柴油汽車尾氣處理裝置有什麼作用

㈠ 柴油車為什麼一定要加車用尿素

柴油車加尿素是為了降低汽車尾氣排放，保護大氣環境。車輛使用尿素是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水，發動機排出的尾氣對大氣環境污染非常嚴重。

隨著環保法規的要求不斷提高，發動機排出的尾氣為了符合規定，於是就有了尾氣處理裝置。柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，通過尾氣處理裝置可以降低顆粒物。

裝備有尿素系統的柴油車需要有一個尿素容器用來盛放尿素液體，ECU根據發動機轉速、噴油量等數據計算出氮氧化物的理論生成量。

再根據化學反應配比計算出處理這些氮氧化物所需的氨氣量，進而推算出所需要噴射的尿素量，然後控制噴射系統向排氣端的高溫尾氣中噴射尿素來消除氮氧化物。

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車用尿素對車輛的動力、油耗等起著關鍵性的作用，如果不裝載柴油機尾氣處理液，或使用純度不夠、質量偽劣的尿素溶液，會造成車輛發動機自動減速。

同時，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反應罐中的催化劑，造成後處理系統構件的損壞。要知道，後處理系統維修費用可是相當貴。這種做法不但增加了對環境的破壞，還會增加總體的成本。所以選擇尿素溶液時要格外注意。

㈡ 柴油車尾氣處理辦法有哪些

柴油車尾氣處理辦法有：柴油機SCR尾氣後處理、柴油機尾氣處理液、尾氣處理裝置等方法。

SCR技術原理是利用還原劑在催化劑的作用下,在富氧的環境內將氮氧化物選擇性還原生成氮氣和水。SCR系統包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。

SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，柴油機尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到凈化，以減輕對環境的污染的裝置。

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近些年來，排放升級早已成為伴隨中國汽車技術發展的一個重要問題。部分城市已經在全國率先實行了國Ⅳ標准。雖然目前排放升級更多是針對輕型汽油車，柴油車僅僅限於公交、郵政等特殊行業。

國內最早推出國Ⅳ柴油發動機的玉柴，也是使用了SCR作為後處理技術來實現國Ⅳ排放。而在國內已經銷售了不少國Ⅳ發動機的康明斯表示，雖然他們同時掌握了兩種技術，但在他們看來，SCR技術更適合中國市場。在技術路線方面，國內主流柴油機生產企業已經基本達成了共識，SCR將是未來國內柴油機排放繼續升級的主要技術方向。

㈢ dpf是什麼意思柴油車上的

「DPF是柴油顆粒過濾器,是安裝在柴油車排氣系統中,通過過濾來降低排氣中顆粒物的裝置。 柴油顆粒過濾器DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒,例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒,是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

柴油顆粒過濾器根據工作原理分為主動再生和被動再生。 被動再生，是指只要達到特定溫度和壓力條件，過濾器收集到的顆粒物就會被處理掉。

主動再生，是指當車輛達不到特定反應條件，需要系統主動的創作條件來處理顆粒物。在機車的排放系統中，通過利用金剛砂進行堵塞，從而堵住顆粒物的排放。數據顯示，這一舉措可減少污染物排放量減少高達80%。

當前汽車工業中，內燃機是重要的汽車動力源，燃料燃燒均會留下有害的殘留物，例如炭煙顆粒（PM）。

我國新頒布的《中華人民共和國大氣污染防治法》對在用機動車尾氣排放提出了更加嚴格的要求，世界各國也均制定了更加嚴格的排放法規，以降低汽車尾氣排放對環境的污染。柴油發動機尾氣排放因大眾公司的「尾氣門」事件，更是引發全球密切關注。柴油機有害顆粒物排放始終是汽車工程師們關注的焦點之一。

以上內容參考：網路-柴油顆粒物過濾器

㈣ 柴油車加尿素是干什麼用的

柴油車添加尿素是為了減少汽車尾氣排放，保護大氣環境。車用尿素用於將廢氣中的有害氮氧化物還原成氮氣和水，發動機排出的廢氣嚴重污染了大氣環境，隨著環保法規的要求越來越高，為了滿足要求，發動機排出的。

柴油車的特點

柴油車尾氣中的有害物質主要是氮氧化物和顆粒物，通過尾氣處理裝置可以減少顆粒物的排放，汽車使用尿素後，只要汽車發動機在運轉，汽車使用的尿素就會噴入尾氣處理裝置，尿素在高溫下可以是氨。

在催化劑的作用下，氨會與氮氧化物反應生成無害的氮氣和水，為了使柴油車的排放達標，電噴柴油機必須添加尿素，尿素可以減少污染物排放，使車輛更加環保。

柴油車上有一個專門的尿素罐，裡面加的是尿素，只要發動機在運轉，尿素就會被消耗掉，一般100升柴油消耗尿素4升左右，要根據發動機排量決定，及時添加。

㈤ 汽車排放系統凈化裝置有哪些

是活性碳罐裝置 （Charcoal canister） 吸收油箱內汽油蒸氣並且引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。

發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

主要優勢：

國4排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。

㈥ 柴油汽車尾氣處理裝置原理與發動機動力有關系嗎

排放行性的要求肯定會影響發動機的動力性指標。

㈦ 那些汽車車型有排氣後處理裝置

排氣後處理裝置叫三元催化轉換器，以汽油為燃料的家用轎車都有這個裝置。

三元催化轉換器當含有CO和HC的廢氣通過三元催化轉換器時，銷催化劑便觸發氧化(燃燒)過程，HC和CO與轉換器中的氧結合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過程對NOx排放沒有影響。

為了減少NOx的含量，需要進行「還原」反應。還原反應是去掉物質中的氧原子。在三元催化轉換器中，銠被用作催化劑，將NOx分解為氮和氧，當溫度為250℃左右時，污染物便會發生有效的轉化。

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三元催化轉換器的使用注意事項：

排氣管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用貴金屬在高溫下的催化作用，實現對尾氣中有害氣體的凈化，如果尾氣沒問題，三元催化器根本不需要保養，當然為了保險起見，建議車子行駛三萬公里的時候，將其拆卸下來，檢查一下具體的情況，順便做保養。

如果尾氣出現問題，首先就要檢查或者保養三元催化器。汽車的正常尾氣應該是無色沒有怪味的，如果是黑色或者藍色的尾氣需要盡早改善和維修，黑色尾氣是因為燃油無法充分燃燒所致，通常會造成積碳過多；而藍色尾氣多是燒機油現象，這個比較嚴重，可能導致三元催化器被鉛等成分覆蓋，導致報廢和失效。

㈧ 柴油車日常把DPF系統拆了用怎麼樣

會有影響。會影響到尾氣的廢氣含量。現代柴油車普遍都安裝了Diesel Particulate Filter簡稱DPF，它主要是收集柴油發動機尾氣排放中的顆粒，然後燃燒處理掉再排入空氣。這項舉措使得柴油發動機的排放污染大大減小，從而降低環境污染。

加裝DPF是為了將車輛未充分燃燒的碳顆粒物進行捕捉，盡可能地降低車輛煙度值。柴油車加黃DPF是各城市出台的新政策，若是貿然拆掉屬於違法行駛。

最早規定國五柴油車必須使用DPF的城市是深圳，不少國五DPF車型可以說就是針對深圳而開發的。而我們說的DPF共有三種工作狀態，分別是自動再生、手動再生和隨時再生。

其中自動再生是最為簡單的工作方式，當車輛在高速狀態下行駛的時候，PM積累到一定數量，DPF就會自主進入工作狀態，讓指示燈處於綠色長亮的狀態，這個時候只要保持正常的行駛狀態直到DPF指示燈熄滅以後就表示顆粒物處理完成了。

㈨ 汽車尾氣超標怎樣處理，汽車尾氣處理裝置有哪些

現在汽車尾氣的排放標准，可以說是越來越嚴格了。不少車況不佳的車輛，就是因為尾氣不合格而導致無法通過年檢。相信這個問題已經困擾了很多車主，那到底汽車尾氣超標怎樣處理呢，其實辦法還是有很多種的。

清洗三元催化器
只要汽車使用的時間長了，積碳問題往往都是很多車友需要面臨的問題。當發動機混合氣燃燒不充分時，就會產生有大量積碳，而這些積碳會隨著排氣管的排放，附著在三元催化器內部，久而久之很容易就會出現堵塞的情況，從而導致汽車尾氣超標。這時候，就需要我們用草酸溶液對三元催化進行浸泡清洗，待清洗干凈之後用清水過濾幾篇就可以了。

清理空氣濾清器
首先我們得知道，空氣濾清器的主要作用就是濾除空氣中的微粒雜質。那如果長期不清理或者不更換的話，空氣濾清器就因為堆積許多雜質的緣故，導致不能有效地濾除空氣中的懸浮顆粒物，發動機會加速磨損和積碳，從而導致汽車尾氣超標的情況發生。所以，當空氣濾清器污染到一定程度的時候，肯定是需要進行一次清理的。

深度清洗發動機
如果清洗完三元催化劑和空氣濾清器之後，汽車尾氣排放仍然不達標的話，可能就需要我們深度清洗一下發動機了。不僅可以有效地減少汽車尾氣的排放量，而且還可以對汽車進行保養，對汽車的工況是有很大幫助的。但這個方法我們最好還是給專業的人員去清洗吧，畢竟這個工程算是比較復雜的了。

汽車尾氣處理裝置有哪些
汽車尾氣處理裝置主要有兩大類，分別為尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。首先介紹一下前者吧，尾氣前處理技術主要有氫氧減排技術和水助動機技術，運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，使柴油可以充分燃燒，從而減少積碳的生成。至於尾氣後處理技術，最常見的是顆粒物捕集裝置(DPF)，主要加裝在車輛的排氣系統中，可以有效地將未燃燒的有害碳顆粒收集起來，跟我們平時帶口罩是一個道理的。