日本計程車自動門裝置

1. 為什麼日本的計程車是自動門的

科技先進

2. 為什麼日本的計程車會自己關門

這是日本計程車為乘客提供的方便，比如：
抱小孩的乘客，兩手提著很多東西的乘客，手臂不方便的常客，都自己不方便關車門。
而這個所謂的自動，也是由計程車司機來操控的，關門前，司機會告訴乘客「關門了啊」。
所以，也不會夾傷了客人的。

3. 日本計程車價格昂貴，這是什麼原因造成的

計程車我們肯定都不陌生，網上計程車黑消費者的事情也是時有發生。而滴滴也是因為安全問題，被迫停運了很長時間。但是，這些問題在日本肯定不會發生。

我們國內計程車的價格，還是可以接受的。當然，你要是倒霉被“黑車”司機宰了就另當別論了。但是，在日本計程車本來就不是給普通百姓乘坐的。

日本的公共交通十分發達。在日本即使一直不坐計程車，也能很方便的完成普通百姓的日常出行。日本計程車本身就是屬於，為高端商務人士提供的“奢侈服務”。

各位，對於日本計程車價格昂貴的原因，您有什麼不同看法，可以在評論區暢所欲言。

4. 豐田皇冠Comfort：一台不是皇冠的皇冠！

?要說國內老一輩人心目中最具代表性的豐田車，得到的答案基本都是皇冠。
早在上世紀80年代，皇冠在中國已經是豪華車的代名詞，單論知名度來說，足以與當時的「虎頭奔」相提並論。而在2000年之後，由一汽豐田國產的第十二代皇冠，更是在銷量上一度超越同時期的奧迪A6L，可謂來到讓同級難以逾越的高度。
而隨著德系豪華品牌開始全面更新換代產品，依舊延續本土化特色的第十三代皇冠逐漸缺失競爭力，並最終以不斷萎縮的銷量宣告「豪華之路」的失敗。
盡管近些年豐田皇冠在國內的市場表現已經與暢銷一詞漸行漸遠，但其實在日本、中國香港以及東南亞等計程車市場，豐田皇冠依然十分盛行，只不過今天我們要說到的此「皇冠」非彼「皇冠」，而是有著號稱「能開300萬公里、12年無大修」的皇冠Comfort。
在日本街頭的計程車當中，除了我們熟悉的第十二、十三、十四代皇冠外，更老舊的豐田皇冠Comfort所佔比例也是極高的，這款車從1995年12月投產後一直服役至今，可見其超高的產品質量與極佳的可靠性。
尺寸方面，皇冠Comfort的長寬高分別為4590mm/1695mm/1525mm，軸距2680mm。與現在的皇冠不同之處在於，皇冠Comfort為了照顧到營運車輛需求，前排座位提供兩座/三座布局，而在日本本土的計程車上也會專門標注出是四座還是五座車型。
動力方面，早期的皇冠Comfort搭載代號為3Y-PE的2.0L發動機，其最大功率僅為79馬力，峰值扭矩160牛·米；而後也推出了動力規格更高、代號為1TR-FPE的2.0L發動機，其最大功率為114馬力(84kW)/4800rpm，最大扭矩189N·m/3600rpm，與發動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。
不難看出，20多年來皇冠Comfort的發動機排量一直維持在2.0L，且輸出功率相當有限，與豐田凱美瑞上最新的Dynamic Force系列2.0L發動機形成了鮮明對比，然而低功率換來的優勢也十分明顯，那就是極佳的可靠性。
皇冠Comfort的製造地點為豐田集團旗下的關東自動車工業，位於靜岡縣裾野市的東富士工廠。不過皇冠Comfort除了作為日本本土計程車指定車型外，也曾被中國香港、東南亞部分國家引進並作為計程車使用。
從某種意義上來說，計程車是一個城市乃至一個國家的「流動名片」，豐田皇冠Comfort能夠統治日本計程車行業達20多年，並從「平成」橫跨至「令和」，其根本原因還在於它出色的可靠性與不錯的舒適性。
以筆者的真實體驗來講，日本本土的皇冠Comfort計程車均為右舵車型，同時車輛配備有自動門，並由司機完成開閉控制。盡管皇冠Comfort的軸距為2680mm，與當下的緊湊級轎車類似，但得益於它方正的車身和大角度車窗設計，使其後排空間比想像中要更寬敞一些，整體乘坐舒適度也讓人滿意。
當然這里需要說明的是，為了讓後排乘客擁有更寬裕的腿部空間，通常日本的計程車司機都會將主駕座椅盡可能往前移，因此經常能看到「端著」方向盤開車的計程車司機。
而與日本不同的是，中國香港大規模引進皇冠Comfort用作營運車輛，一方面是因為早期香港受日本汽車文化影響較深，且車輛都是靠左行駛，因此選用的日系車居多；另一方面，香港政府鼓勵使用新能源計程車，而皇冠Comfort出廠就提供LPG液化石油氣車型，因此更符合政策需求。當然筆者猜測還有一種可能性，那就是香港的汽車稅率伴隨著新車價格呈階梯式遞增，皇冠Comfort價格更低且可靠性高，自然也能受到計程車市場的青睞。
筆者也曾在香港紅磡至尖沙咀的路程中體驗過皇冠Comfort，雖說在香港的打車費用要低於日本，但車內整潔度也要稍遜一籌，此外，從司機嫻熟的駕駛風格判斷，筆者乘坐的這台皇冠Comfort車況應該不會太差。
不得不說，盡管皇冠Comfort名字中帶有「皇冠」二字，但它與我們熟知的豐田正統皇冠其實是兩種截然不同的存在，正統皇冠採用的是承載式車身+前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，舒適性十分出色；而皇冠Comfort則採用的是前麥弗遜後四連桿車軸式非獨立懸掛，同時還沿用了硬派越野車上才會出現的非承載式車身+後車軸式懸架，這種配置的優勢在於成本低、耐用性高以及可維護性強。
例如在文章開頭提到的皇冠Comfort「能開300萬公里、12年無大修」其實是有跡可循的。以香港計程車為例，一輛計程車一年行駛20萬公里是比較正常的，跑的多的甚至能達到30萬公里。而皇冠Comfort又屬於皮實耐造的一類，稍微縫縫補補之後還能交由下一任司機使用，因此一輛皇冠Comfort計程車累計行駛300萬公里並非天方夜譚。
此外，從車架型號上也能進一步佐證「此皇冠非彼皇冠」的說法，正統皇冠從初代車型開始其車架番號就是「S」開頭，而皇冠Comfort的車架番號則是「XS」開頭，本質來說後者應該屬於豐田MARK II的繼任車型。也正源於此，皇冠Comfort無論是行駛質感還是乘坐舒適性都無法與正統皇冠相提並論。
至於豐田為何要在皇冠的基礎上推出皇冠Comfort，這其中很大一部分原因和日產公爵有關。在1995年之前，日本的中高級計程車市場由豐田皇冠和日產公爵所壟斷，而日產在1987年推出了專為計程車市場打造的簡化版公爵，並在成本上比對手更占優勢。為了與日產抗衡，豐田也在1995年推出了底盤定位更低的皇冠Comfort，同時考慮到日本街道較窄的問題，皇冠Comfort在整體尺寸上也有一定收縮。
2017年3月底，豐田皇冠Comfort在日本正式停產，並於2017年5月在日本全面停止售賣，同年9月，豐田正式推出專供計程車行業使用的JPN Taxi，以此接替服役多年的皇冠Comfort。JPN Taxi擁有更大的車內空間和單側側滑門設計，同時還採用了LPG(液化石油氣)與1.5L發動機組成的混合動力系統，整體實用性與燃油經濟性更加出色，並將服務於本屆東京奧運會。
結語：
從皇冠Comfort長達20多年的「任職」周期來說，其本身無疑是相當成功的，而即便是在今天，日本以及中國香港仍然有大批次皇冠Comfort計程車在服役。對於皇冠Comfort，我們還不能簡單將它歸之為「假皇冠」或是「廉價版皇冠」，因為它在日本本土的地位絲毫不輸國內的皇冠，此外，皇冠Comfort價廉物美以及超高的耐用性，也完美詮釋了「開不壞的豐田」這句話的真諦。
很慶幸自己曾與這輛「古董」級的豐田轎車有過幾次短暫的親密接觸，因為在不久的將來，皇冠Comfort也將被更多新車型所代替，並逐漸成為汽車工業史上一段韻味深長的亞洲汽車文化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 有人說日本車又省油，毛病又少，為什麼計程車很少用

日本汽車的燃油經濟性是相對的，與同類車型相比，關於日本汽車燃油經濟性的爭論是空空如也，不明顯的。其次，日本混合動力汽車省油，但價格過高，不符合計程車公司的利益。日本車的故障較少，這是相對的。計程車的選擇既要故障少，又要性價比高。日本車沒有很多小毛病，但是日本車的性價比真的不高。

因此，日本汽車很難成為計程車。換句話說，如果不是強制性的，沒有人會考慮把日本車當計程車。但是一些城市限制使用計程車燃料，所以計程車已經使用了卡羅拉趨勢，但這並不是一種自然的發展、選擇，只是一些政策引導的推動，所以日本價格不高被選為重點的租車並沒有優勢。

6. 日本的的士怎麼打

1、尋找計程車

有部分計程車會停在酒店和車站附近。比較常見的方法，便是站在路邊，招手打的。

車頂上亮燈的時候表示空車，沒有亮燈的計程車表示有客人了。

2、上車

停車後，計程車後座的車門自動打開和關閉。不需要你自己去開和關哦。如果有大件行李的話，就示意司機打開後備箱。

3、告訴司機目的地

日本的計程車司機都很禮貌，但是因為都是年紀偏大的司機，會說英文的人很少。所以可以通過出示旅遊地圖，或者事先寫好日文的地址等方式傳遞意思比較好。注意，落座後為了安全，請一定系好安全帶。

4、支付

計價器會顯示需要支付的日元。日本沒有什麼亂七八糟改造計價器等不誠信的行為。同時也不需要向司機支付小費。

在東京都心(東京都23區、武蔵野市、三鷹市)，初次乘坐(1千米)為410日元、 每237米追加80日元。初次乘坐的價格在計程車後座門上及車內都有告示，坐車前請一定確認好。

注意，深夜・早班(22：00～凌晨5：00)，價格會提高百分之20。大多數計程車可使用信用卡，西瓜卡，也有部分不能。此類信息在後車座車窗也有顯示，上車時請確認有沒有貼著信用卡或西瓜卡的圖案。

5、支付完成後下車

下車時注意不要遺忘隨身物品。還請收好小票，小票上寫有計程車公司名、電話號碼等信息，萬一有遺忘物品可以打電話咨詢。下車的時候，向司機先生道一聲阿里阿多喔。

打的士的注意事項

對於日本人來說，付款時直接把錢交到店員手上是非常無禮的事情，在計車程上也不例外。計程車跟一般商店一樣，司機會准備一個小盤子，當乘客要下車的時候直接把錢放在盤子上就可以了。

在中國，上下車基本上都是乘客自行開關車門，有些時候不小心太用力關門還會被司機白眼。但在日本，如果用戶很順手的自行打開或關閉車門，用戶一定會聽到司機邊鞠躬邊說不好意思。

這是因為對於日本司機來說，車門的開關是司機的工作，他們的位置都有可以控制車門開關的裝置。所以下次在日本坐計程車的時候，只需要等待車門打開，坐上去，再綁好安全帶，就可以等待司機出發了。

7. 日本打車價格怎麼算 日本打車貴嗎

日本是一個非常特殊的國度，人多地小，這里的自然資源也較為匱乏，但是日本的科技和經濟都是世界頂級的存在，只是人工服務行業比較貴，搭車的價格自然也就很貴了，下面給大家分享詳細的日本搭車價格情況分析。

日本的計程車貴嗎？

很貴，同樣30公里路程，東京計程車費是610元人民幣，而上海只要98元人民幣，東京計程車價格是上海的約6.2倍。

日本搭車價格計算：

日本的起步費基本都在40元人民幣左右，兩公里過後就開始計價，每274米要80日元，晚上過了11點後開始上浮30%。

之前網上有人做了計算，如果從東京的新宿機場打車到成田機場，需要花費近1600人民幣!這個價格遠遠比國內機票都貴，即便是人均工資很高的日本人也打不起車啊。

什麼原因造就了高昂的價格?

日本計程車之所以這么貴，主要原因有三點：維護成本高、人工費貴、國家政策調控。

日本計程車行業注重安全第一，每輛處於運營狀態的計程車要求三個月一點檢，一年一次車檢，這些檢查費用都很昂貴。同時為了保證乘客的舒適度，車內用品的更換清洗頻度也很高，這也抬高了計程車的日常使用成本。

日本人口老齡化比較嚴重，年輕勞動力資源短缺導致人工成本高，但凡是需要人工服務的工作都很貴。

而且日本政府為保證計程車的運輸安全，防止計程車公司之間惡性競爭，規定了計程車的價格標准。各個公司的運營價格在標准范圍內浮動，保證全國計程車行業的服務質量不至於相差太大。

服務質量的保證

由於高昂的價格，日本計程車的使用頻率並沒有中國那麼普遍。盡管日本的工資很高，但也不少所有人都能承受的。

但是所謂一分價錢一分貨，日本計程車的服務質量也是非常拿的出手的。

比如當計程車停下時，不需要乘客和司機開車門，司機會利用開關讓車門自動打開，方便乘客上下車。

還有在日本計程車的引擎蓋兩側一般各會有一個小鏡子，這個裝置是為了當車輛停下時，司機觀察後方情況，比如有沒有來車或行人，或者地上有沒有積水等，來提醒乘客注意安全。

有人在日本打車的價錢絕對是在全球排行數一數二的存在。

8. 日本計程車的車門是可以自動開關的嗎

在日本，計程車的自動車門屬於日本獨自系統，可以自動打開。很多外國人並不了解這一情況。並且在海外，右側通行情況較多，有些外國乘客因下車時自己打開右側車門而與計程車司機產生糾紛。

為防止外國遊客強行打開計程車門，日本公益財團法人大阪計程車中心用4國語言製作了呼籲注意自動車門的標簽。大阪計程車中心將使幾乎所有在大阪府內行駛的計程車張貼標簽。據該中心稱，以都道府縣為單位，為計程車導入4國語言的提醒注意自動車門標簽在日本全國尚屬首次。

大阪計程車中心在標簽上用日文、英文、中文、韓語4國語言標注「請委託乘務員打開車門」，使計程車司機張貼在後車門的左右內側。從2月初旬開始，大阪計程車中心將使大阪府內約88%(1萬6700輛)的計程車貼上標簽。

(8)日本計程車自動門裝置擴展閱讀：

日本計程車公司的計程車司機的各種規定相對較少，只需持有相應車輛的駕照，通過計程車公司的招聘就可上崗。

而對個體戶的計程車司機的要求比較多，除有相應駕照外，需要有10年以上開計程車或公交車的經驗，需要通過相應的地理知識測試，有一定年限的安全駕駛紀錄，需要160萬日元以上的經營資金（關東地區），車輛等相關設備一律自備，一個個體戶只能保有一輛計程車。

日本的計程車企業數量非常大，各個企業的制度不盡相同，收入構成大致包括幾類不同的形式。部分形式可能和中國的計程車行業類似，行業內的分配形式不見得有多大差別。

9. 我想問問家用轎車能改裝自動門嗎我家的是寶馬5系。因為新年裡去日本旅行那裡的計程車後門都可以自動開

那個不是自動門，只不過是在駕駛位置多增加了一個踏板用來開關門而已！改裝是可以的但是會破壞車輛的密封性和隔音的，最好不要改啊！

10. 日本的計程車可以自己開門嗎

確實有，去年10月去了一趟日本，在東京打的時經歷過，是自動門，由司機控制。