A. 卷揚機傳動裝置中的一級圓柱齒輪減速器
圓柱齒輪減速機，是一種動力傳達機構，其利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所要的回轉數，並得到較大轉矩的裝置。圓柱齒輪減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。
圓柱齒輪減速機的齒輪採用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力高、雜訊低；主要用於帶式輸送機及各種運輸機械，也可用於其它通用機械的傳動機構中。它具有承載能力高、壽命長、體積小、效率高、重量輕等優點，用於輸入軸與輸出軸呈垂直方向布置的傳動裝置中。
ZQD型圓柱齒輪減速機
ZQD型減速機是在盡量不改變ZQ型減速機的輸入輸出軸的位置和安裝尺寸的前提下，增加一高速級稱為三級傳動，增加的高速級在上方。
ZQD型大傳動比圓柱齒輪減速機共有ZQD350+100、ZQD400+100、ZQD650+150、ZQD850+250和ZQD1000+250六種規格。
ZQA型圓柱齒輪減速機
ZQA型減速機是在ZQ型減速機的基礎上改進設計的，為提高齒輪承載能力，又便於替代ZA型減速機，在外形、軸端和安裝尺寸不變的情況下，改變齒輪齒軸材質，齒輪軸為42CrMo，大齒輪為ZG35CrMo，調質硬度齒輪軸為291～323HB，大齒輪為255～286HB。ZQA型減速機主要用於起重、礦山、通用化工、紡織、輕工等行業。
ZSC型圓柱齒輪減速機
ZSC減速機在吸取了國內、國外同類產品的設計、製造經驗的基礎上，經過完善優化而形成的系列產品，廣泛適用於冶金、機械、石油、化工、建築、輕紡、輕工等行業。
ZQA型圓柱齒輪減速機的性能特點：
(1)齒輪均採用優質合金鋼經滲碳、淬火而成，齒面硬度達54-62HRC。
(2)中心距，公稱傳動比等主要參數均經優化設計，主要零、部件互換性好。
(3)一般採用油池潤滑，自然冷卻，當熱功率不能滿足時，可採用循環油潤滑或風扇.冷卻盤管冷卻。
(4)體積小、重量輕、精度高、承載能力大、效率高，壽命長，可靠性高、傳動平穩、雜訊低。[1]
我們在生活中經常出現減速機出現機器故障的問題，當機器出現問題時，一定會很影響工作的進度，甚至帶來很多不必要的損害，那麼如果減速機出現問題了，怎麼對ZQD型圓柱齒輪減速機進行維修呢?我們先要對減速機進行維修前的檢查工作，再進行具體的拆機工作，一起來看看。
檢修前的准備工作：
(一)現場檢查准備。檢修現場執行定置管理，開工前，完成檢修現場的布置，檢查安全措施必須全部落實，工作票已經辦理完成，具備開丁條件。
(二)備件及T器具准備。開T前，對檢修中用到的材料、備件進行一次全面的檢查、核對，保證完好可用;對使用的檢修工器具進行全面外觀檢查和實驗，電纜盤、電動工器具、起重工器具均在檢驗周期內，且外觀檢查合格。檢驗合格後，將其全部運至檢修現場指定位置。
(三)工前交底。工作負責人向丁作班人員交代安全注意事項、檢修質量要求、T作進度，進入T作現場檢修工作開始。
(四)檢修指導文件准備。檢修指導文件是指完成檢修工作的步驟、工藝要求及驗收質量標准，檢修現場必須嚴格執行該文件，並履行相關驗收手續。主要包括檢修文件包、檢修.[藝、消缺T藝卡等。這些文件必須開丁前完成編制、審批，並組織檢修人員學習討論。
(五)要圓滿完成一項大型檢修工作，必須做好「七分准備，i分干」，工前准備至關重要，主要包括檢修指導文件准備、備件及工器具准備、現場檢查准備、工前交底等。
B. 機械設計：設計運輸機的傳動裝置（含單級斜齒圓柱齒輪減速器）
首先確定電機轉速1450 還是950 。下一步確定捲筒直徑，減速器轉速速比，開式齒輪箱齒輪齒數都要考慮。你的問題有未知數且不詳。 洛陽旭輝機械製造有限公司
C. 本溪鐵路現在有一種火車頭,上面寫著跨越兩個字
東風11G型內燃機車
東風11G型內燃機車（DF11G），是中國鐵路使用的雙機重聯准高速內燃機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠製造。
東風11G型「跨越」內燃機車簡介
東風11G型柴油機車是雙機重聯准高速客運用內燃機車，東風11G型機車是為中國鐵路第五次大提速而專門研製的。根據2003年鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研製用於中國鐵路第五次大提速的提速機車的任務，由戚墅堰廠在東風11型機車的基礎上研製了東風11G型柴油機車，車型代號DF11G。於同年11月完成了2台樣車試制，並開始批量生產。鐵道部當時正在宣傳「鐵路跨越式發展」的口號，因而在每台東風11G型機車車身上都有「跨越」字樣的標志。 東風11G型機車採用雙機固定重聯組合式，由兩台結構相同的單節機車重聯組成一組，單節機車採用單司機室，機車走行部與東風11型機車相同。裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率2×3610千瓦。機車總重2×138噸，機車標稱功率2×3,040千瓦，最高時速為170千米/小時，軸式2（Co-Co），軸重23噸。具有機車向客車供電的功能，每節機車裝一台輔助發電機，兩節機車可分兩路獨立供電。採用流線型頭型，降低了與鄰車交會時的空氣壓力波，具有標准化駕駛台，管路規范化，採用微機網路控制技術。其設計充分借鑒了東風11型、東風11Z型機車成熟可靠的技術，部分關鍵部件採用進口件，利用國外成熟可靠的技術。東風11G型是當時中國鐵路營運的最先進的交—直流電傳動內燃機車。東風11G型機車牽引18-20節客車在千分之三坡道上速度可達160 km/h。
產量
截至2008年2月，東風11G型柴油機車已製造了158台（79組）機車，最大的機車編號為0192。 自2004年4月18日中國鐵路第五次大提速起，首批DF11G機車分別配屬於京局京段和上局滬段，實行長交路對跑。DF11G機車作為第五次提速的主力車型之一，主要運用於牽引京滬線等線路上的直達特快旅客列車。當時鐵道部共開行了11對由東風11G型機車牽引的直達特快列車。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，東風11G型機車擔當牽引的北京至福州2300公里直達列車再次刷新了最長運行區間的紀錄。2008年京滬線上的直達特快旅客列車被動車組列車所替代，東風11G型機車以及所牽引的直達特快列車車體調到其他線路運用。
數據相關
動力種類 柴油 車輛建造 戚墅堰機車車輛廠 型號 DF11G 建造年份 2003年— 總產量 158台 (79組) (截至2008年) UIC軸式 Co'Co'+Co'Co' 軌距 1,435 mm 引擎型號 16V280ZJA 牽引電動機 ZD106E x12 汽缸數量 16 缸徑×沖程 280 x 285 mm 最高速度 170 km/h
技術特點
採用雙機重聯模式，裝用16V280ZJA型柴油機，採用了由瑞士ABB公司進口的渦輪增壓器，柴油機裝車功率2×3610 kW，大大提升牽引功率，採用永濟電機廠製造的JF204D型三相交流同步發電機，6台並聯運行的ZD106E型4極串勵直流牽引電動機。在牽引20節客車運行速度160 km/h時仍有0.0245 m/s2的剩餘加速度；機車可靠性提高。機車採用一級電阻制動，機車制動系統採用電空制動機。 具有向列車供電功能（機供），機車裝有輔助柴油機及發電機，採用了德國MTU公司的供電柴油機，配合供電發電機，最大供電功率2×400 kW，有兩種不同的向客車供電制式，最初為AC 380V供電制式，2004年2月完成DC 600V供電制式的改進設計。 編號0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29對機車使用交流供電，而編號0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的機車則使用直流供電。供電制式 AC380V交流電 DC600V直流電
車號 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101-
機供柴油機型號 MTU12V183TB12G MTU12V183TB12G/ QSX150-G7
機供發電機型號 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P
牽引客車 25G型客車／25K型客車／BSP25T 25G／少量特別生產的25K／國產化25T
為適應特長交路、連續運行和一個司機操縱的特點，採用了大容量承載式油箱，並將常用開關集中於司機室內。採用微機網路控制技術，安全監控裝置，系統具有機車邏輯控制、網路重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。
技術改進
機車標志
東風11G型機車基本上是在東風11型的基礎上增加了機車供電系統和雙機重聯功能。該車從項目定型到整車噴漆完畢只用了一個半月，戚廠的全體上下加班加點地辛苦工作，在我國機車的設計製造史上完成了一個艘次。同時由於大多部件都採用了DF11型的成熟設計，提高了機車成熟度。也因此，該車也並不像多數車迷傳說的那樣，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油機，使用了交流傳動，最高速度可以跑到200km/h等等。
車頭
重聯區介面 雖然繼承了DF11型機車的很多東西，但是DF11G還是有一些重大的改進。最明顯的就是機車外觀。該車在外觀設計上，拋棄了DF11型古板的設計，大膽地使用流線型頭型，採用了已經設計完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似於轎車的油漆）。 駕駛台 除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車採用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都改到了司機台上進行操作。如果機車在運行期間出現了什麼故障，司機輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現了故障，而司機只需要點一下觸摸屏，便可以將這個牽引電機從牽引網路中切除掉，不再使用該電機。並且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬於較為先進的。其次，每台DF11G的冷卻間後部增加了機車供電系統。採用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合 LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標准化駕駛台、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車窗方向吹出來，並且風的方向也可以用出風口的百葉窗調整，最終創造一種空調轎車的效果。開過汽車的人一定覺得這樣更加舒服一些。還有就是關繫到司機瞭望的前擋風車窗。由於採用的新的機車頭型，DF11G的前擋風車窗已經由原來DF11的平板型改為圓弧形設計，並且增大了面積，增加了司機瞭望的視角，減少了死角，使行車更加安全。最後，一些小的細節也盡顯機車設計者的人性化目標。一些模擬式的儀表採用冷光燈照明，就像手機的燈一樣；駕駛台的電話可以通過連接線與某節車廂通話；車載信號顯示放置在司機的左前方……
機車前端的空調機
電腦顯示屏和空調出風口 之所以做了這么多的改進，目的就在於適應鐵道部關於單司機要求的高機車可靠性。據了解，該車將來的運用方式將較以往有重大突破。鐵道部現有的計劃是將首批分別配屬於北京內燃段（京局京段）和上海機務段（上局滬段）的DF11G型實行超長交路對跑，每組機車承包不同的車次。要求雙司機跑完從北京到上海的全程 1463km，甚至從北京一直跑到杭州而不換機車，只在中間更換一次司機。這樣在路局間的結算方式等方面也都將出現新的管理辦法。
其他
中國的鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為「豬頭」，其來源是「ZT」恰好同是「直（Z）達特（T）快」和「豬頭」的漢語拼音縮寫（中國鐵路第五次大提速時很大一部分的直達特快列車是由DF11G機車牽引的），而其車頭外形形象又酷似一隻豬，故得名。