智能動力傳動裝置itcu

① 動力傳動系統

動力傳動系統 汽車動力傳動系統一體化智能控制的概念

一體化控制思想

汽車動力傳動系統一體化控制是指應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元（ECU）為核心，通過液壓執行機構控制離合器的分離和接合、選換檔操作，並通過電子裝置控制發動機的供油實現起步、換檔的自動操縱。其基本的控制思想是：根據駕駛員的意圖（加速踏板、制動踏板、操縱手柄等）和車輛的狀態（發動機轉速、輸人軸轉速、車速、檔位），依據適當的控制規律（換檔規律、離合器接合規律等），藉助於相應的執行機構（離合器執行機構、選換檔執行機構）和電子裝置（發動機供油控制電子裝置）對車輛的動力傳動系（發動機、離合器、變速器）進行聯合操縱。

一體化控制方式

動力傳動系統一體化控制方式一般分為3類：

（1）採用兩機或多機通訊的方式。在發動機ECU和變速器ECU之間實現信息共享。這種控制方式充分利用了成熟的發動機和變速器控制技術，對原系統改動較少，易於實現，開發成本較低，但由於布線較多，集成度不高。

（2）採用單一的ECU對發動機和變速器實現整體控制。其優點是集成度高，外圍接線減少，可靠性提高，但對ECU要求較高，開發成本高。豐田雷克薩斯Ls400型轎車上的動力控制系統、四檔帶智能控制系統的自動變速器A341 E和發動機使用同一ECU，裝有微電腦的ECU通過控制自動變速器的換檔、閉鎖時刻、行星齒輪系統中執行機構（離合器、制動器）的油壓以及換檔時發動機轉矩，使換檔品質達到最佳。

（3）採用CAN匯流排結構進行總體控制。目前在汽車上採用較多的是CAN匯流排，發動機與變速器兩個控制子系統通過CAN匯流排進行連接的結構如圖2所示。通過CAN匯流排，兩個系統之間不僅能傳輸命令、請求和汽車的一些基本狀態（如發動機轉速、車速、冷卻水溫度等），還能對一些實時性要求強的數據如油量、轉速信號等設定較高的優先順序。

2 汽車動力傳動系統一體化控制系統的基本組成

控制系統的功能是依據駕駛員的意圖和車輛行駛環境的變化，自動調節基礎傳動部件的傳動比和工作狀態，以實現傳動系效率的最佳和車輛整體性能的最優。一般來說，車輛控制系統主要由車輛數據採集系統（感測器部分）、電子控制單元和執行機構三大部分組成。

（1）車輛數據採集系統（感測器部分）的組成。在整個控制系統中，感測器的部分作用等於人工操作換檔車輛情況下駕駛員的視覺、聽覺和觸覺系統，將各種換檔所需的參數信號採集並傳送到電子控制單元。

車輛按照駕駛員的意圖行駛和工作，車輛控制系統必須能夠正確識別和實現駕駛員的操縱。駕駛員意圖的識別是通過感測器對車輛控制機構（例如加速踏板、制動踏板、 方向盤 轉角等）的變化進行測試，並經過分析獲得。

在汽車上使用的感測器主要有以下幾種：磁電式感測器、磁阻式感測器、光電式感測器、霍爾式感測器、熱敏式感測器、變阻式感測器、壓電晶體式感測器等。在動力傳動系統中變速器部分使用的感測器主要有：發動機轉速感測器、車速感測器、節氣門開度感測器、離合器位移感測器等。其中發動機轉速感測器、車速感測器使用磁電式感測器和霍爾感測器等利用磁電信號原理的感測器，節氣門開度感測器和離合器位移感測器均使用變阻式感測器。

除感測器以外，其他信號通過開關和控制器或其他方式進行信號傳遞。常用的開關有多功能開關、強制低檔開關等。開關也是很重要的信號輸入手段。

（2）電子控制單元。電子控制單元（ECU）是整個控制系統的核心。其功能是依據駕駛員意圖和車輛的運動狀態參數檢測與提供的信號，進行檔位轉換或工作狀態改變。電子控制單元的主要功能有：信號採集和預處理、駕駛員操縱意圖識別、車輛狀態識別、換檔決策（換檔規律）、換檔品質控制、故障診斷功能、輸出和顯示等功能。

新一代的控制器功能很全面，控制性能也非常好，使用了高性能的16位或32位微處理器，有些甚至使用了定製的微處理器，包含了控制需要的大部分功能，簡化了控制電路而且增強了電路的功能和可靠性。比如日本的JATC Q公司的產品均使用NEC和摩托羅拉16位和32位微處理器；德國的ZF公司使用摩托羅拉32位POWERPC微處理器開發了5檔自動變速器——SHP19的換檔控制器。由於控制器的微處理器更新換代，使換檔控制比較復雜，而且由於處理器的外圍電路擴展，使輸入輸出功能更加強勁。為了使控制性能獲得更大的提高，在這些控制器中不僅使用了控製程序，還使用了嵌入式實時操作系統。

（3）執行機構。控制系統在采樣獲得輸人信號以後，送到控制器進行數據處理，數據處理結束以後，電子控制單元的控制信一號將通過執行機構實現對動力傳動系統工作狀態的改變，保證對車輛性能的控制。同時執行機構保證換檔品質的控制。實現檔位切換的執行機構一般都使用電磁閥。 動力傳動系統 @2019

② 電動牙刷的電機有什麼區別

直線電機也稱線性電機，線性馬達，直線馬達，推桿馬達在實際工業應用中的穩定增長,證明直線電機可以放心的使用。直線電機是一種將電能直接轉換成直線運動機械能，而不需要任何中間轉換機構的傳動裝置。它可以看成是一台旋轉電機按徑向剖開，並展成平面而成。 直線電機與旋轉電機相比，主要有如下幾個特點：一是結構簡單，由於直線電機不需要把旋轉運動變成直線運動的附加裝置，因而使得系統本身的結構大為簡化，重量和體積大大地下降；二是定位精度高，在需要直線運動的地方，直線電機可以實現直接傳動，因而可以消除中間環節所帶來的各種定位誤差，故定位精度高，如採用微機控制，則還可以大大地提高整個系統的定位精度；三是反應速度快、靈敏度高，隨動性好。直線電機容易做到其動子用磁懸浮支撐，因而使得動子和定子之間始終保持一定的空氣隙而不接觸，這就消除了定、動子間的接觸摩擦阻力，因而大大地提高了系統的靈敏度、快速性和隨動性；四是工作安全可靠、壽命長。直線電機可以實現無接觸傳遞力，機械摩擦損耗幾乎為零，所以故障少，免維修，因而工作安全可靠、壽命長。 普通電動牙刷多為旋轉電機，不及線性電機有優勢。國內賽嘉有線性電機的電動牙刷。

③ 什麼是智能機械傳動技術

你好，智能機械傳動技術的話，就是只通過一個傳動件，然後帶動其他的零件進行轉動，然後把這個動力傳送到相應的地方。

④ 「挑戰者」坦克的性能怎麼樣

「挑戰者」-2型主戰坦克是英國陸軍自二次大戰後設計的最強的主戰坦克。基本型生產從1993年開始，至2002年已經有386輛進入英國裝甲兵部隊服役，另外還有38輛出口到了安曼，這輛坦克的最大特徵就是62.5噸的戰斗全重和世界最高水平的防彈能力。

維克斯防衛系統公司1986年針對「挑戰者」-1型火控和動力系統表現欠佳而予以改良的型號。「挑戰者」-2型的車體和炮塔的構型均採用匿蹤技術以降低雷達訊號。雖然看起來它的車體和「挑戰者」-1型沒有太多不同，但各項改良總計達到156項之多，其中包括：新材料的承載系統、加裝液壓履帶調整裝置、較可靠的駕駛操控裝置、換裝自封肢油箱、新車燈和操作較簡易的引擎蓋等。此外，鑒於「挑戰者」-1型在維修上的諸多問題，新車體特別加強了整體的可靠度，單動力系統方面，即進行了近50項的改良。在為滿足出口中東國家的需要而開發的最新型「挑戰者」2E搭載了比本國用的車型更先進的火控系統FCS，主引擎也換成了德國產的MTU-883柴油機。

車載電子設備：

「挑戰者」-2型之前的英國坦克在車載電子裝備上是相對落後的，而「挑戰者」-2則在這一方面有了長足的進步。首先是FCS中樞數字化計算機，採用了新一代的CDC制，車內各種電子設備通過數據匯流排相連接，以後還將加入現在正在開發中的戰場信息控制系統BICS，和GPS全球衛星定位系統。這些改進使得「挑戰者」-2型成為了真正電子化的主戰坦克。

設計構型：

「挑戰者」-2配備全新的炮塔，這是最重要的改良項目，構型設計上參考了MK.7/2型和巴西的「熊」式OSORIO戰車。整合兩種炮塔的諸多特性。新炮塔的整體布置和「挑戰者」-1相仿，但構造非常簡潔，省略了後者的外部雜物箱，但尾艙中裝有核生化系統和環境控制系統。「挑戰者」系列坦克一直以重視防禦著稱，「挑戰者」-2的防護能力，特別是炮塔的防護能力大幅提升，採用第二代「喬巴姆」復合裝甲，這種裝甲對抗動能彈和化學彈的效能極佳。

主炮和彈葯：

現生產的「挑戰者」坦克的主要武器是1門XL30式55倍徑高膛壓線膛炮坦克炮，該炮由諾丁漢皇家兵工廠（Royal Ordnance Nottingham）研製，採用多項新技術製造，閉鎖機構採用新型結構，可以承受高膛壓。炮管壽命為500發全裝葯彈（EPC），在內膛磨損量達到極限值前不會因材料疲勞而報廢，炮尾壽命是身管壽命的10倍。在世界各國主力戰車都使用滑膛炮的時代，「挑戰者」-2卻堅持採用線膛炮。當時曾被認為落後了，而海灣戰爭中同樣選用這種炮的「挑戰者」-1型的實戰成績已經充分證明了它的威力。可以發射L15A4式脫殼穿甲彈、L20A1式脫殼彈、L31式碎甲彈、L32A5式碎甲教練彈、L34式白磷發煙彈和新研製的L23A1式尾翼穩定脫殼穿甲彈。該坦克上有存放42個葯筒和64個彈丸的位置，每個葯筒位置可放1發脫殼穿甲彈或者2發碎甲彈或發煙彈葯筒。一種典型的混合儲存彈葯方式是20發脫殼穿甲彈和44發碎甲彈或發煙彈。

火控系統：

鑒於「挑戰者」-1型以往在北約射擊演習中的低劣表現，火控系統是「挑戰者」-2型主要提升重點之一。改進型火控系統（Improved Fire-Control System-IFCS）是由M1A1的火控電腦進一步改良而來，功能提升的潛力極佳，可執行戰場資料控制或導航輔助，並能用於作戰訓練。大大縮短從捕捉目標到射擊所需的反應時間，賦於火炮對3000米固定目標和2000米活動目標射擊的較高的首發命中率。炮塔頂部配備一具VS580-10車長用穩定式全景瞄準儀，可提供車長全向位觀測能力。該瞄準儀可整合激光測距儀操作，使車長能控制和發射主炮或提供越權操作功能。炮塔頂部還配備一具炮手用穩定式瞄準儀，與車長瞄準儀相同，除標準的日間操作模式外，亦結合熱影像夜視功能。主炮防盾上方裝有一具TOGS攝像機和激光測距儀組成的熱影像裝置，它的穩定裝置與主炮整合，是具備放大功能的夜視系統，分別輔助車長和炮手瞄準儀作夜間偵搜觀測。「挑戰者」-2型是第一種配備各種資料匯流排的英制戰車，加上原來的全電子式主炮控制和穩定系統，使得射控效率大幅提升，無論是使用光學瞄準儀還是熱影像儀，標准接戰過程最多不超過8秒。

動力系統和傳動系統：

「挑戰者」-2型坦克搭載的是帕金斯（Perkins Engines）公司生產的康達（Condor）12V-1200型渦輪增壓柴油機，在2300轉/分時功率為882千瓦（1200馬力）。該發動機有2個渦輪增壓器，單缸功率達73.5千瓦（100馬力），發動機的控制採用道提防衛公司製造的數位控制單元（DASCU）以及大衛布朗公司的TN54變速箱，不僅提高了發動機的功率，同時也提升了機動性。在越野實戰中，時速達到40千米是沒有問題的。這對於這樣一輛62.5噸的超重型坦克來說，尤為難得。

懸吊系統：

「挑戰者」-2坦克採用的是BOLT-ON式獨立液氣壓懸吊系統。這種系統用螺栓將具有吸震效果的油壓懸吊系統固定在車體上，因此即使誤觸地雷使一具懸吊器破損，只要更換損壞的部分便可迅速回到戰場。因為採用了這種性能更強，材質更新的懸吊系統，所以能夠吸收車體產生的震動，保持穩定的狀態，這不僅能提升行動時的設計性能，同時也減輕了乘員的疲勞。

性能數據:

車長:11.5米

車寬:3.52米

車高:2.49米

戰斗車重:62.5噸

乘員:4人

功率/轉速:882千瓦(1200馬力/2300轉/分鍾)

公路最大速度:56千米/小時

最大行程:450千米

主要武器裝備:120毫米/L11A5/線膛炮,7.62毫米機槍2挺

⑤ 機械製造及自動化，與機械電子工程有什麼區別

機械工程一級學科所屬的經典二級學科有四個：
機械製造及其自動化、機械設計及理論、機械電子工程以及車輛工程。
其中機械製造以工藝流程、工裝夾具為主，機械設計以人機工程、結構設計為主，機械電子工程以信息處理、自動控制為主，車輛工程以汽車技術、設計理論為主。四個學科各有所長，偏重不同，優勢互補，在近幾年機械類考研不斷升溫的大環境下並駕齊驅，勢頭正猛。
機械製造及其自動化——新面貌，就業面廣

機械製造及其自動化是一門研究機械製造理論、製造技術、自動化製造系統和先進製造模式的學科。該學科融合了各相關學科的最新發展，使製造技術、製造系統和製造模式呈現出全新的面貌。機械製造及其自動化目標很明確，就是將機械設備與自動化通過計算機的方式結合起來，形成一系列先進的製造技術，包括CAD(計算機輔助設計)、CAM(計算機輔助製造)、FMC(柔性製造系統)等等，最終形成大規模計算機集成製造系統(CIMS)，使傳統的機械加工得到質的飛躍。具體在工業中的應用包括數控機床、加工中心等。

這些專業方向要求學生在本學科領域內具有扎實、系統的基礎理論知識，較深的專業知識和熟練的實驗技能。特別值得注意的是，這些專業還要求學生能熟練閱讀本專業的外文文獻資料，具備較好的外語聽說水平及一定的外語寫作能力。
研究生須具有進行機械產品設計製造、計算機輔助設計製造、製造及設備控制及生產組織管理的能力。「這個專業就業面相當廣，被稱為『萬金油』。很多畢業都是去科研院所、外資企業、高新技術公司、機械出口貿易公司這種單位，薪酬待遇也不錯。」

就業情況：機械製造及其自動化專業的研究生多年來供不應求，供需比一直在1:10以上。根據北京、上海和深圳等地的人才市場調查顯示，機械設計製造及其自動化專業一直排在人才需求的前列。

機械製造及其自動化專業的畢業生主要在各大城市及沿海地區高新技術的科研、開發和生產單位就業。加入WTO後，中國逐漸成為世界新的製造中心和加工中心，該專業的畢業生就業發展趨勢良好。

研究方向：先進機械裝備設計及加工技術、CAD/CAM集成及相關技術、數字化產品設計與製造、機械動力學

機械電子工程是將機械學、電子學、信息技術、計算機技術、控制技術等有機融合而形成的一門綜合性學科，廣泛應用於交通、電力、冶金、化工、建材等各領域機電一體化設備及生產自動化過程。主要研究對象是機電一體化系統，包括執行機構、控制器、檢測裝置、動力裝置和傳動裝置。此專業以現代控制理論、現代檢測技術、故障診斷技術、微計算機技術為基礎，重點研究機電一體化系統設計、製造、應用中的檢測、診斷、控制和模擬等問題。該專業的研究生主要學習機械工程的相關知識，掌握基於計算機信息處理和自動控制理論的機電系統集成技術，日後多從事機電系統研究、開發、應用及教學工作。

就業情況：機械電子工程是工科專業，應用面非常廣泛，就業也相對容易。畢業生可進入企業、科研院所、政府機關、高等院校等部門，從事機電系統設計、計算機輔助設計與製造、電氣控制、工程設計與開發、控制系統設計等方向的理論研究、試驗測試、產品開發、技術管理等工作。具體到地域，主要集中在東北、山東、湖北、江蘇等機械發達地區。

研究方向：有機電控制及自動化、機器人技術、機械繫統動態測試與故障診斷、現代感測器與測控技術、機電產品設計與控制。

⑥ 中能（天津）智能傳動設備有限公司怎麼樣

簡介：中能（天津）智能傳動設備有限公司於20140310在天津市寶坻區市場和質量監督管理局登記成立。法定代表人李碩，公司經營范圍包括機械傳動裝置及配件、減速機及其它機械設備製造等。
法定代表人：黃懷斌
成立時間：2014-03-10
注冊資本：7228萬人民幣
工商注冊號：120224000114994
企業類型：有限責任公司
公司地址：天津市寶坻區九園工業區興安道北側振工路西側3棟

⑦ 汽車上都有哪些系統的縮寫

真的是太多了 AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統

BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

⑧ 英國挑戰者主戰坦克的型號演變

1．挑戰者坦克改進計劃
該改進計劃涉及提高機動性部件和武器系統的性能。
大部分機動部件的改進已經過專門試驗，並為英國陸軍接受，且在挑戰者裝甲修理搶救車（CRARRV）中得到了應用。這些部件是否用於挑戰者坦克則要取決於財源。
由大衛·布朗車輛傳動裝置（David Brown Vehicle Transmissions）公司生產的TN54型傳動裝置，可以直接更換該坦克使用的TN37型傳動裝置，其行星變速機構與TN37相似，但離合器的布置位置不同，變速機構有6個前進檔和2個倒檔，能為坦克提供較好的加速性和越野行駛性能。道蒂防務和航空系統（Dowty Defence and Air Systems）公司研製的數字式動力系統控制裝置（DASCU）可以替代並完成主發動機控制裝置（MECU）和變速自動控制器（GCA）的全部功能。該控制裝置有兩個微處理機系統和自檢設備，可監視發動機、傳動裝置及有關感測器的工作情況。該裝置的主要特點是具有復原能力，即使感測器出現故障，車輛仍能保持機動性能，可以從車外使用M208型手持式野戰測示儀器詢問數字式動力系統控制裝置，方便迅速地進行故障診斷。
普萊塞宇航（Plessey Aerospace）公司為該坦克研製的新型輔助動力裝置（APU）已安裝在第七團的挑戰者坦克和挑戰者裝甲修理搶救車上。該裝置由珀金斯公司柴油機驅動，噴油冷卻的無刷發電機可發出350A電流，可與H30型輔助動力裝置互換。
普萊塞宇航公司還研製了由主發動機驅動的噴油冷卻的500A發電系統，已在該坦克上成功地做過試驗，並准備在挑戰者裝甲修理搶救車上試驗。
布萊爾（Blair）公司生產的新型鑄鋼雙銷履帶也在試驗之中，准備用以替換如今使用的單銷式履帶。新型履帶裝有可更換的橡膠襯墊和銷耳膠套，可以減少滾動阻力並延長履帶壽命。
武器系統改進即將完成，改進內容包括炮控系統、火控系統，安裝熱像觀察設備和動力驅動的指揮塔。
2．挑戰者2型坦克
該坦克是替換英國陸軍乘餘500輛奇伏坦坦克的競爭方案之一，由維克斯防務系統公司研製。
該坦克採用挑戰者坦克的底盤，裝有提高了防護力的新型炮塔和一套新型火控系統。炮塔上可以安裝皇家兵工廠研製的新型CHARM 120mm線膛坦克炮，也可安裝聯邦德國萊茵金屬公司（Rheinmetall）的120mm滑膛坦克炮。
3．駕駛訓練坦克
1988年2月英國陸軍用1800萬英鎊向維克斯防務系統公司訂購了17輛挑戰者訓練坦克，將於1990年開始交貨。
該坦克基本上是一輛將炮塔換成一個小艙的挑戰者主戰坦克，艙內可坐教練員和學員，車體加有配重鐵、使性能更接近挑戰者主戰坦克。該坦克系供皇家裝甲部隊和皇家電子機械工程兵研究院訓練駕駛員和維修人員使用。
4．挑戰者裝甲修理搶救車（CRARRV)
該搶救車是維克斯防務系統公司為英國陸軍研製的，首批生產30輛。6輛預生產型車中的第一輛於1987年8月製成，到1988年底全部完成，由維克斯防務系統公司和英國陸軍試驗之後定型生產。
該車的制式設備有液壓絞盤、獨立輔助絞盤、液壓吊車和車前安裝的推土鏟。詳見「裝甲搶救車和修理車」部分。
5．神槍手高炮炮塔挑戰者自行高炮
1985年6月馬可尼指揮與控制系統公司的神槍手（Marksman）雙35mm高炮炮塔安裝在遜邱倫坦克底盤上進行了射擊試驗。爾後將這個炮塔用一個相配的座圈裝在挑戰者坦克車體上，安裝時間為1h29mim。在進行速度試驗期間使用了試驗性跟蹤設備，雷達也參與工作，並對火炮穩定系統進行了試驗。1985年夏末，第二個神槍手炮塔裝在1輛挑戰者坦克車體上進行耐久性試驗，證明挑戰者坦克車體完全適合神槍手炮塔的使用要求。
性能數據：
型號挑戰者
乘員4人
戰斗全重62000kg
凈重60000kg
單位功率14．2kW/t
單位壓力95．2kPa
車長
炮向前11．560m
炮向後9．800m
車體長8．327m
車寬
帶裙板3．518m
不帶裙板3．420m
車高
至車長瞄準鏡頂2．290m
至炮塔頂2．500m
車底距地高0.5m
履帶中心距2．120m
履帶寬650mm
履帶著地長4．790m
公路最大速度56km/h
燃料儲備1797L
涉水深（無准備）1．07m
爬坡度58%
攀垂直牆高0.9m
越壕寬2．8m
發動機
生產公司珀金斯發動機公司
型號康達12V-1200
類型水冷渦輪增壓柴油機
功率/轉速882kW（1200馬力） /2300r/min )
傳動裝置
生產公司大衛·布朗
型號TN37
類型液力機械
前進檔/倒檔數4/3
轉向裝置
生產公司民用液壓件公司
型號STN37
類型雙差速液壓轉向裝置
懸掛裝置類型液氣懸掛
（負重輪總行程450mm)
主要武器口徑/型號/類型120mm/L11A5/線膛
並列武器口徑/型號/數量7．62mm/L8A2/1挺
防空武器口徑/型號/數量7．62mm/L37A2/挺
煙幕彈發射器總數量2×5具
熱煙幕無
彈葯基數
炮彈64發
機槍彈4000發
炮塔驅動方式電動/手動
炮塔旋轉范圍360°
車長超越控制有
火炮俯仰范圍-10°～+20°
火炮最大俯仰速度11°5′/s
炮塔最大回轉速度27°/s
火炮穩定器
水平向有
高低向有
火控系統類型改進型IFCS
車長晝間瞄準鏡型號37號
車長夜間瞄準鏡型號早期：37號微光瞄準鏡（SS120）
熱像觀察與射擊瞄準鏡（TOGS)
炮長晝間瞄準鏡型號10號MK1型
炮長夜間瞄準鏡型號熱像觀察與射擊瞄準鏡
電氣系統電壓24V
蓄電池數量/型號6個/6TN

⑨ 汽車智能控制系統包括哪些功能

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主內要是包括智能駕駛容系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。