工程機械的制動裝置有哪兩類

『壹』 制動器都有哪些分類形式

制動器按驅動部件(類別)可分為機械制動器、氣壓制動器、液壓制動器、電動制動器、人力制動器。常用制動器分摩擦式和非摩擦式兩大類。

摩擦式制動器又分外抱塊式制動器、內脹蹄式制動器、帶式制動器和盤式制動器等；非摩擦式制動器分為磁粉制動器、磁渦流制動器和水渦流式制動器等。

制動器的種類特點

1、帶式制動器結構簡單，包角大，制動力矩大，制動輪軸受較大的彎曲力，制動帶的比壓和磨損不均勻。簡單型和差動型帶式制動器的制動力矩大小均與旋轉方向有關，限制了應用范圍。散熱性差，適用於大型機器、要求緊湊的制動，如機床、移動式起重機、卷揚機的制動等。

2、塊式制動器結構簡單可靠，散熱一般，瓦塊有較充分和較均勻的退距，調整較方便，對於直型制動臂結構，制動力矩大小與制動軸轉向無關，制動軸不受彎曲應力，但包角和制動力矩小，製造比帶式制動器復雜，杠桿系統復雜，外形尺寸較大。

『貳』 制動器有哪些類型其功用如何

拖拉機上採用的制動器都是摩擦式的。根據制動元件形狀的不同，摩擦式制動器可分為帶式、蹄式和盤式等幾種。根據摩擦方式的不同，又可分為乾式和濕式兩種。國產小型拖拉機基本上都採用乾式制動器。盤式制動器一般在手扶拖拉機上採用，安裝在變速箱的主變速軸上。由制動臂、制動凸爪、制動壓盤和制動片等組成。

小型拖拉機的制動系統一般有行車制動裝置和駐車制動裝置（即手制動器），包括兩套獨立的制動裝置。兩者都是利用機械摩擦來產生制動作用的。制動裝置均由制動器和制動傳動機構組成（圖3-30）。小型拖拉機普遍採用的制動器是蹄式制動器。

圖3-30 制動系統的基本組成

（a）機械式 （b）液壓式

1.制動踏板 2.拉桿 3.制動臂 4.車輪 5.制動轂 6.制動蹄 7.回位彈簧 8.制動凸輪 9.制動總泵 10.制動分泵

目前，小型拖拉機的制動傳動，廣泛採用液壓式制動傳動機構，它由制動踏板、制動總泵、制動分泵、油管、制動液等組成。制動總泵的功用是接受踏板傳來的作用力，推動活塞移動，使泵內油液壓力升高，並將高壓油送至各車輪分泵。制動分泵將總泵送來的高壓油液壓力變成推動分泵活塞的推力，迫使制動蹄向外張開，緊壓制動轂內壁而產生制動作用。為了保證制動可靠，一般小型拖拉機均採用雙管路制動傳動機構，即具有兩種互不幹擾的輸油管路，當某一管路出現漏油等問題時，還有另一管路起作用，可確保行車安全。

小型拖拉機的手制動器是用來保證可靠地停放，或用於坡道停車及坡道起步，在遇緊急情況需要緊急制動時，可起輔助作用。手制動器有蹄式、盤式和帶式三種，小型拖拉機一般採用蹄式制動器，其傳動機構採用機械式傳動機構。盤式制動器裝於變速器後端傳動軸上，故又稱為中央制動器。

243.制動系使用保養應注意什麼？

（1）經常檢查各連接螺栓的緊固情況，防止松動；經常檢查左、右制動器是否調整一致，避免制動時產生「跑偏」現象；如果制動稍有不靈，應注意檢查半軸上油封的密封情況，以免潤滑油滲漏到制動器引起制動失靈。

（2）拖拉機運輸作業時必須把左右制動器踏板用鎖片連成一體，行駛中不得把腳放在制動器踏板上，以免造成制動蹄摩擦襯片與制動轂摩擦而發熱、磨損或燒壞。嚴格按規定裝載，保持經濟車速，盡量避免緊急制動，需減速和停車時，要採用預見性制動，先松抬油門，利用發動機怠速牽阻耗減機車慣性力，車速下降後，再摘擋進行點剎減速，最後輕踏制動器踏板即可停車。在緊急情況下，應同時踩下離合器踏板和制動器踏板，避免直接用制動器制動，造成零件損傷。

（3）定期檢查，發現制動摩擦片出現嚴重磨損或硬化、燒蝕、局部空洞、鉚釘頭外露等情況均應及時更換新件。摩擦片沾有油污或摩擦表面間有異物應及時清理，並用煤油擦洗。制動轂失圓須車削內表面。定期檢查測試制動性能，發現問題及時排查，保證制動系工作可靠。特別是各油封處，發現滲漏立即更換，還要定期對各注油點加註潤滑油。

（4）盡量避免在泥水路上作業，未經改裝不要下水田。當制動器沾有油污或泥水時，應拆下制動蹄，用汽油或煤油清洗制動蹄或制動轂等，晾乾後重新裝上使用。

244.如何調整制動器摩擦片與制動轂的間隙？

制動器摩擦片與制動轂的間隙，可以通過調整制動拉桿長度來調整。先將制動器踏板自由行程調整至規定值，如制動性能仍不好，可以調整偏心銷軸。以小四輪拖拉機為例：首先把制動器踏板壓下30～40毫米，此即為自由行程，用鎖定銷卡住，然後松開制動器偏心銷軸上的螺母，用扳手轉動偏心銷軸，直到轉不動為止，擰緊螺母，此時制動帶與轂之間正好接觸。松開踏板，制動帶與轂之間間隙為0.2～0.3毫米，使4個制動蹄片在自由行程終點同時與制動轂作用，保證左右制動器同時工作，避免偏剎現象。

泰山-12型拖拉機制動器的調整方法：將拖拉機後橋墊起，轉動驅動輪，每轉一個角度，從制動轂檢視孔處用厚薄規測量摩擦片與制動轂之間間隙，正常情況下應為0.2～0.5毫米，且各部間隙應均勻一致。如不符合要求，應松開偏心軸上的鎖緊螺母，轉動偏心軸，調整制動間隙（如果凸輪轉到底，制動間隙仍達不到要求，應更換摩擦片），調好後緊固鎖緊螺母，然後調整制動器踏板自由行程。泰山-12型拖拉機踏板自由行程應為30～40毫米，如不符合要求，可松開制動拉桿上的鎖緊螺母，轉動拉桿，通過改變拉桿長度，調整好踏板自由行程，將鎖緊螺母擰緊。

245.如何調整氣剎和油剎裝置？

氣剎裝置，氣壓上升過慢，應檢查空氣壓縮機傳動皮帶的張緊度、空氣濾清器和氣壓調節閥；而發動機不工作時每小時氣壓下降0.05兆帕或每踏一次踏板氣壓下降0.1～0.15兆帕，則應仔細檢查管路及接頭有無破損、漏氣，如有，則先放去管路中的積水再修復。

油剎裝置，貯液室液面高度應保持距加油口下15～20毫米，液壓軟管及接頭不得有滲漏。如出現踩兩腳以上才能制動的情況，須立即停車檢查，並通過分泵放氣孔排除侵入制動系管路的空氣。制動液要勤查勤換。

246.如何調整制動器踏板自由行程？

不同型拖拉機有不同的制動器踏板自由行程，東方紅-75型為65～85毫米，鐵牛-55型為70～80毫米，上海-50型為90～120毫米，東方紅-28型為40～60毫米，東方紅-12型手扶拖拉機以離合、制動手柄從「離」的位置拉到「制動」位置，使驅動輪不動為宜。制動器踏板自由行程調整方法如下（以上海-50型拖拉機為例）：

（1）松開制動盤拉桿上的鎖緊螺母，順時針旋動調整螺母，踏板自由行程減小；反之增大。調好後將鎖緊螺母擰緊。

（2）調節拉桿長短，先松開拉桿兩端連接叉處的鎖緊螺母，轉動連接叉而使拉桿伸長或縮短。拉桿縮短可使踏板自由行程減小，反之增大。調好後將連接叉處的鎖緊螺母擰緊。

（3）檢查制動器踏板自由行程，達到90～120毫米的規定，為調整正常。

『叄』 制動系統 是有哪些部分組成

制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器4部分組成。制動系統的主要功用是使行駛中的汽車減速甚至停車、使下坡行駛的汽車速度保持穩定、使已停駛的汽車保持不動。使汽車的行駛速度可以強制降低的一系列專門裝置。

一般制動系的基本結構

主要由車輪制動器和液壓傳動、氣壓傳動機構組成。

車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和調整機構組成，旋轉部分是制動鼓；固定部分包括制動蹄和制動底板；調整機構由偏心支承銷和調整凸輪組成用於調整蹄鼓間隙。

液壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動主缸、制動輪缸和管路組成。

氣壓制動傳動機構主要由制動踏板、推桿、制動總閥、空氣乾燥器、四迴路保護閥、制動氣室和管路等組成。

『肆』 制動器有哪幾種類型工作原理

汽車制動器有盤式制動器，有鼓式制動器。盤式的話是利用兩個剎車片，通過活塞往裡擠壓剎車盤，摩擦力大於前進動力而剎的車。鼓式制動器是利用制動蹄，通過活塞，往外撐，制動蹄與剎車鼓產生摩擦力，從而實現制動。

『伍』 工業制動器分為哪幾類

你好，天機傳動工業制動器分為兩大類：通電式和斷電式，通電式有乾式單板電磁製動器，單片電磁製動器，斷電式的有安全制動器，斷電制動器，電磁失電制動器。

『陸』 起重機制動器的種類及用途有哪些麻煩告訴我

起重機制動器的種類 安裝操作情況不同，制動器分為常閉式、常開式、綜合式三種類型。起重機上多數採用常閉式制動器。常閉式制動器在機構不工作期間是閉合的。如果想要機構工作，只需要通過松閘將制動器的摩擦副分開，機構就可以運轉。起重機上採用的制動器，按其造型來分，有塊式制動器、帶式制動器、盤式制動器和圓錐式制動器等。 起重機制動裝置的用途 制動裝置是保證起重機安全正常工作的重要部件。在吊運作業中，制動裝置用以防止懸吊是物品或吊臂下落，防止轉台或者起重機在風力或者坡道分力作用下滑動；或使運轉著的機構降低速度，最後停止運動；也可以根據工作需要夾持重物運行；特殊情況下，通過控制動力和重力的平衡，調節運動速度。 制動裝置分為制動器和停止器兩種。停止器只能使軸單方向自由旋轉，且不能吸收動能，只可支持物品靜止不動。起重機的工作機構一般情況下都應裝設制動器，只有在以下情況，才可以不裝制動器：1、機構是由作直線運動的油缸驅動，鎖閉油路能靠地止動機構。2、橋式起重機的手動運行機構，且不受風力或坡道分力作用。

『柒』 制動系統可分為哪幾類區別是什麼

汽車制動液也就是剎車油，是用於汽車液壓制動系統中傳遞壓力的液體。相當於給剎車系統一個加壓的作用，制動液其實相當於液壓油的概念 。汽車制動液是關繫到交通安全的重要產品。優質剎車油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時的人身安全，而劣質剎車油則被稱為「交通殺手」。 汽車制動液有醇型、礦油型和合成型3種。其中，醇型有1號和3號共2個牌號；礦油型有10號和15號共2個牌號。這2個品種已被淘汰。目前主要使用的是合成型制動液。合成制動液又有醇醚型、酯型和硅油型三大類型，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制動液的三種類型。 一、醇醚型:由精製的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%調配而成,經沉澱獲得無色或淺黃色清徹透明的液體,即醇型汽車制動液.蓖麻油加乙醇為醇型 1 號,蓖麻油加丁醇為醇型 3 號.醇型制動液的原料容易得到,合成工藝簡單,產 品潤滑性好;缺點是沸點低,低溫時性質不穩定.醇型 1 號在 45℃以上出現乙醇 蒸氣,產生氣阻;在-25℃時蓖麻油呈乳白色膠狀物析出,並隨溫度降低而增加, 堵塞制動系統,使制動系統沉重失靈.在醇型 3 號皮碗試驗中發現,制動液顏色 稍變深,丁醇稍有溶解腐蝕橡膠的現象,在-28℃時也有白色沉澱物析出.有的文 獻介紹加入甘油調整,但在低溫下仍有沉澱且分層.在嚴寒的冬季和炎熱的夏 季, 二、酯型（合成型）:用醚、醇、酯等摻入潤滑、抗氧化、防銹、抗橡膠溶脹等添加劑製成。 三、硅油型:用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他添加劑製成。

『捌』 起重機械制動器有哪些種類

1、安裝操作情況不同，制動器分為常閉式、常開式、綜合式三種類型。

起重回機上多數採用常答閉式制動器，常閉式制動器在機構不工作期間是閉合的。如果想要機構工作，只需要通過松閘將制動器的摩擦副分開，機構就可以運轉。

2、按其造型來分，有塊式制動器、帶式制動器、盤式制動器和圓錐式制動器等。

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起重機制動裝置的用途

制動裝置是保證起重機安全正常工作的重要部件。

1、在吊運作業中，制動裝置用以防止懸吊是物品或吊臂下落，防止轉台或者起重機在風力或者坡道分力作用下滑動。

2、使運轉著的機構降低速度，最後停止運動。

3、也可以根據工作需要夾持重物運行。特殊情況下，通過控制動力和重力的平衡，調節運動速度。

『玖』 按制動器中運動件形式可以將摩擦制動器分為哪兩類

制動系統的作用是使汽車減速或者停車。制動系統的優劣是通過制動效能來比較的，包括抗熱衰退性和方向穩定性。那麼制動器是如何實現制動的，都有哪些分類呢？

與離合器一樣，制動器會出現大量的摩擦生熱，摩擦片在大量的熱下會出現失效問題，鉗盤式制動器的散熱性能較好，但也不是絕對的。高級轎車，超級跑車都是採用復合陶瓷材料，因為陶瓷材料的顯著特點就是耐高溫。目前乘用轎車基本都是鉗盤式了，但是在卡車，客車上蹄鼓式還較多。

『拾』 什麼是制動裝置，工作原理是什麼

制動裝置(制動裝備)是汽車裝設的全部制動和減速系統的總稱，其功能是使行駛中的汽車減低速度或停止行駛，或使已停駛的汽車保持不動，由於制動裝置的結構和性能直接關繫到車輛、人員的安全，因而被認為是汽車的重要安全件，受到普遍的重視。
汽車以一定的車速行駛時具有一定的動能。隨著汽車行駛速度的不斷提高，要使行駛中的汽車減速或停車，就必須強制地對汽車施加一個與汽車行駛方向相反的力，這個力叫做制動力。制動裝置（汽車制動系統）就是產生制動力的裝置。
駕駛員能夠根據道路和交通等情況對制動力進行控制，以實現一定程度的強制制動，使汽車減速或停車，這一功能是制動系統的主要功能。下坡行駛時，為了使汽車維持穩定的車速，也需要制動系統起作用，這是制動系統的又一功能。另外，當汽車停下來後，需要可靠的停車(包括在坡道上停車)。使汽車原地可靠停車也是制動系統的功能之一。
由此可見制動裝置包括下列制動和減速系統：
1、行車制動系(常用制動系)，即用以使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
2、應急制動系，即在行車制動系失效的情況下，仍能使行駛中的車輛減速或停駛的零部件總稱；
3、駐車制動系，即使停駛的車輛（包括坡道停車)以機械作用保持其不動的零部件總稱；
4、輔助制動系，即為輔助行車制動系而設，能使行駛中的車輛(特別是下長坡時)持續地減低或穩定車輛速度的零部件總稱；
5、自動制動系，即當掛車與牽引車連接的制動管路滲漏或斷裂時，能使掛車自動制動的零部件總稱。
制動裝置工作原理：
汽車制動系統一般採用摩擦制動，車輪制動器利用摩擦制動車輪，輪胎與路面間的摩擦力使汽車停車。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制地轉化為其他形式的能量(通常是熱能)，擴散到大氣環境中。
各種類型的制動系統，其工作原理類似，故可用一種簡單的液壓制動系統來說明一般制動系統的工作原理。
該制動系統由鼓式制動器和液壓傳動機構組成。車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分和張開機構組成。旋轉部分是一個以內圓面為工作表面的金屬制動鼓8它固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。固定部分包括制動蹄10和制動底板11等。制動底板用螺栓與轉向節凸緣(前輪)或橋殼凸緣(後輪)固定在一起。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷12，支撐著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上鉚有摩擦片9。制動蹄上端用回位彈簧13拉緊壓靠在輪缸活塞7上，下端松套在支承銷上。
液壓傳動機構主要由制動踏板1、推桿2、制動主缸4、制動輪缸6和油管5等組成。制動踏板通常安裝在駕駛室內，踩下踏板可使推桿的一端移動，推桿的另一端支承在制動主缸活塞3上。制動主缸活塞安裝在制動主缸里，可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。液壓制動輪缸裝在制動底板上，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連。制動主缸、油管和制動輪缸里充滿了制動液。