Ⅰ 轉向架軸箱定位方式
拉板式、層疊式橡膠彈簧定位、導柱式、轉臂(定位臂)式、拉桿式.
Ⅱ 軸箱拉桿的作用是什麼有哪些部件組成
軸箱採用拉桿和抄拉桿定位並傳遞牽引力，拉桿定位也稱拉桿式軸箱定位，是機車採用的一種定位方式。拉桿定位的結構是在軸箱題的前後兩側，伸出高低不同的來那個軸箱耳，各連接一根軸箱拉桿，通過軸箱拉桿，將軸箱與轉向架側梁下焊裝的周喜愛那個拉桿座連接起來，軸箱兩端拉桿銷接處裝有橡膠套，銷子兩端裝有橡膠墊。由於採用這種帶有橡膠關節的軸箱，可以依靠橡膠關節的徑向，軸向及扭轉彈簧變形，實現各方向的彈性移位，使輪對構架的聯系稱為彈性聯系，適當選擇它的橫向剛度和縱向剛度，可以顯著改善軌道車運行的穩定性，這種拉桿式定位的縱向剛度較大，更適合傳遞牽引力制動力等縱向力的需要
Ⅲ 軸箱定位裝置定的誰的位置
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸箱定位裝置的縱向剛度傳至轉向架構架。機車通過曲線時，鋼軌作用於輪對的橫向力通過軸箱定位裝置的橫向剛度傳遞到構架。一系懸掛三個方向(垂向、縱向、橫向)的剛度要選擇恰當機車才能具有良好的動力學性能。\r\n\r\n 一系懸掛垂向剛度，即軸箱彈簧的剛度決定了一系靜撓度。貨運機車的速度較低，但要求起動時軸重轉移小，使機車具有良好的黏著性能，其懸掛裝置的特點是一系軟、二系硬。二系硬能使軸重轉移減少。貨運機車懸掛裝置總靜撓度不大，主要由一系懸掛提供，二系靜撓度只佔很小比例。客運機車速度較高，車速高，機車振動加劇，為了提高客運機車的運行平穩性，懸掛裝置的特點是一系硬、二系軟，總靜撓度比貨運機車大，而且70%左右的靜撓度由二系懸掛提供，一系靜撓度約占總靜撓度的30%左右。\r\n\r\n 一系懸掛的縱向剛度及橫向剛度即軸箱定位的縱向剛度及橫向剛度，是很重要的參數，關繫到機車的黏著性能、直道上高速運行的蛇行穩定性及曲線通過性能的好壞。軸箱定位的縱向剛度應足夠大，則轉向架的蛇行穩定性較好，而且在大的牽引力作用下，輪對也不會產生明顯的縱向位移，黏著性能較好。軸箱定位的橫向剛度大一些，對轉向架的蛇行穩定性也有利，但此橫向剛度受結構的影響，通常具有較小的數值。\r\n\r\n 從機車曲線通過性能的角度考慮，軸箱定位的縱向及橫向剛度都宜小一些。縱向剛度小，輪對易於向曲線徑向位置偏斜，有利於曲線通過。選定一系懸掛的縱向及橫向剛度時，應優保證機車的蛇行穩定性及黏著性能的要求，而機車的曲線通過性能可採取其他措施來改善。\r\n\r\n 機車一系懸掛中通常設垂向油壓減振器，與軸箱彈簧並聯，用來衰減轉向架的垂向振動。
Ⅳ 什麼是電力機車軸箱定位
軸箱與轉向架的鏈接方式，統稱為軸箱定位。軸箱定位的結構，性能對機車的運行品質又很大的影響。由於軸箱位決定了輪對的位置，所以軸箱定位起到了固定軸距和限制輪對活動范圍的作用。
Ⅳ 轉向架每個結構的作用
轉向架每個結構的作用
轉向架每個結構的作用，城市軌道交通的出現是為了有效緩解城市中擁堵的交通情況，轉向架就是一般用在動車等軌道車輛中的，是非常重要的部件之一，那麼轉向架每個結構的作用是什麼呢？
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。
運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。
結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。
轉向架組成
轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動力轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。
軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。
驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。
基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的.機械機構實現列車制動。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。
第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；
第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
首先我們要清楚轉向架對於城軌車輛整體而言有什麼重要作用。轉向架可以將車輛的自重及載重通過轉向架本身傳遞至輪軌接觸點，之後繼續向下傳遞。在車輛運行過程中承受和傳遞各種載荷及作用力。通過彈性懸掛裝置使車輛具有良好的動力性能和運行品質。
城軌車輛轉向架按照有無動力裝置一般可以分為動車轉向架和拖車轉向架，二者的區別主要在於轉向架是否裝有牽引電機及齒輪變速裝置。
城軌車輛轉向機其組成主要由構架、輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、基礎制動裝置等部分組成。其中構架是轉向架的基礎，它對轉向架的其他零、部件提供一個安裝的基礎界面，使轉向架能夠形成整體。並且承受、傳遞各種載荷及作用力。
轉向架的輪對是指一根車軸和兩個相同的車輪的一種組合形式。輪對主要的作用是引導車輛按照軌道方向牽引運行及減速停車，同時還能夠承擔車輛載荷及從車體和鋼軌方面傳遞的各種作用力。
軸箱的作用是對輪對中的車軸軸端起到固定支撐的作用，防止出現軸向及徑向運動，同時對於車軸起到潤滑保護，保證車輛運行平穩。
轉向架上的彈性懸掛裝置所起作用主要是緩沖減振。位於軸箱與構架間的稱為一系懸掛，位於車體與構架間的稱為二系懸掛。
而轉向架上的電機及齒輪變速裝置則屬於傳動系統，作用是將產生的動力傳遞至輪對，使其產生足夠的牽引力。基礎制動裝置的作用則是在制動系統的控制之下，產生足夠的制動力，實現車輛減速停車的目的。
通過上述的分析，可以看到轉向架對於車輛本身而言能夠起到控制方向、承受重量、緩沖減振等重要作用。所以是車輛機械部分中非常重要的組成部件。生產和檢修環節絕不能馬虎。要把乘客的生命財產安全始終放置第一位。
Ⅵ 動車組常用的軸箱定位方式有哪些 原理是什麼
拉板式、層疊式橡膠彈簧定位、導柱式、轉臂(定位臂)式、拉桿式.
軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。 軸箱定位的原因是: (1)使軸箱在轉向架上的位置及活動餘地限定在一定范圍內,從而正確地把載荷傳遞並分布到輪對; (2)使輪對轉動靈活,轉向架順利通過曲線; (3)利用車體的穩定慣性來牽制、...
動車組機械師上崗考試理論考試范圍 四、簡答題 1．動車組應有的識別標記主要包括哪些？ 答：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、製造廠名及日期、定期修理的日期及處所，應有「高壓危險禁止攀登」的標識。 2...
一系懸掛傳遞垂向、縱向及橫向三個方向的作用力。轉向架構架以上的機車重量通過一系懸掛的軸箱彈簧傳給軸箱，再傳給車輪、鋼軌。軸箱彈簧傳遞垂向力的剛度稱為一系懸掛的垂向剛度。作用於車輪輪周上的牽引力或制動力傳至軸箱，此縱向力再通過軸...
轉向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保證車輛順利通過曲線。同時，轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。 我國客車轉向架的發展有以下幾個階段： 1 ． 20 世紀 50 年代 這個時期，我國首次...
主要作用的不同大體可分為在類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位...
Ⅶ 轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
1.車輛按用途如何分類?
答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應有哪些明顯標記?
答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段「嚴禁攀登」字樣。
3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？
答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標准，由鐵道部有關車輛規章規定。
4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？
答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？
答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。
6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？
答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?
答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得為關門車。
釋義：
1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。
2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯系構架和輪對的活動「關節」。
3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分為：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉臂式定位。
4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。
另外：
CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它為雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。
Ⅷ 機車轉向架的基本組成及作用
機車轉向架的基本組成及作用
機車轉向架的基本組成及作用，轉向架是機車必不可少的一個部分，交流轉向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選。以下分享機車轉向架的基本組成及作用。
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？
對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性
對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；
第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；
第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的`基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的
也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。
主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
關於轉向架的作用有很多，在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。
第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第四個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
一、轉向架基本作用及要求
運輸：車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、 長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運 輸發展的需要； 運動形式轉換：保證在正常運行條件下，車體都 能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪 沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
承載：支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間 或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使 軸重均勻分配； 運行穩定性與安全性：保證車輛安全運行，能靈 活地沿直線線路運行及順利通過曲線；
一、轉向架基本作用及要求（續）
平穩性和安全性：轉向架的結構要便於彈簧減振裝置 的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線 路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力， 提高車輛運行平穩性和安全性；
牽引與制動：充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力 和制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規 定的距離之內停車； 製造和檢修：轉向架是車輛的獨立部件，要求轉向架 與車體之間盡可能減少聯結件，並要求結構簡單、裝 拆方便，以便於轉向架可單獨製造和檢修。
Ⅸ 轉向架由哪五部分組成
轉向架由哪五部分組成
轉向架由哪五部分組成，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道轉向架由哪五部分組成的？一起來看一看。
城軌車輛轉向架由哪幾部分組成？
組成
1、構架
構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。
2、輪對軸箱裝置
軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
3、彈性懸掛裝置
為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。
4、基礎制動裝置
為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力、，產生制動效果。
5、牽引裝置
動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。
(9)簡述軸箱定位裝置的作用及類型擴展閱讀
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
什麼是動車組的轉向架，它有什麼作用
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
動車轉向架
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的`第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
以上就是轉向架的作用和基本組成，關於轉向架各部分的作用在後續文章中討論。
一、轉向架得作用及組成
作用:
1、採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。
2、在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得
滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。
3、支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。
4、保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。
5、轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線
路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。
6、充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車
輛具有良好得制動效果。
7、轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。
組成
1、輪對軸箱裝置
2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)
3、構架
4、基礎制動裝置
5、轉向架支撐車體得裝置
6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置
二、轉向架得分類
1、軸數與類型
按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架
按軸型分B、C、D、E型軸轉向架
2、軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置
形式有:①固定定位
②導框式定位
③摩擦導框式定位
④油導桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉桿式定位
⑦轉臂式定位
⑧橡膠彈簧定位
3、按彈簧懸掛裝置分類
一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置
二系懸掛
4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:
1、內側懸掛:彈長度
3、中心懸掛:=
中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架。
Ⅹ 為什麼火車要有軸箱
走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。
鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。
由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。
輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。
輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。輪對的質量直接影響列車運行安全，因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸，材質是多種多樣的。
按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量，國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。
無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分，其作用是引導車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，並順利地通過曲線。
側架和搖枕是轉向架的組成部分，側架把轉向架的各個零部件聯系在一起構成一個整體。它的兩端有軸箱導框，以便安裝軸箱。側架中部設有彈簧承台，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。
車體的重量和載荷通過下心盤經搖枕傳給兩側的枕彈簧，並通過搖枕將兩個側架聯系起來。
軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側架或構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，並保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。
軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力，適合高速運行，是鐵路車輛技術現代化的重要措施之一。滑動軸承軸箱由於啟動阻力大，不適合高速運行，維修費用高，冬、夏季需更換軸油且易發生熱軸，故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。
彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動和衰減振動的裝置。車輛上採用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動台的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等。
基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分所組成，其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以後平均地傳給各個閘瓦，使之壓緊車輪而產生制動作用。
為了適應載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收，研製開發了CW系列轉向架；一方面通過對國產206型轉向架的技術升級，借鑒國外的焊接技術，形成了SW系列轉向架。
這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進，現已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉向架。