船舶污水處理裝置作用

Ⅰ 船舶污水處理

西安環科水處理有限公司成立於2000年，前身是陝西近代環境科學技術研究所（1995年成立）是一家專業從事環保水處理高新技術企業，本公司以雄厚的技術力量同時依託陝西高校及科研院所，形成研發、生產、銷售、服務一條龍配套體系。西安環科水處理公司立足科研前端從事水處理高端產品的研發，先後獲得多項發明專利，多道變頻超聲波智能水垢處理儀先後被列入國家級火炬計劃、五部委國家新產品推廣項目和國家技術創新計劃及無償基金資助。2001年度公司被西安高新區管委會授予技術創新獎；公司主要技術和設備：
超聲波水垢處理器類（中央空調、鍋爐類、工業冷卻循環水類、管道類）
表面處理電鍍類（廢酸洗液純化回收機組、電鍍含氰廢水零排放機組）
純水、砷、氟、氰、高濃鹽水類（電滲析、反滲透、EDI、樹脂交換設備）
濕法冶金、浸出液、廢水類（釩浸出液濃縮、酸回收、廢水零排放設備）
近幾年環科公司先後完成了西安漢斯啤酒（1200M3/天）釀造水處理工程；航天部神舟火箭推進劑特種水生產線工程；西安市公安局特警支隊飲用水砷氟處理工程；山西襄陽鑄造廠工業冷卻水循環水處理工程；烏魯木齊八一鋼廠電廠循環冷卻水處理工程（240000M3/天）等，同時完成山西三維公司福喜氮肥塔、西安利君沙等十幾家單位設計工作。（ ※ 國家級火炬計劃項目※ 國家級重點新產品項目※ 國家級技術創新基金項目※ ）029-88321607

Ⅱ 關於船用生活污水處理裝置IMO.MEPC.159(55)誰能講解下

MEPC.159（55）決議（2006.10.13.通過） 附件 經修訂的實施生活污水處理裝置排出物標准和性能試驗導則 目錄 1、 引言 2、 定義 3、 總則 4、 標准 5、 試驗時應考慮的各種因素 6、 換證和附加檢驗 7、 船上人員熟悉生活污水處理裝置的使用 附件 生活污水處理裝置型式認可證書及附錄格式 經修訂的實施生活污水處理裝置排出物標准和性能試驗導則 1、 引言 1.1國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MEPC）於1976年通過MEPC.2（Ⅵ）決議《關於生活污水處理裝置國際排出物標準的建議和性能試驗導則》。 1.2本文件包括《經修訂的實施生活污水處理裝置排出物標准和性能試驗導則》（導則）.本導則意在協助各國主管機關制定生活污水處理裝置的操作性能實驗程序。用以按公約附則Ⅳ第9.1.1條規定進行型式認可。 1.3本導則適用於2010年1月1日或以後安裝上船的生活污水處理裝置 2、定義 附則Ⅳ――系指MEPC.115（51）決議修正的《國際防止船舶造成污染

Ⅲ 船舶污水處理裝置使用

近日，交通運輸部海事局發布《內河船舶法定檢驗技術規則(2019)》(以下簡稱《規則》)，整合了2015年、2016年、2018年歷年的修改通報，針對我國內河船長大於等於20米船舶設計建造、營運檢驗的技術法規進行了系統的明確，對內河船舶檢驗制度、安全與防污染技術要求等方面進行了全面、系統地修訂。

船舶檢驗制度方面，秉承「簡政放權、便民高效」宗旨，《規則》優化了船檢證書格式，除保留《船舶起重設備證書》《船舶試航證書》《京杭運河型船舶航行證書》等6份證書外，將其他16份單頁證書整合為1份《內河船舶安全與環保證書》。

在安全技術要求方面，《規則》納入漁業輔助船穩性計算的特殊技術要求;規定船舶配備(包括AIS和ECS配備)電子定位裝置需滿足北斗性能標准;修訂完善客船技術條款，將客船分為六類，明確要求旅遊船(設觀光區域和卧席客艙)和游覽船(僅設觀光區域)的觀光區域人均面積不小於0.4㎡且不計入乘客定額計算等。

在防污染要求方面，規定《規則》生效之日起新建內河船舶要配備生活污水處理或貯存裝置;基於《船舶發動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、第二階段)》(GB15097-2016)標准，明確了船舶用柴油機試驗標准;規定在長江航行的小於600載重噸油船的貨油艙區域應採用雙殼結構或等效型式;制定船舶使用岸電時船載裝置的電氣要求、船舶應用磷酸鐵鋰電池作為動力推進的消防安全技術要求等。

此外，《規則》還優化了內河航區劃分規定，新增河海交界區的劃分檢驗依據，公布了341個航區級別;對浮油回收船、消防船、自卸砂船、應用太陽能電池的船舶、灕江游覽船等特殊船舶以及高速船做了補充技術要求。

據悉，《規則》將於2020年6月1日起正式實施。《規則》的發布實施將對我國內河船舶航行安全以及環境保護起到積極促進作用。

Ⅳ 遊艇和帆船的防污染措施有哪些

摘要 主要的船舶防污染操作1.1 油水分離器公約和法律法規要求，如排出物含油量不超過15×10-6（15 ppm），油份濃度計的報警功能應正常可靠，使用前應測試。在油水分離器裝置使用過程中，主管輪機員應經常對該裝置及系統的工作進行監視，同時取水樣觀察。裝置使用結束後，應對整個油污水系統進行充分沖洗，以保持裝置的良好技術狀態。船舶停泊在港內、錨地禁止向舷外排放污水；但當含油污水危及機艙設備安全時，船長應向主管當局報告，按要求排放，或申請接收。三管輪應將油水分離器的使用情況及時報告輪機長，由輪機長按油類記錄簿記載要求真實地記錄。1.2 生活污水處理裝置安裝有生活污水生化處理裝置的船舶要根據法律法規和國際規則要求使用和管理，經過澄清法處理的污水最後進入消毒櫃用含氯葯品殺菌，然後排出舷外。在使用中，該裝置不宜長期停用，不能將殘渣排空，以保證裝置的有效性。船舶航行中，生活污水可通過生化處理裝置處理後向舷外排放。進港前，無生化處理裝置的船舶要做好生活污水排放管系的轉換，將生活污水排至蓄污櫃，停止向舷外排放。1.3 船舶生活垃圾含有害或危險物質成分的垃圾和油污垃圾及塑料製品等垃圾，應與其他垃圾分開存放，以便船舶到港後辦理接收。來自有疫情港口船舶的垃圾，應提前申請衛生檢疫部門進行處理。船舶離港前，應將船舶垃圾處理干凈。船舶的一切塑料製品垃圾嚴禁在任何水域扔棄，船舶應專設盛放塑料垃圾的箱子。含油固體垃圾的焚燒處理應記入垃圾記錄簿。進行垃圾接收作業時，船方人員與接收方人員應密切配合，積極採取防範措施，防止垃圾散落入海。接收垃圾時，大副應通知大管輪做好機艙含油垃圾的接收並記入垃圾記錄簿。1.4 消耗臭氧層物質的控制《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ專門針對消耗臭氧層物質進行了規范。船舶在這方面的管理主要有製冷設備和消防設備兩種。主管人員在修理製冷設備時，首先要盡量回收製冷劑，確保系統的製冷劑在修理過程中不會大量溢出從而破壞大氣層。添加或減少氟利昂時要嚴格按照操作規程進行。對使用哈龍的消防設備應該定期檢查，發現到期鋼瓶要及時更換，訓練演習也要嚴格控制試驗，以免不必要的廢氣排放。1.5 壓載水處理裝置確保壓載水正常處理是防止港口國水域免於外來生物入侵的有效措施。該設備一般由大副主管，由水手長或者木匠操作。目前，船上主要採用海水置換方法進行壓載水處理，只有新造的遠洋航線船舶安裝壓載水處理系統，或

Ⅳ 船用生活污水處理裝置原理

船用生活污水處理裝置採用生物接觸氧化法和物化處理消毒原理處理船舶生活污水。

swch生活污水處理裝置，本裝置的結構形式和性能均滿足國家標准GB10833－89《船用生活污水處理系統技術條件》的要求，裝置體積小、重輕、結構緊湊，處理後的排放水符合國家規定的排放標准，同時滿足國際海協環保會IMO MEPC/2(VI)的排放標准要求。

本裝置由五個腔室組成，粉碎室、兩級生物接觸氧化室、沉澱室和消毒室,SWCB型生化法污水處理裝置用於處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標准排放至舷外。本系列裝置也可用作船上灰水的消毒處理。

SWCB型生化法污水處理裝置利用稱為活性污泥和生物膜的處理原理消解有機污染物質， SWCB型裝置產生的污泥量極少，絕大部分在裝置內部消化，三個月左右排污泥一次，不失肥效，無二次污染。

固體殘渣經過粉碎送至焚燒爐、貯存櫃或者在非管制海區排放。

(5)船舶污水處理裝置作用擴展閱讀

處理方法

物理處理法：

通過物理作用分離、回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態的污染物（包括油膜和油珠）的廢水處理法，可分為重力分離法、離心分離法和篩濾截留法等。以熱交換原理為基礎的處理法也屬於物理處理法。

化學處理法：

通過化學反應和傳質作用來分離、去除廢水中呈溶解、膠體狀態的污染物或將其轉化為無害物質的廢水處理法。在化學處理法中，以投加葯劑產生化學反應為基礎的處理單元是：混凝、中和、氧化還原等；而以傳質作用為基礎的處理單元則有：萃取、汽提、吹脫、吸附、離子交換以及電滲析和反滲透等。

後兩種處理單元又合稱為膜分離技術。其中運用傳質作用的處理單元既具有化學作用，又有與之相關的物理作用，所以也可從化學處理法中分出來 ，成為另一類處理方法，稱為物理化學法。生活污水處理

生物處理法：

通過微生物的代謝作用，使廢水中呈溶液、膠體以及微細懸浮狀態的有機污染物，轉化為穩定、無害的物質的廢水處理法。根據作用微生物的不同，生物處理法又可分為需氧生物處理和厭氧生物處理兩種類型。

廢水生物處理廣泛使用的是需氧生物處理法，按傳統，需氧生物處理法又分為活性污泥法和生物膜法兩類。活性污泥法本身就是一種處理單元，它有多種運行方式。屬於生物膜法的處理設備有生物濾池、生物轉盤、生物接觸氧化池以及生物流化床等。

生物氧化塘法又稱自然生物處理法。厭氧生物處理法，又名生物還原處理法，主要用於處理高濃度有機廢水和污泥。使用的處理設備主要為消化池。

生物接觸氧化法：

用生物接觸氧化法處理廢水，即用生物接觸氧化工藝在生物反應池內充填填料，已經充氧的污水浸沒全部填料，並以一定的流速流經填料。在填料上布滿生物膜，污水與生物膜廣泛接觸，在生物膜上微生物的新陳代謝的作用下，污水中有機污染物得到去除，污水得到凈化。

最後,處理過的廢水排入生物接觸氧化處理系統與生活污水混合後進行處理,氯消毒後達標排放。生物接觸氧化法是一種介於活性污泥法與生物濾池之間的生物膜法工藝，其特點是在池內設置填料，池底曝氣對污水進行充氧，並使池體內污水處於流動狀態，以保證污水同浸沒在污水中的填料充分接觸，避免生物接觸氧化池中存在污水與填料接觸不均的缺陷,這種曝氣裝置稱謂鼓風曝氣。

參考資料來源：網路-生活污水處理

參考資料來源：網路-生活污水處理裝置

Ⅵ 船舶生活污水處理系統都包括哪些方面

主要是處理和排放，一般生活水可能是直接排出的。廁所、醫院的水是收集到污水箱，經過污水處理系統進行處理，再排出

Ⅶ 碼頭不讓排放污水，那輪船的污水都是怎麼處理的

如果提起航海，就不得不提到輪船。在古代，經常會進行海上航行，時間短則7天左右，最長可達幾個月。那麼，船員在船上生活，輪船上的排泄物都去了哪裡呢？

按照國際防止船舶造成污染公約和相關法規，海輪要求必須配備污水和糞便收集艙，先是用管道將一定區域內的大小便器中粑粑匯集到兩個房間，一個黑水總管一個灰水總管，再由黑水總管和灰水總管將排泄物送入生活污水處理裝置，檢驗合格後，有的直接派遣到大海重獲新生，經海水凈化多年後洗心革面，重新做人，啊呸……重新做好水。

Ⅷ 船船安裝生活污水處理設施以多少總噸為下限

2011年9月1日前安放龍骨、400總噸及以上、有營運證的機動貨船。內河船舶生活污水防污改造主要是引導船東在船舶上安裝生活污水處理裝置，避免未經處理的生活污水排放後污染水域。

根據規定，2016年1月1日起，生活污水排放達不到現行規范要求的內河運輸船舶，將不得進入長江干線、京杭運河等主要干支流高等級航道航行。

Ⅸ 船舶污水處理裝置有哪幾種類型

1.生化法

原理：在有充分氧氣的條件下,培養成的活性污泥同污水接觸,藉助活性污泥的生物化學作用將有機物除去,降低BOD5((大腸桿菌)值,同時藉助污泥的吸附和凝集作用將固體懸浮物吸附沉積。

流程：

1)污水由收集系統進入曝氣室中,由風機鼓入的空氣在曝氣罐下部散氣管內分散成小氣泡,這些小氣泡從曝氣罐底部上升的同時與污水及活性污泥混合液接觸,使氧氣溶解並引起混合液的循環流動進行完全混合。污水中的有機物質和活性污泥充分接觸,被活性污泥吸附,在細菌的作用下氧化為無機物,其餘變成可構成細菌細胞的原生質,隨著細菌的代謝活動轉化為能量而分解消耗掉。

2)混合液經充分曝氣後進入沉澱室分離為活性污泥和澄清水。沉澱的污泥由泵返送至曝氣室,澄清水進入氯化罐中。

3)在氯化室中加入次氯酸鹽對澄清水消毒處理後排放

2.電解法

原理：使生活污水流經特製的電解槽,電解污水中的海水產生NaClO,在副產品氣體的攪拌作用下,充分地與污水混合,消滅其中的細菌;同時,污水中的有機化合物也在電解作用下氧化分解成CO2和H20。

流程：

1)污水進入緩沖罐後,經過粉碎泵的粉碎後,與海水混合進入電解室,通過電解過程進行氧化消毒。

2)電解後的污水進入排放罐,在罐內繼續與電解產生的NaClO進行氧化消毒反應,處理後的液體被排出船外。

Ⅹ 船上生活污水裝置空氣泵起什麼作用

摘要 船用生活污水處理裝置空氣泵用於處理船上廁所下水道糞便污水，使之達到國際排放標准，排至舷外。也可用作船上灰水（指船上廚房洗滌水、浴室洗澡水、盥洗水和洗衣機排出水等）的消毒處理。