菲斯塔傳動裝置

1. 菲斯塔電動座椅失靈

菲斯塔電動座椅失靈是可以去4s店修復的。
電動座椅調節就是可以通過電機的控制來調節座椅的前後位置、上下高度、靠背角度，更豪華的還可以調節大腿支撐、腰部支撐等。
電動調節座椅是相對於手動座椅而言，最早的手動調節座椅在1921年面世。手動調節方式需要成員先通過手柄放鬆座椅的鎖止機構，之後通過改變身體的座姿和位置來帶動座椅移動，最後將鎖止機構的手柄放鬆，將座椅固定在所選擇的位置上。這種調節方式的主動施力方是座椅上的乘客，座椅調節調節起來也不是十分的方便。
電動座椅的整個系統一般由雙向電動機、傳動裝置和座椅調節器等組成。電動機大都採用體積小、功率大的永磁型電動機，一般由裝在左座側板上或左門扶手上的開關控制，開關可使某一電動機按不同方向運動。開關接通後，電動機的動力通過齒輪、驅動軸使軟軸轉動，再驅動座椅調節器運動。當調節器到達行程終點時，軟軸停止轉動，如此時電動機仍在轉動，其動力將被橡膠聯軸節所吸收，用來防止座椅萬一卡住時，電動機過載損壞。當控制開關斷電後，回位彈簧能使電磁閥柱塞和爪形接頭分離，使其回到原來位置。為了防止電動機過載，大多數永磁電動機內裝熔絲。電動機的數量取決於電動座椅的類型，通常兩向移動座椅安裝四個電動機，電動座椅使用電動機最多的可達八個。

2. 現代菲斯塔變速箱直行器安裝方法

變速箱直行器安裝方法如下：
1、拆下與節氣門搖臂連接的自動變速器節氣門拉索，拔下自動變速器上的所有線柬插頭，拆除車速表軟軸、液壓油加油管、散熱器油管、操縱手柄與手動閥搖臂的連接桿等所有與自動變速器連接的零部件；
2、拆去排氣管中段，拆除自動變速器下方的護罩、護板等；
3、松開傳動軸與自動變速器輸出軸的連接螺栓，拆下傳動軸；
4、拆下飛輪殼蓋板，用起子撬動飛輪，逐個拆下飛輪與變扭器的連接螺栓；
5、拆下起動機，拆下自動變速器與車架的連接支架，用千斤頂托住自動變速器，拆下自動變速器和飛輪殼的連接螺栓，將變扭器和自動變速器一同抬下。在抬下自動變速器時，應扶住變扭器，以防止滑落。

3. 菲斯塔變速器溫度多少正常

菲斯塔變速箱溫度多少是正常的變速箱的正常溫度在90-100度之間。如果溫度長時間高於上限，變速箱會嚴重損壞。汽車啟動後不久，自動變速箱(ATF)的溫度就會升高。爬山時，在高溫環境下，持續超高速...
菲斯塔變速器溫度多少正常 菲斯塔變速箱溫度多少是正常的

變速箱的正常溫度在90-100度之間。如果溫度長時間高於上限，變速箱會嚴重損壞。汽車啟動後不久，自動變速箱(ATF)的溫度就會升高。爬山時，在高溫環境下，持續超高速行駛，在市區停車，ATF油的溫度會超過安全溫度(80C)。高溫會破壞ATF油的處理和摩擦，增加摩擦磨損，變速箱噪音隨之而來。同時，變速箱內部(如閥體)也會產生油泥(雜質或污垢)，會導致變速箱磕碰、撞擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始硬化老化，密封不嚴密，出現泄漏，最終導致液壓下降。如果溫度較高，變速箱會開始打滑，進而使溫度升高。(奧迪等高端車型會報警，進入變速箱保護模式。)如不及時解決，變速箱將報廢。如果變速箱溫度過高，警報必須立即停止、怠速或關閉發動機。此時變速箱沒有損壞，但長期在此溫度下工作可能會導致變速箱油加速老化、潤滑效果降低等不利因素，因此會亮起提醒駕駛員。變速器油的溫度降低到合理范圍後，可以再次使用。

非機動車道最高行駛速度
非機動車最高車速不得超過15公里\/小時：

1、非機動車道主要是專供自行車、平板車、三輪車、 電動車 和獸力車等車輛行駛的道路。在我國的各類城市道路上，有很多非機動車的行駛，其中以自行車和電動車的交通量最為突出，多數中小城市道路上的自行車和電動車數量仍在繼續增長，因此，城市中的非機動車道仍佔有重要地位，必須對非機動車道的設計給予足夠的重視；

2、值得注意的是，近年來隨著公共交通和私家車的快速發展，一些大城市非機動車交通量有逐漸減少的趨勢，某些特大城市開始採取相應的交通管理措施，或將部分自行車道改建為機動車道，以限制自行車交通的發展，這是一種極其錯誤的做法；

3、經過改革開放30年的高速發展，我國已成為全球第二大汽車市場和第三大汽車製造基地，居民擁有機動車的數量大幅增加，預計2010年城市人口將達到5.8億，機動車保有量將達到5900萬輛。機動車大量應用給人民群眾出行和交通帶來了極大的方便，但機動車尾氣大量排放，給城市空氣質量造成嚴重的污染，治理機動車尾氣污染問題成為城市防污工作的重中之重；

4、非機動車具有很多特有的優點，特別在環境保護方面具有非常重要的現實意義。因此，城市中的非機動車道不僅不能被隨意改建和取消，而且應當被以長遠發展眼光去對待。在進行城市交通規劃時，不要忽略非機動車道的規劃；在進行非機動車道設計時，要對非機動車道未來的發展趨勢給予充分的重視，堅持近期建設與長遠規劃相結合、發展交通與環境保護相結合的原則。 菲斯塔變速器溫度多少正常 非機動車道最高行駛速度 @2019

4. 菲斯塔剎車油管短了

導致剎車失靈，是很嚴重的。
剎車油管是輸送制動液、傳遞制動力的，一般剎車油管被稱為制動系統的傳動裝置，主要分為制動硬管和制動軟管，硬管一般材料是雙層卷焊管、無縫鋼管等，軟管主要是編織層膠管。剎車油管斷的原因是振動力大，在剎車油管上面加上幾個卡子固定。剎車油管震動不起來，就不會再斷裂了。

5. 為什麼菲斯塔不建議買

菲斯塔是現代車集團旗下的一款緊湊車，在2018年10月18日就早已正式上市。在發布時一共有5款車系，配用有1.4T與1.6T2個驅動力版本號給顧客挑選，市場價區段在11.98-15.4八萬元中間。做為一款韓范知名品牌的車輛，有許多人想了解為何菲斯塔不建議買及其海外為何禁賣菲斯塔的難題。

很多人不強烈推薦菲斯塔的原因較多是由於菲斯塔的車子安全性不足令人令人滿意。菲斯塔的車體高強度鋼板的應用佔比為47%，比新手入門其他中低端小汽車佔比還需要低，車體構造抗壓強度就要人感覺不足。並且快速時有點兒打飄，再加上風噪和車噪接踵而來，十分危害安全駕駛情緒。

菲斯塔在中保研的碰撞檢測中點評結果主要表現就要人覺得不足舒心。正臉25%偏置碰撞、側邊碰撞、頂棚抗壓強度和坐椅/汽車頭枕（即揮鞭傷實驗）新項目中定級為M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的鈑金折彎水平基本上變為九十度，那樣會對駕駛員導致很大的人身安全威協。

除此之外，菲斯塔的傳動裝置是選用自主研發的7速乾式離合器變速箱。針對乾式離合器變速箱，現階段很多買車人對其也是有較多的異議，許多人覺得連大家都不能將乾式雙離合器變速箱技術性充分發揮到比較好的水準，那現代化的乾式變速箱質量也一樣使人感覺沒法獲得確保。

最終，家庭用不建議買菲斯塔，那較為竄的驅動力和狹小的室內空間不太合適。身高175cm感受者坐著後排座頂部室內空間剩下1指，假如超出一米八的小夥伴可能會頂停止，根據轎跑車的汽車設計方案，後排座坐椅也非常狹小，可能做三個成人也開始懷疑人生。

6. 2021款現代菲斯塔上市 售價13.38-15.48萬元

日前，北京現代宣布2021款菲斯塔正式上市，新車共推出四款車型，全系搭載280TGDi1.6T發動機，售價區間為13.38-15.48萬元。新車在外觀上進行了小幅度的升級，並取消了240TGDi1.4T低功率車型。

內飾方面，新車延續了現款車型的設計，只是在旗艦車型上新增金屬迎賓踏板。配置方面，新車將依然配備自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、前方碰撞預警、駕駛員疲勞提示、自適應遠近光、前駐車雷達等配置。

動力方面，新車將搭載一台1.6T高功率發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2021款菲斯塔上市，它和思域你選誰

自從雷諾乘用車正式退出中國市場之後，法系車的落寞，更是讓人們開始擔心起韓系車的未來，而隨著汽車市場和疫情的多重因素，北京現代在緊湊級家轎市場的產品表現並不是很好，其推出的悅動、朗動等產品在定位上也並不清晰。所以，為了再一次沖擊市場，北京現代又再一次出新。

近日，北京現代2021款菲斯塔正式亮相。迎來中期改款的菲斯塔在外觀和內飾的造型上更加運動，動力方面依舊延續了老款車型的動力組合，保持不變。

市場表現不好

由於多種因素，北京現代在2020年的業績並不理想，從數據上可以看到，今年11月份，北京現代終端銷量為4.82萬輛，同比減少了13.08%，並且今年前十一個月的累計銷量則達到了44.7萬輛，如此一來，要實現今年75萬輛的銷量目標基本不可能了。

而現代菲斯塔就更是慘淡，在11月份僅售出了2101輛。完全沒有了當初的風采，要知道，現代菲斯塔剛發布的時候，就讓不少國人為之稱贊，銷量也還一度表現較為良好。可是如今，菲斯塔的銷量卻是呈直線下降，基本與思域無法形成對標。

寫在文末

可以說老款的菲斯塔之所以上市後銷量一般，主要是因為後排頭部空間不夠寬裕，以及北京現代「中美區別對待」產品的概念所導致，才讓這款車難以走量，而2021款的車型高度又沒有進行調整，所以，想靠迭代更新的方式來提升北京現代低迷的銷售份額，也可恐怕有很大的難度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2023款現代菲斯塔內飾無敵改款菲斯塔同級最強動力

【 新車動態】2021年12月8日，國家工信部發布了第351批新車目錄，《》發現了北京現代新款菲斯塔的申報信息，新車進一步強化外觀運動屬性，預計新車會在2022年上半年正式量產上市。


根據諜照圖可以看到，新車的外觀有了明顯的變化，首先是前臉大嘴式格柵的尺寸被進一步放大，使得車頭看起來更大氣，車輛還換裝了全新的熏黑式車身包圍，並可選裝車身黑色高亮側邊裝飾，車尾方面則能夠選裝誇張的大尾翼以及雙邊四齣排氣管樣式。


內飾方面參照此前被曝光的諜照圖，2022款現代菲斯塔將換裝全新的大尺寸雙聯屏，屏幕下方是一排規整的帶有銀色鍍鉻飾條的物理按鍵，而再下方則是一排類似於「蘭博基尼同款」的撥桿式按鍵，整個車廂的科技感和運動感預計會得到大幅提升。

作為一款主打家用的車型，新款菲斯塔的車身尺寸分別為4690*1790*1425MM，車身軸距為2700MM，和現款車型相比新車的長度增加了30MM，車身看起來將會更加修長動感，但是因為軸距沒有變化，所以在空間表現上並不會給消費者帶來驚喜。

動力方面，2022款菲斯塔申報的均為147KW功率代號為G4FS的發動機，預計新車會繼續搭載1.6T的渦輪增壓發動機，但發動機的動力參數有了微調，傳動方面匹配7擋乾式雙離合變速箱。

9. 為什麼菲斯塔不建議買

為什麼菲斯塔不建議買
菲斯塔是現代車集團旗下的一款緊湊車，在2018年10月18日就早已正式上市。在發布時一共有5款車系，配用有1.4T與1.6T2個驅動力版本號給顧客挑選，市場價區段在11.98-15.4八萬元中間。做為一款韓范知名品牌的車輛，有許多人想了解為何菲斯塔不建議買及其海外為何禁賣菲斯塔的難題。

很多人不強烈推薦菲斯塔的原因較多是由於菲斯塔的車子安全性不足令人令人滿意。菲斯塔的車體高強度鋼板的應用佔比為47%，比新手入門其他中低端小汽車佔比還需要低，車體構造抗壓強度就要人感覺不足。並且快速時有點兒打飄，再加上風噪和車噪接踵而來，十分危害安全駕駛情緒。

菲斯塔在中保研的碰撞檢測中點評結果主要表現就要人覺得不足舒心。正臉25%偏置碰撞、側邊碰撞、頂棚抗壓強度和坐椅/汽車頭枕（即揮鞭傷實驗）新項目中定級為M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的鈑金折彎水平基本上變為九十度，那樣會對駕駛員導致很大的人身安全威協。

除此之外，菲斯塔的傳動裝置是選用自主研發的7速乾式離合器變速箱。針對乾式離合器變速箱，現階段很多買車人對其也是有較多的異議，許多人覺得連大家都不能將乾式雙離合器變速箱技術性充分發揮到比較好的水準，那現代化的乾式變速箱質量也一樣使人感覺沒法獲得確保。

最終，家庭用不建議買菲斯塔，那較為竄的驅動力和狹小的室內空間不太合適。身高175cm感受者坐著後排座頂部室內空間剩下1指，假如超出一米八的小夥伴可能會頂停止，根據轎跑車的汽車設計方案，後排座坐椅也非常狹小，可能做三個成人也開始懷疑人生。
為什麼菲斯塔賣不過思域
伴隨著廣州本田思域的爆紅，汽車交易市場上一下子便增加了很多運動型轎車，北京現代菲斯塔便是這其中之一，菲斯塔在2018年發售時曾宣稱要「干倒思域」，殊不知至今已有早已2年過去，地面上卻非常少可以見到菲斯塔的影子，到底為何菲斯塔賣但是思域？

1、菲斯塔外觀設計用力過猛。

做為一款偏重於運動風的車系，有著炫酷酷帥的外形是一件十分關鍵的事兒，毫無疑問菲斯塔擺脫了之前北京市現代車型的設計構思，可是整車造型設計有一些過度激進派，尤其是浮誇的進氣格柵設計方案，以致於許多網民調侃其有點像鰱魚、像王熙鳳。

而廣州本田思域的外形則設計方案得恰如其分，即便 思域早已是三四年之前的設計方案，但放到現在看來依然但是時，當思域走在路上呼嘯而來時依然可以給大家在視覺效果上構建出較強的作戰氣場。

2、菲斯塔舒適度差。

也許是菲斯塔太急切迎頭趕上思域，因此將思緒都放到了驅動力層面，而舒適度卻沒法獲得確保，不但汽車底盤調試偏硬，車里的室內空間主要表現也不盡人意，在實用層面相比「室內空間天才」廣州本田思域就擁有 非常大的不夠了。

3、菲斯塔品牌影響力不夠。

因為北京現代集團旗下的大多數車系關鍵定坐落於自有品牌於合資中間，憑著充足的配製及其較低的市場價獲得市場佔有率，殊不知伴隨著近些年自有品牌的興起，北京現代便慢慢失去核心競爭力，以致於該知名品牌車系愈來愈不會受到人喜歡，因此 北京現代當然就不能和廣州本田相提並論了。

見到這兒，堅信各位也對當代菲斯塔和思域哪家好的情況擁有結論，實際上 菲斯塔銷售量低的最首要的難題取決於「兩極分化」，思域走的是好用為主導、性能輔助的線路，因此消費者在追求完美熱情的一起還可以兼具家用；

而菲斯塔則走的是性能為主導、家用輔助的線路，性能車在我國的銷售量怎樣堅信大夥兒心中也都清晰，何況菲斯塔還不具有太強的操縱性，只是是一輛加速較為快的緊湊車而已。 為什麼菲斯塔不建議買 為什麼菲斯塔賣不過思域 @2019