電梯緊急制動裝置設計

① 電梯的保險裝置

一、電梯自身就裝有多個安全裝置：1、安全鉗，當電梯鋼絲繩全部斷掉後（幾率幾乎等於零）或者電梯失控下落時，會動作，鉗住兩邊的電梯導軌切斷電源，電梯緊急制動。2、限速器，顧名思義就是當電梯大於電梯設計的額定速度後，會和安全鉗聯動，限速器安全開關（包括電氣和機械）就會動作，從機械和電氣兩方面動作電梯。
二、在電梯安裝完後會經過質量監督局的檢測部門對電梯進行安全和性能的檢測，確保電梯的安全運行，並且每年都會有一次定期的年檢.
三、在質量監督局的檢測部門對電梯進行安全和性能的檢測前，每個公司都會對自己的電梯進行檢測前的廠檢，對電梯的安全和安裝質量進行檢測，而廠檢的標准，一般都等於或優於質量監督局的檢測部門的標准

② 電梯運行速度失控時，什麼裝置可以使電梯強行制停，不是其墜落

假設電梯抱閘失效，滿載情況下電梯下墜，速度過快會導致限速器-安全鉗聯動裝置動作，安全鉗將夾住導軌，防止轎廂繼續位移。
此外，電梯底坑有緩沖器，一定程度上可以保護墜落的轎廂。

③ 為什麼說電梯從高層墜落時，跳起來容易活命

雖然說一直以來電梯的安全性能還是比較好的，但是電梯墜落的事件，我們也有聽說過。所以自然還是得預防一下，如果電梯在45層樓墜落，或許不會受到太嚴重的傷害，那麼如果電梯從更高的樓層，十幾層樓，突然下墜，那時我們怎麼做才能保命呢？

話雖如此，我們還是需要知道一些自救小知識的。當電梯發生事故時，我們首先要做的就是啟動電梯緊急制動裝置，方法就是按亮電梯中所有樓層按鈕。接著緊貼電梯牆，身體彎曲，膝蓋也處於彎曲狀態，千萬不能將膝蓋挺得筆直。只有將膝蓋彎曲，才能在一定程度上減少下降過程中的震動。這樣一來，因電梯急速下降所導致的動能過大，就可以抵消一部分，我們身體受到的沖擊也會相應的減少，在事故發生時，才能有效地提高生存率。

④ 既然電梯有掉落的危險，為什麼不在電梯內設置一個手動制動裝置，在緊急情況下急剎～

其實這是一個比較好的辦法，
但弊端就是，你根本分不清楚電梯是墜落還是開下來的，
高速電梯下行速度也很快，如果不是觀光梯，你根本分不清楚。
現在電梯用的安全鉗，高速制動也容易損壞導軌的，
萬一電梯正常下行去手動剎車，電梯豈不是要被做掉了？
其次，你覺得手動制動應該放哪裡，明顯的地方呢，還是不明顯的地方？
因為做電梯的人員良莠不齊，誰知道有事沒事去剎一下。
最後，電梯掉落的概率實在太小太小（真正鋼絲繩全斷，安全鉗沒剎，轎廂砸到緩沖器上的能有幾次？？？你見到的電梯故障的99.9%都不會是這樣的），就像客機不配降落傘一樣。

⑤ 既然電梯有掉落的危險，為什麼不在電梯內設置一個手動制動裝置，在緊急情況下急剎～

每台電梯都有自動防墜落裝置，也就是能過限速器來檢測電梯轎廂運行的速度，當電梯轎廂超過一定的速度時，限速器就會控制安全鉗夾住導軌，防止電梯轎廂下墜。所以電梯加裝手動剎車是多餘的。只要加強管理，正確維護保養，定期檢測，就不會發生墜落事故。

⑥ 電梯每層都有緊急制動嗎

指什麼樣的電梯。高層用的上下電梯要用緊急制動，都是裡面的人在用，只需要電梯裡面有就行。商場這樣的地方用的上下電梯，每層都是單獨的，當然是兩頭都得有。

⑦ 如何正確使用電梯的緊急操作裝置

電梯操作證考試復習題
一：判斷題

1. （ √ ）當電梯控制櫃的檢修裝置處於檢修狀態使電梯運行時，將轎頂檢修裝置搬到檢修位置，電梯立即停止運行。
2. （ × ）只對電梯的電力拖動系統進行改進或更改設計，不必由監督檢驗機構進行驗收檢驗。
3. （ × ）電梯運行速度是影響舒適感的主要因素。
4. （ × ）電梯遇到故障緊急制動時，制動距離越短越好。
5. （ × ）電梯機房所有轉動部位須塗成紅色，並有旋轉方向標志。
6. （ × ）電梯安裝現場中，所有手持電動工具均可使用。
7. （ √ ）在人工緊急操作時，人工開閘必須有個持續力才能維持開閘狀態。
8. （ √ ）在層站外除了用手動開鎖裝置打開層門外，其它方法是不能把層門打開的。
9. （ √ ）轎廂應急照明應能讓乘客看清有關報警的文字說明。
10. （ × ）TN-S系統都是常見的三相四線制，由三根相線和一根PEN線組成。
11. （ × ）額定載荷1000Kg以下的電梯可以使用任何型式的緩沖器。
12. （ × ）導向輪的主要作用是調整曳引繩與曳引輪的包角。
13. （ × ）微機控制的並行信號傳輸比串列信號傳輸速度快，但抗干擾能力差。
14. （ √ ）由於門鎖的安全觸點可兼任驗證關閉的任務，所以有門鎖的門扇可以不再安裝安全觸點。
15. （ √ ）電梯的滿載裝置不是安全保護裝置。
16. （ √）電梯限位開關動作後，切斷危險方向運行，但可以反向運行。
17. （ × ）電梯等特種設備安全監察機構，同時也是監督檢驗機構。
18. （ × ）三相電路中應力求三相平衡，TN-C接法中，當三相負載不平衡時，零線上就會有電流通過，造成各相負載的電壓不相等。
19. （ √ ）計算機的工作過程就是周而復始地獲取指令和執行指令的過程。
20. （ × ）當安全觸板開關動作時，門電機立即停止轉動。
21. （ × ）企業安全員是本企業安全生產的第一責任人，要對本企業的安全生產全面負責。
22. （ × ）在電路中，只要有電壓，就有電流。
23. （ √ ）如果使用了雙重絕緣工具，保證了100%的絕緣，配合漏電保護器，則不需要接地線。
24. （ × ）電梯各部件都有相應生產廠家的合格證明，也不可以證明其整機為合格。
25. （ × ）為了獲得更大的曳引力，只有增大鋼絲繩和曳引輪槽壁間的滑動磨擦系數。
26. （ √ ）在運行的轎廂上禁止使用安全帶。
27. （ √ ）零線、地線不能安裝熔斷器和開關。
28. （ √ ）所有機械運動都是危險的，只是程度不同。
29. （ × ）門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置。所以必須使用高質量的行程開關或微動開關。
30. （ √ ）施工用電焊機一次側線宜不大於5m。
31. （ × ）電梯進入消防運行時，安全觸板及光電裝置不起作用。
32. （ √ ）電梯在運行過程中非正常停車困人，是一種保護狀態。
33. （ × ）只要是年滿18歲，初中以上文化程度，理論和實操考試合格即具備特種作業人員條件。
34. （√）電梯施工單位是指從事電梯製造、安裝、改造、維修和日常維護保養的單位。
35. （ × ）金屬爬梯不可以在帶電設備周圍使用，帶絕緣腳的金屬爬梯可以使用。
36. （√）DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定；更換曳引鋼絲繩時，嚴禁同時拆除全部曳引鋼絲繩，且應分兩次拆除和更換。
37. （ × ）電梯在使用中出現安全事故，製造廠家不會承擔任何責任。
38. （ × ）零能量狀態是指消除或釋放干凈所有能量。
39. （ × ）《特種設備質量監督與安全監察條例》於2003年2月19日起施行。
40. （ √ ）在同一供電系統中，是不允許一台設備保護接零，另一台設備保護接地的。
41. （ √ ）限速器電氣安全開關必須能雙向動作。
42. （ × ）加裝了消防員操作功能的電梯，即成為了在火災時消防員可以使用的電梯。
43. （× ）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定了電梯施工自檢記錄可以由鄰導代簽。
44. （ √ ）集選電梯在運行中應能順向截車，並能響應最遠端的反向運行指令。
45. （ × ）正常生產時，電梯控制櫃應每年進行一次型式試驗。
46. （√ ）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,屬於法定計量檢定范疇的檢驗檢測儀器,必須經過計量檢定合格,並且在有效期內.
47. （ √ ）電梯檢驗中需對電氣安全裝量進行檢驗時，必須動作兩次以上。
48. （ √ ）國標中規定，若幾個電梯標准發生抵觸時，應以強制性標准為准。
49. （ √ ）電梯工程中，軟管固定的間距應不大於 1.0。
50. （ × ）電梯的平層區域與開鎖區域的長度必須相同。
51. （ × ）電梯工程施工中，只要把過程式控制制好了，就不會出現質量問題。
52. （ √）DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,電梯施工單位的自檢記錄分為施工自檢記錄和定期自檢記錄。
53. （ × ）電梯控制的各種邏輯關系，微機控制的與繼電器控制的是不同的。
54. （ × ）為保證安全，安裝主要電源開關的電氣櫃應上鎖。
55. （ × ）電梯的額定速度1m/s以下時，限速器可以沒有電氣安全開關。
56. （ √ ）有司機操作的電梯，在司機操作狀態下，應點動關門。
57. （ √ ）輸出與輸入的狀態總是成相反，這種關系稱為「非」邏輯。
58. （ × ）電梯的稱量裝置是安全保護裝置之一。
59. （ √ ）搖測電氣設備的絕緣電阻值不小於0.5MΩ，並做記錄。
60. （ × ）蓄能型緩沖器的總行程就是載有額定載重量的轎廂壓在其上面時的壓縮量。
61. （ √ ）非直頂式液壓電梯必須設置安全鉗。
62. （ × ）復繞就是曳引比2：1的繞繩法。

63. （ √ ）廳轎門地坎間隙按設計允許公差為（+3，-0），且不大於35mm。
64. （ √ ）為了減少電梯運行的阻力，剛性滑動導靴的靴襯，對導軌頂面不應有壓力。
65. （√） DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》中強調,施工單位的質量保證期服務不能替代電梯的日常維護保養.
66. （ × ）貨梯只能裝貨，運行時不能載人。
67. （ √ ）VVVF調速就是指電動機的供電電源應具有能同時改變電電壓和頻率的功能。
68. （ √ ）再平層操作是指：轎廂停住後，允許在裝載或卸載期間進行校正轎廂停止位置的一種操作，必要時可使轎廂連續運動。
69. （ × ）電梯的提升高度是指從樓外地面至頂層端站地面之間的垂直距離。
70. （ √ ）當井道下有人能進入的空間時，轎廂和對重都應設安全鉗裝置。
71. （ × ）額定載荷1000Kg以下的電梯可以使用任何型式的緩沖器。
72. （ × ）制動器在正常情況下，通電時保持制動狀態
73. （ √ ）電氣安全觸點的斷開應十分可靠，觸點熔接在一起也應斷開。
74. （ √ ）門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置，普通的行程開關和微動開關是不允許用的。
75. （ √ ）間隙配合是具有間隙包括最小間隙等於零的配合。
76. (×) DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》是對電梯日常維護保養的最高要求.
77. （ × ）在放大電路未加信號時的各處電壓、電流值稱為靜態工作點，它是為了節能而設立的。
78. (√)DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定了記錄應用鋼筆或簽字筆填寫,不得使用鉛筆或圓珠筆.
79. （ √ ）電梯安裝完成後檢驗轎廂導軌時，可對每5m鉛垂線分段連續檢測（至少測3次），取測量值間的相對最大偏差應不大於0.6mm。
80. （ × ）可控硅的導通與關斷是由控制極所加電壓決定的。
81. （ × ）電梯的基站是指電梯的底層端站。
82. （ × ）電梯門安全電路的導線由於工作電流很小，故用0.5mm2以下電線即可。
83. （ √ ）電梯進入消防運行時，安全觸板及光電裝置可以起作用。
84. （ √ ）非同步電動機的能耗制動，經常是把電機定子繞組接至直流電源上進行。
85. （ √ ）放大電路的放大倍數是輸出變化量的幅值與輸入變化量的幅值之比。
86. （ √ ）漸進式安全鉗裝置是指採取特殊措施，使加緊力逐漸達到最大值，最終完全夾緊在導軌上的安全鉗。
87. （ √ ）轎廂及其連接部件與對重及其連接部件的水平距離應不大於50mm。

⑧ 電梯應急裝置由哪些元件組成

電梯是載人的垂直交通運輸工具，必須將安全運行放在首位。電梯的安全首先應是對人員的保護，同時也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建築物進行保護。

電梯可能發生的危險一般有：人員被擠壓、撞擊和發生墜落、剪切；人員被點擊、轎廂超越極限行程發生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由於材料失效、強度喪失而造成結構破壞等。

電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。

1 防超越行程的保護

為防止電梯由於控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續運行，必須設置保護裝置以防止發生嚴重的後果和結構損壞。

防止越程的保護裝置一般是由設在井道內上下端站附近的強迫換速開關、限位開關和極限開關組成。防止越程的保護裝置只能防止在運行中控制故障造成的越程，若是由於曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造成轎廂越程，該保護裝置無能為力。

2 防電梯超速和斷繩的保護

電梯由於控制失靈、曳引力不足、制動器失靈或制動力不足以及超載拖動繩斷裂等原因都會造成轎廂超速和墜落，因此，必須有可靠的保護措施。

防超速和斷繩的保護裝置是安全鉗－限速器系統。安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止向下運動的機械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯轎廂均應設置安全鉗。當底坑下有人能進入的空間時，對重也可設安全鉗。安全鉗一般都安裝在轎架的底樑上，成對得同時作用在導軌上。

限速器是限制電梯運行速度的裝置，一般安裝在機房。當轎廂上行或下行超速時，通過電氣觸電使電梯停止運行，當下行超速電氣觸點動作仍不能使電梯停止，速度達到一定值後，限速器機械動作，拉動安全鉗夾住導軌將轎廂制停；當斷繩造成轎廂（或對重）墜落時，也由限速器的機械動作拉動安全鉗，使轎廂制停在導軌上。安全鉗和限速器動作後，必須將轎廂（或對重）提起，並經專業人員調整後方可恢復使用。

3 防人員剪切和墜落的保護

在電梯事故中人員被運動的轎廂剪切或墜入井道的事故所佔的比例較大，而且這些事故後果都十分嚴重，所以防止人員剪切和墜落的保護十分重要。

防人員墜落和剪切的保護主要由門、門鎖和門的電氣安全觸點聯合承擔。

4 緩沖裝置

電梯由於控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最後的保護，以保證人員和電梯結構的安全。

5 報警和救援裝置

電梯發生人員被困在轎廂內時，通過報警或通信裝置應能將情況及時通知管理人員並通過救援裝置將人員安全救出轎廂。

（1）報警裝置。電梯必須安裝應急照明和報警裝置，並由應急電源供電。

（2）救援裝置。電梯困人的救援以往主要採用自救的方法，即轎廂內的操縱人員從上部安全窗爬上轎頂將層門打開。隨著電梯的發展，無人員操縱的電梯廣泛使用，再採用自救的方法不但十分危險而且幾乎不可能。因此現在電梯從設計上就確定了救援必須從外部進行。救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置。

6 停止開關和檢修運行裝置

（1）停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、底坑和滑輪間必須裝設停止開關。

（2）檢修運行是便於檢修和維護而設置的運行狀態，由安裝轎頂或其它地方的檢修運行裝置進行控制。

7 消防功能

發生火災時井道往往是煙氣和火焰蔓延的通道，而且一般層門在70℃以上時也不能正常工作。為了乘客的安全，在火災發生時必須使所有電梯停止應答召喚信號，直接返回撤離層站，即具有火災自動返基站功能。


消防員在用電梯或有消防員操作功能的電梯（一般稱消防電梯），除具備火災自動返基站功能外，還要供消防員滅火和搶救人員使用。

消防電梯的布置應能在火災時避免暴露於高溫的火焰下，還能避免消防水流入井道。一般電梯層站宜與樓梯平台相鄰並包含樓梯平台，層站外有防火門將層站隔離，層站內還有防火門將樓梯平台隔離，這樣在電梯不能使用時，消防員還可利用樓梯通道返回。

8 防機械傷害的保護

電梯很多運動部分在人接近時可能會發生撞擊、擠壓、絞碾等危險，在工作場地由於地面的高低差也可能會產生摔跌等危險，所以必須採取保護。

人在操作、維護中可以接近的旋轉部件，尤其是傳動軸上突出的鎖銷和螺釘；鋼帶、鏈條、皮帶；齒輪、鏈輪；電動機的外伸軸；甩球式限速器等必須有安全網罩或柵欄，以防無意中觸及。曳引輪、盤車手輪、飛輪等光滑圓形部件可不加防護，但應部分或全部塗成黃色以示提醒。

轎頂和對重的反繩輪，必須安裝防護罩。防護罩要能防止人員的肢體或衣服被絞入，還要能防止異物落入和鋼絲繩脫出。

在底坑中對重運行的區域和裝有多台電梯的井道中不同電梯的運動部件之間均應設隔障。
機房地面高度差大於0.5m時，在高處應設欄桿並安設梯子。

在轎頂邊緣與井道壁水平距離超過0.32m時，應在轎頂設護欄，護欄的安設應不影響人員安全和方便地通過入口進入轎頂。

9 電氣安全保護

對電梯的電氣裝置和線路必須採取安全保護措施，以防止發生人員觸電和設備損毀事故。按GB 7588?1995的要求，電梯應採取以下電氣安全保護措施。

（1）直接觸電保護。絕緣是防止發生直接觸電和電氣短路的基本措施。

（2）間接觸電的防護。間接觸電是指人接觸正常時不帶電而故障時帶電的電氣設備外露可導電部分，如金屬外殼、金屬線管、線槽等發生的觸電。在電源中性點直接接地的供電系統中，防止間接觸電最常用的防護措施是將故障時可能帶電的電氣設備外露可導電部分與供電變壓器的中性點進行電氣連接。

（3）電氣故障防護。按規定交流電梯應有電源相序保護，直接與電源相連的電動機和照明電路應有短路保護，與電源直接相連的電動機還應有過載保護。

（4）電氣安全裝置。電氣安全裝置包括：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸電要求的觸點。但當電梯電氣設備出現故障，如無電壓或低電壓；導線中斷；絕緣損壞；元件短路或斷路；繼電器和接觸器不釋放或不吸和；觸頭不斷開或不閉合；斷相錯相等時，電氣安全裝置應能防止出現電梯危險狀態。

⑨ 自動扶梯的緊急制動按鈕通常設置在

扶梯出入口。

緊急按鈕大小如礦泉水瓶蓋，紅色為主，偶見黃色，扶梯出入口處都有，部分長距離扶梯也會在中段設置。但最常見的具體位置還是在以下三處:圍裙板內側、圍裙板和扶手立面之間，扶梯的兩頭下沿。按下後扶梯就會停住。

(9)電梯緊急制動裝置設計擴展閱讀：

注意事項：

看一下電梯兩邊是否裝有扶梯安全毛刷，如果沒有，乘坐扶梯更要小心，可聯系相關部門，提醒安裝扶梯安全毛刷。同時避免衣服、鞋帶或者是手裡的包裹、行李等卡到電梯的縫隙里。踏上電梯前要注意鞋帶並攏一攏衣裙，避免在電梯運行時掛拽到衣服。請避免穿洞洞鞋，洞洞鞋」材質柔軟，易變形，一不留神就容易卷進去，發生事故。

乘坐過程中盡量站好，不要隨意走動。如果帶有兒童一定注意不要讓兒童在電梯上玩耍。電梯運行時不要將身體靠在扶手上，部分電梯的扶手和梯級運行並不完全同步，將身體靠在扶手上極易發生危險。電梯在正常運行中，手和頭也不要伸出扶手帶外，防止在自動扶梯運行過程中被旁邊的障礙物碰傷。