪輪緣頂部高於軌面（因作業需要的除外）。
每輛（台）只要脫軌1輪，即按1輛（台）計算。
9.列車發生火災：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設備設施正常使用，或發生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。
10.列車發生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發生爆炸，造成其設備損壞，牆板、車體變形或出現孔洞，影響正常行車。
11.正線：系指連接車站並貫穿或直股伸入車站的線路。
12.繁忙干線：系指京哈（不含沈山線）、京滬、京廣、京九（含廣州至深圳段）、隴海、滬昆（不含株洲至昆明段）線及客運專線。
繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯絡線。
13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。
新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。
在連接不同等級線路的車站發生事故時，按繁忙干線算。
14.中斷鐵路行車：系指不論事故發生在區間或站內，造成鐵路單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至恢復客貨列車原牽引方式連續通行時止。
如列車能在站內其他線通行，又回到原正線上進入區間的，不按中斷行車算。
施工封鎖區間發生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發生前原計劃開通的時間起計算。
15.耽誤列車：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合並、保留。
16.客運列車中途摘車：系指編掛在客運列車中的車輛發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下（不包括始發站和終到站）。
17.佔用區間：系指(1)區間內已進入列車。(2)區間已被列車取得佔用的許可（包括准許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）。(3)封鎖的區間（屬於《鐵路技術管理規程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區間內有停留或溜入的機車車輛、施工作業車輛。列車發出後溜入的亦算。(5)發出進入正線的列車而區間內道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區間交會的列車。
列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
辦理越出站界調車後，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，亦按本項論。
18.佔用線：系指車站內已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。
列車前端越過進站（進路）信號機或站界標即構成「向佔用線接入列車」。按《鐵路技術管理規程》第283條規定辦理的列車除外。
19.未准備好進路：
進路：系指(1)接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標或出站信號機止的一段線路。(2)發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標為止的一段線路。(3)通過列年時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標間的一段線路。
未准備好進路：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標。(4)違反《鐵路技術管理規程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車的規定而辦理同時接車或發接列車。(5)超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由於錯誤辦理造成進入非固定股道。
接入停車或通過的列車，列車前端進入進站（進路）信號機或站界標以及發出的列車起動均算。
設有進路信號機的車站，分段接發列車時，按分段算。如果每段都發生，每段各定1件事故；如果一次准備的全通路，為一個進路，定1件事故。
凡由於信號聯鎖條件錯誤或有關人員違章作業，致使信號錯誤升級顯示進行信號或強行開放進行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進行信號運行，雖未造成後果，均定事故。
20.未辦或錯辦閉塞發出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續，或辦理閉塞的區間與列車運行的區間不一致而發出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標即構成。客運列車，錯辦閉塞的區間雖與列車的運行區間一致，亦按本項論。
沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。
未按規定辦理手續而越出站界調車時，亦按本項論。
21.列車冒進信號或越過警沖標：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用於接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。
在制動距離內，由於誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。
在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。
22.機車車輛溜入區間或站內：系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。
23.斷軸：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出後，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。
24.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。
採用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。
25.電力機車、動車組帶電進入停電區：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經停電的接觸網區。
26.發生沖突、脫軌的機車車輛，未經檢查鑒定編入列車運行：未按規定通知檢查或未按規定檢查，擅自編入列車，按本項論。
27.自輪運轉設備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。
28.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業：包括未按規定在車站登記要點進行施工、維修作業的，施工點前超范圍准備的，未按規定施工維修作業內容進行作業的，均按本項論。
29.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行：列車運行監控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫後司機未接到線路限速命令，致使列車超過規定限速運行，按本項論。
30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。
31.錯辦或未及時辦理信號導致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內停車；(2)禁止同時接車的車站或不準同時接入站內的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。
32.錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續，但由於未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機發車或耽誤列車。
行車憑證交與司機或運轉車長顯示發車手信號後（車站直接發車時為發車人員顯示手信號後），發現行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發車。
填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區間、地點時，按本項論。
自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區間未開放出站（進路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標時，視同一般D類事故情形。越過關閉的停車信號或警沖標時，視同一般C類事故情形。
33.調車作業碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車：
脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。
防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業的固定信號或移動信號。
機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。
34.施工、檢修、清掃設備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調度員，經列車調度員承認後（發布調度命令）耽誤列車時，不定事故。
施工、檢修、清掃設備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術管理規程》第271條第4款的規定使用緊急制動閥。
36.擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過：
擅自發車：系指車站發車人員未確認出站信號，運轉車長未得到發車人員的發車指示信號，車站發車人員未確認運轉車長發車手信號直接發車。
擅自開車：系指司機未得到車站發車人員或運轉車長的發車信號而開車。
擅自停車：系指在正常情況下，不應停車而停車。
錯辦通過：系指應停車的客運列車而錯辦通過（不包括列車調度員按照列車運行情況臨時調整變更通過的列車）。
37.錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車：系指作業人員違反操作規程耽誤列車或使用方法不當造成機車車輛等行車設備損壞耽誤列車。
38.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。
小車：系指人工推行的作業車、檢測車、梯車等。
路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。
施工機械：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調整器、撥道器等。
機具：系指施工、維修作業中使用的動力扳手、撬杠等。
列車運行中碰撞道砟未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。
39.應安裝列尾裝置而未安裝發出列車：有規定或調度命令的不按本項論。
40.行包、郵件裝卸作業耽誤列車：系指在裝卸作業過程中因組織不當耽誤列車，包括超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進股道、搶越平過道耽誤列車。
41.作業人員傷亡：系指在鐵路行車相關作業過程中發生的，與企業管理、工作環境、勞動條件、生產設備等有關的，違反勞動者意願的人身傷害，含急性工業中毒導致的傷害。
42.作業過程：系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在工作時間內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。
工作時間：原則上以現行各種班制、乘務交路規定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據。若不在規定的工作時間內，但屬於因生產經營、工作需要而臨時佔用的時間，也視為工作時間。
43.事故傷害損失工作日：系指作業人員在事故中導致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位。「事故傷害損失工作日」，與實際歇工天數不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數的具體數值，應以《事故傷害損失工作日標准》GB/T15499-1995）為依據查定。
44.作業人員重傷：指造成作業人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標准》（GB/T15499-1995）查定，其傷害部位及受傷害程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合並計算等於或超過300個工作日的，屬於重傷。該標准未作規定的，按實際歇工天數確定，實際歇工天數超過299天的，按299天統計；各傷害部位計算數值超過6000天的，按6000天統計。作業人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統計。
45.急性工業中毒事故：系指生產性毒物一次或短期內，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內，使人體在短時間內發生病變，導致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關規定，凡是住院治療的急性工業中毒，均按重傷報告、統計和處理。
46.傷亡人數發生變化：系指輕傷發展成重傷，重傷發展成死亡，以及傷亡人數發生變化等情況。
47.作業人員：系指參加鐵路行車相關作業的所有從業人員，含已參加鐵路企業生產經營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關系的人員。
48.職業禁忌症：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對於機車乘務員；恐高症、高血壓對於電力工、架子工；高血壓、心臟病對於巡道工、調車人員等均屬職業禁忌症。
49.事故責任待定：系指事故原因、責任尚未查清，需待認定的情況。事故件數暫時統計在發生月，若最後認定為非責任事故，則予以變更。
50.人員失蹤：系指發生事故後找不到屍體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經法院認定。
51.交叉作業：系指分別屬於兩個或兩個以上企業的作業區域相互重疊，從業人員在同一作業場所各自作業，包括鐵路作業人員在專用線內取送車等作業。
52.因正常手術治療而加重傷害程度：系指從業人員在事故中受傷後，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術措施，致使傷害程度加重的情況。 鐵路交通事故檔案材料內容
一、檔案材料應包括以下內容：
1.《鐵路交通事故認定書》。
2.事故調查組提交的《鐵路交通事故調查報告》。
3.現場勘查報告（包括現場照片、傷亡人員照片及傷害部位照片，錄像、現場示意圖，A4紙幅）。
4.有關當事人、責任人的詢問筆錄、筆述，錄音。
5.有關規章制度、記錄、台賬、工藝文件、作業票及有關證照。
6.有關技術分析、試驗、檢測、鑒定報告；安全監控、檢測記錄，道路交通事故車輛技術鑒定書及認定書等有關文件。
7.死亡證明書，傷情診斷書，既往病歷，病理分析和救治記錄，傷殘等級評定證書；傷亡人員人事檔案有關附頁。
8.直接經濟損失計算材料。
9.責任人的檢查材料。
10.《鐵路交通事故處理報告表》（安監報2）。
11.對責任人給予處分、處罰的人事命令。
12.事故調查組名單及簽名表。
13.其他有關材料。
二、相撞事故造成非鐵路作業人員傷亡的，檔案材料還應包括：
1.機動車行駛證、駕駛員駕照和定期審驗情況。
2.人身保險、車損險、第三者責任強制保險等險種的投保狀況資料。
3.傷亡人員的遺物清單和移交簽收單。
4.無主屍體DNA鑒定物留存及遺物清單。
5.事故道口的有關資料。
6.機務事故關系報告（機調―10）。
7.列車本務機車司機或有關人員提供的材料。
8.鐵路設備損壞清單。
9.訴訟資料：包括訴狀、判決書、公證書，疑難事故公證書訴訟階段的判決書或調解書等。
10.事故調查處理費用審批表（安監報5）。
11.事故調查組會議記錄，參會成員（受委託人參會要提交授權委託書）簽到記錄。
12.其他有關材料。 鐵路交通事故認定書（略）
《鐵路交通事故認定書》編號原則
編號共11位，分為四個欄位XX X XXXX XXXX （如01J20070001）
┬ ─ ┬─ ┬─ │
│ │ │ └ 事故編號
│ │ └───── 事故發生年份
│ └────────── 事故等級代號
└─────────────── 《鐵路交通事故認定書》製作機關代號
各欄位具體涵義如下：
一、XX：《鐵路交通事故認定書》製作機關代號
鐵道部：00
哈爾濱鐵路安全監督管理辦公室：01
沈陽鐵路安全監督管理辦公室：02
北京鐵路安全監督管理辦公室：03
呼和浩特鐵路安全監督管理辦公室：04
鄭州鐵路安全監督管理辦公室：05
濟南鐵路安全監督管理辦公室：06
上海鐵路安全監督管理辦公室：07
南昌鐵路安全監督管理辦公室：08
廣州鐵路安全監督管理辦公室：09
柳州鐵路安全監督管理辦公室：10
成都鐵路安全監督管理辦公室：11
昆明鐵路安全監督管理辦公室：12
蘭州鐵路安全監督管理辦公室：13
烏魯木齊鐵路安全監督管理辦公室：14
青藏鐵路安全監督管理辦公室：15
太原鐵路安全監督管理辦公室：16
武漢鐵路安全監督管理辦公室：17
西安鐵路安全監督管理辦公室：18
二、X：事故等級代號
特別重大事故：T
重大事故：Z
較大事故：J
一般A類事故：A
一般B類事故：B
一般C類事故：C
一般D類事故：D
三、XXXX：事故發生年份
為事故發生時的年份，4位數。
四、XXXX：事故編號
每年每個等級事故編號從0001-9999

『叄』 施工電梯大修後，需要進行哪些手續和步驟才能重新使用

施工電梯大修後，驗收檢驗規定的內容進行檢驗；在用電梯應當按照本規程對定期檢驗規定的內容，每年進行一次檢驗才能重新使用,手續和步驟見《電梯監督檢驗規程》規定：

第一條為了加強對電梯監督檢驗工作的管理，規范電梯驗收檢驗和定期檢驗的行為，提高監督檢驗工作質量，根據《特種設備質量監督與安全監察規定》，制定本規程。

第二條特種設備監督檢驗機構（以下簡稱檢驗機構）開展電梯的驗收檢驗和定期檢驗，必須遵守本規程規定的檢驗內容與檢驗方法。

(3)超偏載檢測裝置大修的施工與組織擴展閱讀：

施工升降機又叫建築用施工電梯，是建築中經常使用的載人載貨施工機械，由於 其獨特的箱體結構使其乘坐起來既舒適又安全，施工升降機在工地上通常是配合塔吊使用，一般載重量在1-3噸，運行速度為1-60M/min。

施工升降機的種類很多，按起運行方式有無對重和有對重兩種，按其控制方式分為手動控制式和自動控制式。按需要還可以添加變頻裝置和PLC控制模塊。

另外還可以添加樓層呼叫裝置和平層裝置。施工升降機的構造原理、特點：工升降機為適應橋梁、煙囪等傾斜建築施工的需要，它根據建築物外形，將導軌架傾斜安裝，而吊籠保持水平，沿傾斜導軌架上下運行。

『肆』 貨車四路監控藍屏怎麼回事

接觸問題：檢測一下攝像頭與前端的介面與後端的錄像機介面是否存在接觸不良問題，如有重新壓接介面，或重新焊接介面。

短路問題：檢測一下所有連接線路是否存在輕微短路，用萬用表測量一下傳輸線路是否存在短路，如有分離開就可以了。

攝像頭問題：檢測一下攝像頭，如是其內部電路出了故障，返廠維修或更換。

供電電源問題：檢測一下給攝像頭供電的電源，用萬用表測量一下其電壓、功率是否正常，如不正常維修或更換。

監控、預報及處理

1、由車輛運行安全監測中心紅外線調度員對超偏載檢測裝置和TPDS系統檢測的貨車超偏載信息集中監控。

2、由紅外線調度員對超偏載檢測裝置嚴重報警、TPDS系統一級報警貨車向列車調度員預報：超偏載檢測裝置嚴重報警或TPDS系統一級報警時。

紅外線調度員立即將報警車次、編組、輛序、車型車號、檢測站名稱、報警時間、預報類別、預報時間通過錄音電話通知列車調度員，同時填寫「超偏載貨車通知卡」（一式二份）送至列車調度員，雙方簽字後分別留存。

3、由列車調度員安排列車在運行前方站停車，並通知停車車站進行檢查。由車站及時將檢查結果電話報告列車調度員並作好記錄。

『伍』 鐵路專用線與國鐵接軌審批實施細則的第二章 基本條件

第五條 專用線建設應當符合地方經濟發展規劃，與鐵路新線建設、既有線擴能改造和生產力布局優化調整相結合，促進鐵路現代物流發展。與新建鐵路接軌的專用線，應當與接軌鐵路同步規劃、同步建設、同步開通；與既有鐵路接軌的專用線，應當符合貨運基礎設施布局規劃，提高鐵路貨運規模化、集約化程度。
第六條 基本條件：
（一）近期年到發運量不低於30萬噸，涉及國防、科研或國家重點項目等特殊情況的除外；
（二）符合鐵路技術政策、路網規劃和貨運基礎設施布局規劃；
（三）技術標准和技術設備符合國家、鐵道行業有關標准和《鐵路技術管理規程》等規定，滿足鐵路運輸安全的要求；
（四）與相關線路、車站的運輸能力和技術設備協調匹配；
（五）品類單一、設計近期年到發運量在500萬噸及以下的集（疏）運型專用線應當集中設置，原則上50公里范圍內只建設一處；
（六）接軌配套工程投資、建設、施工安全管理等問題，有關各方已達成一致意見；
（七）在既有專用線上接軌的，專用線擬投資人與既有專用線所有權人就接軌和改建方案、到發運量、運輸組織和費用等達成協議；
（八）專用線或其配套項目主體工程通過國家或地方有關部門立項、環評、土地、安全生產、消防等方面的有效審查；
（九）申請單位注冊資本不低於專用線總投資的25%；
（十）法律、法規和鐵道部規定的其他條件。
第七條 主要技術條件：
（一）專用線宜直通廠（礦）區，實現「點到點」鐵路運輸，原則上不設路企交接場（站）；
（二）專用線牽引方式、牽引質量、限制坡度、到發線及裝卸線有效長等主要技術標准與擬接軌鐵路相匹配；
（三）煤、焦炭或金屬礦石等大宗貨物品類或近期年運量在100萬噸及以上的專用線，一般應當具備整列裝卸和直通運輸的技術條件；
（四）在繁忙干線、時速200公里客貨共線鐵路和以客運為主的鐵路接軌，應當與擬接軌鐵路立交疏解，一般採用專用線下穿擬接軌鐵路方案；
（五）配置專業化、自動化裝卸機具；煤、焦炭或金屬礦石等大宗散堆裝貨物專用線，採用筒倉、裝載機、翻車機等設備；
（六）根據需要配備軌道衡、汽車衡、超偏載檢測裝置等貨物計量安全檢測設備，安裝調度指揮、貨車裝載視頻監控、車號識別等信息系統以及配套的信息通道，並納入鐵路相應信息系統；
（七）鐵道部規定的其他條件。
第八條 辦理危險貨物運輸的專用線應當符合國家有關法律、法規、規章等有關規定。
（一）生產、加工、裝卸、儲存和銷售危險貨物的場所、倉庫等設施與鐵路線路及車站（含貨場）的安全距離，應當符合國家對於鐵路線路安全保護的有關規定。
（二）人員密集場所，公共設施，水源保護區，交通場站樞紐、通信干線，農田、自然保護區，軍事禁區、軍事管理區以及法律、法規規定的其他場所、設施、區域與辦理危險貨物運輸的專用線距離，應當符合《危險化學品安全管理條例》的有關規定。
（三）運輸危險貨物品類、危險性分析，承（托）運人資質，存儲、裝卸設施，消防、防雷、防靜電設備設施，安全檢測設備及安全防護，裝卸機具，載運工具，危險貨物運輸安全監控、視頻系統及網路通道，安全管理、應急救援設備設施等，應符合《鐵路危險貨物運輸管理規則》和《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》等規定。
第九條 辦理集裝箱運輸的專用線應當符合《鐵路集裝箱運輸管理規則》等集裝箱運輸管理規定。
第十條 專用線改擴建，涉及以下情況之一的，應當履行專用線接軌行政許可手續：
（一） 接軌點、接軌方式等發生變化的（由於接軌鐵路改擴建引起的除外）；
（二） 專用線主要技術標准、技術設備發生變化引起運輸組織方式改變的；
（三） 實際運量、貨物品類或運輸條件與原接軌標准有重大變化的；
（四） 法律、法規和鐵道部規定的其他條件。
第十一條 依法關閉的專用線擬重新開通的，應當符合鐵路貨運基礎設施布局規劃和現行專用線接軌基本條件和主要技術條件，並辦理專用線接軌行政許可手續。
第十二條 有下列情形之一的，應當重新進行可行性研究和技術審查，重新申請專用線接軌行政許可：
（一）專用線未按期建成驗收且在規定期限內未辦理行政許可延期的；
（二）鐵道部作出不予許可決定後，優化方案並重新申請的；
（三）原許可決定撤銷已滿2年，且符合重新申請條件的；
（四）原許可決定已注銷，依法可重新辦理的；
（五）法律、法規和鐵道部規定的其他情況。
第十三條 下列情況原則上不辦理專用線接軌：
（一）高速鐵路和城際鐵路等客運專線；
（二）鐵路區間正線；
（三）按照規劃不辦理貨運業務的車站或擬封閉的車站；
（四）接軌站及後方通道能力不能滿足運輸需求的；
（五）50公里范圍內鐵路貨場等集（疏）運站能力能夠滿足擬建集（疏）運型專用線運輸需求的；
（六）不符合法律、法規和鐵道部規定的其他情況。

『陸』 辦公樓施工組織設計

第一章 工程概況

第二章 施工布置及施工進度計劃

一、施工組織與勞力安排
1.施工組織管理人員配備
項目部有生產、技術、質檢、預算、材料供應等管理人員組成，下設瓦工、木工、鋼筋工、安裝工、電工等各專業施工班組。在項目經理的直接領導下，負責計劃、生產協調。質量，安全目標實施，統一管理，確保工程優質安全、高效地完成。
2.勞力安排

二、施工布署
一、施工程序
本工程採用先地下後地上，先主體後裝修，先室外後室內，先頂棚後牆面的施工順序施工。
施工工藝流程見下圖：

（二）運輸機械設備選配
垂直運輸採用QTG25A塔吊 台， 塔吊在垂直運輸過程中兼顧水平運輸。
（三）能源、資源消耗
1.施工用水：
施工用水現場打深水井，生活用水由我方購買礦泉水解決。
2.施工用電：
（四）指標
辦公樓有效工期90天。
工程質量：達到合格標准。
（五）施工布署
。

第三章主要分部分項工程施工方法

一、土方工程；
基底標高 米，基礎土方採用機械開挖，人工配合清理，土方堆放離坑邊的距離不少於1m。 現場除留足回填用土外，其餘部分全部外運或與建設單位協商存放在適當的地方。
二、基礎回填土：
基礎施工完成後，應進行基坑及室內地坪回填。回填土採用機械夯實，人工補夯邊角的方法進行。回填時要分層夯實，每層的虛鋪厚度不得超過25cm。夯填時，不得砸碰基礎．
三、鋼筋工程:
1、鋼筋在施工現場統一下料製作、綁扎。
2、鋼筋所用的墊塊必須用細石砼製作，並養護到期，保證其強度，防止破碎。
柱插筋位置應正確，必須認真校核其位置，避免出現位移。鋼筋的接頭形式應符合設計要求 。
3、鋼筋採用閃光對焊，設置在同一構件內的接頭應互相錯開。在任一搭接接頭中心長度為鋼筋直徑HRB335（II）31d（d ≤25）同一根鋼筋不得有2個接頭，在該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率不宜超過50％。
4、混凝土板的鋼筋採用綁扎搭接，但是接頭的位置及長度應符合設計要求，保證鋼筋位置准確，板的上下層鋼筋之間應用馬凳加以支撐。
5、現場設鋼筋加工棚，集中下料加工，塔吊運送使用。進場的鋼筋應有出廠質量合格證書或試驗報告單，每捆(盤)鋼筋均應有標牌，使用前並按有關標准、規定抽取試樣做機械性能試驗，合格後方可使用，不合格嚴禁使用。盤圓鋼筋採用冷拉調直。
四、模板工程
1、模板安裝：
2、基礎模板：
3、安裝梁模板工藝流程：
4.現澆板模板工藝流程：
5、樓梯
五、砼工程：
1.本工程使用自拌砼。
2.澆灌前，檢查並做到：
模板的標高、位置、截面尺寸均符合設計要求；模板的縫隙嵌嚴，模板的支撐、木楔、墊板等均牢固、穩定，鋼筋的數量、排列直徑、彎曲位置、同一截面鋼筋接頭數量及其距離以及鋼筋保護層厚度等，均符合設計要求。同時檢查並做到埋設的水、電等管道及預留孔洞的位置及數量等必須正確而無遺漏。同時在澆築砼前要檢查各部尺寸、標高及水平度及中心線位置均必須符合要求。
砼澆築完畢，對鋼筋的位置，保護層、埋件尺寸等必須再校正一次，復校結果記錄施工日誌。
所有安裝留孔、支裝用埋件，土建施工完畢後，測出軸線、標高，清理出埋件，做出記錄。符合規范要求時移交給安裝單位，不符合要求不得移交。
六、砌體工程
本砌體材料承重牆為粘土磚，隔牆為加氣混凝土砌塊，砌體施工前對基線進行檢查，符合要求後方可施工。
1、砌築方法
砌築前應在已彈線的基礎或樓層上，按組砌方法試擺磚、調整、築縫，消除余差，牆厚240mm及以上砌體宜採用雙面掛線砌築。
砌築採用「三一 —灌縫」砌磚法，即鋪一塊磚長的灰，砌一塊磚一擠揉，並加灌縫的操作工藝。
磚砌體的水平縫厚度和豎向灰縫的寬度，一般為10mm，但不應少於8mm，也不應大於12mm。
磚柱和寬度小於1m的窗間牆，應選用整磚砌築，不得用碎磚填充，其灰縫應全部填滿砂漿。
拉結筋且沿高度每500mm設置2根直徑6mm水平拉結鋼筋。
七、腳手架工程
。
(1)腳手架的搭設在力求堅固、穩定的前提下，應做到美觀、整齊、實用。腳手架兩端、轉角處以及每隔9-15米應設剪刀撐。剪刀撐應隨立桿、大橫桿、小橫桿等同步沿腳手架高度連續設置，剪刀撐斜桿與地面的角度以45－60度為宜，架子應在第一道大橫桿開始設置第一道連牆桿，且每高3m、每隔4.5m設連牆桿，腳手架必須與建築物牢固連接,連牆桿的另一端應整齊伸出架體外部不小於10cm。
八、 裝飾工程
1.牆面抹灰
⑴.在抹灰前首先落實材料、石灰熟化時間應達到規范規定的時間，操作人員應熟悉操作規程，掌握操作要領按規程要求施工。
⑵.底層抹灰前清理牆面，澆水濕潤。底層抹灰應做好標志塊標筋及門窗護角後進行。底層抹灰，其厚度以標筋為准，並使其略高於標筋，砂漿抹完後即用中、短刮桿刮平，緊接著用木抹子搓抹一遍，使表面平整密實。
⑶.牆的明角，先用方尺上下核對校正，然後用陰角器上下抽動抹直，使室內四角方正。
⑷.面層抹灰應在底灰稍干後進行，一般底層七、八成干後，應立即罩面。
九、樓地面工程
⑴.施工准備：做好料具及技術工作準備，根據工程施工進度提出各種材料用量，進場日期，按照現場施工布置的要求分類堆放和進行必要的加工，進行抄平放線，統一標高，將統一標高線彈在距地面50cm左右處為宜，地基必須處理好。
⑵.地面施工時，應清除積水、淤泥、有機物、雜質等。基土必須按(建築地面工程施工驗收規范)(GB50209)的有關規定施工 。
十、屋面工程
第四章文明施工措施及環境保護措施

一、文明施工目標：本工程文明施工目標為：堅持安全生產、文明施工、創建安全文明施工現場。
二、文明施工組織
項目經理：
技術負責人：
安全員：
施工員：
三、文明施工管理措施及細則
1、抓好文明施工的宣傳教育，教育施工人員自覺遵守國家法律、法令、法規和有關政策及建設行政主管部門規定的各項管理條例，營造出文明施工的環境。
2、制定文明施工制度，將文明施工和工程質量、安全放在同等地位，和每個施工班組簽訂文明施工公約，約法三章，明確細節。
3、現場建築垃圾應日日清理，並明確誰施工誰清理，對區域內的衛生清潔工作，劃分明確，分片包乾和落實到人，並納入定額用工管理之內。
4、現場臨時機具的擺放，嚴格按現場的實際情況安排整齊；進場材料應嚴格分門別類，做到隨時可取。
5、建立文明施工檢查制度，每周組織評比一次，獎優罰劣。對檢查出來的問題限期整改。
6、杜絕身份不明的人進入工地，搞好社會綜合治理工作，辦好當地派出所需辦理的各項證件。
7、全體施工人員統一著裝和掛牌上崗，教育每位員工注意自身形象，完善自身素質，樹立公司形象、提高公司的知名度。
8、嚴禁作業區現場吸煙及亂拉亂拖電源線，杜絕消防事故隱患。現場配置消防器材實施雙保險，萬一發生問題，可以控制在萌芽狀態。
9、施工現場嚴禁吸煙、飲酒、打架斗毆和各種流氓行為，情況嚴重者送交當地公安機關處理。
四、施工環保、減少擾民、降低污染、噪音措施
1、加強對施工人員進行環保法、消防法及安全文明施工的法律、法規教育。在整體上提高一線施工人員的思想道德素質，以提高全體施工人員做好環保工作的自覺性。
2、建立環保工作領導小組，提供組織保證。工地負責人兼管環保工作，貫徹實施一桿到底，深入工作現場並切實落到實處。
3、嚴格遵守市城管、環保、消防部門對文明施工的要求並積極開展相關活動。
4、加強施工現場的衛生管理，指定一名保潔員,專門負責環境衛生工作。工地廁所堅持每天早晚二次清水沖洗，保持廁所的整潔衛生。
5、及時清理建築垃圾，安排二名雜工專職搞施工現場的清理工作，將垃圾清理歸堆，做到隨做隨清，保持施工現場的文明整潔。
6、建築垃圾應及時清運，晚上汽車清運出場，防止「拋、冒、滴、漏」，並由專人沖刷輪胎，專人及時打掃清理，降低環境污染。
7、注意對施工中產生的粉塵、廢水、垃圾的管理和控制：注意降低振動產生的雜訊對周圍單位、居民的正常工作和生活的影響。嚴格夜間操作的工作時限控制；嚴禁在工地隨地大小便。對違紀者嚴肅處罰，直至辭退、除名。
8、合理的安排施工時間、施工順序和施工場地布置，對施工雜訊較大的施工區域專門劃出地段和進行圍護，並避開居民休息時間和工作時間，或進行外加工，以保證施工期間不擾民。
9、爭取與派出所、環衛結對合作，警民共建「文明施工單位」。
10、控制室內污染物氡（Rn-222）、甲醛、氨、苯和TVOC含量的措施。
（1）嚴格按照設計要求和《民用建築工程室內環境污染控制規范》的有關規定，對所用建築材料和裝修材料進行進場檢驗，要求所有材料必須有廠家出具的檢測報告，必要情況下，分批抽查送樣到相關部門進行檢測，確保所有材料合格。
（2）當建築材料和裝修材料進行檢驗，發現不符合設計要求及《民用建築工程室內環境污染控制規范》的有關規定時，嚴禁使用。
（3）施工時，嚴格按照設計要求和《民用建築工程室內環境污染控制規范》的有關規定進行施工，不得擅自更改設計文件要求。

第五章質量保證措施

一、質量方針
以質量求生存、全員參與；守合同講信譽、以顧客滿意為宗旨；持續改進質量管理體系，在保證工程滿足法律法規要求的同時，追求專業特點，塑造文化藝術精品，以求得公司效益增長。
二、質量目標
本工程單位工程質量確保達到合格，其中各分項工程的合格率為100%，分部工程合格率達到100%以上，嚴格施工過程的質量控制。
三、現場管理目標
在工程施工中，我們將對施工現場實行全新的科學化管理。施工現場的安全、保衛、消防、衛生、環保等各項管理目標，均按照德州市文明安全工地的要求組織落實，確保達到規定標准。杜絕一切質量、安全事故。確保該工程的消防安全和施工進度，做好施工現場的清潔衛生和環境保護工作，保證不影響周邊單位和居民正常工作秩序。
四、創優計劃
為使工程順利通過驗收小組驗收，確保質量達到合格工程標准，特製定以下計劃：
1、進行全面質量管理教育，完善質量管理體系，實行目標管理以公司主管該項目的副總經理為主，組織公司施工科及項目經理認真學習質量管理標准，並組織施工管理人員與項目負責人確認質量目標管理責任制，量化到具體部位及具體責任人。
2、施工技術交底質量交底
在工程實施前由項目部組織各專業技術人員及生產骨乾等對原設計圖紙進行技術交底，並按工程進度安排制訂出工程操作規程，分布於現場，並指導施工。
3、質量檢查
（1）工程施工期間，實行自檢、互檢、交接檢。
（2）開工前檢查：是否具備開工條件，開工後能否正常施工，能否保證質量。
（3）工序交接檢查：對於重要的工序在自檢、互檢的基礎上，還要組織項目部專職人員進行工序交接檢查，絕不讓不合格工序流入下一道工序。
（4）隱蔽工程檢查：先工長班組長檢查，報施工科檢查合格後，然後監理工程師認證後方能掩蓋。
（5）分項、分部工程完工後，要在各方的檢查認可後，簽署驗收記錄，才能進行下道工序的施工。
（6）成品保護：檢查成品有無保護措施，措施是否可靠。
（7）項目部及施工科人員經常深入現場，對施工操作質量進行巡視檢查，達不到質量要求的，堅決返工，必要時跟班追蹤檢查。
4、材料控制
（1）對工程主要材料，質檢人員先要進行抽檢，達到質量要求的方可入庫使用，對不能滿足使用要求，質檢人員有權要求更換，進場時必須檢查是否具有正式出廠合格證及材料檢測報告和必要的有關證明。
（2）絕緣材料要進行耐壓試驗，具備銷售資質。
（3）主要材料應在訂貨前要求廠家提供樣品，建設單位、監理共同看樣訂貨。
五、工程質量保證措施
為確保工程質量達到合格，除要嚴格執行建設部質量標准和規范外，我們還將完善管理機構和質量保證體系，確保質量目標的實現。
1、完善質量管理體系
（1）公司依據標准要求，建立了文件化的質量體系，以確保公司的質量保證能力滿足質量和建設單位要求。
（2）公司→項目經理部→工長三級管理體制。
（3）依據公司程序文件要求，確定工程項目經理部質量職能。
（A）項目經理質量責任制，項目經理對工程質量全面負責。
（B）成立質量領導小組：由項目經理任組長，由各工長，專業質檢員、專業技術員組成。質量小組負責專業技術會議，制訂、貫徹、落實質檢制度。推廣新工藝、新技術。每周一次專題質量會議，解決質量存在問題，提高質量標准。
（C）各專業成立質量管理小組，實行全面質量管理，每周作一次質檢情況匯報，總結經驗，解決問題。
（D）各級現場人員必須認真地嚴格執行國家質量標准和規范。
（E）供應部實行由設計師、專業負責人檢查選購確認樣板的材料采購制度，以避免材料規格、色差影響質量的因素。
（F）材料、設備訂購必須有嚴格的驗收制度，出廠合格證，檢驗證件齊全。
（G）施工機械狀況良好，保證工具先進。
（H）實行三級質量檢查制度，由班組自檢，班長互檢，工長總檢，並按序進行檢查驗收。經檢驗合格，才准許下一道工序的施工。
（I）有隱蔽工程的項目，分項工程施工完成後要填寫隱蔽工程檢查驗收記錄，未辦理檢驗簽字的部位，不準施工。
（J）虛心接受各方的質檢意見，對施工工藝或質量標准有爭議時，服從質檢部門的裁決，並立即改正。
2、施工准備階段的質量控制
（1）公司將組織全體職工學習公司制定的各相關程序文件，掌握全面質量管理的基本知識，增強全體職工的質量意識，組織全體人員學習該工程質量保證協議，明確責任落實到具體人員。
（2）以質量達優為目標，組織有關人員認真學習圖紙，搞好圖紙會審及技術交底，技術培訓工作，學習新工藝、新技術、推廣先進的施工方法。
（3）結合工程實際情況認真研究施工方案，科學安排施工計劃，合理調配勞力，編制科學可行的施工組織設計。
（4）編制施工指導性文件，確定採用的工藝技術及施工方法，根據工程進度與季節，在施工組織總設計基礎上，制定各分項方案。通過各專業分項方案，分階段分重點對質量進行控制。逐步實現控制目標。
（5）按照公司《物資采購控製程序》、《檢驗和試驗控製程序》等文件精神，選好合格的材料給承包方，把好材料采購關，對所購材料進行認真的檢驗和試驗，合格後方可使用，對用戶提供的材料，嚴格按《顧客提供產品的控製程序》執行。
（6）執行公司《搬運、儲存、包裝控製程序》保證把合格材料完好無損地送到施工人員手中。
（7）科學安排、合理選用施工機械和各種儀器，搞好保養維修及儀器校驗工作，確保始終處於良好的技術狀況。
3、施工過程中的質量控制
（1）按照公司《質量（施工）控製程序》認真抓好施工中的質量控制工作，加強各階段的檢查試驗工作。
（2）嚴格按施工圖紙，施工規范和操作規程組織施工，認真搞好技術交底工作，由工程師負責關鍵部位及重要的分項工程的技術交底。
（3）建立嚴格的質量檢驗系統，遵守「監督上道工序，保證本道工序，服務下道工序」的宗旨。
（4）堅持「三檢制」，班組完成施工工序後，認真進行自檢，然後由質檢員進行專檢，最後由前後工序作交接檢查，凡上道工序不合格決不允許進行下道工序施工，隱蔽工程要作預檢、隱檢記錄，並請建設單位、工程監理進行復檢，簽字認可後再進行下道工序施工。
（5）對關鍵工序及影響質量的重要因素按特殊過程處理，編寫特殊過程作業指導書，施工中加強監督檢查，嚴格控制。
（6）上級技術部門組織不定期抽查和月、季度檢查，加強對工程質量的監督。
（7）嚴格按設計圖施工，變更須經有關各方同意，簽字認可後方可實施，施工中實行樣板引路，以樣板間、樣板段或樣板工序指導施工，樣板工程結束後，經有關各方面鑒定認可後於大面積展開施工，施工中嚴格按樣板標准組織檢查、驗收。
（8）設立專職資料員，負責全過程施工技術資料的收集、整理和匯總工作，並及時向上級部門及有關單位申報相關的技術文件及資料。
（9）制定具體的成品、半成品保護措施，安排專人檢查、落實。
（10）項目部的有關人員堅持每日開碰頭會及每周開協調會制度，每月召開一次質量分析會，對施工質量進行小結，以便掌握質量動向，進行質量預控。
（11）對施工中出現的不合格項，根據問題的性質，分別組織有關人員進行質量評審分析原因，提出糾正和預防措施，處理並經檢驗合格後方可進行下道工序。
（12）專業工程實行單體—分段—系統三個階段施工和調試，每個階段都必須有詳細記錄。
（13）現場設專職試驗員，負責現場材料的報檢及抽樣送試工作。
（14）現場所有入庫材料採取二級管理制，入庫材料經質檢員檢驗合格後，方可登記入庫，不合格材料一律不準入庫；材料領出須經現場施工人員簽字認可才能出庫。
4、施工技術文件、資料、信息管理
（1）項目經理部設專職資料員負責施工技術資料的收集、管理，嚴格執行國家建築安裝工程技術文件材料管理辦法；同時，嚴格辦理各種報驗手續並執行有關規定。
（2）對施工圖紙嚴格管理，保證圖紙有效受控。
（3）資料員全面負責技術資料的收集、整理、注冊、歸納等日常工作，確保原始資料的准確及時，並了解施工質量及進度情況，及時督促資料的到位，保證資料與工程同步。
（4）施工科負責管理技術資料，各種資料內容齊全，字跡清楚，結論明確，簽字齊全。
（5）質檢員負責質量審核，嚴把質量關，按驗評標准核定質量等級，簽證齊全。
（6）各單項技術員是單位工程質量保證資料的直接提供者，要做到內容清楚，反映真實，應保證所提供的原始資料的准確完整連貫。
（7）供應部負責提供各種材料的合格證明，材料進場後組織有關部門驗收，工程部及時委託試驗。

、

第六章安全保證措施

一、安全目標
無任何設備、人身傷亡及火災事故。
二、安全施工措施
1、現場認真貫徹落實「安全為生產，生產必須安全」的安全生產方針，嚴格落實安全生產管理制度。
2、現場成立安全文明施工領導小組，由項目經理任組長。設專職安全員和兼職安全員，根據我公司制定的安全文明施工的規章制度，落實安全管理人員崗位責任制。
3、本工程實行科學的全封閉管理，嚴格執行人員外出的請假制度，增強工人的紀律觀念，提高工人的思想素質。
4、開工前對全體人員進行安全教育，經考核合格後方可上崗。並且定期進行安全生產講評會。對施工生產做到有布置、有落實、有檢查。特殊工種操作人員必須持證上崗。
5、在現場醒目的位置設置安全、消防等宣傳標牌，講解消防設施、器材的使用方法。消防設施、器材放置位置要有明顯標志，夜間設紅色警示燈，道路要暢通。
6、布置任務時要進行詳細的安全技術交底，並做好記錄，施工中嚴格執行安全操作規程，對安全設施進行檢查。
7、堅持開好班前安全會，並排做好書面記錄。
8、易燃、易爆、有毒材料要設專庫存放，由專人保管。
9、施工現場禁止吸煙；進入現場人員佩帶安全帽，管理人員配帶工作牌。
10、對特殊和重要的分項工程，制定專項安全技術措施。
11、在二層及以上施工作業時，嚴禁從窗口隨意拋擲物料。
三、臨時用電措施
1、嚴格落實現場臨時用電管理制度及電工值班、巡查制度，落實臨時用電管理人員崗位責任制。
2、做好臨時用電施工組織設計及安全技術交底，並進行記錄。
3、所有電動機具、機械、電氣設備須由專職電工或持證的操作人員進行操作和維修，非專職操作人員不得隨意動用機電設備。
4、工地使用的所有電器必須保證質量合格，有備案證。
5、現場臨時照明系統均採用重復接地裝置。
6、現場作業區及生活區的臨時用電，由指定的專職電工負責管理，電工須持證上崗，嚴禁非電工拉電線、亂接電源。
7、電工應掌握安全用電基本知識和所用設備的性能，電工使用的各種測量儀表和一類絕緣標準的電動工具，要按規定進行檢測，滿足計量要求。
8、停用時間較長的設備，重新啟用前，要做絕緣電阻檢測，合格後方可使用，檢測結果應有記錄。
9、現場使用的經國家勞動部、建設部認證的標準的配電箱和開關箱，使用期間安排專人負責定期保養，清掃和擦拭。
10、施工現場線路採用電纜穿管敷設，所有電纜採用檢查無破損、龜裂、符合標準的電纜。
11、臨時用電一律採用「三相五線制」配線，每個臨時配電箱必須全部安裝靈敏的漏電保護器。
12、現場臨時用電安裝完畢，經工地檢查合格報公司質安部復驗後方可投入使用，復驗結果要有記錄。
13、臨時用電安裝施工及使用期間的各種資料要收集齊全，以備查驗。
四、機械管理措施
1、嚴格落實現場機械管理制度，落實機械管理人員崗位責任制。
2、施工機械必須按施工現場平面布置圖確定的位置進行安裝，安裝完畢後要組織檢測驗收，並經過試運轉。檢查各部件是否達到要求，合格後才能投入使用。
3、裝修期間，使用的設備、機械種類多，分布的作業面也較廣，機械的使用由公司負責，對用電、安全管理作統一協調。
4、所有機械必須由專職操作人員操作和維修，操作人員必須持證上崗，按操作規程操作，嚴禁非操作人員隨意動用機械。
5、各種機械必須有可靠的接地裝置，使用完畢後必須切斷電源。
6、電焊機、切割機、電鋸等機電設備要開關靈敏，接地可靠，電源線必須絕緣良好無漏電。
7、操作人員每天班前、班中、班後一檢，發現問題立即停機整修，嚴禁帶隱患工作。
五、消防保衛措施
1、嚴格執行現場消防保衛管理制度，落實管理人員崗位責任制。
2、建立門衛及巡邏制度，保衛人員佩帶標志，晝夜值班，加強對工人的管理，掌握進場人數，辦理暫住證，簽訂消防保衛協議。從而確保施工現場防火、防盜、防破壞。
3、制定相應的消防管理措施和明確責任制，對工人進行培訓，學習防火、滅火知識及器材的使用方法。
4、現場消防器材、設施做好清單，繪出消防平面圖，使消防器材的設置合理有效。
5、施工現場禁止動用明火，確因需要，必須向工地負責人申請，並採用防火措施。現場需動用明火（電氣焊）要簽證，並派專人帶滅火器看火。
6、施工現場嚴禁吸煙，違者罰款乃至驅逐出工地。任何人不得挪用消防器材，現場要制定消防措施。
7、現場消防器材齊全有效，碼放處均設置明顯標志，並保持道路暢通無阻。
8、現場要認真執行「三堅持」，即堅持防火交底制度，堅持用火申請制度和堅持特殊工種持證上崗制度。
9、嚴格下班拉閘停電管理（僅保留照明燈），以防火災隱患。
六、現場管理措施
1、嚴格落實現場管理制度，落實現場管理人員崗位責任制。
2、根據建設部、市建委制訂的文件規定建立現場安全保衛制度及安保體系。
3、現場實施封閉式管理，各種管理制度要求內容詳細，字跡工整，范圍明確清晰。
4、現場各種臨時設施必須按平面布置圖的位置搭建，各種施工用料，機具按指定位置擺放整齊並做好標識。
5、做好工人的入場教育，職工安全教育及考核記錄。
6、裝修材料較多時，須制定有效可行的半成品、成品保護措施，由專人負責檢查落實。
7、記好施工日記，並保證其真實性。
8、建立現場各項制度管理，以標牌形式懸掛於工地辦公室內，現場管理的各種資料收集齊全，安排專人負責管理。
9、保持場地整齊干凈，垃圾廢料天天專人清理。
七、料具管理措施
1、嚴格落實現場料具管理制度，落實料具管理人員崗位責任制。
2、按施工平面布置圖明確的位置搭設臨時倉庫和料場，倉庫要防雨、防潮、消防器具齊全，並安門上鎖。制定材料節約措施，並做好材料節約台帳、報表。
3、進場材料一律要經質檢員檢查合格後方可入庫，並按品種規格分類堆放，碼放整齊，並做好標識，材料擺放位置要方便收發。
4、現場按計劃進料，按計劃或任務書發料。所有領料單需有施工員簽字方能領出。可追溯性物資的材料按《產品標識和可追溯性控製程序》要求執行。並詳細填寫有關記錄，做好標識，便於實現可追溯性跟蹤控制。
5、現場使用的材料必須有合格證，材料員要搞好材料合格證的收集工作。現場碼放的材料均用標牌進行標識，註明規格、型號、數量、產地、等級及進場日期。
6、搬運材料時，要輕拿輕放，防止在搬運過程中損壞。
7、加強對材料人員的業務培訓和考核工作。考核結果有文字記錄。
8、制定進出門規定和攜帶材料工具進出門的規定。在施工過程中，組織專門的半成品、成品保護隊伍。施工期間，由值班經理或工長組織晚間值班巡邏，杜絕一切破壞行為和不良現象的發生。

第七章確保工期的技術組織措施

第八章 雨季及夏季高溫施工技術措施

第九章服務承諾

第十章施工風險及防範措施

第十一章成品保護

『柒』 鐵路散裝快運獎勵管理辦法

鐵路行包快運專列管理辦法

第一章 總則

第一條 為規范管理，保證鐵路行包快運專列（以下簡稱行包專列）安全、有序、高效開行和健康發展，根據國家和鐵道部的有關規定，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱行包專列是指按照旅客列車運輸方式組織，使用專用貨車編組，利用行包基地和客、貨運站場、設備、整列裝載包裹等小件貨物的列車。
第三條 行包專列分為跨鐵路局和局管內的行包專列。
第四條 中鐵快運股份有限公司（以下簡稱中鐵快運）負責所屬行包專列的日常經營、業務及安全管理工作，承擔相應的安全責任。鐵路局負責鐵路運輸組織，實施安全監督檢查。
第五條 中鐵快運和鐵路局要高度重視行包專列的管理工作，加強領導，明確管理機構、人員和職責，落實安全責任，確保運輸安全。

第二章 運輸管理

第六條 開行行包專列應滿足下列條件：
1.具備穩定、可靠的貨源，運量可達整列開行；
2.固定開行日期、運行時刻和作業站；
3.固定編組數量，始發和沿途甩掛作業後列車編組不少於18輛；最大編組數量、牽引重量按有關規定辦理；
4.必要數量的專用車輛，技術性能符合有關要求；
5.各作業站、貨場、行包基地滿足行包專列作業和安全要求；
6.車輛整備基地及列檢所滿足車輛整備及技檢作業要求。
第七條 中鐵快運提出行包專列開行建議方案，內容包括：
1.行包專列發到站、編組內容、計劃開行日期和運行時刻；
2.各作業站場和行包基地的基本情況；
3.車輛自重、載重、容積和構造速度等技術指標；
4.沿途甩掛車及裝卸作業方案；
5.各裝卸作業場所和裝卸作業所在車站的貨運安全檢測和計量設備情況；
6.運輸市場分析，包括吸引區域、貨源情況、預計運量和開行效益等；
7.其他有關材料。
第八條 行包專列開行建議方案，跨局的，由中鐵快運商相關鐵路局後報鐵道部批准；鐵路局管內的，由中鐵快運商鐵路局確定。
第九條 鐵路局和中鐵快運應嚴格按照批準的方案開行行包專列。鐵路局要積極支持中鐵快運做好行包專列的開行工作，並為行包專列的安全管理、運輸組織、貨運組織、裝卸車作業和設備檢修等提供必要條件。
第十條 變更行包專列開行方案須說明變更內容理由。跨局的，由中鐵快運商相關鐵路局後報鐵道部批准；鐵路局管內的，由中鐵快運商鐵路局確定。
第十一條 因不可抗力、設備故障、貨物裝載等原因需臨時甩掛車輛或停運的，跨局的，由相關鐵路局向鐵道部運輸局調度部請示；鐵路局管內的，由鐵路局確定。因貨源組織、市場變化、商務問題等原因需甩掛車輛或停運的，跨局的，由中鐵快運向鐵道部運輸局運營部請示；鐵路局管內的，由中鐵快運商鐵路局確定。
第十二條 遇春運、重點運輸和自然災害等情況，鐵道部可決定暫停開行行包專列，鐵路局可決定暫停開行鐵路局管內行包專列。
第十三條 行包專列應以點到點直達運輸為主，盡量減少途中甩掛作業。
第十四條 行包專列的裝卸車作業應優先安排在行包基地，行包基地應符合相關規定。行包基地能力不足時，安排在其他場所。中鐵快運應加強行包基地建設和管理。
第十五條 行包基地和行包專列應統一業務標識、統一作業標准、統一作業流程、統一服務標准。
第十六條 行包專列運輸的貨物必須適宜裝入棚車，品名、包裝、重量，外形尺寸和理化性質要符合鐵路運輸有關規章規定。單件重量不得超過500kg，以托盤形式包裝的飲料，葯品、化妝品，顯象管等集裝化貨物的單件重量不得超過1000kg；不得裝載危險品、理化性明以及國家和鐵道部禁止或限制運輸的物品。
第十七條 行包專列裝載不得超過車輛標記載重或鐵道部規定的重量，嚴禁超載、偏載、偏重、集重、堵塞車門，貨物距車門不得少於100mm。
P65型貨車的貨物裝載重量不得超過40噸。
第十八條 行包專列的裝卸車作業組織由中鐵快運負責。中鐵快運應按規定組織裝卸車，履行監裝卸職責，進行貨物安全檢查，制定安全、合理的裝車方案，保證貨物裝載符合安全規定，保證貨物及裝卸車安全；同時，應積極採用新技術、新設備、提高裝卸作業效率。
第十九條 行包專列裝車前，監裝單位要向承租人收取「物品清單」（《鐵路貨物運輸規程》格式三）保留180日。
第二十條 行包專列實行包租經營時，承租人應遵守鐵路規定，服從鐵路管理。中鐵快運應與承租人簽訂包租合同。明確雙方權利、責任、義務和違約處罰等。
第二十一條 承租人委託鐵路部門裝卸車的，應簽訂委託裝卸車協議，支付裝卸費用。承租人自裝卸的，應按鐵路規定進行裝卸車作業，服從鐵路監裝卸工作人員的指揮；鐵路部門應為其裝卸車作業提供方便條件。
第二十二條 中鐵快運可在行包專列貨物裝卸車作業站設營業部，負責承運制票、監裝卸等業務管理工作。營業部所需的辦公場所，由中鐵快運與鐵路局協議解決，人員使用按《關於中鐵行包快遞有限責任公司與中鐵快運股份有限公司重組後勞動工資管理有關問題的意見》（鐵勞衛函[2005]817號）執行。
第二十三條 行包專列相關服務費用，由鐵道部按照規定的項目（含行包專列作業場所使用）和標准向鐵路局統一清算，鐵路局不得向中鐵快運另行收費。
鐵路局、中鐵快運不得違規收取費用，違者嚴格按有關規定查處。
第二十四條 行包專列運費由中鐵快運使用包裹票核收。

第三章 運輸組織

第二十五條 行包專列牽引重量和最高運行速度根據機車、車輛和線路等技術條件確定。
第二十六條 鐵路各級調度部門應加強行包專列運行組織，指定專人掌握行包專列運行狀況，堅持按圖行車。遇列車晚點、會讓等運行調整時，按照鐵道部《鐵路運輸調度規則》等相關規定辦理。車站接發列車時，行包專列按貨物列車辦理。
第二十七條 鐵道部按行包專列正晚點等情況考核鐵路局，鐵路局應制定正晚點得等考核辦法，加大考核力度，確保行包專列運行正點。
第二十八條 中鐵快運調度部門應設專人掌握行包專列運輸組織情況，鐵路局調度部門應予支持配合，並及時向中鐵快運反饋有關運行信息。
第二十九條 鐵路局應按行包專列開行方案做好各項工作，合理確定機車擔當、車輛整備檢修、車輛甩掛和調車作業等方案，及時安排取送車底，保證車底檢修、整備和裝卸作業時間。
始發站必須嚴格按照規定的到站、輛數及編組順序組織行包專列，沿途作業站必須按規定的位置和數量加掛或甩下車輛。
第三十條 行波專列在事發和中到站技術作業時間有關規定辦理。在途中作業站，無調技檢作業15分鍾，有調技檢作業25分鍾，換掛機車15分鍾，機車乘務員換班10分鍾，在同一車站進行兩項及以上作業時，以最長的作業時間為標准。
第三十一條 行包專列原則上不準途中保留、合並運行。遇特殊情況需途中保留或合並運行時，須經鐵道部調度部門批准，並以調度命令下達。
第三十二條 在鐵路線路封鎖開通後，首列允許放行行包專列。
第三十三條 行包專列中不得編掛非行包專列專用的車輛。趨需編掛時，跨局行包專列須報鐵道部批准，鐵路局管內行包專列由鐵路局商中鐵快運確定；編掛車輛必須符合行包專列專用車輛的技術條件要求。
第三十四條 行包專列車輛採用固定配屬管理，調整車輛配屬管理需經鐵道部批准。中鐵快運及配屬管理段要加強車輛動態管理，遵守鐵路車輛有關規定，保證車輛技術狀況良好，確保行包專列安全。
第三十五條 行包專列車輛的運用執行《鐵路貨車運用維修規程》規定。行包專列車輛為專用車輛，未經鐵道部批准，任何單位不得挪作他用。未經車輛部門技術檢查、技術狀況不良及定檢過期車輛不得編入行包專列。
第三十六條 行包專列始發裝車前或終到的車輛必須在專用整備線進行整備作業，整備時間不少於4小時，整備質量要符合《鐵路行包快運貨車車輛管理辦法》的要求。
第三十七條 行包專列車輛發生故障，要及時搶修，盡量實行不摘車修；甩下的車輛處理完畢，原則上原列編掛，不能原列編掛的，須編掛原方向、同車次列車。
第三十八條 各鐵路局發現失散的行包專列車輛時，重車要及時掛運到站，空車掛運到車輛配屬管理段。

第四章 安全管理

第三十九條 中鐵快運應制訂行包專列安全管理制度、明確工作職責，落實工作責任；強化職工培訓，實行培訓合格後持證上崗制度；加強對承租人的宣傳、教育和管理，規范行為，依法經營；愛護車輛，裝卸時不得損壞車輛；建立健全安全考核機制，加強監督檢查，嚴格考核，確保行包專列運輸安全。
第四十條 中鐵快運要強化貨物安全檢查工作，配齊貨物安全檢查和安全計量檢測設施設備，建立相關工作台賬，並保留90日。安全設施設備不足的，要對貨物隨機抽檢，抽檢率不得低於10%。
第四十一條 中鐵快運必須與承租人簽訂相關安全協議，明確安全責任和違約責任追究等。
第四十二條 行包專列由承租人自裝卸時，中鐵快運應與其簽訂裝卸車安全協議，並不低於「三車一人」的標准配足監裝卸人員。監裝卸人員須切實履行職責，加強貨物檢查，嚴格按裝車方案組織裝車，對裝卸車作業實施全過程監控，並填記監裝卸工作登記簿，按車次裝訂成冊，保留90日。
第四十三條 發站發現車輛偏載或超載，應通知監裝人員責成承租人在規定的時間內完全換裝或減載；不能在規定時間內完全的，車站可先甩車後請令，並書面通知監裝單位。
第四十四條 行包專列運行途中因車輛超載、偏載、偏重等貨物裝載原因需要甩車時，甩車的車站應詳細記錄有關情況，及時通知中鐵快運和發、到站，並會同中鐵快運人員進行換裝整理。換裝整理費用由中鐵快運承擔。
第四十五條 中鐵快運和鐵路局要按照鐵路貨車超偏載檢測裝置運用管理的有關規定，切實加強對行包專列裝載情況的監控，發現問題及時處理。
第四十六條 在行包專列運輸過程中發現禁運品、危險品時，由鐵路公安部門依法查處。中鐵快運和鐵路局應立即報告鐵道部，情節嚴重或危及行車安全，應立即甩車，並可越級上報。
第四十七條 行包專列作業場所的治安、消防安全，由公安部門按照管轄許可權依法管理。
第四十八條 鐵路局要建立制度、明確職責、落實責任，依法加強對屬地行包專列的安全監督檢查，發現安全隱患應書面通知中鐵快運組織整改，必要時報告鐵道部。
第四十九條 行包專列發生行車事故時，定性為貨物列車事故，並按《鐵路行車事故處理規則》等有關規定處理。需中鐵快運參加事故調查的，事故發生局要及時通知中鐵快運，中鐵快運應派員參加。
第五十條 行包專列發生貨物事故時，由中鐵快運負責調查處理。

第五章 信息管理

第五十一條 監裝單位將包裹票運輸報單聯和物品清單裝入貨運票據封套（《鐵路貨物運輸管理規則》格式二），交裝車站傳遞至列車發站。貨運票據封套的貨物實際重量須與包裹票一致，運單號碼填記包裹票號碼，貨物品名填記「包裹」，收貨人填記承租單位名稱，記事欄填記「車次/日期」。
第五十二條 行包專列發站根據貨運票據封套填制「列車編組順序表」（含運統1乙，以下簡稱運統1，下同）。其中載重欄填寫車輛貨物實際重量，監裝單位未提供實際重量時填記車輛標記載重。
第五十三條 沿途甩掛車站必須規定重新編制本站的「運統1」。
第五十四條 始發、終到、甩掛站和分界站要做好確報的填制、發送、接收等工作。
第五十五條 貨運票據封套及列車編組順序表由車站交機車乘務員傳遞，更換機車時由機車乘務員交車站助理值班員，再由車站助理值班員交接續機車乘務員。
第五十六條 中鐵快運應指定專人負責行包專列的統計工作，運量及收入情況按月報鐵道部運輸局。中鐵快運應將行包專列精密統計有關信息按規定時間及格式提供給鐵路局統計部門。十八點統計數據按鐵道部有關規定統計上報。
第五十七條 中鐵快運應建立健全滿足行包專列作業、管理需求的信息系統，並確保信息准確和傳輸通道暢通。

第六章 附則

第五十八條 本辦法未盡事宜，按國家和鐵道部的有關規定辦理。
第五十九條 中鐵快運和鐵路局應依據本規定製定管理細則，並報部備案。
第六十條 前發文電與本文相抵觸的，以本文為准。
第六十一條 本辦法由鐵道部運輸局負責解釋，自2006年4月1日起實行。前發《行包快運專列組織管理暫行辦法》（鐵運[1999]17號）、《行包快運專列組織管理（暫行）辦法》（鐵運[1999]153號）同時廢止。

作者：中國鐵路網

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磚混結構住宅樓

第一章 編制依據及說明
本工程施工組織設計，主要依據目前國家對建設工程質量、工期、安全生產、文明施工、降低雜訊、保護環境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建築法》、《建設工程質量管理條例》、《國家現行建築工程施工與驗收技術規范》、《建築安裝工程質量檢驗評定標准》、《住宅樓招標文件》、《施工招標評定標辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀要》以及根據政府建設行政主管部門制定的現行工程等有關配套文件，結合本工程實際，進行了全面而細致的編制。
我公司非常感謝建設單位對我方的信任， 有幸參加本工程的投標。本工程施工組織設計，是按照建設單位招標會通知精神和內容要求，經公司專題會議研究後，進行了認真而詳細的編制，未提之處均按照施工圖紙設計、國家現行技術規范、質量評定標准以及有關文件等要求的具體規定進行施工。

第二章 工程概況
第一節 建築設計特點
本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米， 建築面積為4738.67平方米，為六層磚混結構，住宅樓設三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛，標准層高2.90米，頂層層高3.0米，建築物高度18.25米，室內外高差為-0.750。抗震設防烈度為八度。
工程做法：
外牆飾面：一層窗檯以上為水泥砂漿粉刷，一層窗檯以下為水刷豆石，挑沿及局部為水刷石。
內牆飾面：衛、廚採用200×300瓷片，其它為石灰砂粉刷。
樓地面：廁所、廚房為陶瓷鋪地磚。其它樓地面為水泥壓光。
頂面：抹水泥石膏砂漿，刷106塗料。
屋面：全部為不上人屋面。
第二節 結構設計特點
地基處理：地基採用強夯，2.3米以下用3：7灰土夯實0.5米厚
基礎形式：基礎採用鋼筋筏板基礎。
砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機制粘土磚，M10水泥沙漿砌築，一至六層用MU10普通機制空心磚 ，M10混合砂漿砌築。
結構：受力鋼筋主筋保護層厚度：基礎為35，樑柱為25，板為 15。板：卧室板選用陝96G42板，部分板為砼現澆板，砼強度等級：基礎砼墊層為C15，其它砼C20。

第三章 現場平面布置
第一節 平面布置原則
平面布置力求科學、合理，充分利用有限的場地資源，最大限度的滿足施工需要，確保既定的質量、工期、安全生產、文明施工四大目標的實現。
第二節 施工現場平面布置圖
《施工現場總平面布置圖》附後
第三節 施工道路
根據現場平面布置圖和現場的實際情況，按場地內原來的排水坡向，對場地進行平整，修築寬3.5米現場臨時道路。現場路基鋪100毫米厚砂夾石，壓路機壓實，路面澆100毫米厚C15混凝土，縱向坡高2%。
第四節 材料堆放
為了保證現場材料堆放有序，堆放場地將進行硬化處理，即鋼筋、模板、砂石料、磚、周轉料場等澆成一塊面積較大的砼場地。材料盡可能按計劃分期、分批、分層供應，以減少二次搬運。主要材料的堆放，應嚴格按照《施工現場平面布置圖》確定的位置堆放整齊。

第四章 施工方案
第一節 施工准備
施工前組織有關專業技術人員熟悉圖紙，組織技術交底。材料供應部門，提出外加工定貨單，並提出工料分析和進行圖紙會審，進行設計交底。
第二節 施工現場臨時用電
①施工機械用電量

②工地總用電容量：
則S=K[∑P1/μCOS∮]K1K2+ ∑P2K3
=1.05×[268.9/(0.85×0.6)]×0.45×0.75＋12×0.7
=195.67(KVA)
計劃總用電容量為195.67KVA，因施工機械不同時使用， 故此用電量可滿足要求。
施工現場安排七路供電，建築物北側一路，東南側一路，樓內三路(每個單元各設一路)，電焊機一路，生活區一路。每隔一層各設流動配電箱一個，所有動力線路均用電埋地暗敷設設置引入，分別設配電箱控制。夜間照明採用低壓行燈。
第三節 施工現場臨時用水
現場有Φ100mm市政上水干管，從預留介面接出Φ75 施工干線，可滿足施工與消防用水。
供水：水源從建設單位上水管中接出，現場採用Φ75的供水管徑，經(水表)供入施工現場管網，管網布置沿現場用水點布置支管，埋入地下50cm深；各施工段用膠管接用，考慮到季節性供水短缺和周圍的環境衛生，備蓄水(暗)池供施工用水。
排水：施工現場場地狹窄，為了充分利用現場現有的使用面積，現場所有排水溝均為暗溝，排入建設單位指定的家屬區下水管道；為保證現場清潔衛生，做到文明工，在混凝土攪拌站旁挖一個沉澱(暗)池，將沉澱後的水用泵抽到排水溝中。
第四節 施工測量
本工程施工測量要求比較高，為了確保工程質量達到標准，為此，本工程特設施工測量專業小組，整個工程由開始的坐標、標高、各層的軸線測量，均由測量專業小組負責。為測量小組配備J2經緯儀一台，水準儀一台。儀器使用前，應經檢測。
附件：《檢測、計量器具一覽表》
在施工過程中，根據樓面標高，立好皮數桿，按皮數桿控制線砌磚。當砌完一步架高而未搭設腳手架前，開始作＋50的找平測量。
用水準儀找平，操作程序如下：
(1)安水準儀
(2)確定樓(地)面一個+50厘米點，在樓板上應按設計要求加上樓面層設計厚度。
(3)根據以定的+50點，用水準確定塔尺的讀數。注意塔尺底部要與+50點對平。
4)塔尺的讀數或標記，用水準儀測出每間屋內轉角處的+50點。
5)根據塔尺的讀數或標記， 在每層確定固定軸線的部位，引測到外牆上作好標記，記上標高，用來挖掘層高和總高。
(6)用墨線連接所有的+50點，於是本層的+50 厘米水平線就測量完了。
軸線控制
①基礎工程放線：根據永久性坐標樁，投測基槽挖土和砼墊層面，控制軸線。
②標高控制：基礎施工階段在基坑內設備固定標高控制點，以控制基礎各施工過程標高。
③主體施工時，每一層樓面標高要引出，用50m鋼捲尺15m拉力器，從樓固定標高標准點到各樓層暗柱鋼筋上，均設水準控制點。
第五節 沉降觀測周期的確定
建築物建成後會引起基礎及其四周的地層產生變形，這種變形在一定范圍內是正常的，但超過一定的限度，不僅會影響建築物正常使用，嚴重時還會危及生命。
為了建築物的安全使用，對其進行變形觀測是一項不容忽視的工作。 在實際工作中， 我公司按照《建築變形測量規程》(JG/T88-97)，對於建築物的有效監測，及時、 准確地反映出沉降規律。
根據荷載的變動，可將觀測周期分為三個階段：
第一階段：從開始施工到滿負荷載。此階段的觀測周期視施工進度而定，一般約為10天至一個月左右。
第二階段：從滿荷載至沉降速度變化趨向穩定。此階段觀測周期，在施工過程中每完成一層主體，作一次沉降觀測，不得超過三個月復測一次。
第三階段：自沉降速度穩定到基本停止沉降(0.01mm/d)，其觀測周期：開始為半年或一年一次，以後可2─3年一次。
為了保證觀測精確度，按規定埋設永久性觀測點， 採取「三固定措施」，即儀器固定、主要觀測人員固定、觀測的線路固定。竣工後，並認真分析匯總沉降觀測結果做好記錄，交工時並入竣工資料交建設單位存檔。
第六節 主要分項工程的施工方法
1. 鋼筋砼工程
鋼筋砼工程包括：模板工程、鋼筋工程、砼工程三大工種，施工生產中必須密切配合，統籌安排，合理組織，確保構件的施工質量。
1)施工工序：
製作模板→安裝模板→安裝鋼筋骨架→拌制砼→澆搗砼→養護砼→拆模→模板修。
2)機械設備的配備：
本工程砼採用自動計量配料機上料。
①砼攪拌前，應按配合比調整自動計量配料機，由專職上料機操作人員控制上料機。
②在澆灌砼前，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等清理干凈，將模板的孔洞和縫隙堵嚴，並將模板澆水濕潤，但不得有積水，當澆築高度超過3m時，應將砼通過製作好的串筒投入。不得隨意投入而造成混凝土離析。
③施工前的檢查工作：模板、支架要牢固性，幾何尺寸、軸線要准確，設備安裝管線要預埋完備；鋼筋墊塊、鐵馬凳要安放牢固；搭設的馬道必須牢固，不能將架板放在鋼筋上。
3)質量要求：
凡進入現場的原材料，水泥應檢查出廠證明書，並按規定進行安定性和強度試驗，貯藏期三個月以上的水泥重新核定其標號，砂石材料應符合相應的規范要求，進場水泥必要時應重新試驗鑒定，做含泥量和壓碎試驗。
4)混凝土澆築方案：
為了切實做好混凝土工程的施工，特擬定混凝土澆灌方案如下：
根據本工程混凝土工作量，計劃在樓中部配備二台JZC-350混凝土攪拌機，該攪拌機平均攪拌能力為：6─8立方米/小時。
結構層混凝土、預制構件板的垂直運輸，後期室內外裝飾工程，主要依靠二部快速提升架完成。快速提升架負責運輸的同時，承擔裝修階段、設備安裝的垂直運輸任務。
靠快速提升架二部負責運輸，同時承擔階段的垂直運輸任務。
項目經理部生產負責人在混凝土澆灌的施工准備及施工過程中，對鋼筋砼條形基礎、主體梁、部分板勻以其澆築速度4.8 立方米/小時進行工作安排， 並及時掌握施工准確及施工進度的進展情況，提前作出勞動力和工具的調整安排。
為了保證澆灌的砼不在二次澆灌前凝結，而產生較多的施工縫，本方案根據分部工程砼工作量及灌築強度，特對其每次澆築鋪設長度做出如下規定：
①基礎：自西向東一次澆築完成，不留施工縫。
②梁板澆灌方向同上，每次澆築寬度不在於1500mm，自西向東S形推進，一次連續作業完成，不留施工縫。
③構造柱澆灌時，用腳手架鋼管製作操作平台要牢固、平穩。梁、板澆築時，用腳手鋼管大於Φ20的鋼筋製作成簡易馬凳，跨越鋼筋，同時鋪設操作台和人行通道。以防止在操作過程中將已成形的鋼筋網破壞。
5)注意事項：
①混凝土在澆築前，要嚴格執行混凝土澆灌令制度，嚴格控制混凝土的標號，由專人負責監督檢查，發現問題及時糾正。
②混凝土所使用的材料應計量准確，按配合比嚴格配料，充分攪拌均勻後方可出料。
③梁、板採用插入式震動棒震搗，混凝土澆築的自由下高度不得超過3米，結構超高時應設斜槽下料； 板表面採用平板振動器震搗。混凝土厚度為1.25倍震動棒長度分層進行，梁板同時澆築，垂直構件連續澆築，並避免觸及模板跑位，震搗中不得漏震、欠震、少震、超震。
④混凝土施工縫按樓層設置，垂直方向不得設置施工縫，施工縫處理方法參照有關規定進行。
⑤混凝土澆築成型後，現場應根據其氣候情況進行灑水養護，已澆築的砼應覆蓋和澆水養護，不得少於七晝夜，防止混凝土出現裂縫。
2. 鋼筋工程
1)鋼筋的質量要求
本工程所使用的鋼筋均為現場加工、安裝，對每一種型號的鋼筋進入現場後，必須有出廠合格證，經過有關單位進行拉力及冷彎試驗，可焊性分析，復檢合格後工地方可使用。鋼筋表面應清潔無損傷，無污染，無鐵銹，在使用前必須清除幹部，鋼筋應按施工順序配套加工，每種規格的鋼筋必須掛牌標注，堆放整齊。工程中使用的成品鋼筋型號、直徑、形狀、尺寸、數量必須和施工圖、料單相符。鋼筋按施工圖放樣並製作後，分規格、型號、部位碼放，並書寫標志牌。
2)加工設備的選擇
鋼筋加工集中設在現場進行製作、綁扎。配備一台鋼筋調直機、二台鋼筋切斷機、二台彎曲機、二台電焊機。
3)鋼筋的綁扎和安裝
鋼筋綁扎時，根據現場情況在模板上用筆標出箍筋或分布筋位置，並以此作為綁扎依據。如當模板未支好前綁箍筋時，可在焊接好的主筋上，用鋼尺按圖紙要求分好箍筋綁扎點，並用記號筆標出位置，而後即可進行綁扎。鋼筋的綁扎、焊接及加工形狀，必須符合設計及規范要求。
鋼筋搭接長度按設計要求加工、安裝，鋼筋綁扎要嚴格控制位置，柱子鋼筋上口應設置鎖口箍筋，點焊牢固且保證軸線位置正確。各種負彎矩筋，應用隔點焊接牢固，防止傾倒。
雙層鋼筋上下要保證用「幾」型鋼筋支撐，梁、板、柱鋼筋勻應墊塊，以保證保護層厚度符合設計要求。現澆懸挑構件，上部鋼筋嚴禁踩踏，要設置鋼筋凳支穩，以免澆灌混凝土時踩踏，柱子鋼筋採用電渣焊施工，在施工中必須確保構造柱的柱子筋同心，並且焊接符合質量要求。其支撐混凝土的墊塊標號必須與所澆構件相同。按圖紙設計施工，不得任意代換，若必須代換必須徵得建設單位和設計單位同意。
4)鋼筋電渣焊的主要施工方法
【施工准備】
①將鋼筋端頭120MM范圍內的鐵銹、污物進行清理。
②檢查電路觀察電壓波動情況，當電壓降至4%時，不宜操作。
③採用與鋼筋材質相適應的焊劑、焊絲。
【操作方法】：
將夾具的下鉗口夾牢在下鋼筋的70─80MM處，將上鋼筋扶直，並夾牢至上鉗口內約15MM處，並保持上下鋼筋同心。安放焊劑盒，並投入焊劑。操作時，先將上、下鋼筋接觸，接通焊接電源後，立即將上鋼筋提升2─4MM，引燃電弧，繼續緩緩上提鋼筋5─7MM，使電弧穩定燃燒。之後，隨著鋼筋的熔化而漸漸下送，並轉入電渣過程。待鋼筋熔化到一定程度後，在切斷電源的同時，迅速進行預壓，持續數秒後，方可松開操作桿，以免接頭偏移或接合不良。
3. 設備安裝工程
本工程主要分為以下幾個系統：給排水、採暖、消防系統、照明電氣、防雷接地系統、綜合布線等安裝工程的施工和管理。
1)施工准備
土建工程開工後，設備安裝工程進入施工前的准備階段：當進入基礎工程的施工時，設備安裝工程的預埋工作開始，設備安裝人員配合土建行施工。
2)施工方法
本工程設備安裝工程的施工工期比較緊張，設備安裝人員必須穿插進行施工。設備安裝採取分路同時安裝，根據施工進度、天氣情況，隨時調整。
①給水、排水管道安裝
管道安裝：安裝前必須清除內部污垢和雜物，防止阻塞。
管架製作安裝：嚴格按施工圖紙要求下料、焊接，經過防銹處理後，安裝在承重結構上，位置要正確，埋設平整牢固，與管道接觸緊密。
給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應嚴格按設計要求其規范施工。

『玖』 流量壓力檢測裝置套什麼定額

測流量一般是用浮子流量計，小型的（測小流量氣體）一般100多塊錢。壓力檢測版一般是用壓力表權，根據所測壓力大小選規格，一般幾十到幾百，如果精度高的價格會更貴，精度高低的選擇主要看用途，一般使用的都是低精度（1.5級的）。具體可以去大型的五金市場去看看。

『拾』 1、目前鐵路運輸安全管理可能會存在的問題有哪些

1.管理問題
隨著社會的發展，國家加大了鐵路運輸的建設。但是就目前的情況來看，鐵路運輸安全管理方面還存在很多的問題，因為長期受到傳統思想的影響，其安全管理主要是一時的事情，不能放大視野、長遠地進行，看問題也太過片面，從而埋下了很大的安全隱患。同時對於軟體方面的管理過於放鬆，從而在很大程度上阻礙了安全管理，影響鐵路建設。
2.安全技術設備發展緩慢
我國鐵路基礎設施建設很快，技術裝備不斷推陳出新，在預防鐵路事故、保障運輸安全上發揮出了重要作用。但是，從當前列車安全監控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設備設施使用狀況來說，存在著穩定性不強的問題，容易引發安全事故，沒有實現自動安全監控的目標。在列車出發、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實現全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由於人為疏忽造成安全故事。
3.鐵路運輸通信工程功能缺失
鐵路運輸通信工程是鐵路正常運行的重要保障，當前鐵路運輸通信環節不暢，導致鐵路列車在行進過程中信息互動出現問題，從而列車的平穩、高效運行得不到保證。鐵路運輸通信系統具備極高的開放性，通信技術與設備的需求較高，由於當前通信設備更新速度較快，導致鐵路運輸通信系統的安全性與穩定性達不到要求，進而造成系統中存在一定的安全隱患。
4.鐵路運輸安全管理人才匱乏
鐵路運輸安全管理工作中，管理人員的作用不容忽視，優秀的管理團隊能夠提升安全管理工作水平，但是在實際工作之中，由於各級部門忽略了鐵路運輸安全管理的重要性，因此造成管理人才相對匱乏，一人多崗的情況普遍存在，使得管理人員的精力被分散，嚴重影響了鐵路運輸安全管理工作的開展。另外，缺乏運輸管理人員的培訓，使管理人員的專業技能得不到成長，管理人員無法掌握先進的鐵路運輸安全管理理論，致使鐵路運輸安全無法得以保障。