能前後移動的傳動裝置

A. 什麼裝置可以前後移動產生搖晃作用

你需要用電動復機帶一個變速箱（或電動制機本身實現變速也可），然後就是將前動力的輸出端用凸輪或曲柄機構將圓周運動轉變成往復運動（這就是學術上所說的四桿機構中的一種曲柄旋轉往復運動），然後再在往復運動上與另一個搖擺裝置連接，形成一個新的滑動連桿搖擺裝置（也是四桿機構中的一種）就實現了你的願望了（即速可變、又有往復運動、又能產生另一個搖擺運動）。

B. 驅動輪和被動輪分別是什麼驅動輪是什麼意思

驅動輪是將汽車發動機的能量轉化為動能，使汽車可以向後或向前行駛。被動輪沒有動力，只起輔助作用。被動輪的旋轉由其他驅動輪驅動。

驅動車輪的傳動裝置位於汽車傳動系統的末端，其作用是將扭矩從差速器的半軸齒輪傳遞到驅動輪。驅動輪傳動裝置的結構與驅動橋的結構密切相關。在破碎驅動橋和轉向驅動橋中，驅動輪傳動裝置包括半軸和萬向節傳動裝置，多採用等速萬向節。在一般的不間斷驅動橋中，驅動車輪的驅動裝置是半軸，它將差速器的半軸齒輪連接到車輪的輪轂上。在裝有車輪減速器的驅動橋上，驅動車輪的傳動裝置還應包括車輪減速器，其半軸將半軸齒輪與車輪減速器的驅動齒輪連接起來。

驅動輪由於摩擦或打滑造成動能損失，所以驅動輪的速度只會比從動輪快，只有在極少數情況下，比如剎車失靈依靠強制降檔減速，依靠發動機來包含主動輪減速，那麼被動輪偶爾會比主動輪快。

C. 汽車傳動系統的作用

汽車傳動系統的作用是將發動機動力平穩可靠地傳遞到驅動輪上，使汽車前後移動，其次是根據汽車的不同路況改變汽車的行駛速度和驅動力。

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系統，保證車輛在各種行駛條件下具有必要的牽引力和速度，以及保證牽引力和速度協調變化的功能。

使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性，同時保證汽車能夠倒車，以及左右驅動輪能夠適應差速器的要求，使動力傳遞能夠順利結合或根據需要徹底快速分離。

傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸等部件，汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系統。

D. 正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機嗎

可逆配倉皮帶機廣泛用於倉頂卸料。特點如下：卸料點可移動，實現長距離連續多點卸料；雙向運轉實現雙向卸料；整機高度降低，適用於卸料車不能使用的場合；可設計成全密封帶除塵結構，安全環保。

正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機嗎？根據庫橋機器多年經驗看來正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機。其工作原理是卸料車串連在皮帶機上，根據不同物料的堆積角，使物料隨卸料車角度提升一定高度，然後通過三通向單側，兩側或中間卸料，物料的流向及流量通過各路的閘板閥（或翻板閥）控制。皮帶通過前後滾筒改向，使其重回前方。卸料車在軌道上可以前後移動,實現多點卸料。

E. 一種可以代替絲桿控制前後移動的裝置

.......目前雕刻機的傳動方式有絲桿和齒條兩種方式，如果是加工比較輕型的材料，需要精細雕刻的話選擇絲桿傳動的比較好，如果是精度不高但是負重很大的話還是採用齒條比較耐用!!

F. 有沒有把東西往上頂的時候同時還能夠前後移動的結構（要求能夠承受很大的重量）

1、有一種液壓在軌重物推移系統可承載幾百噸載荷的。在軌重物推移機是由夾緊鉗和推移油缸兩部分組成，目前已在全國各大件運輸行業中得到廣泛使用，配以相應的超高壓電動油泵站及輔助裝置進行推移作業。需自備重軌和主被動滑靴。為了使被移動重物能平穩運行，必須同時使用兩套推移機。軌重物推移機可能有點龐大，可是它的推力能使重達400T的重物移動。

4、土法自製工裝。我們就用過斜墊鐵加上絲杠組合成推移臨時工裝，在油壓機安裝就位時來作移動調整用的。使用起來需至少還有兩個點需要可跟隨滑移才能實現整體移位的。

G. 汽車的電動座椅一個電機可以控制幾個方向

汽車的電動座椅一個電機可以控制前後左右四個方向，所以如果是電動座椅上面是只要控制這四個方向。只需要一個電機就已完全足夠了。

H. 汽車座椅傳動桿有什麼功能

汽車的電動座椅由雙向電動機、傳動裝置及座椅調節器等部分組成。進行前、後移動控制的電動座椅裝有個雙向電動機，在前後移動基礎上海可升、降的四向移動座椅裝有兩個雙向電動機，除具有前、後移動和上、下升降功能外，座椅前端或後端還可分別升降的六向移動座椅裝有3個雙向電動機。遙控電動椅有的裝有四個以上的雙向電動機，除能保證六向移動的功能外，還能調整吸糞車頭枕高度、傾斜度、座椅長度及扶手位置等。

I. 汽車傳動系統的功用有哪些

汽車傳動系統的作用是產生動力，具體如下：

1、一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成；

2、該系統主要是將發動機發出的動力傳送給汽車上的驅動車輪，從而產生驅動力，讓汽車能夠正常行駛；

3、當驅動輪得到發動機給出的轉矩之後產生一個向前的反作用力，從而形成驅動力驅動汽車行駛。

J. 液壓式制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置類似於離合器液壓控制裝置。它以專用油為介質，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大後傳遞給車輪制動器，再將液壓轉化為制動蹄片開口的機械推力，使車輪制動器產生制動效果。它具有結構簡單、制動滯後時間短、無摩擦部件、制動穩定性好、對各種車輪制動器適應性強等優點，因此被廣泛應用於中小型汽車。

液壓傳動裝置的主要部件如下

1.制動主缸

主缸可以將制動踏板輸入的機械力轉化為液壓。大部分制動缸由鑄鐵或合金製成，其中一些與儲油室成一體，形成一個整體的主缸，另一些相互分離，然後通過油管連接，這是一個分離的主缸。分體式總泵的儲油室多採用透明塑料成型，部分配有防濺浮子或低液位報警燈開關。根據工作室的數量，主缸可以分為單室和雙腔。單線液壓制動傳動裝置採用單室主缸，現已淘汰。雙腔制動總泵應用廣泛。下面簡單介紹一下雙腔制動總泵。

1)結構組成

雙腔制動總泵一般是串聯的，如圖17.5所示。主要由主缸、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞杯、限位螺栓、後活塞及杯等組成。主缸體中的工作面精度高、光滑。缸體上有進油孔和補償孔，有兩個活塞。後活塞9為主活塞，右端凹槽與推桿之間有一定間隙。前活塞6位於氣缸中部，將主缸內腔分為前腔B和後腔A兩個工作腔，兩個工作腔分別與前後液壓管路連接，前腔B產生的液壓通過出油口11和管路與後輪制動器連接，後腔A產生的液壓通過出油口10和管路與前輪制動器連接。

2)工作條件

當踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9向左移動，直到杯8蓋住補償孔，後腔A內的液壓上升，建立起一定的液壓。一方面，機油通過後機油出口流入前制動管路，另一方面，機油推動前活塞6向左移動。在後腔A中的液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔B中的壓力也隨之增加。油通過空腔內的出油口進入後制動管路，這樣兩條制動管路制動汽車車輪制動器。

當持續踩下制動踏板時，前腔B和後腔A中的液壓會繼續增大，從而加強前後輪制動器的制動。

當制動器松開時，活塞在彈簧的作用下復位，高壓油從制動管路流回制動總泵。如果活塞復位過快，工作室的容積會迅速增加，油壓會迅速下降。由於管路阻力的影響，制動管路中的油將無法充分迴流到工作腔，從而在工作腔內形成一定的真空度，這樣儲液腔內的油將通過進油口和活塞上的軸向孔將墊片和杯體推入工作腔內。當活塞完全復位時，補償孔打開，制動管路中迴流到工作室的多餘油通過I補償孔流回儲液室。

如果連接到前室B的制動管路損壞漏油，踩下制動踏板時，只有後室A能積聚一定的液壓，但前室B中沒有液壓，此時，在液壓壓差的作用下，前活塞6迅速被推向底部，直到接觸到油缸的頂部。前活塞被推到底部後，後室A的液壓可能會上升到制動所需的值。

如果連接到後室A的制動管路損壞漏油，當踩下制動踏板時，起初只有主活塞9向前移動，但前活塞6不能被推動，因此後室A中的液壓無法建立。然而，當主活塞的頂部接觸前活塞6時，推桿的力可以推動前活塞，從而可以在前室中建立液壓。

可以看出，在雙管路液壓系統中，當任何一條管路損壞漏油時，另一條仍能工作，只是增加了所需的管路。

上海 桑塔納 （ 查成交價 | 車型詳解 ）使用的制動總泵也是串聯雙腔制動總泵。主缸用兩個螺母連接在真空助力器前面，主缸上有兩個橡膠頭與儲液罐連接。制動液通過進油孔供應至前後工作室。主缸前後有兩個對稱的M10 X1 出油螺孔，相互成100度角，通過制動管路與四輪制動器的輪缸交叉布置連接。

當踏板松開時，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下回到初始位置。由於回程速度快，在制動管路中很容易生成 tru e空。因此，前活塞和後活塞的頭部有三個l.4毫米的小孔，相互間隔120度，制動液可以通過小孔流回兩個工作室，從而減少負壓。

為了保證主缸活塞完全回位，推桿與制動主缸活塞之間有一定的間隙，這種間隙體現在制動踏板的行程上，稱為制動踏板自由行程。

制動踏板的自由行程對制動效果和行車安全有很大影響。如果自由行程過大，制動踏板有效行程減小，制動過晚，導致制動不良或失效。如果自由行程過小或過小，剎車不能及時完全釋放，造成剎車拖滯，加速剎車磨損，影響動力傳遞效率，增加汽車油耗。

制動踏板的自由行程可以通過推桿的長度來調節。

2.制動輪缸

制動輪缸將來自主缸的液壓轉換成機械推力，以打開制動蹄。由於車輪制動器的結構不同，輪缸的數量和結構也不同，通常分為雙活塞制動輪缸和單活塞制動輪缸。

1)雙活塞制動輪缸

雙活塞制動輪缸的結構如圖17所示。6.缸體用螺栓固定在制動底板上。氣缸里有兩個塞子。具有相對切削刃的密封杯分別被彈簧壓靠在兩個活塞上，以保持杯之間的進油孔暢通。防護罩用於防止灰塵和濕氣進入氣缸。2)單活塞制動輪缸

單活塞制動輪缸的結構如圖17所示。7.頂塊壓在單活塞制動輪缸活塞外端凸台孔內的制動蹄上端。排氣閥安裝在缸體上方，用於排出氣體。為了減小軸向尺寸，安裝在活塞導向面上的橡膠圈用於密封液腔，進油間隙由活塞端面的凸台保持。

單活塞制動輪缸多用於單向助力平衡輪制動器，目前趨於淘汰。

單活塞制動輪缸的活塞直徑大於主缸的直徑，並且與前後軸上的實際負載分布成比例。這樣，作用在前制動器和後輪軸制動器上的制動力應該是踏板力和制動踏板杠桿與活塞直徑之比。3.制動管路

制動管路用於輸送和承受一定壓力的制動液。制動管路有兩種:金屬管和橡膠管。由於主缸和輪缸的相對位置經常變化，除了金屬管外，有些制動管有相對運動的截面，用高強度橡膠管連接。

4.制動液

要求制動液具有冰點低、高溫老化低、流動性好的特點。制動液對普通金屬和橡膠有腐蝕性，制動系統中所有與制動液接觸的零件都由耐腐蝕材料製成。因此，為了保證可靠的制動性能，在修理和更換相關零件時，必須使用原裝零件或認證零件。桑塔納用的制動液是D0T4。 @2019