地鐵自動保持安全距離的裝置

⑴ 地鐵屏蔽門控制系統psc，psl什麼意思

1、屏蔽門控制系統，PSC；

2、端頭控制盒； PSL。

機械部分：門體結構、門機系統。

門體結構：頂箱、門狀態指示燈、門本體、立柱等。

門機系統：電機、傳動裝置、鎖緊裝置等。

電機：每個標准單元的滑動門需要一個電機裝置，電機是直流永磁電動機。

全高安全門電機裝置設計成組件單元，安裝於傳動螺桿裝置的端頭。

直流電機由門控單元（DCU）控制，無需減速器。

(1)地鐵自動保持安全距離的裝置擴展閱讀：

作用：

1、保護乘客的安全：防止乘祥跌落或跳下軌道l而發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐城市軌道交通出行，列車也可在較安全的環境下行駛，減少司機的不安全感。

2、改善站台候車環境：屏蔽門使站台乘客及員與通過列車之間保持安全距離、降低列車進站或通過站台時所造成風壓，減少雜訊，隔聲效果較佳，讓乘客仃較為舒適的候車空間及環境

3、增加車站空調及廣播利用率：屏蔽門有效阻隔了站台候車側與軌道側，故站內的空調無法經站台外流至軌道側，增加整個站內空調系統的利用率。並且由於屏蔽門有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

⑵ 地鐵停車為什麼那麼准

因為是自動停車裝置的，所以停的很准。地鐵列車依靠著ATC系統（列車自動控制系統）駕駛模式，實現列車自動駕駛（ATO）、自動防護(ATP)、自動監控(ATS)。在列車自動保護系統的安全防護和監督模式下，實現列車精準停車、自動開關門（正線運營時為防止車門關閉誤夾到乘客，司機都是手動關門、自動開門）。

當列車離開本站後，司機會操作啟動ATO按鈕，列車將會到達下一站對應站台的站台門位置停車，從而實現列車自動對准站台門開門的功能。

(2)地鐵自動保持安全距離的裝置擴展閱讀：地鐵制動機

地鐵制動機是指用於地下鐵道車輛的制動機。由於地下鐵道的站距較之地面鐵路大為縮短，因此地鐵列車的調速及停車都比較頻繁，為了提高運行速度，必須使列車起動快，制動距離短，這就要求地鐵制動機具有操縱靈活、動作迅速、停車平穩、准確和制動力大等特點。

另外，由於地鐵車輛乘客上下波動大，對車輛總重有較大影響，因此要求地鐵制動機具有空重車自動調整制動力的功能。目前，先進的地鐵制動機採用電子計算機控制的模擬式電控制動機。在制動方式上具有再生制動、電阻制動以及壓力空氣為制動動力源的摩擦制動的綜合制動方式。

⑶ 地鐵上,移動閉塞自動閉塞和電話閉塞是什麼意思

准移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。它通過採用報文式軌道電路輔之環線或應答器來判斷分區佔用並傳輸信息，信息量大。

移動閉塞技術則在對列車的安全間隔控制上更進了一步。通過車載設備和軌旁設備不間斷的雙向通信，控制中心可以根據列車實時的速度和位置動態計算列車的最大制動距離。

移動閉塞

地鐵上比較新的技術一般採用CBTC，其實現無線閉塞的方式為，列車時刻與地面通信，根據列車當前狀態，實時計算安全距離，在這個安全距離內，列車可採用適當的方式制動，這個安全距離即為一個閉塞分區，由於這個閉塞分區是跟隨列車移動，因此這種閉塞方式稱為移動閉塞。

⑷ 北京地鐵屏蔽門起什麼作用

據報道，北京地鐵2號線前門站、崇文門站屏蔽門將於8月20日（周日）首班車開始投入試運行。

那麼地鐵屏蔽門究竟起什麼作用呢？

地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。

地鐵屏蔽門是一項集建築、機械、材料、電子和信息等學科於一體的高科技產品，使用於地鐵站台。屏蔽門將站台和列車運行區域隔開，通過控制系統控制其自動開啟。

⑸ 在火車站和地鐵站台邊有一米二的安全警戒線其應用原理是什麼

答：
（1）當列車駛進站台時，會帶動人和車之間的空氣流動速度加快，此時人外側的空氣流動速度慢；根據流體壓強與流速的關系可知，人外側空氣流速慢壓強大，而內側流速快壓強小，會產生一個向內側的壓強差，將人推向火車，易出現危險．
飛機也是這個原理：等質量的空氣在相同的時間內同時通過機翼的上表面和下表面，由於機翼上表面彎曲，下表面平直，所以空氣通過機翼上表面的流速大，通過下表面的流速較小；因為機翼上方的空氣流速大，壓強較小；機翼下方的空氣流速小，壓強大，所以飛機受到一個向上的升力．

⑹ 地鐵中的安全設備有哪些，其作用是什麼（至少10條）

不分專業嗎？太寬泛了吧

隨口說說，隔離柵欄，屏蔽門、消防通道，滅火器、應急燈、紅外探頭、噴淋設備、防雷設備、斷電隔開設備、漏電保護設備、鐵路線路隔開設備、有害氣體監控設備、應急通風設備，防脫軌設備、機車監控設備等等

⑺ 地鐵上車門附近這個裝置是做什麼用的

好像是緊急開啟車門裝置，在地鐵故障、火災等情況下，地鐵停車後，使用它強制開啟車門，然後趕緊跑

⑻ 地鐵停車時，為什麼護欄的自動門和地鐵的門總能對得那麼准

地鐵停車時，護欄的自動門和地鐵的門總能對的那麼準的原因首先是地鐵的駕駛員技術好，其次是自動門被錄入了相應的記錄程序，再者是快停車的時候系統會自動提示相應的校準距離。需要從以下三方面來闡述分析為什麼護欄的自動門和地鐵的門總能對的那麼准。

一、地鐵的駕駛員技術好

首先是地鐵的駕駛員技術好，這是非常至關重要的，畢竟對於地鐵司機而言是需要獲得相應A1證書的，並且還需要通過各大環節的考核才可以順利考取對應的地鐵技術員，只有這樣子才可以保證再開地鐵的時候可以兼顧到安全的方面同時還可以做到准確駕駛的要求。

乘坐地鐵注意事項：

需要結合自身的實際情況來決定具體的線路，在選擇線路的時候可以讓對應的電子地圖來人工智慧推薦對應的行程路線，這樣子可以節省很多的時間。

⑼ 地鐵上,移動閉塞自動閉塞和電話閉塞是什麼意思有啥區別嗎

移動閉塞自動閉塞和電話閉塞三個所代表的含義不同。

移動閉塞：指後續列車根據與先行列車之間的距離和進路條件，自動設定運行速度的基於通信的閉塞方式。

自動閉塞：鐵路部門為了保證列車在車站與車站之間的「區間」運行時的絕對安全所必須的技術裝備。

電話閉塞：在沒有機械、電氣設備的條件下，僅憑聯系制度來保證實現空間間隔法的列車運行。

移動閉塞是指後續列車根據與先行列車之間的距離和進路條件，自動設定運行速度的基於通信的閉塞方式。

這種閉塞制式其列車間的間隔並不固定，只要保證後續列車的制動距離加適當的防護距離，從而使行車密度大大提高，尤其適用於高密度的城市軌道交通系統。

具備功能：

准移動閉塞在控制列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步。它通過採用報文式軌道電路輔之環線或應答器來判斷分區佔用並傳輸信息,信息量大；可以告知後續列車繼續前行的距離,後續列車可根據這一距離合理地採取減速或制動，列車制動的起點可延伸至保證其安全制動的地點。

從而可改善列車速度控制，縮小列車安全間隔,提高線路利用效率。但准移動閉塞中後續列車的最大目標制動點仍必須在先行列車佔用分區的外方，因此它並沒有完全突破軌道電路的限制。

⑽ 地鐵停車時，為什麼護欄的自動門和地鐵的門總能對得這么准

地鐵停車的時候，護欄的自動門總是能夠和車門對的特別的准，讓乘客安全的進出。這其中是費了很大功夫的研究人員，進行了多次的實驗，才把這樣的門設計出來了。車門與自動門之間是有著聯動的信號的，會先後運行。而地鐵系統是有一個信號機的，會不停的運行，然後才知道地鐵什麼時候到，進行預判，將自動門打開。

地鐵站停車的時候會有一個停車點，並且車頭上還會與停車點有一個相互感應的裝置。在列車停穩的時候，停車點就能感測到，然後自動門就能夠打開，隨後車門以及屏蔽門也會打開。