Ⅰ 萬向傳動軸裝置的工作原理是什麼
萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力內的裝置。其作用是連容接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
Ⅱ cst集控知識
融調速、減速於一身的傳動設備，該裝置與自身配套的信號系統，各類輔助保護感測器等配合，通過CST自配的控制箱能夠可靠地實現膠帶輸送機的軟啟動、啟動預警、正常停車、緊急停車、故障保護等控制
Ⅲ 試述後輪驅動汽車底盤萬向傳動裝置的工作原理
1 、汽車傳動系
1.1 傳動系的作用
將發動機的動力平穩可靠地傳給驅動車輪，使汽車前進或後退；根據汽車行駛的道路坡度、路面等級、交通流量、車輛載荷大小以及行駛速度高低等要求，改變汽車行駛速度和驅動力。
1.2 傳動系的組成
離合器、變速箱、萬向傳動裝置和具有減速器、差速器、半軸的驅動橋。越野汽車和重型汽車多採用多橋驅動，在變速器後加裝分動器，從分動器至各驅動橋各裝一套萬向傳動裝置。
1.2.1 離合器
* 作用：保證在發動機的曲軸與傳動裝置間能根據汽車行駛的需要傳遞或截斷發動機動力輸出；使汽車平穩起步；便於換檔和防止傳動系過載。
* 構造與工作原理：常用的多為干摩擦片式，大部分東風車均採用此結構的離合器。主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。其中，發動機飛輪是離合器的主動件。帶摩擦片的從動盤的轂通過軸向花鍵同從動軸（即變速箱第一軸）相連。壓緊彈簧將從動盤緊壓在飛輪端面上。發動機轉矩就靠飛輪同從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經過從動軸和傳動系中一系列機件傳給驅動車輪。
由於膜片彈簧離合器本身操縱方便，有自動調節壓緊力的特點，目前部分東風車已開始裝用此結構的離合器，如 EQ1108G6D12 車。
1.2.2 變速器和分動器
* 變速器的作用：根據不同的道路情況，變更驅動車輪的牽引力，並使汽車得到所需要的速度；在不改變曲軸旋轉方向的情況下，使汽車能前進或後退；在離合器接合時，使發動機不傳給驅動車輪（空檔）；還可通過取力器將動力傳給其他機構（如絞盤和傾卸汽車用油壓泵）。
* 構造：主要由變速器殼、蓋、輸入軸（第一軸）、輸出軸（第二軸）、中間軸、倒擋軸以及齒輪、軸承、油封、操縱機構等機件組成。
* 原理：利用改變直徑不同的齒輪嚙合，改變輸出的轉速和轉矩。如大齒輪帶小齒輪傳動，輸出轉速升高，轉矩下降；小齒輪帶大齒輪傳動，則輸出轉速降低，扭矩增大。
1.2.3 萬向傳動裝置
* 作用：保證在動力的輸出軸和動力的輸入軸之間軸線不重合，且軸線夾角經常發生變化的情況下傳遞動力。
* 構造：萬向節、傳動軸。
1.2.4 車橋
* 作用：承受和傳遞地面與車架之間的各向作用力及力矩。
* 構造：驅動橋、轉向橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中驅動橋又含減速器、差速器、半軸、驅動橋殼等。轉向橋由前軸、轉向節和輪轂三個部分組成。
2 、汽車轉向系
2.1 作用
根據汽車行駛的需要，按照駕駛員意圖改變行駛方向。
2.2 構造
轉向器及轉向傳動裝置。其中，轉向器的作用是將駕駛員 施於轉向盤上的力，通過它傳給轉向傳動機構，同時還可以增大傳動比，使轉向操縱輕便。按採用的傳動副的方式可分為蝸桿曲柄銷式、循環球式和齒輪齒條式。循環球式轉向器由兩對傳動副組成，一對是螺桿、螺母，另一對是齒條、齒扇。在螺桿和螺母間裝有鋼球，使滑動摩擦變為滾動摩擦，從而提高了傳動效率（達 90% 以上），使轉向輕便，磨損減小。近年來使用這種轉向器日趨廣泛。對前橋負荷較大的車輛，特別是平頭重型車，由於轉向阻力很大，現在普遍採用動力轉向，如 EQ1108G 和 EQ1141G 系列車均採用動力轉向。
轉向傳動裝置包括轉向垂臂、直拉桿、轉向節臂、轉向節、轉向節主銷、梯形臂和橫拉桿等機件。主要把轉向盤的指令傳遞給轉向車輪。
Ⅳ 液壓傳動習題
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一、填空題
1、液壓傳動的工作原理是（ ）定律。即密封容積中的液體既可以傳遞（ ），又可以傳遞（ ）。（帕斯卡、力、運動）
2、液壓管路中的壓力損失可分為兩種，一種是（ ），一種是（ ）。（沿程壓力損失、局部壓力損失）
3、液體的流態分為（ ）和（ ），判別流態的准則是（ ）。（層流、紊流、雷諾數）
4、我國採用的相對粘度是（ ），它是用（ ）測量的。（恩氏粘度、恩氏粘度計）
5、在液壓系統中，由於某些原因使液體壓力突然急劇上升，形成很高的壓力峰值，這種現象稱為（ ）。（液壓沖擊）
6、齒輪泵存在徑向力不平衡，減小它的措施為（ ）。（縮小壓力油出口）
7、單作用葉片泵的特點是改變（ ）就可以改變輸油量，改變（ ）就可以改變輸油方向。（偏心距e、偏心方向）
8、徑向柱塞泵的配流方式為（ ），其裝置名稱為（ ）；葉片泵的配流方式為（ ），其裝置名稱為（ ）。（徑向配流、配流軸、端面配流、配流盤）
9、V型密封圈由形狀不同的（ ）環（ ）環和（ ）環組成。（支承環、密封環、壓環）
10、滑閥式換向閥的外圓柱面常開若干個環形槽，其作用是（ ）和（ ）。（均壓、密封）
11、當油液壓力達到預定值時便發出電信號的液－電信號轉換元件是（ ）。（壓力繼電器
12、根據液壓泵與執行元件的組合方式不同，容積調速迴路有四種形式，即（ ）容積調速迴路（ ）容積調速迴路、（ ）容積調速迴路、（ ）容積調速迴路。（變數泵－液壓缸、變數泵－定量馬達、定量泵－變數馬達、變數泵－變數馬達）
13、液體的粘性是由分子間的相互運動而產生的一種（ ）引起的，其大小可用粘度來度量。溫度越高，液體的粘度越（ ）；液體所受的壓力越大，其粘度越（ ）。（內摩擦力，小，大）
14、絕對壓力等於大氣壓力（ ），真空度等於大氣壓力（ ）。（+相對壓力，－絕對壓力）
15、液體的流態分為（ ）和（ ）兩種，判斷兩種流態的准則是（ ）。（層流，紊流，雷諾數）
16、液壓泵將（ ）轉換成（ ），為系統提供（ ）；液壓馬達將（ ）轉換成（ ），輸出（ ）和（ ）。（機械能，液壓能，壓力油；液壓能，機械能，轉矩，轉速）
17、在實際工作中，泵的q實（ ）q理，馬達的q實（ ）q理，是由（ ）引起的，縮小q實、q理二者之差的主要措施為（ ）。（＜，＞，泄漏，提高加工精度、改善密封＝
18、齒輪泵困油現象的產生原因是（ ），會造成（ ），解決的辦法是（ ）。（齒輪重合度ε≥1，振動和噪音，在泵蓋上加工卸荷槽）
19、雙作用葉片泵通常作（ ）量泵使用，單作用葉片泵通常作（ ）量泵使用。（定，變）
20、軸向柱塞泵改變（ ）的傾角可改變（ ）和（ ）。（斜盤，排量，流量）
21、單桿液壓缸可採用（ ）連接，使其活塞缸伸出速度提高。（差動）
22、在先導式溢流閥中，先導閥的作用是（ ），主閥的作用是（ ）。（調壓、溢流）
23、液壓傳動的工作原理是（ ）定律。即密封容積中的液體既可以傳遞（ ），又可以傳遞（ ）。（帕斯卡、力、運動）
24、過濾器可安裝在液壓系統的（ ）管路上、（ ）管路上和（ ）管路上等。（吸油、壓力油、回油）
25、液體的流態分為（ ）和（ ），判別流態的准則是（ ）。（層流、紊流、雷諾數）
26、我國採用的相對粘度是（ ），它是用（ ）測量的。（恩氏粘度、恩氏粘度計）
27、容積調速是利用改變變數泵或變數馬達的（ ）來調節執行元件運動速度的。（排量）
28、齒輪泵存在徑向力不平衡，減小它的措施為（ ）。（縮小壓力油出口）
29、雙作用葉片泵也稱（ ）量泵，單作用葉片泵也稱（ ）量泵。（定、變）
30、在定量泵供油的系統中，用流量控制閥實現對執行元件的速度調節。這種迴路稱為（ ）。（節流調速迴路）
31、V型密封圈由形狀不同的（ ）環、（ ）環和（ ）環組成。（支承環、密封環、壓環）
32、滑閥式換向閥的外圓柱面常開若干個環形槽，其作用是（ ）和（ ）。（均壓、密封）
33、當油液壓力達到預定值時便發出電信號的液－電信號轉換元件是（ ）。（壓力繼電器）
34、溢流閥在液壓系統中起調壓溢流作用，當溢流閥進口壓力低於調整壓力時，閥口是 的，溢流量為（ ），當溢流閥進口壓力等於調整壓力時，溢流閥閥口是（ ），溢流閥開始（ ）。（關閉、0、開啟、溢流）
35、液壓泵按其輸出液流的方向可分為（ ）向泵和（ ）向泵。液壓泵的卸荷有（ ）卸荷和（ ）卸荷兩種方式。（單、雙、壓力、流量）
36、液體的流動狀態由（ ）來判斷，流態分為（ ）和（ ）。（雷諾數、層流、紊流）
37、液壓油(機械油)的牌號是用（ ）表示的。N32表示（ ）。（運動粘度、40℃時油液的運動粘度為32cst（厘斯））
38、在液壓流動中，因某處的壓力低於空氣分離壓而產生大量氣泡的現象，稱為（ ）。（氣穴現象）
39、液壓系統若能正常工作必須由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和工作介質組成。（動力元件、執行元件、調節控制元件、輔助元件）
40、活塞缸按其結構不同可分為（ ）和（ ）兩種，其固定方式有（ ）固定和（ ）固定兩種。（雙桿式、單桿式、缸體、活塞桿）
41、液壓控制閥按其用途可分為（ ）、（ ）和（ ）三大類，分別調節、控制液壓系統中液流的（ ）、（ ）和（ ）。（壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥、壓力、流量、方向）
42、節流調速迴路按節流閥的位置不同可分為（ ）節流調速、（ ）節流調速和（ ）節流調速迴路三種。（進油路、回油路、旁油路）
43、容積節流調速是採用（ ）供油，節流閥（調速閥）調速，（ ）的流量去適應（ ）的流量。（變數泵、變數泵、節流閥（調速閥））
44、液壓傳動系統由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）五部分組成。（動力元件、執行元件、控制調節元件、輔助元件、傳動介質（或液壓油））
45、液壓系統中的能量損失表現為壓力損失，壓力損失可分為兩類，一種是（ ）損失，一種是（ ）損失。（遠程壓力損失、局部壓力損失）
46、外嚙合齒輪泵的（ ）、（ ）、（ ）是影響齒輪泵性能和壽命的三大問題。（困油現象、徑向不平衡力、泄漏）
47、調速閥是由（ ）與（ ）串聯而成的組合閥。（定差減壓閥、節流閥）
48、徑向柱塞泵改變排量的途徑是（ ），軸向柱塞泵改變排量的途徑是（ ）。（改變定子和轉子間的偏心距、改變斜盤的傾角）
49、根據液流連續性原理，同一管道中各個截面的平均流速與過流斷面面積成反比，管子細的地方流速（ ），管子粗的地方流速（ ）。（大、小）
50、節流調速迴路根據流量控制閥在迴路中的位置不同，分為（ ）、（ ） 和（ ）三種迴路。（進油路節流調速迴路、回油路節流調速迴路、旁油路節流調速迴路）
51、常利用三位四通閥的O型中位機能具有（ ）功能。（鎖緊）
52、液體在外力作用下流動時，液體分子間的內聚力阻礙分子間的相對運動而產生一種內摩擦力叫（ ），其大小可用（ ）來衡量。（粘性、粘度）
53、外嚙合齒輪泵消除困油現象的方法是（ ），為減小徑向不平衡力齒輪泵的（ ）口小於（ ）口。（在端蓋上銑兩條卸荷槽、壓油、吸油）
54、先導式溢流閥由（ ）和（ ）兩部分組成。（先導閥、主閥）
55、理想液體的伯努利方程的物理意義為：在管內作穩定流動的理想液體具有（ ）、（ ）和（ ）三種形式的能量，在任意截面上這三種能量都可以（ ），但總和為一定值。（比壓能、比位能、比動能、相互轉化）
56、調速閥由（ ）和（ ）串接組合而成。（定差減壓閥、節流閥）
57、調速迴路有（ ）、（ ）和（ ）三種形式。（節流調速迴路、容積調速迴路、容積節流調速迴路）
58、造成液體在間隙中流動的原因有兩個，一種是（ ），一種是（ ）。（壓差流動、剪切流動）
59、液壓控制閥是液壓系統中控制油液（ ）、（ ）及流動方向的元件。（壓力、流量）
60、液壓傳動是以（ ）為工作介質，依靠液體的（ ）來實現運動和動力傳遞的一種傳動方式。（液體、壓力能）
61、液體流動時分子間的（ ）要阻止分子（ ）而產生的一種（ ），這種現象叫液體的粘性。（內聚力、相對運動、內摩擦力）
62、理想液體作定常流動時，液流中任意截面處流體的（ ）由（ ）、（ ）與比位能組成，三者之間可以互相（ ），但（ ）為一定值。（總比能、比壓能、比動能、轉化、總和）
63、變數軸向柱塞泵排量的改變是通過調整斜盤（ ）的大小來實現的。（傾角）
64、液壓系統的壓力大小取決於（ ）的大小，執行元件的運動速度取決於（ ）的大小。（負載、流量）
65、常用的液壓泵有（ ），（ ）和（ ）三大類。液壓泵的總效率等於（ ）和（ ）的乘積。（齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、容積效率、機械效率）
66、雙作用式葉片泵的轉子每轉一轉，吸油、壓油各（ ）次，單作用式葉片泵的轉子每轉一轉，吸油、壓油各（ ）次。2次、1次
67、液壓閥按其用途不同分為（ ）控制閥、（ ）控制閥和（ ）控制閥。（壓力、流量、方向）
68、比例閥可以通過改變輸入電信號的方法對壓力、流量進行（ ）控制。（連續）
69、液壓基本迴路就是能夠完成某種特定控制功能的（ ）和管件的組成。（液壓元件）
70、液壓系統的壓力取決於（ ）的大小。（負載）
71、為減小困油現象的危害，常在齒輪泵嚙合部位側面的泵蓋上開（ ）。（卸荷槽）
72、滑環式組合密封圈由（ ）和（ ）組成。（滑環、O形密封圈）
二、判斷題
1、標號為N32的液壓油是指這種油在溫度為400C時，其運動粘度的平均值為32mm2/s。（√）
2、當溢流閥的遠控口通油箱時，液壓系統卸荷。（√）
3、由間隙兩端的壓力差引起的流動稱為剪切流動。（×）
4、軸向柱塞泵既可以製成定量泵，也可以製成變數量泵。（√）
5、雙作用式葉片馬達與相應的泵結構不完全相同。（√）
6、改變軸向柱塞泵斜盤傾斜的方向就能改變吸、壓油的方向。（√）
7、活塞缸可實現執行元件的直線運動。（√）
8、液壓缸的差動連接可提高執行元件的運動速度。（√）
9、液控順序閥閥芯的啟閉不是利用進油口壓力來控制的。（√）
10、先導式溢流閥主閥彈簧剛度比先導閥彈簧剛度小。（√）
11、液壓傳動適宜於在傳動比要求嚴格的場合採用。（×）
12、齒輪泵都是定量泵。（√）
13、液壓缸差動連接時，能比其它連接方式產生更大的推力。（×）
14、作用於活塞上的推力越大，活塞運動速度越快。（×）
15、濾清器的選擇必須同時滿足過濾和流量要求。（√）
16、M型中位機能的換向閥可實現中位卸荷。（√）
17、背壓閥的作用是使液壓缸的回油腔具有一定的壓力，保證運動部件工作平穩。（√）
18、當液控順序閥的出油口與油箱連接時，稱為卸荷閥。（√）
19、插裝閥可實現大流量通過。（√）
20、容積調速比節流調速的效率低。（×）
23、液壓泵的工作壓力取決於液壓泵的公稱壓力。（×）
24、在齒輪泵中，為了消除困油現象，在泵的端蓋上開卸荷槽。（√）
25、液壓馬達的實際輸入流量大於理論流量。（√）
26、液壓缸差動連接時，液壓缸產生的作用力比非差動連接時的作用力大。（×）
29、通過節流閥的流量與節流閥的通流截面積成正比，與閥兩端的壓力差大小無關。（×）
30、定量泵與變數馬達組成的容積調速迴路中，其轉矩恆定不變。（√）
33、直控順序閥利用外部控制油的壓力來控制閥芯的移動。（√）
36、液壓泵在公稱壓力下的流量就是液壓泵的理論流量。（×）
40、順序閥可用作溢流閥用。（×）
43、高壓大流量液壓系統常採用電液換向閥實現主油路換向。（√）
45、在節流調速迴路中，大量油液由溢流閥溢流回油箱，是能量損失大、溫升高、效率低的主要原因。（√）
46、當插裝閥的遠控口通油箱時，兩個工作油口不相通。（×）
47、簡單地說，伯努利方程是指理想液體在同一管道中作穩定流動時，其內部的動能、位能、壓力能之和為一常數。（√）
48、雙作用式葉片馬達與相應的雙作用式葉片泵結構完全相同。（×）
49、外控式順序閥閥芯的啟閉是利用進油口壓力來控制的。（×）
50、齒輪泵的排量是可調的。（×）
52、改變軸向柱塞泵斜盤傾角的大小就能改變吸、壓油的方向。（×）
53、活塞缸可輸出扭矩和角速度。（×）
55、比例溢流閥不能對進口壓力進行連續控制。（×）
Ⅳ 請簡述一下自動變速器中CVT變速器的公布工作原理和優點
CVT動力輸出平順，舒適性和燃油經濟性都不錯。
CVT無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由於CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。
基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。
Ⅵ 機器人減速器及其工作原理
減速器基礎原理：是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
RV減速器原理：根據尺寸傳動齒輪中間傳動系統，其轉速比與齒數反比的簡易基本原理來保持的。
諧波減速機原理：傳動齒輪嵌入進來，由波超聲波發生器、軟性傳動齒輪、軟性滾動軸承、剛度傳動齒輪四個基礎預制構件構成。
脈沖電流傳動系統減速機：是一種靠波超聲波發生器裝配線上軟性滾動軸承使軟性傳動齒輪造成可控性延展性形變，並與剛度傳動齒輪相齒合來傳送健身運動驅動力的傳動齒輪。
Ⅶ 汽車上採用的液壓傳動裝置以動力式為工作原理的常稱()
以液壓傳動裝置以動力式為工作原理的常稱為液壓傳動。
Ⅷ 電機傳動裝置有哪些 原理是什麼
蝸輪蝸桿傳動，直齒輪傳動，行星齒輪傳動，錐齒輪傳動，凸輪傳動，連桿
Ⅸ 請問cst是什麼就是連接電動機和動力裝置的那個設備，謝謝
CST的准確中文名稱為可控啟動傳輸，屬於減速器的一種類型，主要是通過二級減速達到使用要求。第一級減速為齒輪傳動，二級為摩擦片的行星輪傳動。如果還有不懂可以加我！