曲軸檢測裝置

❶ 曲軸位置感測器用於檢測什麼信號

曲軸位置感測器用於檢測曲軸位置。
相應的可以通過檢測曲軸位置來判定活塞位置，以及點火位置的。
曲軸位置感測器有多種類型，應用較多的是檢測曲軸特定位置上磁鐵的位置。

❷ 曲軸位置感測器的組成

曲軸位置感測器所採用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。

一、磁脈沖式曲軸位置感測器的結構和工作原理
磁脈沖式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端的皮帶輪之後。在皮帶輪後端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，並且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的感測器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔「1」為120°信號輸出線，孔「2」為信號放大與整形電路的電源線，孔「3」為1°信號輸出線，孔「4」為接地線。通過該連接器將曲軸位置感測器中產生的信號輸送到ECU。
發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈裡產生交變的電動勢，經濾波整形後，即變成脈沖信號。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由於磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成後，即產生曲軸1°轉角的信號。
產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。
二、光電式曲軸位置感測器的結構和工作原理
光電式曲軸位置感測器設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產生1°（曲軸轉角）信號；外圍稍靠內側分布著6個光孔（間隔60°），產生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產生對應第1缸上止點的120°信號的。
信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極體、兩只光敏二極體和電子電路組成。兩只發光二極體分別正對著光敏二極體，發光二極體以光敏二極體為照射目標。信號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，產生透光和遮光的交替變化，造成信號發生器輸出表徵曲軸位置和轉角的脈沖信號。圖 14所示為光電式信號發生器的作用原理。
當發光二極體的光束照射到光敏二極體上時，光敏二極體感光而導通；當發光二極體的光束被遮擋時，光敏二極體截止。信號發生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形後，即向電控單元輸送曲軸轉角1°信號和120°信號。因信號發生器安裝位置的關系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發動機曲軸每轉2圈，分電器軸轉1圈，則1°信號發生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1°，低電位亦對應1°，共表徵曲軸轉角720°。與此同時，120°信號發生器共產生6個脈沖信號。
三、霍爾式曲軸位置感測器的結構和工作原理
1、霍爾式曲軸位置感測器的結構。
霍爾信號發生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。內外信號輪側面各設置一個霍爾信號發生器。信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。
2、霍爾式曲軸位置感測器的結構。
霍爾式曲軸位置感測器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形後即為曲軸位置感測器的輸出信號。霍爾式曲軸位置感測器安裝在曲軸前端，採用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發葉片和18個窗口，每個觸發葉片和窗口的寬度為10°弧長；內信號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個窗口，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由於內信號輪的安裝位置關系，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位於第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。
霍爾元件間歇產生的霍爾電壓信號經霍爾集成電路放大整形後，即向ECU輸送電壓脈沖信號,外信號輪每旋轉1周產生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當於曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，並根據這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當於光電式曲軸位置感測器產生1°信號的功能。內信號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3X信號），脈沖周期均為120°曲軸轉角的時間，脈沖上升沿分別產生於第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準信號，此信號相當於前述光電式曲軸位置感測器產生的120°信號。
曲軸位置感測器的分類曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端。 曲軸位置感測器的拆裝曲軸位置感測器安裝在靠近飛輪的變速器殼體上。更常見的是安裝在曲軸箱內缸體上,曲軸皮帶輪或鏈輪側面。<<也有的安裝於分電器內>>三菱v33.v31尼桑公爵王等
安裝於凸輪軸前端是凸輪軸位置感測器曲軸位置感測器是發動機控制系統中用於准確檢測發動機的曲軸轉角，以得到發動機轉速的信號。曲軸位置感測器按其形式可分為：霍爾效應式曲軸位置感測器；磁電式曲軸位置感測器；光電式曲軸位置感測器。下面就介紹應用較為廣泛的霍爾效應式曲軸位置感測器。
霍爾效應式曲軸位置感測器在汽車上的應用具有特殊意義，他屬於固態半導體感測器。它是由一個永久磁鐵和磁極幾乎完全閉合的磁路組成的，另外有一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙。霍爾效應式曲軸位置感測器的工作原理是軟磁葉輪上有一個缺口。當軟磁葉輪的缺口離開磁鐵與磁路之間時，由於軟磁葉輪是可以傳導磁場的媒體，所以磁鐵和磁路之間的磁場就中斷了；而當缺口在磁鐵與磁路之間的時候，磁鐵與磁路之間形成磁場。因此霍爾效應式曲軸位置感測器得到的信號電壓的幅值不變，頻率隨車速改變。
光電式曲軸位置感測器由發光二極體和光敏三極體及遮光碟組成。它通常也是安裝在分電器內，在分電器底板上固定著由兩對發光二極體和光敏三極體組成的信號發生器，分電器軸上裝有遮光碟，盤上開有弧形槽。在光碟隨分電器軸轉動時，弧形槽交替地阻斷從發光二極體射向光敏三極體的光線，使光敏三極體導通或截止，由此產生脈沖信號，光碟外圈弧形槽的個數與氣缸數目相同，與它對應的一對發光二極體和光敏三極體產生各缸活塞到達上止點的基準信號（ne信號）及轉速信號。光碟內圈的弧形槽只有一個，與它對應的發光二極體和光敏三極體產生第一缸活塞到達上止點的基準信號（g信號）。
電磁式轉速及曲軸位置感測器。感測器可分為上下兩部分；上部分為凸輪軸位置感測器，由一個帶凸齒的g轉子和兩個感應線圈g1和g2組成，用以產生第一缸上止點基準信號（g信號）；下部分為曲軸位置感測器，由一個帶24個凸齒的ne轉子和ne感應線圈組成，用以產生曲軸轉角信號。g轉子是用以產生第一缸上止點基準信號的轉子，ecu據g1和g2確定第一缸上止點位置。ne信號是曲軸每轉兩圈在ne感應線圈中產生與ne 轉子凸齒數量相等的脈沖信號。ecu根據單位時間內受到的ne 信號確定發動機轉速。

❸ 曲軸位置感測器如何判斷好壞

一、判斷好壞的方法：
拔下感測器插頭用萬用表【最好是指針式的】版打到AC 20V 或2V 用一權螺絲刀貼在其頭部 左右快速晃動 如果有感應電流 而且幅度很大 0.1~2V 說明是好的 如果是光電就不怎麼好測了 ，如果是霍爾的 測量其電阻值 范圍600~1000歐 也可以就車檢測。
二、感測器的簡單介紹：
感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

❹ 曲軸位置感測器有幾種形式

感測器向控制單元提供發動機轉速和上止點數據。 曲軸位置感測器採集發動機轉速和曲軸位置信號。曲軸位置感測器有三種：霍爾式、磁感應式和光電式。 曲軸位置感測器安裝在靠近飛輪的變速器殼體上。更常見的是安裝在曲軸箱內缸體上,曲軸皮帶輪或鏈輪側面。<<也有的安裝於分電器內>>三菱V33.V31尼桑公爵王等 安裝於凸輪軸前端是凸輪軸位置感測器 曲軸位置感測器是發動機控制系統中用於准確檢測發動機的曲軸轉角，以得到發動機轉速的信號。曲軸位置感測器按其形式可分為：霍爾效應式曲軸位置感測器；磁電式曲軸位置感測器；光電式曲軸位置感測器。下面就介紹應用較為廣泛的霍爾效應式曲軸位置感測器。 霍爾效應式曲軸位置感測器在汽車上的應用具有特殊意義，他屬於固態半導體感測器。它是由一個永久磁鐵和磁極幾乎完全閉合的磁路組成的，另外有一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙。霍爾效應式曲軸位置感測器的工作原理是軟磁葉輪上有一個缺口。當軟磁葉輪的缺口離開磁鐵與磁路之間時，由於軟磁葉輪是可以傳導磁場的媒體，所以磁鐵和磁路之間的磁場就中斷了；而當缺口在磁鐵與磁路之間的時候，磁鐵與磁路之間形成磁場。因此霍爾效應式曲軸位置感測器得到的信號電壓的幅值不變，頻率隨車速改變。 光電式曲軸位置感測器由發光二極體和光敏三極體及遮光碟組成。它通常也是安裝在分電器內，在分電器底板上固定著由兩對發光二極體和光敏三極體組成的信號發生器，分電器軸上裝有遮光碟，盤上開有弧形槽。在光碟隨分電器軸轉動時，弧形槽交替地阻斷從發光二極體射向光敏三極體的光線，使光敏三極體導通或截止，由此產生脈沖信號，光碟外圈弧形槽的個數與氣缸數目相同，與它對應的一對發光二極體和光敏三極體產生各缸活塞到達上止點的基準信號（NE信號）及轉速信號。光碟內圈的弧形槽只有一個，與它對應的發光二極體和光敏三極體產生第一缸活塞到達上止點的基準信號（G信號）。 電磁式轉速及曲軸位置感測器。感測器可分為上下兩部分；上部分為凸輪軸位置感測器，由一個帶凸齒的G轉子和兩個感應線圈G1和G2組成，用以產生第一缸上止點基準信號（G信號）；下部分為曲軸位置感測器，由一個帶24個凸齒的Ne轉子和Ne感應線圈組成，用以產生曲軸轉角信號。G轉子是用以產生第一缸上止點基準信號的轉子，ECU據G1和G2確定第一缸上止點位置。Ne信號是曲軸每轉兩圈在Ne感應線圈中產生與Ne 轉子凸齒數量相等的脈沖信號。ECU根據單位時間內受到的Ne 信號確定發動機轉速。 兩線的為電磁式： 檢查電阻既可判斷好壞 無供電 一根信號正 一根信號負 三線的為霍爾式： 無法檢查電阻 一根供電多為5V 一根信號 一根搭鐵 工作時用示波器檢查信號波形既可判斷好壞! 高檔轎車用專用解碼器也能查出! 豐田車用人工讀碼來查出!

❺ 曲軸位置感測器的檢測內容有哪些

曲軸位置感測器也稱為發動機轉速感測器，它是發動機集中控制系統最主要的感測器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號並將其輸入發動機ECU，用於對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

❻ 怎麼判斷汽車曲軸位置感測器的好壞

方法1：可以用萬用表檢查氧感測器的電阻（加熱訂發斥菏儷孤籌酞船喀器接柱和搭鐵柱之間）一般在4-40歐。

方法2：測量其反饋電壓，從氧感測器引出兩根導線，然後再插上插頭，測量器反饋電壓，10s內的電壓變化次數一般大於8次。

方法3：觀察氧感測器的顏色，一般氧感測器頂尖部位的顏色是淡灰色，而白，黑，棕都是異常的。

有很多種的，車不一樣，氧感測器也不一樣的，有的有單線，兩根線 三根線的，一般多是用萬用表測量阻值的，根據電阻值來判訂發斥菏儷孤籌酞船喀斷的。

❼ 七代雅閣曲軸位置感測器在什麼位置

本田雅閣曲軸位置感測器在發動機機體下方,油底殼上面。 當車輛出現車輛無力、無法啟動或者沒有怠速的情況時,是曲軸位置感測器出現故障所導致的。

廣汽本田雅閣是由廣汽本田推出的一款汽車，新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標准配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節。

雅閣（ACCORD）在過去的十多年裡已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，到第八代雅閣的「躍級而立」，以大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。

感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。

感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。

通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

❽ 曲軸位置感測器怎麼測好壞那

可以通過測量電壓來進行判斷，打開點火開關，測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V，這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時，測量曲軸位置感測器的信號電壓應接近1.6V。如果感測器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路，都會造成電腦無法接收曲軸位置信號，發動機無法啟動。

如果是曲軸位置感測器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置感測器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最明顯的現象就是儀表盤上的發動機故障燈亮。

曲軸位置感測器的作用

曲軸位置感測器是電噴發動機控制系統中最重要的感測器之一，也是點火系統和燃油噴射系統共用的感測器，一般安裝在分電器內，在變速箱離合器殼體上，位於發動機缸體左側後面，用二條螺栓緊固，一些則安裝在曲軸前端、凹輪軸前端或飛輪上，具體安裝位置與曲軸位置感測器的類型有關。

曲軸位置感測器有多種形式，不同的車型，有不同形式的曲軸位置感測器，按感測器產生信號的原理可分為磁感應式、光電式和霍爾式3種類型。普通的電磁感應式曲軸位置感測器通常分為2線與3線，其中2線分別是電源線和交流信號線，3線的第3條線是交流信號屏蔽線，與搭鐵連接。