速度感測器檢測裝置

A. 吉利遠景15款的車速感測器在哪裡，要圖

車速感測器安裝在變速器上方，仔細找一下就可以看到。具體情況見圖片。

車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

安全性能

採用最新安全車身，是國內首款全面通過NCPA碰撞試驗的自主品牌轎車。制動系統採用大型盤式制動器，確保優良的制動功能。ABS EBD是全車系標准配備，可據車輛的各種行駛狀態，最佳分配四輪制動力，從而確保優良的制動性能。

同時配備多項科技安全配備，雙安全氣囊、預緊限力式安全帶、安全帶未系警告燈、2探頭倒車雷達和4探頭駐車雷達、雙防盜系統等全面提升整車安全性。

B. 汽車輪速感測器的工作原理

輪速感測器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速感測器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然後把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速感測器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速感測器主要有磁電式輪速感測器和霍爾式輪速感測器。
磁電式輪速感測器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥污，無需供電，在ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，感測器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號。還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出信號電壓幅值越大。
霍爾式輪速感測器利用霍爾效應原理製成，其輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此感測器為例進行測量：
首先給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上感測器的信號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。

打開示波器通道菜單，將通道衰減比設置為1X，垂直檔位調到1V/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由於霍爾式輪速感測器有電源供電，因此此時觀察波形應該有一個11-12V左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量感測器信號輸出波形。
霍爾效應感測器由一個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的窗口允許磁場通過，並不受阻礙地傳到霍爾效應感測器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到感測器上的媒體），葉輪在窗口開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應感測器像開關一樣接通和關斷，這就是為什麼一些汽車製造商將霍爾效應感測器和其他一些類似的電子設備稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是一個開關設備。因此，霍爾效應感測器的信號波形其實是一個又一個的脈沖，也就是方波。
車輪轉速越快，信號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0V變成1V。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到信號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式ABS感測器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然後確認該感測器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。

C. 12款悅動變速箱渦輪速度感測器

摘要 你好，變速箱裡面 感測器(英文名稱:transcer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。 感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

D. 車速感測器指什麼

車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

E. 五菱宏光車速感測器在什麼位置

五菱榮光這款車的車速感測器在變速箱上面，車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速感測器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾。

用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式感測器是應用最多的兩種車速感測器。

在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛採用磁電式感測器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

F. 速度感測器工作原理

汽車速度感測器的工作原理：

（1）車速感測器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號。

（2）車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，通過指針擺動來顯示汽車行駛速度，或產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。

（3）這兩個線圈接線柱是感測器輸出的端子，轉化為電流振幅表示車速。

車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

磁電式車速感測器是一個模擬交流信號發生器，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。

車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

G. 帕拉梅拉的後擾流板的電機的速度感測器裝在什麼位置

帕拉梅拉的後擾流板的電機的速度感測器裝在變速箱的內部。
感測器：感測器((英文：transcer/sensor))指的是能感受規定的被測量並按照一定的規律轉換成可用信號的器件或裝置，通常由敏感元件和轉換元件組成。是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將檢測感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。 感測器是以一定的精度和規律把被測量轉換為與之有確定關系的、便於應用的某種物理量的測量裝置。

H. 貝納利帝國400速度感測器在什麼位置

車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內。

車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
車速感測器的信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用於保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。

I. 汽車速度感測器的工作原理

汽車速度感測器的工作原理：

（1）車速感測器的輸出信號可以是內磁電式交流信號，也容可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號。

（2）車速感測器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，通過指針擺動來顯示汽車行駛速度，或產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。

（3）這兩個線圈接線柱是感測器輸出的端子，轉化為電流振幅表示車速。

車速感測器是用來檢測電控汽車的車速的裝置，有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

磁電式車速感測器是一個模擬交流信號發生器，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。

車速感測器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。

J. 速度感測器的種類

(1)光電式車速感測器--由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極體，一個作為光感測器的光電三極體組成。一個以光電三極體為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極體和放大器產生數字輸出信號(開關脈沖)。發光二極體透過轉盤上的孔照到光電二極體上實現光的傳遞與接收。
(2)磁電式車速感測器--模擬交流信號發生器，產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅與磁組輪的轉速成正比(車速)，信號的頻率大小表現於磁組輪的轉速大小。發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。
磁電式轉速感測器，主要是利用磁阻元件來做轉速測量的。磁阻元件有一個特性，就是其阻抗值會隨著磁場的強弱而變化。通常磁電式感測器內裝有磁性鐵，使感測器預先帶有一定的磁場，當金屬的檢測齒輪靠近感測元件時，齒輪的齒頂與齒谷所產生的磁場變化使得感測元件的磁阻抗也跟著變化。但是磁阻元件的阻抗值隨溫度變化很大，用一個磁阻元件測量轉速時，溫漂影響非常厲害，這使磁阻元件的應用受到很大的限制。可是我們小野測器的感測器卻不同，它採用了2個磁阻元件，不僅補償了溫度的影響，還大大地增強了感測器的靈敏度。
上圖所示是磁電式轉速感測器的原理圖，由兩個磁阻元件和兩個電阻構成的電橋迴路，其差動輸出信號即檢測信號被取出後直接送到DC放大器進行放大。這里簡單地把框圖再說明一下。為了調整兩個磁阻元件的阻抗差異，電橋迴路里還加入了可調電位器作為阻抗的平衡調整。平衡電橋的輸出接DC放大器。若檢測用齒輪採用漸開線齒輪時，輸出波形幾乎和正弦波差不離。信號經過放大後，被送到整形迴路進行整形，使其變成上沿和下沿跳變得更快的矩形波。輸出迴路採用集電極輸出，輸出阻抗約為330Ω左右。指示器LED會隨著輸出波形的Hi、Lo變換而點滅。整個電路由5V電壓驅動，電路內有5V電壓輸出的執行器。電源的輸入電壓與其他感測器相同，為DC12V±2V。磁阻元件被封裝在感測器的頂端，考慮到安裝時有方向性，所以在感測器上標有位置對準的記號。

(3)霍爾式車速感測器--它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用於開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過並到達霍爾效應感測器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。
(4)車輪轉速感測器—檢測車輪轉速並將檢測結果輸出ECU，主要是的作用是在汽車制動的控制和驅動控制這兩方面;
(5)發動機轉速感測器---檢測發動機的轉速，通常利用曲軸位置感測器來檢測發動機的轉速並輸出來實現的。用於燃油噴射量、點火提前角、動力傳動控制等;
(6)減速感測器---其主要的是要檢測汽車在減速的時候的減速速度，也是將這個信號回傳到ECU，汽車制動的控制和驅動控制這兩方面。
(7)車速感測器---通常是直接或者間接檢測汽車輪胎的轉速來來獲得的，主要是體現在我們可以在汽車行駛的時候可以知道自己的行駛的車速。
（8）旋轉式速度感測器的結構和特徵
旋轉式速度感測器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類。
（9）接觸式旋轉速度感測器結構簡單，使用方便，因此感測器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面採用摩擦力系數大的材料，盡可能減小滑差。 咨詢公司INTECHNOCONSULTING的感測器市場報告顯示，2008年全球感測器市場容量為506億美元，預計2010年全球感測器市場可達600億美元以上。調查顯示，東歐、亞太區和加拿大成為感測器市場增長最快的地區，而美國、德國、日本依舊是感測器市場分布最大的地區。就世界范圍而言，感測器市場上增長最快的依舊是汽車市場，占第二位的是過程式控制制市場，看好通訊市場前景。
一些感測器市場比如壓力感測器、溫度感測器、流量感測器、水平感測器已表現出成熟市場的特徵。流量感測器、壓力感測器、溫度感測器的市場規模最大，分別佔到整個感測器市場的21%、19%和14%。感測器市場的主要增長來自於無線感測器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems，微機電系統)感測器、生物感測器等新興感測器。其中，無線感測器在2007-2010年復合年增長率預計會超過25%。
21世紀，全球的感測器市場在不斷變化的創新之中呈現出快速增長的趨勢。有關專家指出，感測器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高，各國將競相加速新一代感測器的開發和產業化，競爭也將日益激烈。新技術的發展將重新定義未來的感測器市場，比如無線感測器、光纖感測器、智能感測器和金屬氧化感測器等新型感測器的出現與市場份額的擴大。 速度感測器將應用於汽車檢測市場
現代汽車上一般都裝有發動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導向系統、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度感測器的輸出信號准確性和穩定性將對這些控制單元產生極大的影響。汽車速度感測器多採用霍爾式結構，霍爾速度感測器是一種基於霍爾效應的磁電感測器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩定、頻率響應高、抗電磁干擾能力強、結構簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數的永久磁鐵（一般為4或8對）、霍爾元件、旋轉機構及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當感測器的旋轉機構在外驅動作用下旋轉時，會帶動永久磁鐵旋轉，穿過霍爾元件的磁場將產生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過後續電路處理形成穩定的脈沖電壓信號，作為車速感測器的輸出信號。霍爾結構的速度感測器主要電氣技術參數包括：輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、下降時間、周期脈沖數等，為了保證產品的性能可靠性，必須在出廠前對這些參數進行定量測試。集成化與智能化、高效自動測量、軟體計算、圖形或數表顯示測試結果的測試系統越來越受到汽車速度感測器生產企業的青睞。常用的霍爾式車速感測器的性能測量而開發的一種綜合檢測裝置。基於成本考慮，利用微處理器的高速計數器埠作為車速感測器的數據採集，利用軟體控制實現對採集數據的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數據通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統開發成本低等優點，具有較好的推廣市場，因此速度感測器將會在車輛速度檢測上有巨大應用前景。 帶式輸送機的速度感測器採用霍爾感測器，其主要是利用霍爾效應實現磁電轉換的一種感測器，霍爾效應自1879年被發現至今已有100多年的發展歷史，但其應用是在本世紀50年代，由於微電子學的快速發展，才被人們所重視和推廣使用，並且不斷地開發了多種霍爾元件。我國從20世紀70年代開始加大研究霍爾元件，經過近幾十年的研究和開發，己經能生產各種性能的霍爾元件，例如：普通型、高靈敏度型、低溫度系數型、測溫測磁型和開關式的霍爾元件。由於霍爾感測器的特點是靈敏度高、線性度好、穩定性高、體積小和耐高溫等，所以已經廣泛應用於非電量測量自動控制、計算機裝置和現代軍事技術等各個工業領域。