❶ 西子奧的斯永磁同步電梯上行保護裝置的具體動作過程是什麼
GB7588
9.10 轎廂上行超速保護裝置
曳引驅動電梯上應裝設符合下列條件的轎廂上行超速保護裝置。
9.10.1 該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限是9.9.3規定的速度，並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。
9.10.2 該裝置應能在沒有那些在電梯正常運行時控制速度、減速或停車的部件參與下，達到9.10.1的要求，除非這些部件存在內部的冗餘度。
該裝置在動作時，可以由與轎廂連接的機械裝置協助完成，無論此機械裝置是否有其他用途。
9.10.3 該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn。
9.10.4 該裝置應作用於：
a)轎廂；或
b)對重；或
c)鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)；或
d)曳引輪(例如直接作用在曳引輪，或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上)。
9.10.5 該裝置動作時，應使一個符合14.1.2規定的電氣安全裝置動作。
9.10.6 該裝置動作後，應由稱職人員使其釋放。
9.10.7 該裝置釋放時，應不需要接近轎廂或對重。
9.10.8 釋放後，該裝置應處於正常工作狀態。
9.10.9 如果該裝置需要外部的能量來驅動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動並使其保持停止狀態。帶導向的壓縮彈簧除外。
〖★★ 永磁同步專用封星接觸器〗
對照上述要求，採用永磁同步曳引機的電梯有以下特點：
1- 抱閘均採用兩組獨立線圈控制，並能夠實現單臂抱閘可靠制動。這符合9.10.2「冗餘度」的要求；
2- 永磁同步曳引機的抱閘的設計均直接作用於曳引輪。這符合9.10.4的要求；
3- 採用永磁同步曳引機的電梯的控制系統大多會在變頻器至電動機之間採用永磁同步專用封星接觸器，這種接觸器在電梯非正常運行狀態（亦即運行接觸器斷開狀態）自動短接永磁同步電機的三相繞組。這樣一旦永磁同步電機發生失速，那麼永磁同步電機工作在「發電狀態」，對外輸出的三相電流經接觸器短接後回饋給永磁同步電機本身，通過定子繞組建立一個反向磁場，而且磁場力矩隨電流增大而增大，在這種情況下，永磁同步電機的速度只會越降越慢。
綜合以上三點，採用永磁同步曳引機的電梯可以不需要像普通有齒輪曳引機電梯採用的夾繩器或者對重安全鉗那樣的上行超速保護裝置。
❷ 曳引式電梯應設轎廂上行超速保護裝置，其作用是什麼
簡而言之，曳引式電梯設置的轎廂上行超速保護裝置，屬於電梯安全部件，其主要作用就是為了避免當電梯上行超速到額定速度的115%時，進行減速和制動，以保護轎廂內乘客的生命財產安全。
❸ 西子奧的斯鋼帶主機上行超速保護實驗方法
上行超速保護裝置試驗方法
注意事項:
(1) 我司提供有與形式試驗報告上的上行超速保護裝置形式、型號一致的出廠合格證。為了相關設備安全起見，我司見義盡量只採用慢速測試對上行超速保護裝置進行試驗。
(2) 當電梯提升高度不足，電梯溜車速度達不到限速器動作的速度時，不能進行轎廂上行超速保護裝置高速測試的試驗。試驗過程如出現特殊情況，應立即停止試驗。
(3) 轎廂上行超速保護裝置的動作試驗會因為操作人員操作不當導致轎廂沖頂、導軌變形，鋼絲繩磨損等嚴重後果，請操作人員務必閱讀並按照下列操作步驟進行。
一、 轎廂上行超速保護裝置的試驗方法：（適用於同步電機制動器的同步主機）
（一） 慢速測試
1、 電梯檢修狀態下檢查所有鋼絲繩防脫裝置是否已安裝正確。檢查安全鉗契塊是否分中。
2、 轎廂空載位於井道最低層，使轎廂檢修向上進行，用手動按動限速器使其電器開關動作，致使同步電機制動抱閘。
3、 觀察轎廂是否可靠制停，制停後試驗完畢。
4、 將限速電器開關復位。
（二） 高速測試
（1） 電梯正常空載狀態下，轎廂停在最底層，處於關門狀態，所有人員撤離轎廂、轎頂、底坑。
（2） 確認所有廳門、轎門均處於關閉狀態後，將機房總電源斷開，再次確認轎廂、轎頂、底坑均無任何人員。
（3） 將主機接線合上U、V、W三相電機線拆除，注意做好相關標記。
（4） 確認限速器處於正常工作狀態，一名觀察人員負責觀察限速器的動作情況。
❹ 默納克3000上行超速保護怎麼做
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❺ 為什麼電梯同步機封星接觸器相當於上行超速保護裝置什麼是上行超速保護裝置
同步電機通電工作時是電動機，由電磁場驅動轉子轉動。不通電是轉子轉動是切割磁場做有工功率，所以轉速會很慢，註明一點的是上行超速保護只是起到一個減速的作用。封星接觸器起的作用是把電機磁場由三角形接法串接成星型接法。
❻ 分析電梯上行超速保護裝置工作原理，要求及試驗方法
同步電機通電工作時是電動機，由電磁場驅動轉子轉動。不通電是轉子轉動是切割磁場做有工功率，所以轉速會很慢，註明一點的是上行超速保護只是起到一個減速的作用。封星接觸器起的作用是把電機磁場由三角形接法串接成星型接法。
❼ 分析電梯上行超速保護裝置工作原理，要求及試驗方法
GBT10058-2009 電梯技術條件：
轎廂上行超速保護裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的回速度失控，其下答限是電梯額定速度的115%，上限是對重安全鉗限速器的動作速度（對重（或平衡重）安全鉗的限速器動作速度應高於轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得高於10%。），並應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。該裝置在使空轎廂制停時，其減速度不得大於1gn.
GBT10059-2009電梯試驗方法
轎廂上行超速保護裝置
1 轎廂空載，以不低於額定速度上行，人為觸發減速元件動作同時切斷電動機供電，僅用轎廂上行超速保護裝置使轎廂減速。
2 轎廂上行超速保護裝置動作的電氣安全裝置動作時，檢查電梯能否啟動或繼續運行。
❽ 電梯上行超速保護怎麼做
動作上行超速保護裝置,檢修速度上行,曳引輪應打滑,鋼絲繩可靠制動。版
電梯是一種以權電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用於多層建築乘人或載運貨物。也有台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務於規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便於乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建築物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯（1米/秒以下）、快速電梯(1～2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始出現液壓電梯，至今仍在低層建築物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研製出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞捲筒、採用平衡重等。19世紀末，採用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。
❾ 轎廂上行超速保護裝置一般在什麼位置
電梯轎廂上行超速保護裝置按作用位置分以下幾種：
1、作用在導軌上的，例如對重安全鉗和轎廂上行安全鉗；
2、作用在鋼絲繩上的，例如夾繩器；
3、作用在曳引輪或最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動器的，例如永磁同步曳引機。
❿ 電梯上行制動保護器包含哪幾個部分
上行超速的情況是：
抱閘失效、蝸輪蝸桿軸斷等情況
所以要區分對待：非同步機的抱閘一般作用於電動機，所以抱閘不能作為上行超速保護（蝸輪蝸桿出現問題，就沒有保護了），他的保護裝置是：雙向限速器和夾繩器或者雙向限速器和雙向安全鉗，或者是對重加安全鉗系統。
同步機的抱閘是直接作用在曳引輪上，根據GB7588-2004，抱閘的電氣部分可以是一個，但機械部分必須是兩個或者兩個以上，所以兩個抱閘機械部分同時出現問題的概率很小，單個抱閘就可以實現抱死電梯，所以同步機抱閘可以作為上行超速保護裝置。當電梯上行超速時，電梯限速器上的上行超速開關動作，抱閘抱死，實現上行超速
對重加限速器安全鉗系統，可以作為上行超速保護。