nvh分析和實驗裝置

A. 名爵HS車型的NVH密封性有多麼出色呢

NVH（雜訊、振動以及聲振粗糙度的英文縮寫）是衡量汽車製造質量的重要標准之一，其直接關繫到車輛的駕乘感受。而在車輛開發階段，某車型的定位直接影響到其NVH標準的設定，這也就是為何高端豪華品牌車型的NVH表現會更加出色的原因。

在密封&隔聲量控制方面，名爵HS車型可謂是竭盡全力。其中，最為關鍵的是該車型的隔音材料覆蓋率高達95%，使得該車型的隔音整體表現非常出色。而該車型的地毯隔音墊厚度高達25mm，使得其可以有效過濾絕大多數多餘的底盤雜訊。

此外，名爵HS車型還採用了阻抗復合式消聲器，其可通過寬頻帶內吸收聲波，控制整體消音水平，並可調整各種抗性結構，為用戶提供需要的聲音。而且，該車型的排氣管、消聲器等與車身連接時，都採用了橡膠襯墊處理，可有效降低對車身的振動影響。

B. 車輛NVH試驗室的NVH測試設備

主要設備 LMS數據採集系統6套（共184通道） 34通道B&K數據採集系統 BBM扭振測試系統 郎德聲品質分析系統 駐波管 超聲波測漏儀 高頻、低頻、全頻體積聲源各一套 加速度感測器80隻，傳聲器100隻

C. NVH到底是啥紅旗H9搭載後有什麼作用

汽車NVH，H具體是指聲振粗糙度。【免費獲取底價】 汽車NVH分貝指雜訊、振動與聲振粗糙度，也是Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫。這是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。在座艙NVH優化上，紅旗H9全車採用45項隔吸聲措施，進行全覆蓋式的車身聲學處理，有效地隔絕動力總成、道路雜訊和風雜訊三大雜訊的傳遞，可以在舒適安靜的座艙內釋放疲憊的心靈，締造專屬私人靜謐空間。

紅旗H9是紅旗H系列新時代C+級豪華旗艦轎車 ，由設計師丁楊峰主導設計 ，2017年參加設計評審 。2020年1月8日在人民大會堂完成首秀 ，7月9日紅旗H9正式量產下線， 7月15日正式開啟預售。 紅旗H9於8月23日正式上市，指導價為30.98萬元-53.98萬元
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想要了解更多關於紅旗H9的相關信息，推薦咨詢一汽紅旗。一汽在90年代之後的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色並且記載著新中國歷史的「大紅旗」。
特別提醒：本活動有效期自即日起至9月30日，政策由紅旗品牌提供，具體政策詳情請咨詢當地授權經銷商或體驗中心。【免費獲取底價】

D. NVH測試是什麼意思

NVH是指Noise(雜訊),Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度),由於以上三者在汽車等機械振動中是同時出現且密不可分，因此常把它們放在一起進行研究。NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。業界將雜訊、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（Noise、Vibration、Harshness），統稱為車輛的NVH問題，它是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關的，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
http://..com/question/272149185.html

E. 車輛NVH試驗室的介紹

車輛NVH試驗室隸屬於中國汽車技術研究中心，擁有整車半消聲室、動力總成半消聲室、結構模態試驗室、零部件吸隔音試驗室多個國際一流的聲學實驗室。 形成了從整車到零部件、從試驗到CAE、從到NVH性能正向開發系統服務能力，具備為客戶提供系統的產品優化、工程驗證、技術服務和咨詢的能力。

F. 學習汽車NVH需要哪些基本的知識

1、主要課程:畫法幾何與機械制圖、工程力學、電工技術、電子技術、機械設計基礎、汽車製造工藝學、計算機輔助設計基礎、汽車理論、汽車構造、汽車發動機原理、汽車電器及電子設備、汽車檢測技術、汽車故障診斷與維修。
2、培養目標:培養適應中等職業技術教育發展需要，掌握汽車技術基礎理論和基本技能，具備較強的實踐動手能力和創新精神，能從事汽車技術類課程教學及能從事汽車檢測、維修、營銷、設計、服務、金融保險等方面工作的高級應用型人才。
3、就業方向:可從事汽車製造、汽車檢測與維修、汽車生產與管理、汽車保險、汽車貿易等企事業單位工作。

G. NVH靜音的NVH靜音技術詳解

一、掌控雜訊源泉和傳遞路徑，為控制客車雜訊提供基礎保障
客車作為人們出行的主要交通工具之一，其乘坐舒適性直接影響著人們的出行質量，振動雜訊水平是衡量乘坐舒適性的關鍵指標。宇通客車基於振動雜訊理論，主要通過對骨架結構、發動機懸置技術、隔音裝置技術的改良以及發動機熱管理系統，從雜訊源、傳遞路徑和結構響應三個方面進行控制。
通過詳細地分析客車的雜訊源及其發聲機理、頻譜特性等，對雜訊源進行歸類控制；在傳遞路徑控制方面開發許多新結構如復合夾層結構、分區域布置等來控制雜訊的傳遞路徑，抑制雜訊能量的傳遞；在結構響應方面，基於有限元分析技術，優化結構布置，提高材料利用率和車身剛度，防止共振發生。
二、客車頻率規劃技術，合理布置車身結構的動態剛度指標，抑制結構雜訊
客車上各個系統是相互聯系在一起的，比如排氣系統、傳動系統、懸架系統等與車身的連接，進氣系統、排氣系統與發動機相連接等。相連接的系統的模態一定要分開，否則它們之間會發生共振，比如發動機懸置系統的模態頻率不能與車身的模態頻率一樣。
在客車開發過程中，各個系統的開發既相互關聯又相對獨立。為了在產品開發初期避免系統出現共振，工程人員會規定各系統的模態頻率范圍並製成表格，標出各個系統的模態頻率，並把相連接系統或部件的模態頻率分開。
模態規劃就是給每個系統提供一定的頻率范圍。在車輛開發過程中，用模態頻率規劃表指導各子系統的設計，並調節各個系統之間的關系，即其中一個系統的頻率發生變化的時候，根據這張表來調整與之相連系統的模態頻率分布。模態頻率規劃標與整車雜訊與振動目標一起成為車輛振動雜訊設計最重要的指南。
根據對客車骨架的模態頻率規劃分析，調整模態頻率分布，從而合理布置車身結構的動態剛度指標，防止結構雜訊發生。
三、發動機懸置設計，有效衰減發動機振動向車體傳遞
為對原始懸置進行優化設計，宇通通過發動機懸置設計，有效衰減發動機振動向車體傳遞。
通過原懸置隔振性能摸底測試、懸置設計參數測試，項目組在軟體ADAMS平台上開發出動力總成懸置設計平台，該平台只要在對話框輸入發動機質量和慣性參數，可自動優化各橡膠懸置塊的剛度和安裝位置，使傳遞到車架的振動能量得到有效地衰減，控制車體振動與雜訊，提高乘坐舒適性。
同時，對懸置軟墊供應商提出懸置供貨技術要求，相同安裝尺寸懸置剛度要求系列化。
四、根據客車雜訊在位置上的分布規律，分區域隔聲降噪技術，效果明顯
客車車內後部主雜訊源為發動機，對於客車生產企業來說，如何最好的隔離發動機雜訊傳到車內是降低後置客車車內後部雜訊的主要途徑。
根據客車雜訊這一分布規律，工作組對客車車內後部的結構和材料上著手，對後備倉體（車內後部地板結構、後備倉體中的後圍蒙皮、後倉體及側圍交接處）和車內地板處進行優化設計，同時優選吸聲降噪材料（採用阻燃、高吸聲性能、隔熱的材料），有效降低了車內後部雜訊。
這種分區域隔聲降噪技術，效果明顯。目前該客車後部降噪設計結構方案已應用在ZK6127H等車型上，降噪效果顯著。
五、根據客車雜訊能量在頻率上的分布特點，優選吸聲降噪材料，切斷雜訊傳遞路徑
（1）車外加速雜訊頻譜分析
後備倉體降噪主要是靠吸聲隔聲來降低雜訊，而不同的吸聲隔聲材料在不同的頻率范圍內的作用都不相同，因此在選取吸聲材料之前了解雜訊頻率分布就顯得非常必要，為此前期博士後工作站對典型基礎車型進行了車外加速雜訊頻譜分析和車內雜訊頻譜分析得出：影響車外加速雜訊水平的雜訊主要為高頻雜訊。
（2）車內雜訊頻譜分析
對於車內雜訊，我們常常發現其雖然滿足標准，但是在車內仍然有令人不舒服的壓耳聲，這可以通過分析車內雜訊的頻譜來給出解釋。由雜訊頻譜圖可知，①車內雜訊是以300Hz以上的中高頻雜訊為主，這就是我們感受到的常規意義上的雜訊，後備倉體降噪主要考慮降低此部分雜訊；②車內存在由車體振動引起的在100Hz以下低頻結構雜訊，即是我們有時感受到的壓耳聲，降低此部分雜訊要靠提高車體剛度或增加結構阻尼。
根據車內、外雜訊頻譜分析，宇通博士後工作組採取了一系列的措施。
◆吸聲隔聲結構設計
吸聲和隔聲的觀點對同一結構的要求是矛盾的，在吸聲的要求上，結構的內面應沿厚度方向最大消耗聲能，而在隔聲的要求上，結構外表面則要求最大的聲波反射，因此在對後備倉體進行降噪結構設計時，對於車內雜訊，主要考慮隔聲設計同時兼顧吸聲，為了降低後備倉雜訊傳入車內，後備倉體首先採用鋼板密封，而且對接封處都要塗膠密封，以防雜訊泄漏到車內，然後再粘貼吸聲材料；對於車外雜訊，由於結構原因需要不能完全隔聲，在能隔聲的基礎上重點保證吸聲結構。
吸聲結構中聲能的損耗主要是由於材料細孔中的空氣摩擦和這些細孔的孔壁的導熱性造成的，而對於中低頻雜訊的吸收，主要是靠材料的振動來實現，後備倉體吸聲材料外固定用鋁網可視為穿孔共振吸聲體。吸聲結構的布置如下圖所示，其中的吸聲材料要對中高頻雜訊有較好的吸聲效果，而外側穿孔板除了用於固定裝飾吸聲材料外，還要有共振吸聲作用；
優選發動機倉體所採用的吸聲材料厚度，對目前採用鋁網的密度、板厚、網孔直徑、網孔中心距都做了精密的設計計算，使鋁網板的共振頻率接近後置發動機低頻雜訊的中心頻率，對中低頻雜訊的吸收起到的良好的效果。
根據雜訊能量在頻率上的分布特點、吸聲隔聲材料的測試報告及前期研究成果，從降低車外加速雜訊和車內雜訊及隔離機艙熱量三個方面綜合考慮，通過優化結構，優選吸聲降噪材料等措施切斷雜訊傳遞路徑。
◆吸聲材料吸聲系數及結構隔聲性能測試
為了掌控客車廣泛使用的幾種材料的隔聲吸聲性能，合理利用材料，宇通委託同濟大學聲學所對所用材料進行了吸聲系數和隔聲量測試，從材料的吸聲、隔聲量、阻燃、隔熱等性能和成本兩方面考慮其綜合性價比，優選出最符合要求的吸聲和隔聲材料，並在宇通客車中推廣使用。
六、發動機熱管理系統節油降耗，同時有效降低雜訊
發動機熱管理系統是宇通博士後工作站通過對發動機及其附件設備能耗的大量實驗和數據分析，應用自身多項先進技術成果，獨家研發的提升發動機燃油使用率、工作環境，有效降低發動機附件能耗的能量並延長使用壽命的管理和優化系統。該系統能夠從節能降耗、運行更可靠、延長發動機及附件使用壽命三個方面起到降低油耗，減少維修費用的目的，並保障車輛的可靠運行。
（1）燃油燃燒更充分
通過優化客車發動機進排氣系統，對發動機進排氣阻力進行優化，給發動機最佳的空氣燃油比例，實現燃油的更充分的燃燒，提升了燃油使用率，達到節省燃油的目的。
通過改進發動機溫控系統，保證發動機在最適宜的溫度環境80°C-95°C下工作，從而最大限度地發揮動力效能，並有效延長發動機壽命。
我們形象的把發動機溫控系統稱之變頻空調，當發動機溫度達到一定溫度後，它通過精確地控制散熱風扇，使風扇的轉速與發動機的轉速成幾何級數關系。此外，採用發動機熱管理系統可以使風扇的工作時間減少到原工作時間的1/3以下。由於風扇是整車的主要雜訊源之一，所以降低了風扇的轉速和工作時間就能夠顯著降低風扇的雜訊，從而降低整車的雜訊。
（2）倉體散熱更科學
通過對發動機倉體空氣流動路徑的測量與倉體內結構布置的改進，提高車輛通過結構來改善倉體散熱的能力，盡量減少附屬件做工，並在一定程度上也起到了降低附屬件做工發出的雜訊。
根據運行中車輛倉體內部溫度分布的研究，將易高溫老化的零部件的位置進行優化，提高發動機倉體內各部件的壽命。
（3）動力利用更有效
通過對發動機附件的優化管理，使發動機所產出的能量，在冷卻風扇、氣泵、空調壓縮機等附屬耗能設備中得以最合理的分配、應用，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛，這在無形中也有效降低了附屬耗能設備所發出的雜訊。
發動機熱管理系統能使客車百公里節約燃油1～3升，同時有效降低雜訊，經過近一年的實際測試，得到了許多客戶的認可，目前已經有近萬輛宇通客車採用了發動機熱管理系統。
目前，NVH靜音技術現已在部分客車上投入使用，同時也得到了客戶的認可，在投入市場前工作組對該車進行了雜訊測試，在國標規定車速下駕駛區雜訊在65dB以下。價值連城活動中，神行劍以良好的性能和低噪音得到客戶的廣泛好評。在濟南站活動舉辦期間，濟南交運集團機務處孟處長試乘神行劍ZK6127H時，明確表示感到該車的雜訊明顯低於同類其他車型。

H. 什麼是nvh

你好
NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，車輛的NVH問題是國際汽車業各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一。

NVH特性的研究不僅僅適用於整個汽車新產品的開發過程，而且適用於改進現有車型乘坐舒適性的研究。這是一項針對汽車的某一個系統或總成進行建模分析，找出對乘坐舒適性影響最大的因素，通過改善激勵源振動狀況(降幅或移頻)或控制激勵源振動雜訊向車室內的傳遞來提高乘坐舒適性。

汽車在使用一段時間之後，一些元件（如傳動系的齒輪、聯軸節、懸架中的橡膠襯套、制動器中的制動盤等）的磨損將對整車的NVH特性產生重要影響，它們的強度、可靠性和靈敏度分析是研究整車特性的重要工作，這也就是所謂高行駛里程下汽車NVH特性的研究。

對於NVH的概念和標准不能「一刀切」。比如購買家用車或者豪華轎車的消費者通常希望車輛在行駛中車廂內能夠盡量安靜，振動較小，同時運轉平順；但對於高性能車款甚至是超級跑車的消費者而言，洪亮的排氣聲浪、鏗鏘頓挫的換擋感受以及直接傳入車內的路面顛簸在很多人眼中都變成了「駕駛樂趣」。