墊圈內徑檢測裝置主動機構

① 墊圈規格型號大全

墊圈規格型號從6-44mm都有，具體如下分類：
組合墊圈規格為：31，35，36，39，2，4，6，1，3，5，7，8，10，38，40，41，42，43，44，37，34，20，28，29，30，32，33，11，21，12，22，9，23。
型號為：10個-內徑6mm，10個-內徑8mm，10個-內徑10mm，10個-內徑12mm，10個-內徑14mm，10個-內徑16mm，10個-內徑18mm，10個-內徑20mm，10個-內徑22mm，10個-內徑24mm，10個-內徑26mm，50個-內徑6mm，50個-內徑8mm，50個-內徑10mm，50個-內徑12mm，50個-內徑14mm，50個-內徑16mm，50個-內徑18mm，50個-內徑20mm，50個-內徑22mm，50個-內徑等。

② 125摩托車離合片孔內徑是多少

125摩托車離合片孔內徑是17mm。摩托車離合器由離合器蓋；止退墊圈；止退墊圈鎖扣；固定初級離合器的圓螺母；靴形離合器（彈簧、蹄塊組件），靴形離合器銷卡簧，離合器摩擦盤組成。摩托車離合器是摩擦離合器。

摩擦離合器工作原理

因為離合器轉速較高，因而需要傳送的力矩較小，並不需要做很大。

摩擦離合器是應用得最廣也是歷史最久的一類離合器，它基本上是由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。

主、從動部分和壓緊機構是保證離合器處於接合狀態並能傳動動力的基本結構，而離合器的操縱機構主要是使離合器分離的裝置。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。

在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。

③ 金屬材質檢測哪個機構能做呢

金屬材質檢測：
金屬材料一般是指工業應用中的純金屬或合金，其中常見的有鐵、銅、鋁、錫、鎳、金、銀、鉛、鋅等等。而合金常指兩種或兩種以上的金屬或金屬與非金屬結合而成，且具有金屬特性的材料。金屬材料通常分為黑色金屬、有色金屬和特種金屬材料。

金屬材料檢測
檢測領域：
鋼鐵材料：結構鋼、銅、鋁、鐵、不銹鋼、耐熱鋼、高溫合金、精密合金、鉻、錳及其合金等；
鋼管：碳素管、不銹鋼管、合金鋼管、黑管、鍍鋅管、鍍鋁管、鍍鉻管、滲鋁管以及其他合金層鋼管、無縫鋼管、熱軋無縫管、冷拔管、精密鋼管、熱擴管、冷旋壓管和擠壓管、直縫鋼管等。
合金製品：鋼管、銅材鋁材、鋼板型鋼、焊接材料、門窗、卷簾門、廚房用品、各種金屬掛件、機器零件、車輛配件等。
焊接材料：焊條、焊劑、焊絲、氣焊粉、釺焊料等
鋼絲繩：電梯用、輸送帶用、煤礦重要用途、壓實股、客運架空索道用、出口鋼絲繩、粗直徑鋼絲繩等
緊固件：螺栓、螺母、螺柱、螺釘、鉚釘、墊圈、擋圈、焊釘等
金屬及其合金：輕金屬、重金屬、貴金屬、半金屬、稀有金屬和稀土金屬等；
特種金屬材料：功能合金、金屬基復合材料等；
金屬材料製品：生鐵、鋁管、鐵板、鐵管、鋼錠、鋼坯、型材、線材、金屬製品、有色金屬及其製品、鋼鐵、緊固件、鑄鐵、鋼管、銅管、不銹鋼管、鋼筋線材、焊接材料、鋼板型鋼、銅材鋁材、鋼絲繩及各種金屬掛件等各類金屬及合金製品。

④ 25內徑的平墊圈規格是多少

GB/T97.1-1985 平墊圈_A級，25內徑的平墊圈規格為 24，指用於M24的螺釘或螺栓的版
平墊圈_A級。
查標准時權，是按螺釘或螺栓的直徑（即MXX，螺釘或螺栓MXX等於螺釘或螺栓大徑的尺寸，如M10則大徑按10毫米來查）來查的。

⑤ 什麼叫軸承

軸承（Bearing）是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體，降低其運動過程中的摩擦系數（friction coefficient），並保證其回轉精度（accuracy）。

歷史發展

調心滾子軸承

調心滾子軸承有兩列對稱型球面滾子，主要承受徑向載荷，同時也能承受任一方向的軸向載荷，但不能承受純軸向載荷。該類軸承外圈滾道是球面形，故其調心性能良好，能補償同軸度誤差，當軸受力彎曲或安裝不同心時軸承仍可正常使用，調心性隨軸承尺寸系列不同而異，一般所允許的調心角度為1~2.5度 ，該類型軸承的負荷能力較大，除能承受徑向負荷外軸承還能承受雙向作用的軸向負荷，具有較好的抗沖擊能力，一般來說調心滾子軸承所允許的工作轉速較低。適用於重載或振動載荷下工作。

法蘭軸承

法蘭軸承外輪上帶有凸緣法蘭。特點是能簡化主機結構，縮小主機尺寸，使軸承更容易定位。

帶座軸承

向心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心線平行的支撐表面上有個安裝螺釘的底板。

組合軸承

一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。

直線軸承

直線軸承分為金屬直線軸承和塑料直線軸承。

金屬直線軸承是一種以低成本生產的直線運動系統，用於無限行程與圓柱軸配合使用。由於承載球與軸呈點接觸，故使用載荷小。鋼球以極小的摩擦阻力旋轉，從而能獲得高精度的平穩運動。

塑料直線軸承是一種自潤滑特性的直線運動系統，其於金屬直線軸承最大的區別就是金屬直線軸承是滾動摩擦，軸承與圓柱軸之間是點接觸，所以這種適合低載荷高速運動；而塑料直線軸承是滑動摩擦，軸承與圓柱軸之間是面接觸，所以這種適合高載荷中低速運動。

軸承材料

軸承鋼的特點：

一、接觸疲勞強度

軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

二、耐磨性能

軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。

三、硬度

硬度是軸承質量的重要質量之一，對接觸疲憊強度、耐磨性、彈性極限都有間接的影響。軸承鋼在運用狀況下的硬度個別要到達HRC61~65，能力使軸承取得較高的接觸疲憊強度和耐磨性能。

四、防銹性能

為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和運用歷程中被侵蝕生銹，請求軸承鋼應具備良好的防銹性能。

五、加工性能

軸承零件在消費歷程中，要經過許多道冷、熱加工工序，為了滿意少量量、高效力、高質量的請求，軸承鋼應具備良好的加工性能。例如，冷、熱成型性能，切削加工性能，淬透性等。

軸承鋼除了上述基礎請求外，還應當到達化學成分恰當、外部組織平均、非金屬攙雜物少、外部外表缺點契合規范以及外表脫碳層不超越規則濃度等請求。

用途應用

編輯語音

軸承作用

究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這只是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑向載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。軸承快易優自動化選型有收錄。就是固定軸使其只能實現轉動，而控制其軸向和徑向的移動。電機沒有軸承的話根本就不能工作。因為軸可能向任何方向運動，而電機工作時要求軸只能作轉動。從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。

潤滑

滾動軸承的潤滑目有減少軸承內部摩擦及磨損，防止燒粘；延長其使用壽命；排出摩擦熱、冷卻，防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化；也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。

潤滑方法

軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若只考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。潤滑時要特別注意用量，不管是油潤滑還是脂潤滑，量太少潤滑不充分影響軸承壽命，量太多會產生大的阻力，影響轉速。

密封

軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封佔用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。軸承外加密封又分為非接觸式密封與接觸式密封兩種。其中非接觸式密封適用於高速和高溫場合，有間隙式、迷宮式和墊圈式等不同結構形式。接觸式密封適用於中、低速的工作條件，常用的有毛氈密封、皮碗密封等結構形式。

根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：

軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）；

軸承的工作環境，佔用空間的大小；

軸的支承結構優點，允許角度偏差；

密封表面的圓周速度；

軸承的工作溫度；

製造成本。

⑥ 汽車故障

1、冷卻液選擇須謹慎
一輛北京BJ2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋螺栓進行緊固，導致冷卻液滲入到曲軸箱內。那麼，為什麼冷卻液進入到曲軸箱內會使機油產生沉澱呢？這輛車的冷卻液採用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，產生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現才沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，著車後，一切正常。
2、簡單故障「不簡單」
一輛95款捷達車，踩制動踏板時制動器有異響，剛開始一踩踏板就產生「咕，咕」很鈍的聲音，輕踩制動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點制動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麼問題，目視制動盤也沒有傷痕，制動片的厚度尚存一半以上，不可能產生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩制動也沒有發現毛病。路試，緊急制動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨著用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，產生相當大的間隙，在踩制動時，電樞與定子相接觸而產生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易產生錯覺， 若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而「不簡單」了。
3、小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公里後，突然出現離台器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未注意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入制動液，放氣後使用，故障排除。
編輯本段ABS系統故障
汽車防抱死制動系統即ABS，該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據車輪轉速，自動調整制動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急制動，它將斷續制動，即制動——松開——制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6~10次的頻率進行制動—松開—制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，並保持轉向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。
使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車抗側滑能力，縮短制動距離，充分發揮制動效能。
使用中，若ABS系統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見ABS系統的故障檢修方法如下：
1、ABS系統的泄壓
一般ABS系統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於OFF），然後反復踩制動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控制單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、制動液油箱、壓力警告和控制開關、後輪分配比例閥、後輪制動分泵、前輪制動分泵及高壓制動液管路等。
2、ABS系統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦，觀察ABS系統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的線束插頭，換上正常電腦，插上所有的線束插頭，接通點火開關。然後啟動發動機，紅色制動燈和ABS燈應顯示系統的正常狀態。
3、車輪速度感測器的調整
感測器感測插頭臟污，感測器的空氣隙沒有達到要求，都會引起感測器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。感測器的調整可用紙墊片貼緊感測頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著感測器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。
調整前輪速度感測器（以坦孚式ABS為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰松（緊固感測頭）螺栓，通過盤式制動器擋泥板孔拆下感測頭，清除其表面的金屬或臟物，並刮感測頭端面，在感測頭端面粘貼一新紙墊片（做一「F」標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰松感測器支架固定襯套的螺栓，旋轉襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將感測頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在感測頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後感測器上連線接觸良好。推動感測頭向感測器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4N·m的力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啟動發動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統正常，感測器良好。否則，ABS系統仍有故障，須進一步檢修。
調整後輪感測器：同前輪感測器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、制動鉗、傳動裝置及感測頭，清潔其表面，在感測頭端面貼紙墊片（標注R），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復感測頭，擰緊固定螺栓，推感測頭向感測器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4N·m力矩擰緊緊固螺栓，使感測頭定位。重新裝復制動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。
若發現車輪速度感測器工作不良，應用數字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換感測頭。
4、液壓控制裝置的檢修
在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5N·m力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。
5、ABS系統更換
ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死制動系統無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。
6、ABS系統的放氣
ABS系統中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調節，而使ABS系統功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之後，要按「維修手冊」規定進行放氣。
7、液壓元件泄漏檢查
檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接著再等3min，使整個液壓系統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內系統壓力下降，表明液壓系統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。
編輯本段聽音識故障
1、車身異響
這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多餘物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。
2、發動機艙異響
這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。
3、變速箱異響
車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器後又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
4、剎車噪音
剎車時剎車碟片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標准，更換即可。
5、輪胎異響
輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
6、懸掛異響
一遇到顛簸四個輪子附近就發出「咚咚」或者「咔嚓」的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。
編輯本段電路故障
行車時汽車電路出現故障，往往需要採取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。
1、點火開關鑰匙丟失或損壞
下點火開關，用導線直接連接，或將開關兩接柱用導線短接，來接通點火電路。
2、分火頭漏電和破損
分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絕緣膠片或塗上熔化了的電瓶封膠，然後再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一隻分電器上的膠皮防塵套，並其上綁一隻金屬片，然後將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。
3、分電器蓋漏電或破損
分電器蓋插座間串電或插座向分電器外漏電，可將漏電或串電處刮凈，並用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絕緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲製作個代用分電器蓋，並將其固定在分電器外客上進行急救。
4、分電器觸點彈簧折斷
分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一隻分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓線和活動觸點臂直接相連，並注意不要把折斷的彈簧搭鐵。
5、分電器觸點燒蝕
分電器觸點輕度燒蝕，可用 「00」號砂紙修磨平整，並將磨屑清除干凈。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接線時，應注意使點火系低壓電路與喇叭繼電器線圈的電路並聯，並適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。
6、電容器失效
電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引線搭鐵，另一根引線接分電器低壓線接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應注意行車安全。汽車維修養護網
7、點火線圈過熱
點火線圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接線柱，以防搭鐵。
8、火花塞漏電
火花塞輕微漏電，可用『吊火』的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接線柱和高壓分線上，並使倆者間保持4-5MM的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。
9、調節器損壞
FT61型調節器與JFT149型調節器可以直接互換，起接線方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的「 」極與「F」極接線柱上的導線，並在兩導線間連接一隻8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接後，不能工作時間過長。
編輯本段發動機故障
發動機在運轉過程中有異味
解決：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨著排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。只需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生松動而漏氣，綜合症狀是消音器周圍發出「叭哩、叭哩」的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高
解決：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試著慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝著許多細小的管子，有可能是膠管松動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能向水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法向水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
發動機無法啟動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作
解決：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顏色不是綠色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啟動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純凈水應急。如果是免維護電池電力不足，只能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要注意隨車攜帶發動機的電纜線，在借用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。注意被借方車輛發動機一定要先啟動。汽車維修養護網
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出「哞呀、哞呀」的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕向左右轉動一下，接頭處發出「咕吱、咕吱」的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須採用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啟動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，松開制動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地抬起離合器踏板。
編輯本段自動變速器故障
自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。
維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。
汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油麵高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啟情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控制開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。
故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械繫統試驗→液壓系統試驗→電控系統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。
1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。
3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：
a．檢查油麵高度和油質。
b．檢查並調整加速踏板拉線和節氣門位置感測器。
c．檢查選檔手柄連動桿系。
d．檢查空檔起動開關及檔位開關。
e．檢查發動機怠速。
f．檢查輪胎氣壓及傳動系其他相關部位。
4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、制動器的磨損情況。
7、電子控制系統自我診斷和組件及線路檢測。
8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常雜訊、振動、打滑以及發動機的制動作用等。
10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。
注意事項：
1、自動變速器發生故障，與發動機、電控系統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。 汽車維修養護網
2、舉升或支撐車輛，若只需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。
3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接線。拆下蓄電池負極接線後，可能導致音響系統、防盜系統等鎖死，並可引起某些系統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。
5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防臟物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓系統的故障。
6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風乾的方式使其乾燥。
8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成
9、一次性零件不可重復使用，如開口銷、密封元件等。
10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
12、更換新的離合器、制動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要塗抹自動變速器油。
14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；螺釘應按規定力矩擰緊。
18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
19、檢查軟管與電線端子，確保連接正確可靠。
汽車維修注意事項
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接螺栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬沖棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麼拆，怎麼裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗後，應用凈水反復沖洗，以洗凈表面化學溶液。總成、零件清洗後，應用干凈試布擦凈或用壓縮空氣吹乾。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗干凈，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．螺栓(母)的緊固
1)有力矩要求的螺栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復螺栓、螺母時，按需要加裝與螺栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復螺栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將螺孔內的油、水、雜物清理干凈後，再擰上螺栓。
4)技術要求較高部位處的螺栓、螺母，應仔細檢查其螺紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他螺栓(母)代替。
5)用數個螺栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個螺栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的螺栓應注意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在螺母的方平面上，不能彎扣在螺栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖線拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的螺栓、螺母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸螺紋聯接件時，應注意螺紋的旋向，對於多螺栓聯接件，還應注意其拆卸順序。雙頭螺栓可在螺桿上擰緊兩螺母，然後用扳手拆卸。對於生銹螺栓可採用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸螺紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防螺栓被擰斷。出現斷頭螺栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個螺母將其擰出；若斷頭在機體內，可在螺栓端部鑽一個小於螺栓直徑的孔，然後敲入一方沖或攻反扣螺紋後用絲錐或反扣螺栓將斷頭螺栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量採用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘松動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)注意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防松曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現松曠或變形。
這樣可以么？

⑦ 帶螺母的螺絲中，墊片有什麼作用

帶螺母的螺絲中，墊片的作用主要是：增大接觸面積，減小壓力，防止松動，保護零件和螺絲。

墊片是兩個物體之間的機械密封，通常用以防止兩個物體之間受到壓力、腐蝕、和管路自然地熱脹冷縮泄漏。由於機械加工表面不可能完美，使用墊片即可填補不規則性。

墊片通常由片狀材料製成，如墊紙，橡膠，硅橡膠，金屬，軟木，毛氈，氯丁橡膠，丁腈橡膠，玻璃纖維或塑料聚合物（如聚四氟乙烯 ）。特定應用的墊片可能含有石棉。

(7)墊圈內徑檢測裝置主動機構擴展閱讀

墊圈是薄板（通常圓型）的一個漏洞（通常在中間）通常是用於分配的負荷線程緊固件。其他用途是作為間隔，彈簧（貝爾維爾墊片，波墊片） ，耐磨墊，預顯示裝置，鎖裝置。橡膠墊圈也用在水龍頭（閥門）以切斷流動的液體或氣體。橡膠或硅墊片也可使用，以減少風扇的振動。通常墊片外徑是內徑的兩倍左右 。

墊片厚度與其形式、材料、直徑、密封面狀況和密封介質等有關。對大多數非金屬板狀片而言，通常採用較薄的1.5mm或2mm厚墊片。這是因為較薄的墊片，暴露在內壓下的表面積較小，介質沿本體滲漏少，故泄漏率較低，且墊片向外擠出的力也較小；較薄的墊片有較低的蠕變鬆弛；墊片越薄，價格也越低。

但是，墊片必須填補不規則的法蘭密封面，較厚的墊片壓縮性好，對損傷或瓢曲不大的密封面有一定的適應能力。因此，墊片的最小厚度取決於法蘭表面粗糙度、墊片的壓縮性、墊片應力、法蘭的偏轉程度等。

⑧ 墊片規格的寫法

墊片也叫墊圈，指墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環，用來保護被連接件的表面不受螺母擦傷，分散螺母對被連接件的壓力。

寫法標准：

1 GB/T3103.3-2000 緊固件公差平墊圈

2 GB/T5286-2001 螺栓、螺釘和螺母用平墊圈總方案

3 GB/T9074.1-2002 螺栓或螺釘和平墊圈組合件

4 GB/T9074.18-2002 自攻螺釘和平墊圈組合件

5 GB/T 95-2002 平墊圈 C級

6 GB/T96.1-2002 大墊圈 A級

7 GB/T96.2-2002 大墊圈 C級

8 GB/T97.1-2002 平墊圈 A級

9 GB/T97.2-2002 平墊圈倒角型 A級

10 GB/T97.4-2002 平墊圈用於螺釘和墊圈組合件

11 GB/T97.5-2002 平墊圈用於自攻螺釘和墊圈組合件

12 GB/T848-2002 小墊圈 A級

13 GB/T5287-2002 特大墊圈 C級

14 GB/T4678.13-2003 壓鑄模零件第13部分:推板墊圈

15 GB/T4605-2003 滾動軸承推力滾針和保持架組件及推力墊圈

16 GB/T97.3-2000 銷軸用平墊圈

17 GB/T18230.5-2000 栓接結構用平墊圈淬火並回火

18 GB/T9074.5-2004 十字槽小盤頭螺釘和平墊圈組合件

19 GB/T9074.20-2004 十字槽凹穴六角頭自攻螺釘和平墊圈組合件

20 GB/T3762-1983 卡套式管接頭用尖角密封墊圈

21 GB/T1231-2006 鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件

22 GB/T1230-2006 鋼結構用高強度墊圈

23 GB/T2861.10-2008 沖模導向裝置第10部分：墊圈

24 GB/T5649-2008 管接頭用鎖緊螺母和墊圈

25 GB/T94.3-2008 彈性墊圈技術條件鞍形、波形彈性墊圈

26 GB/T3099.1-2008緊固件術語螺紋緊固件、銷及墊圈

27 GB/T10447-2008 滑動軸承半圓止推墊圈要素和公差

28 GB/T94.1-2008 彈性墊圈技術條件彈簧墊圈

29 GB/T10446-2008 滑動軸承整圓止推墊圈尺寸和公差

30 GB/T93-1987標准型彈簧墊圈

31 GB/T94.2-1987 彈性墊圈技術條件齒形、鋸齒鎖緊墊圈

32 GB/T98-1988止動墊圈技術條件

33 GB/T849-1988 球面墊圈

34 GB/T850-1988 錐面墊圈

35 GB/T851-1988 開口墊圈

36 GB/T852-1988 工字鋼用方斜墊圈

37 GB/T853-1988 槽鋼用方斜墊圈

38 GB/T854-1988 單耳止動墊圈

39 GB/T7244-1987 重型彈簧墊圈

40 GB/T855-1988 雙耳止動墊圈

41 GB/T7245-1987 鞍形彈簧墊圈

42 GB/T7246-1987 波形彈簧墊圈

43 GB/T856-1988 外舌止動墊圈

44 GB/T858-1988 圓螺母用止動墊圈

45 GB/T859-1987 輕型彈簧墊圈

46 GB/T860-1987 鞍形彈性墊圈

47 GB/T861.1-1987 內齒鎖緊墊圈

48 GB/T861.2-1987 內鋸齒鎖緊墊圈

49 GB/T862.1-1987 外齒鎖緊墊圈

50 GB/T862.2-1987 外鋸齒鎖緊墊圈

51 GB/T955-1987 波形彈性墊圈

52 GB/T27938-2011 滑動軸承止推墊圈失效損壞術語、外觀特徵及原因

53 GB/T956.1-1987 錐形鎖緊墊圈

54 GB/T956.2-1987 錐形鋸齒鎖緊墊圈

55 GB/T28697-2012 滾動軸承調心推力球軸承和調心座墊圈外形尺寸

56 GB/T9074.2-1988 十字槽盤頭螺釘和外鋸齒鎖緊墊圈組合件

57 GB/T9074.3-1988 十字槽盤頭螺釘和彈簧墊圈組合件

58 GB/T9074.4-1988 十字槽盤頭螺釘，彈簧墊圈和平墊圈組合件

59 GB/T9074.7-1988 十字槽小盤頭螺釘和彈簧墊圈組合件

60 GB/T9074.8-1988 十字槽小盤頭螺釘和彈簧墊圈及平墊圈組合件

61 GB/T9074.9-1988 十字槽沉頭螺釘和錐形鎖緊墊圈組合件

62 GB/T9074.10-1988 十字槽半沉頭螺釘和錐形鎖緊墊圈組合件

63 GB/T9074.11-1988 十字槽凹穴六角頭螺栓和平墊圈組合件

64 GB/T9074.12-1988 十字槽凹穴六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件

65 GB/T9074.13-1988 十字槽凹穴六角頭螺栓，彈簧墊圈和平墊圈組合件

66 GB/T9074.15-1988 六角頭螺栓和彈簧墊圈組合件

67 GB/T9074.16-1988 六角頭螺栓和外鋸齒鎖緊墊圈組合件

68 GB/T9074.17-1988 六角頭螺栓，彈簧墊圈和平墊圈組合件

69 GB/T9074.26-1988 組合件用彈簧墊圈

70 GB/T9074.27-1988 組合件用外鋸齒鎖緊墊圈

71 GB/T9074.28-1988 組合件用錐形鎖緊墊圈

72 GB/T1030-1988 內球面墊圈

(8)墊圈內徑檢測裝置主動機構擴展閱讀：

墊圈分類:

1、平墊圈一般用在連接件中一個是軟質地的，一個是硬質地較脆的，其主要作用是增大接觸面積，分散壓力，防止把質地軟的壓壞。而彈簧墊圈的彈簧的基本作用是再螺母擰緊之後給螺母一個力，增大螺母和螺栓之間的摩擦力！材料為65Mn(彈簧鋼)、熱處理硬度為HRC44～51HRC，經表面氧化處理。

2、防松墊圈一種防止螺栓松動的墊圈。防松墊圈的工作原理非常簡單。它由兩片墊圈組成。外側是帶有放射狀凸紋面，而內側為斜齒面。當裝配時，內側斜齒面間相對，外側放射狀 凸紋面與兩端接觸面成咬合狀態。

當連接件受到振動，並使螺栓發生松動趨勢 時，僅僅允許兩片墊圈內側斜齒面間相對錯動，產生抬升張力，從而達到100%的鎖緊。

3、彈簧墊圈在一般機械產品的承力和非承力結構中應用廣泛，其特點是成本低廉、安裝方便，適用於裝拆頻繁的部位。墊圈快易優自動化選型有收錄，但是彈簧墊圈的防松能力很低！尤其在歐美各國要求可靠性高的產品中採用率極低，特別是重要的承力結構連接部位早已被拋棄。

我們國家在軍工方面還有部分應用，但已改進為不銹鋼材料。鋼制彈簧墊圈在CASC早就是被禁止使用了！也說是很不安全，原因有兩個1是「漲圈」2是氫脆。

彈簧墊圈在螺絲行業，常叫為彈墊。它的材質有不銹鋼的和碳鋼的，碳鋼的也就是鐵的。一般常用的彈簧墊圈規格尺寸有M3,M4,M5,M6,M8,M10.M12,M14,M16.這些規格比較常用。

彈簧墊圈國家標准GB/T 94.1-87，標准規定了規格為2-48mm的標准型彈簧墊圈。引用標准GB94.4-85《彈性墊圈技術條件 彈簧墊圈》。

⑨ 千分表在摩托車發動機上怎樣使用啊

量具在機械產品的調整、校對、檢測等工作中必不可少。摩托車發動機常用的檢測量具有塞尺、游標卡尺、百分尺、千分尺或千分表、萬用表等。為滿足廣大摩托車愛好者和維修服務人員迫切需要了解和掌握千分表測量知識，本文擬對千分表的結構原理、正確使用千分表測量摩托車發動機曲軸、凸輪軸、氣缸等零件及使用注意要點進行探析，供大家參考。

一、千分表的結構原理

千分表通過將計量器具固定在磁性表座上（如圖1所示）來測量軸件在某工作上周向運動或工件內徑的數值。測量時 ，測量頭的微小移動，將經過千分表內的一套傳動機構而轉變成指針的轉動，從而在表盤上讀出被測數值。測量頭移動1mm時，指針正好在表盤上轉一周。由於表盤上均勻地刻有100個格，因此表盤的每一小格表示0.01mm。當指針轉動一圈的同時，轉數指示盤上的轉數指針就跟著轉動一小格。

轉數指示盤上均勻地刻有10個小格，每一小格表示1mm（如圖2所示）。目前使用的千分表最小刻度為1/100mm（即0.01mm）。

千分表（如圖3所示）主要通過齒條與小齒輪的嚙合發揮作用，即通過軸內部的齒條將軸心的運動擴大，再通過小齒輪將這種運動輸送給探針。探針的移動是通過軸內部的齒條帶動第一小齒輪，然後通過第一小齒輪同軸的啟動齒輪組輸送給第二小齒輪。因為第二小齒輪連接一條針，所以我們可以在儀表盤上看出經過放大了的軸運動的讀數。千分表測量桿的上端有一個擋帽，對測量桿向下移動起限位作用，也可以用它把測量桿提起來。測量中為得到可靠的測量結果，需要多次提拉擋帽，以便重復觀察所測值的穩定性。

二、千分表的測量方法

1、測量曲軸

（1）測量曲軸軸頸的徑向跳動

先將曲軸放在V形塊上，設法把千分表的探針擱置在曲軸特定的地方，並將千分表固定V形塊設置在水平台上長針移動的位置（如圖4所示）。轉動磁性表座的開關至磁性位置，將磁性表座固定於水平台的位置。千分表固定好後，再緩慢轉動曲軸，同時讀出千分表的讀數。對於簡易的曲軸讀數的量度，通過轉動千分表的外殼將針的轉向點由零點轉至最高點或最低。如轉動曲軸一周，觀察千分表長指針最高點指在+2，而最低點指在-98，則該曲軸軸頸的徑向跳動值為0.04mm。

（2）測量連桿大頭徑向跳動（即大頭孔與曲柄銷及滾針軸承之間的間隙）

將V 形塊安置在平台上，再將曲軸軸頸放置在V形塊上（如圖5所示），將千分表的探針（也叫測量頭）擱置在指定位置，通過將連桿上下移動來度量連桿大頭孔與曲柄銷軸及滾針軸承之間的間隙，然後轉動連桿90°，用相同的方法再測量一次，即可測出連桿大頭在與軸成直角的X、Y方向上的跳動情況。

（3）測量曲軸右端花鍵槽的徑向跳動

部分摩托車發動機的高速齒輪裝在曲軸右端花鍵端，若高速齒輪或花鍵槽存在徑向跳動，發動機運轉時會產生異聲，為此，可利用千分表及磁性表座測量高速齒輪或花鍵槽的徑向跳動值。其操作方法如下（以CB125T車244FMI機型為例）：

用潔凈的布將曲軸右端的高速齒輪齒面（或花鍵槽）擦凈，將磁性表座及千分表設法吸在排氣管上，取直徑2mm～2.5mm的滾針放置在高速齒輪齒面（或花鍵槽），同時用黑色記號筆在高速齒輪（CB125T款車244FMI發動機高速齒輪為18齒）頂端部劃上點記號，設法使千分表測頭壓下滾針頂端約 0.20mm，取出滾針後，使用對邊尺寸為22mm的套筒扳手緩慢轉動曲軸右端的緊固螺母約40°，同樣將滾針放在高速齒輪齒面（或花鍵槽）上再次測量。每測量一個齒面，需提拉一次擋帽，避免千分表測頭在轉動曲軸時碰到齒輪，同時注意手和身體的其它部位不能碰到磁性表座，以保持測量的准確性。每間隔一個齒測量一次，將所有齒面和花鍵槽測量完畢，用最高值減去最低值再除以二，即是該齒輪齒面和花鍵槽的徑向跳動值。

2、測量凸輪軸和襯套

（1）檢測凸輪軸基圓徑向跳動

若凸輪軸基圓跳動值超過該機型氣門間隙值時，將出現氣門在凸輪軸基圓處關不死的現象，不同程度地影響發動機的配氣相位，造成怠速不穩、喘振以及加速不良的故障。檢查時可將凸輪軸裝於專用的偏擺儀上，以軸兩端的指針孔定位並使百分表測頭置於凸輪軸基圓上，旋轉凸軸輪，察看百分表測頭在基圓面上的跳動數值（標準的徑向跳動值應

＜0.02mm），也可在實車上測量。以244FMI機型為例，將磁性百分表架於真空膜片式化油器頂部或車架合適處，打開氣缸蓋罩，卸下搖臂座組件，轉動曲軸，使活塞壓縮上止點位置。將千分表測頭擱置於凸輪基圓處，左、右方向各轉動凸輪軸約40°，仔細觀察千分表指針，最高點減去最低點再除以二，即是凸輪基圓的徑向跳動值。

（2）檢測CB125T凸輪軸翹曲度

先去除凸輪軸兩端的襯套，將凸輪軸左右兩端軸頸放置在V形鐵上，使用磁性千分表並調整其測頭與凸輪軸Φ30外圓面上，使其放置360°以上，注意觀察千分表指針的跳動量，標準的徑向跳動值應≤0.03mm，使用極限值為0.05mm。

（3）測量CB125T凸輪軸襯套同心度

先拆去氣缸蓋、搖臂座組件，卸下正時鏈輪、凸輪軸，只留襯套在氣缸蓋上，並使襯套上的空心定位銷嵌在氣缸蓋定位銷槽內，用一正方塊放到氣缸蓋油池內，並用手將其緊靠到凸輪襯套側面。將磁性百分表座吸在化油器頂部或車架邊側，調整千分表測頭，使之伸進襯套內孔，並留約0.20mm的壓縮餘量。此時將襯套輕輕地轉動，使襯套上的空心定位銷緩慢離開氣缸蓋定位銷槽，直至定位銷轉至氣缸蓋定位銷槽對面一側為止。在此過程中，仔細觀察千分表指針讀數，用最大值減去最小值再除以二，即是襯套同心度的實際差值（其同心度為

0.02mm）。在襯套外表用黑色記號筆作明顯標記，然後將襯套翻身（即襯套轉動180°），再依照以上方法檢測即可。

3、測量氣缸內徑

使用內徑千分表（俗稱杠桿量表）可測量氣缸內徑、圓柱度及圓度，一般使用0.01mm為最低刻度。可通過選擇適當的替換桿和墊圈進行測量（如圖6所示）。裝設時，通過維修說明書的規格表找出氣缸內徑數值或直接測量，然後選擇合適的替換桿，用千分尺進行校對。校對時先將千分尺測微器調節在准備測量的大致測量值上，將內徑千分表軸和替換桿放在千分尺上（如圖7所示），找出最低測量指示值，然後將千分表盤的零刻度轉至長針一致的位置。如果沒有適當的替換測桿，也可選擇適當的墊圈套在替換測桿安裝螺栓端。具體操作時，先取下桿的安裝螺栓，裝上選擇好的替換桿（或加一個墊圈），上緊桿的安裝螺栓。擰松拆卸旋鈕，緩慢裝上千分表，直到千分表上的短針指向刻度盤的一半位置，然後牢牢地旋緊旋鈕。

測量前設法使氣缸處於比較平穩的位置，將內徑千分表插入氣缸筒壁面；測量時內徑千分表必須與被測量的圓柱體壁保持平行。左右晃動千分表桿，應使千分表桿處於 「B」位置（如圖8所示），並觀察千分表指針，讀出長指針的最低指示值和短針的指示值。維修中若沒有千分尺作校對基準，也可將氣缸筒內壁最上部位置（由於第一道活塞環運行不到此位置，故可作為氣缸筒的原始尺寸）的積炭小心去除，持內徑千分表先測量氣缸筒內壁最上部位置，以此數值為基準，轉動千分表的外殼，將針指向零點。然後再按照圖9所示中的氣缸頂端、中部、底端部位以及A、B方向進行測量，用三部位和兩方向測量的最大值減去最小值再除以二，即是該氣缸的錐度和橢圓度。

4、測量氣缸體平面度

氣缸體裝在曲軸箱和氣缸蓋部件之間，其平面度要求較高（一般平面度標准值為0.03mm～0.05mm），如果超差，可能會引起活塞偏斜在氣缸孔內而造成活塞及環的偏磨，嚴重時甚至導致拉缸。測量氣缸體平面度時，可將缸體倒放（即缸體與曲軸箱結合的一面朝上放置）在一標准平板上，將千分表牢固夾於磁性表座，設法調整千分表測頭於氣缸體下平面某處（需留0.10mm～0.20mm壓縮量），用手扶住氣缸體作輕緩平行移動，同時注意觀察千分表指針的讀數，最大值減最小值，即是氣缸體的平面度。

三、使用注意要點

千分表是精密計量器具，對發動機零件技術狀態的鑒別，主要依靠其測量結果與被測發動機零件的技術數據進行比較，作出正確的判斷。因此，千分表的正確使用顯得十分重要。為此，大家須切記以下幾點注意事項：

1、使用千分表前應認真檢查、精心校驗，以免在測量過程中受到損傷或產生不必要的誤差。

2、千分表屬於精密儀器，要小心提放和操作，必須把它可靠地固定在表架（萬能表架或磁性表架）上，以免受振動而晃動，影響測量結果的准確性或摔壞千分表。

3、測量頭與被測表面接觸時，測量桿應事先有

0.3mm～1.0mm的壓縮量，以便保持測量頭與被測表面之間有一定的初始測力，提高顯示值的穩定性。為了讀數方便，測量前一般都將千分表大指針的起始位置對准零位。

4、不要快速轉動指針，以免損壞千分表內部的齒條及齒輪。

5、正確地選擇其量程，估計測量范圍，應使指針轉動范圍盡量地小。

6、千分表測量頭和被測量零件表面應保持干凈，如有灰塵和其它異物，會影響其測量精度和准確性。被測量表面如果有油跡，應用綢布或不起毛的織物將其拭凈。

7、被測量零件支撐位置應正確，支撐件應牢固穩定，以免影響測量精度。測量軸類常用V形塊支撐，測量圓柱（錐）面的跳動，常用頂針支撐（如圖10所示）。也有採用V形塊支撐零件軸承來測量其圓柱、錐面跳動的。

8、測量平面時，測量桿應與被測表面保持垂直狀態，否則會產生較大的測量誤差，且影響測量桿的移動。

9、測量圓柱形零件時，測量桿的軸線應與零件直徑方向一致並垂直於零件軸線。

10、根據被測件的形狀、表面光潔度和材料的不同，應選用適當形狀的測量頭。例如，測量球形或圓柱形零件，可選用平測量頭；測量表面較平的零件，可選用球面測量頭；測量凹面或形狀復雜的表面如凸輪、凹槽，可選用錐形測量頭，但注意不要劃傷被測表面。