二系彈簧支撐裝置的作用是什麼

㈠ 轉向架每個結構的作用

轉向架每個結構的作用

轉向架每個結構的作用，城市軌道交通的出現是為了有效緩解城市中擁堵的交通情況，轉向架就是一般用在動車等軌道車輛中的，是非常重要的部件之一，那麼轉向架每個結構的作用是什麼呢？

轉向架每個結構的作用1

在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。

傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。

緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。

導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。

轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。

運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。

應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。

結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。

轉向架組成

轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動力轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。

軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。

一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。

二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。

驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。

基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的.機械機構實現列車制動。

轉向架每個結構的作用2

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。

第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；

第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

轉向架組成

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。

轉向架每個結構的作用3

首先我們要清楚轉向架對於城軌車輛整體而言有什麼重要作用。轉向架可以將車輛的自重及載重通過轉向架本身傳遞至輪軌接觸點，之後繼續向下傳遞。在車輛運行過程中承受和傳遞各種載荷及作用力。通過彈性懸掛裝置使車輛具有良好的動力性能和運行品質。

城軌車輛轉向架按照有無動力裝置一般可以分為動車轉向架和拖車轉向架，二者的區別主要在於轉向架是否裝有牽引電機及齒輪變速裝置。

城軌車輛轉向機其組成主要由構架、輪對、軸箱、彈性懸掛裝置、基礎制動裝置等部分組成。其中構架是轉向架的基礎，它對轉向架的其他零、部件提供一個安裝的基礎界面，使轉向架能夠形成整體。並且承受、傳遞各種載荷及作用力。

轉向架的輪對是指一根車軸和兩個相同的車輪的一種組合形式。輪對主要的作用是引導車輛按照軌道方向牽引運行及減速停車，同時還能夠承擔車輛載荷及從車體和鋼軌方面傳遞的各種作用力。

軸箱的作用是對輪對中的車軸軸端起到固定支撐的作用，防止出現軸向及徑向運動，同時對於車軸起到潤滑保護，保證車輛運行平穩。

轉向架上的彈性懸掛裝置所起作用主要是緩沖減振。位於軸箱與構架間的稱為一系懸掛，位於車體與構架間的稱為二系懸掛。

而轉向架上的電機及齒輪變速裝置則屬於傳動系統，作用是將產生的動力傳遞至輪對，使其產生足夠的牽引力。基礎制動裝置的作用則是在制動系統的控制之下，產生足夠的制動力，實現車輛減速停車的目的。

通過上述的分析，可以看到轉向架對於車輛本身而言能夠起到控制方向、承受重量、緩沖減振等重要作用。所以是車輛機械部分中非常重要的組成部件。生產和檢修環節絕不能馬虎。要把乘客的生命財產安全始終放置第一位。

㈡ 一系彈性懸掛裝置，二系彈性懸掛裝置在車輛的什麼位置，基本作用是什麼

一系懸掛系統指的是在輪對和構架之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱專和輪對之間力以及定位的屬作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。二系懸掛系統指的是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

㈢ 轉向架的主要組成

轉向架的主要組成

相信大家對於「軌道交通」這個詞語並不陌生，無論是經常乘坐的地鐵還是高鐵，其實都屬於軌道交通的一種，而軌道交通的共同點就是都需要使用轉向架，接下來一起了解一下轉向架的主要由什麼組成。

轉向架的主要組成1

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。

同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。

導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成

CRH2型動車組動車轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。

驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

轉向架的主要組成2

1、構架組成 ：

構架就是構架是轉向架的骨架，也是最關鍵的零部件之一，也是轉向架其它各零部件的安裝基礎，在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。

轉向架構架一般為「H」型結構，是主要的承載部件，側梁中部設有空氣彈簧的安裝座和橫向減震器座。橫樑上設有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側滾扭桿座設置在兩個側梁的下部。側梁端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被安全地吊起。

在額定載荷下，構架預計疲勞壽命為30-35年。構架主要採用EN10025標準的S275J2G3鋼板製造。構架的焊接和探傷檢查均採用歐洲標准。

2、輪對組成 ：

輪對分為動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱(變速箱)和牽引電機;非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅動裝置。

車輪及動車轉向架上的'大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復到最初的光潔度，拖車轉向架與動車轉向架間的輪對不能互換。

軸箱組成 ：

軸箱組成是聯系構架和輪對的活動關節。它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對在滾動時，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

軸箱軸承採用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整理密封系統，並預先添加了潤滑脂，延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內裝有塑鋼保持架，可降低內部摩擦並具有良好的自潤滑性能。

驅動裝置：

每台動車轉向架裝有兩套驅動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和連軸節。

齒輪箱採用一級減速結構，飛濺式潤滑方式，傳動比為6.68。聯軸節採用圓弧齒結構，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，並傳遞扭矩。

由於空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調整閥系統的滯後效應，車輛容易產生側滾運動而影響乘坐的舒適性。

因此需要在車體和轉向架之間聯接一個抗側滾扭桿裝置，用以控制車體過分的側向滾動。

抗側滾扭桿的垂向連桿採用無磨耗的橡膠節點結構進行連接，減少了維護的工作量，降低了傳遞給車體的振動。

轉向架的主要組成3

轉向架主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

㈣ 轉向架的結構組成及其作用

轉向架的結構組成及其作用

轉向架的結構組成及其作用，很多了解機車或者喜歡機車的人都了解，轉向架是機車必不可少的組成部分，向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選，以下分享轉向架的結構組成及其作用。

轉向架的結構組成及其作用1

1、承載車體重量

轉向架作為一個獨立的走行裝置，它直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分（車體，車架，動力傳遞裝置及作業裝置等、的重量；

2、傳遞走行動力

把輪軌接觸處產生的輪軸牽引力，以及通過曲線時輪軌之間的橫向作用力傳至轉向架構架，經過減震環節再傳向車體，同時，轉向架引導車輛在線路上運行；

3、曲線通過

轉向架可相對車體回轉，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線，並大大減少車輛的運行阻力。

4、提高車輛的運行平穩性

轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，使車體在各振動方向上的位移量減小，提高車輛運行平穩性和安全性。

5、保證必要的粘著力和制動力

充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

6、便於檢修

轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。易於從車輛底架下推進，推出，便於檢修，有利於勞動條件的改善和檢修質量的提高。

轉向架的結構組成及其作用2

動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。

那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？

對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性

對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；

第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；

第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的`基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

轉向架組成

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的

也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

轉向架的結構組成及其作用3

轉向架中心距指的是什麼

轉向架中心間距可稱為車輛定距，指的是車體支承在前後兩走行部之間的距離，若為帶轉向架的車輛，，除大車外，多為18000之內。

轉向架的作用：

1、牽引功能。在給定的粘著重量下，機車轉向架應能良好地把輪軌接觸處產生的輪周牽引力傳遞給車架、車鉤，牽引其後面的車列前進。

2、支承和傳遞功能。轉向架不單在垂直方向承受機車車架及以上部分的重量

3、直線和曲線導向功能。在軌道上行駛的機車，司機不能控制其運行方向上的變化，而是靠機車走行部本身所具有的自動導向的功能來適

轉向柱位置：

1、轉向柱是位於汽車方向盤上，是用來供駕駛員掌控方向的一個裝置。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件。轉向系統連接方向盤和轉向器的元件；

2、通過轉向柱，駕駛員把扭矩傳遞給轉向器，帶動轉向器實現轉向。就是連著方向盤下面的那根桿及附件，當轉動方向盤時，這桿就帶動下面的方向機工作；

3、常見的轉向柱有液壓助力轉向柱，電控液壓助力轉向柱和電動助力轉向柱，不同轉向柱的系統不同。

轉向架的結構組成及其作用4

轉向架的構造：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

㈤ 轉向架的組成及各部分的作用

轉向架的組成及各部分的作用

轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。

轉向架的組成及各部分的作用1

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。

同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成

如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動車轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

轉向架的組成及各部分的作用2

1.車輛按用途如何分類?

答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2.車輛上應有哪些明顯標記?

答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段「嚴禁攀登」字樣。

3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？

答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標准，由鐵道部有關車輛規章規定。

4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？

答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？

答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。

6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？

答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。

7.哪些車輛禁止編入旅客列車?

答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。

8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?

答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得為關門車。

轉向架的組成及各部分的作用3

釋義：

1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。

2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯系構架和輪對的活動「關節」。

3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分為：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉臂式定位。

4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。

另外：

CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。

CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。

CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它為雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。

㈥ 什麼是車輛的一系懸掛、二系懸掛

一系來懸掛系統是在輪對和構架自之間的軸箱懸掛系統是起到傳遞軸箱和輪對之間力以及定位的作用，當然作為懸掛系統也有它的彈簧，減振機構。

二系懸掛系統是鏈接構架和車體之間的懸掛系統。也包括彈簧，減振，定位機構。同時對車體的側轉也有一定的限製作用。

懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

(6)二系彈簧支撐裝置的作用是什麼擴展閱讀：

懸架分類：

1、獨立懸架：兩個車輪沒有硬性連接，質量輕，舒適性佳，但結構復雜，成本高，維修不便。

2、非獨立懸架：車輪間採用硬連接，佔用空間小，成本低廉，但舒適性及操控性不佳，一般越野車或商用車採用此結構。

3、前懸架大部分採用獨立懸架，且前懸架對操控影響比後懸架大的多，後懸架視廠家成本及具體車型而定。

4、麥弗遜式：運用最廣泛的汽車前懸架之一，結構簡單，舒適性尚可，響應速度快，成本低，但轉彎側傾大，橫向剛度小。

5、雙叉臂式：擁有上下2個叉臂，橫向力由叉臂吸收，支柱承載車重，故橫向剛度大，轉彎側傾小，路感清晰，但定位參數設定復雜。

㈦ 氣彈簧支撐桿的用途

氣彈簧主要依靠密封圈進行密封，密封圈材料中間為金屬圈提高剛性，周圍裹著特種彈性橡膠，貼住活塞桿起到氣封的作用。

支撐桿是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成,其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐桿的彈力，彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。與機械彈簧不同的是，支撐桿具有近乎線性的彈性曲線。標准支撐桿的彈性系數X介於1.2和1.4之間，其他參數可根據要求及工況靈活定義。

㈧ 轉向架中心銷的作用

轉向架中心銷的作用

轉向架中心銷的作用，轉向架就是為了增加車輛載重。轉向架作為一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。

轉向架中心銷的作用1

一、轉向架的功用

1、轉向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導

車輛在線路上運行。

2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。

3、可以提高車輛運行的平穩性。

4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。

二、轉向架的組成

1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。

2、彈性懸掛裝置—為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分為第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等

3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅

承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。

4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車。

5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類

各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。

（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類

1、按軸數與類型分類

按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的

2、按軸箱定位方式分類

約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。

適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度范圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。

（1）、固定定位

（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙范圍之內，有相對小的位移。（3）、干摩擦導柱式定位

（4）、油導筒式定位

（5）、拉板式定位

（6）、拉桿式定位

（7）、轉臂式定位

（8）、橡膠彈簧定位

（二）、按彈簧懸掛裝置分類

1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。

2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，

從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。

按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分為：

1、內側懸掛

2、外側懸掛

3、中心懸掛

（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：

1、心盤集中承載

2、非心盤承載

3、心盤部分承載

復習題：轉向架的一般組成及作用？

轉向架中心銷的作用2

第二節轉8A 型轉向架

一、構造

由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。

（一）側架

是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。

側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承台、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。

搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。

立柱-----兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。

斜楔擋----主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。

側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。

檢查孔-----為了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。

（二）搖枕彈簧減振裝置

由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。

1、搖枕

作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。

2、下心盤

作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。

心盤銷：防止上下心盤脫開。

調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。

3、下旁承

正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。

4、搖枕彈簧

轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。

作用：緩和減小車輛的振動與沖擊

5、斜楔式摩擦減振器

作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。

組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。

斜楔---呈三角形，立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面為副摩擦面，它與水平

線的夾角為450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般為鑄鋼或鋼板面。

（三）輪對軸箱油潤裝置

轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠

式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。

（四）基礎制動裝置

採用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。

二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧

車體上心盤

下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承台

側架立柱磨耗板

側架承載鞍軸承軸頸車輪

鋼軌。

三、轉8A轉向架的主要優缺點

優點：1、強度大，承載能力大；

2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；

復習題：

1、貨車轉向架的組成。

2、轉8A型轉向架的組成。

轉向架中心銷的作用3

第四節轉k1 轉k2型轉向架

一、轉8A型轉向架的缺陷

⑴抗菱剛度低。

⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。

⑶減振性能不穩定。

⑷耐磨性較差。

這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制

約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步

發展。

二、轉k2型轉向架

1、結構特點

轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種為搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；

基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質為T10鋼。裝在時速為120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速為100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。

2、主要裝置

⑴側架彈性交叉支撐裝置

組成：下交叉桿（1根），上交叉桿（1根），

軸向橡膠墊（8個），雙耳墊圈（4個）

鎖緊板（4個），緊固螺母（4個）

在上下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉桿連成一體。

⑵側架組成

側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板

滑槽磨耗板等零件構成。

⑶搖枕組成

搖枕組成主要由固定杠桿支點座、托架組成、搖枕、

下心盤、斜面磨耗板等構成。

⑷中央懸掛系統

中央懸掛系統由10個外圈彈簧、10個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。

兩級剛度彈簧形成：

外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高22mm,空車時僅外

圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重

車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質為：

60Si2 CrVA

⑸減振裝置

①分離式減振裝置

由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）

楔形插板（材質20鋼）和雙卷減振彈簧組成。

②整體式減振裝置

整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕

斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。

⑹雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠復合彈簧）、旁承座、

滾子、調整墊板、調整墊片組成。

⑺基礎制動裝置

基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿

組成（分1、2位）固定杠桿、固定杠桿支點、游動

杠桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。

新技術：在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯

套材質為奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號綱圓銷。

㈨ 簡述轉向架的組成及組成的作用

簡述轉向架的組成及組成的作用

簡述轉向架的組成及組成的作用，相信大家對於「轉向架」這個詞語很陌生，但其實我們經常乘坐的地鐵和高鐵，都離不開轉向架，可以說它和我們的出行息息相關，接下來一起了解一下轉向架的組成及組成的作用。

簡述轉向架的組成及組成的作用1

在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。

傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。

同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。

導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成

如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動車轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。

主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

簡述轉向架的組成及組成的作用2

1、構架組成：

構架就是構架是轉向架的骨架，也是最關鍵的零部件之一，也是轉向架其它各零部件的安裝基礎，在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。

轉向架構架一般為「H」型結構，是主要的承載部件，側梁中部設有空氣彈簧的安裝座和橫向減震器座。橫樑上設有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側滾扭桿座設置在兩個側梁的下部。側梁端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被安全地吊起。

在額定載荷下，構架預計疲勞壽命為30-35年。構架主要採用EN10025標準的S275J2G3鋼板製造。構架的焊接和探傷檢查均採用歐洲標准。

2、輪對組成：

輪對分為動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱(變速箱)和牽引電機;非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅動裝置。

車輪及動車轉向架上的大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復到最初的光潔度，拖車轉向架與動車轉向架間的輪對不能互換。

軸箱組成：

軸箱組成是聯系構架和輪對的活動關節。它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對在滾動時，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

軸箱軸承採用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整理密封系統，並預先添加了潤滑脂，延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內裝有塑鋼保持架，可降低內部摩擦並具有良好的自潤滑性能。

驅動裝置：

每台動車轉向架裝有兩套驅動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和連軸節。

齒輪箱採用一級減速結構，飛濺式潤滑方式，傳動比為6.68。聯軸節採用圓弧齒結構，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，並傳遞扭矩。

由於空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調整閥系統的滯後效應，車輛容易產生側滾運動而影響乘坐的舒適性。

因此需要在車體和轉向架之間聯接一個抗側滾扭桿裝置，用以控制車體過分的.側向滾動。

抗側滾扭桿的垂向連桿採用無磨耗的橡膠節點結構進行連接，減少了維護的工作量，降低了傳遞給車體的振動。

簡述轉向架的組成及組成的作用3

轉向器一般分為以下幾種：

1、齒條齒輪轉向器，基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器；

2、循環球式轉向器，也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。

轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母，螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向；

3、蝸桿曲柄指銷式轉向器，它的的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。

轉向架主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

㈩ 汽車懸架彈簧有什麼作用

汽車懸架彈簧兩個主要的功用:一是作為懸掛系統或底盤與地面的緩沖,也就是維持舒適性,二是使車子在行經不平路面時保持輪胎的貼地性。