渦輪增壓裝置對汽車發動機的作用是什麼

1. 渦輪增壓的功用是什麼

渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出。

渦輪增壓的增壓類型有機械增壓系統（由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里）、氣波增壓系統（利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮）；廢氣渦輪增壓系統（通過壓縮空氣來增加進氣量，一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%），復合增壓系統（廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限）。

2. 汽車發動機安裝渦輪增壓器的目的是什麼

渦輪增壓器的介紹：渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉。渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也採用渦輪增壓器，但是要求很多的改進。在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率10%。 渦輪增壓器是配套於內燃機的產品，設備比較簡單，很快出現了飽和，發展遇到困難。解困的途徑，就是要開發新用途，擴大應用領域。現將渦輪增壓器方面的點子歸納了一下發來，供參考：1、 車輛改造，改造的渦輪增壓器，使汽車節能背景：該點子對廠家的好處是：增加渦輪增壓器達到銷售量。對用戶的好處是：使車輛節能。內容：關於內燃機節能問題，以前石油資源的廉價，內燃機尾氣余壓能的利用，主要是來增加發動機功率。現石油資源缺乏，節能就顯得很突出，人們就自然聯想到把內燃機尾氣剩餘動能，直接作用在發動機動力上面來提高內燃機的效率。內燃機尾氣的壓強有3~5公斤/平方厘米。如果將這些能量有效的回收，熱效率理論可再增加一倍，其效益是不言而語的。該點子主要有兩種方案，（1）、是在汽油發動機尾氣中安裝（改造的渦輪增壓器），連接動力系統，使之節能。（2）、是在汽油發動機尾氣中安裝（改造的渦輪增壓器），帶動發電機，在配合汽車的電力系統改造。使該汽車有雙動力的特點。改造後的汽車，可節能30%。 2、內燃排氣能量回收利用機屬於：一種提高內燃機熱效率的裝置，尤其是利用內燃機排氣的『余壓』和『余熱』能量，該裝置可將這部分能量有效的回收，從而起到提高內燃機熱效率、節省燃料的作用。內容：為了使內燃機尾氣能量更有效的回收，是將內燃機排除廢氣中的余壓和余熱能量，加一套裝置，將其再利用。本設計，解決其問題，採取的技術方案是：在現有的內燃機的排氣管後，增加一套裝置。該裝置主要部件是有：『兩套半』『渦輪增壓器』組成。後附加的設備，用來回收內燃機尾氣排出的余壓和余熱能量。該裝置主要是利用了通常的渦輪增壓器的技術，另加換熱器和冷卻器，並幾套運行設計。由此能回收了內燃機尾氣的能量，也有增壓提高功率的作用，從而起到了節省燃油的目的。3、單缸柴油機，尾氣能量回收機屬於：一種尾氣能量回收技術。內容：主要針對小柴油機應用的。如單缸小馬力柴油機。主要解決的技術問題，現渦輪增壓器都是針對大馬力的，單缸柴油機脈沖間隔時間長，影響渦輪機效率，現市場中我還沒有見到單缸小馬力柴油機用增壓器。而我國數量最多的就是小馬力柴油機。 本人設計的這種機（可稱為渦輪節能器）。用給配套50多馬力的渦輪增壓器為基礎，經過巧妙的設計改動，可以應用到15馬力的小柴油機上面，該機成本比原來的渦輪增壓器成本偏低。效率可提高1/3（燃氣輪機效率提高，不是小難題）。發動機節能可達到1/4~1/6，還可省去消音器。是一個很好的發明，市場潛力很大。4、渦輪循環增效器，屬於：為解決單缸柴油機脈沖，更好的利用尾氣能量的設備。背景：渦輪增壓器的氣輪機是一級燃氣輪機，效率較低。而單缸發動機排的尾氣，也是脈沖的。很多時候，排氣還有一定的余壓能。本裝置，就是為了，提高這部分的效率而設計的。主要用於，渦輪增壓器，消音器（降低排氣壓力）等。技術提示：增加一個簡單的氣體循環裝置，可以把有壓力的氣體，部分返回循環利用。5、分體式渦輪增壓器發動機渦輪增壓器設計以前考慮主要是：增加發動機的功率。該機械還有其缺點是在加速的時候，出現滯後現象（就好象使不上勁一樣）。內容：該機械可以最大化的利用尾氣的動能，作用於發動機的功率上面起到節能的效果。且解決了有渦輪增壓器的發動機，在加速的時候，出現滯後問題。而這種渦輪增壓器，在汽油機上也可以使用。可以燒幾種型號的汽油，或燒天然氣。6、汽油發動機，渦輪增壓器節能的點子汽車安裝渦輪增壓器，使汽車節能。該點子可以增加渦輪增壓器的銷售量。渦輪增壓器其產品，是針對柴油機的，主要的作用是為了增加功率，而不是節能。而汽油內燃機，安裝渦輪增壓器，由於壓縮比的限制，壓力高容易產生早燃，而不適合安裝。汽油內燃機的效率，低於柴油機，但是很多地方還需要汽油內燃機，尤其是天然氣汽車，需要用汽油內燃機改造才行。現在石油價格飆升，節能是社會急需的金技術。本點子，就是將汽油內燃機，安裝一台渦輪增壓器，再對發動機進行換幾元錢零件的改造，就可以使汽油內燃機節能10%左右，功率還有所增加。同樣該點子也適合天然氣汽車，除節能外，還可使天然氣汽車恢復到燒汽油時的功率。該技術適合新發動機，也適合對現運行的汽車改造。這是一個巨大的效益空間。7、利用渦輪增壓器開發小型煤電裝置小型熱電，現主要是柴油機為主。煤電小型化，是技術難題。用渦輪增壓器改造，就可以開發成小型煤電機組。思路是現在美國和日本，用天然氣的小型燃氣輪機發電技術的延伸，主要的改變有兩種：（1）、用細煤粉方法，解決除掉除灰問題。（2）、用顆粒煤，也是解決除掉灰粒問題。（3）、用煤氣，也是解決除灰問題，更容易一些。還有其他等方法。利用渦輪增壓器開發的兩項小煤電裝置。小煤熱電是發電技術的一個難題。筆者也對這個問題研究多年。可成熟的推出用渦輪增壓器為主要設備的兩種小型煤電設計，主要的內容是：發電功率幾千瓦到1千千瓦，熱效率15%左右。該煤氣發動機，熱效率可到25%左右。以後發展可到40%。現在煤熱電站，一般的只有30%，因此要比現熱電廠效率不低。另外小的煤電，余熱利方便，如北方採暖，大棚，供生活熱水等。大型電站的集中供熱，對分散用戶，管道投資大，而小電站就比較靈活。適用范圍：主要是分散的用熱單位，如農村的大面積大棚，單個的樓房採暖，小城鎮用熱等。取代部分小鍋爐，賣電的錢就可以抵消煤錢。因投資少，可快速發展起來。該技術在其它方面上的應用還有如，船舶動力，機車動力等。市場需求，理論是很大的。8、利用渦輪增壓器開發燃煤發動機用煤直接開動汽車。並能改變渦輪增壓器給柴油機當配套的地位，有可能取代現在的汽、柴油活塞發動機，成為汽車動力的主角。該技術並不復雜，主要問題是通順的，也是前面技術的發展。成批量的生產成本和現有的內燃機差不多，甚至還低。熱效率初期達到20%，發展可達40%。以煤代油是符合我們國情，政策也已明確了方向。現以煤代油技術路線主要有用煤生產甲醇、合成汽油等。這些方法的問題是：如按能量比，需要3~4噸煤代替一噸油（因為在生產中只能轉化60%能量），還有生產過程中的能耗等。價格比需要6~8噸。經濟上雖然還合算。但需要建很多大型裝置，投資巨大，不是短時間可以做到的。如果用煤直接代替汽油，能量比只是2 ：1的關系，價格比也不到3噸，其效益空間巨大。如一輛汽車每天用100元的油料費用，而用煤至多25元就夠了。中國現石油年用量是3億噸，而煤炭年產量20億噸，比第二的美國高一倍。 用煤開發動機，同上面的技術一樣，要有部分的改進。也看不到破不了的技術難題。尤其適用於雙動力發動機。如果能用煤粉就可以用其它的可燃粉，如柴草、秸桿粉，麵粉等，就用玉米麵粉來講，也比用酒精效益好。柴草秸桿等，中國年有10億多噸的資源量，可以利用的上億噸。由此實施這一技術，更有利於使小汽車進入平常百姓家。9、代替小型燃氣輪機擴大用途渦輪增壓器企業，在生產渦輪增壓器設備的基礎上，經過小改動，就可以生產多種用途，氣輪機。渦輪增壓器，屬於單極小型燃氣輪機加單極離心壓縮機。就該機是燃氣輪機部分，由於是一級的，效率較低。如果能提高效率，還將有很大的應用空間。如可以代替小型，燃氣輪機和蒸汽輪機等。關於提高效率：其方案有：A、串聯：道理就好比是多級水泵一樣。要串聯，最簡單實用的方法，就是兩台渦輪增壓器的，一台渦輪增壓器氣體出口接到另一台的入口，由此可以多台串聯。該方法需要渦輪增壓器改進的就是：客體的耐壓等級要提高。方法可以，（A）、殼體的模具要新的。（B）、在原有的殼體加固改造，增加耐能力，可有很多中方法。B、機的結構進行改造。主要有：（A）、現有的技術拼湊，如：設計『徑流』兩三級『氣輪機』。該機，外型也很象渦輪增壓器。體積與也好比大一點的渦輪增壓器。如葉片，可以是一次性澆注的，也可是機械加工的。該機械可以是離心或是向心的。也可以是，向心徑流氣輪機與渦輪增壓器的結合，在渦輪增壓器的外面加一級，氣輪機的葉片。（B）、創新技術，這方面的內容很多，在這里主要是介紹我的一項專利發明技術：，名稱為：「螺旋風帆式氣輪機」專利號：2000510005444.5。該機械的特點：利用了風車原理。外殼一渦輪增壓器的外殼相似，沒葉片，只有轉子。轉子葉輪的製造，可以一次澆注完成。有機構簡單效率高的特點。很適合渦輪增壓器的企業開發。另外還可以是這幾種機械的結合，就會出現很多形式的，適合渦輪增壓器企業生產的小型氣輪機10、代替小型氣輪機，用於減壓閥門的回收能量。屬於：渦輪增壓器擴大用途。給企業節能的點子。背景，在工廠中，有很多的余壓，現在強調節能減排，就要考慮對其回收。內容：也是壓縮機、水泵等電動機械的反向。在工廠中要有很多這類的地方，氣體減壓，用的是減壓閥門，其壓力能白白的流失了。如果加一台氣輪機帶動發電機，就可以回收這部分壓力能。利用渦輪增壓器，改裝的小型氣輪機，在帶動發電機，則很適用，該機械是有一定市場的。11、加熱爐的節能回熱風機屬於：渦輪增壓器擴大用途。給企業節能的點子。內容：工廠的加熱爐，都需要風機，基本的是用電動機帶動。但是加熱爐，都有餘熱，如果利用該余熱，採用熱功動力機械（如燃氣輪機組），就可以節約電能，但是燃氣輪機組價錢很貴，如果採用現有的渦輪增壓器，進行改造，就很有利用價值。加熱爐與鍋爐，是工業的基本裝置，因此該機械的應用領域很廣。12、換氣節能空調機屬於：渦輪增壓器擴大用途。用於空調節能方面。背景：夏天的製冷，冬天 的採暖，需要空調，但是問題是，這些都需要封閉空間，不然，熱冷能量就會流動到室外而損失能量。但是密閉代來的問題是，空氣質量下降，二氧化碳含量高，有時會使人頭暈，惡心等。 內容：為此本點子，設計了一個利用『渦輪增壓器』設備改造的換熱空調。就可以在節能的基礎上（甚至要比現在的空調還要節能），室內與室外的空氣質量基本相同。13、空調器是利用渦輪增壓器，改裝的空調，不要冷劑，機構簡單。是該行業的一個出路。可擴大銷售量。14、代替小型蒸汽輪機在一些企業中，有很多的壓力蒸汽，但是蒸氣輪機的價格比較高，又不普及，故這些蒸氣壓力往往被減壓而浪費了。如果用渦輪增壓器來代替小型汽輪機，由於成本低，就會很方便的利用，更容易普及。15、導彈發動機.屬於：該點子是為渦輪增壓器擴大用途的方法。內容：渦輪增壓器是屬於簡單的燃氣輪機機組。燃氣輪機在飛機上有很好的應用。但是把渦輪增壓器用於飛機上，其問題是，效率低。但如用於巡航導彈方面，在某種型號的巡航導彈型號方面，就很實用。在戰爭中的武器，很多地方需要的是數量上的優勢，也就是要求武器的成本。而渦輪增壓器改裝的發動機，由於其廉價，成本低，就會有很好的市場前景。且我認為：在我國可以發展導彈運輸。這種運輸方式，在很多地方（如特快專遞等方面，很適用）。16、航空發動機屬於：為渦輪增壓器擴大用途。內容：渦輪增壓器是屬於簡單的燃氣輪機。燃氣輪機在飛機上有很好的應用。但是渦輪增壓器，是效率低機械。如果在次方面提高效率，本點子要點：可採用串聯與並聯等方法。該發電機形式，可以是噴氣式的，也可以螺旋漿式的。軍民用都可。

3. 渦輪增壓的作用

渦輪增壓運用於汽車，它可以省油、減少尾氣排放，還可以使汽車跑得更快。

渦輪增壓有什麼用

渦輪增壓器是一種可以幫助發動機更高效運轉產生更多動力的工具。

它最開始大多是在飛機上使用，後來才逐漸運用與我們生活中駕駛的汽車之中。使用了渦輪增壓器的汽車，它的發動機最大的功率可以比沒有使用渦輪增壓器時增加百分之四十。

同時，使用了渦輪增壓器的汽車可以在一定速度范圍內減少油的消耗量，它從某種角度上講減少了汽車尾氣排放的量。

4. 渦輪增壓器的作用是什麼

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

例如1.8T渦輪增壓發動機，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

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優點

1、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。

2、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。

3、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。

4，具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態響應特性。

5. 汽車的渦輪增壓是干什麼用的

汽車的渦輪增壓是增強汽車動力，加強發動機輸出功率的裝置。其主要是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

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渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。渦輪增壓發動機不僅更加省油，並且會使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氫)和PM(微粒)下降。渦輪增壓發動機結構簡單，安裝方便，技術適應性廣，從低速到高速、從二沖程到四沖程、小缸徑到大缸徑都可以應用。另外渦輪增壓發動機的雜訊相對自然吸氣發動機來說更小。

但發動機在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

6. 渦輪增壓器的作用

渦輪增壓器的作用：
1、提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小發動機的體積和重量。
2、改善發動機的排放。渦輪增壓器發動機通過改善發動機的燃燒效率，減少發動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發動機達到歐二以上排放標准不可缺少的配置。
3、提供高原補償的功能。部分高海拔地區，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發動機的功率下降。
4、提高燃油經濟性，降低油耗。由於帶渦輪增壓器的發動機燃燒性能更好，可以節省燃油3%-5%。

7. 汽車渦輪增壓起到什麼作用

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率，例如最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

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注意事項：

1、由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意勿著車就走，勿立即熄火。

2、增壓系統使用的溫度范圍為-50~+60℃，若需要特殊工作場合請註明。

3、增壓循環油，建議採用ISO VG32 、ISO VG68。根據選購增壓系統的規格不同，請依照規范使用。

4、增壓器的安裝高度一般建議高於油缸的高度。

8. 渦輪增壓對汽車有哪些作用

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。