1. 汽車發動機的增壓控制系統的功能和它的分類
在採用增壓技術的發動機上，增壓控制系統的功能是根據發動機進氣壓力的大小控制增壓裝置的工作，以達到控制進氣壓力，提高發動機動力性和經濟性的目的。根據增壓裝置使用的動力源不同，增壓裝置可分為廢氣渦輪增壓和動力增壓兩種類型
2. 汽車電控發動機都有什麼
1、 電控燃油噴射
電控燃油噴射（EFI）系統功能是電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油泵控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。
2、電控點火裝置
電控點火（ESA）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制系統
排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括廢氣再循環（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。
5、 進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制系統
巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示系統
警告提示系統是由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷與報警系統
自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ECU 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀錶板上的「CHECK ENGINE」燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需藉助專用設備）調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混淆，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護及應急備用系統
失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ECU輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。如果 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。
3. 發動機電控系統的控制方式有幾種
燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI)
在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。
2、點火控制-------電控點火系統(ESA)
電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統
怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統
其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制--------巡航控制系統
駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示
由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
4. 自動調速電動渦輪增壓器 怎麼樣
電動渦輪增壓器對於發動機的功率提升來說等於踩在凳子上看月亮，排氣渦輪給壓氣渦輪的功率很大，對於一台2.0的發動機估算吧，增壓壓氣渦輪機功率大約在1千瓦到4千瓦，增壓後進氣壓力有的超過1個bar，（問一下電動渦輪機的電動機功率？最多200瓦，為了不浪費資源、成本，生產企業生產的汽車的發電機的輸出功率幾乎是剛剛多於整車用電器功率一點點，電動渦輪廠家不會讓人家的汽車燒毀發電機而沒電的）！電動渦輪機的壓出氣壓大約在0.1bar，對於空氣壓縮比為1.1比1，對於發動機在加速時只有1/3進氣量時候，因為節氣門的節流 拿0.1再除以3=0.03333333，這就是電動渦輪機對於發動機在加速時大概的動力提升輔助概率個bar的壓縮比率為1個原來大氣壓加上1個渦輪機增加的大氣壓=2:1，節氣門的節流 拿1再除以3=0.3，這就是表面發動機增加了33%的動力。
增壓器的排氣渦輪旁通導向板會控制進氣增壓壓氣，進氣道的泄氣閥也可以限定進氣壓力，有的朋友玩得瘋的，換凹頂活塞墊缸蓋、使得初始壓縮泵減低避免爆震、不令曲軸、連桿超負荷運作，甚至還加大機油油泵油壓（加大機油泵溢流閥彈簧）後把進氣壓力搞到差不多2bar，問題來了；電動渦輪的壓出壓力多大？壓出的氣流又有多大？？？算2.0發動機，曲軸兩圈就2升排量（這是全負荷排量）就算負荷稍重時得1.5升就行，轉速算3000轉每分鍾，1.5升乘以1500就得到一分鍾需要2250升------1個bar的兩個立方的空氣，
呵呵，電動渦輪，給阿姨吹蜂窩煤爐吧。
5. 工地上安裝一台加壓水泵，是建築樓層用水。現需安裝由壓力表自動控制水壓的電箱和自動控制系統
市場上買電器的地方叫人幫你做一隻控制櫃，自動啟動控制方式為電接點壓力表控制，價格約為300元，如果想自己簡單點的話，就買只電接點壓力表150表面，60元左右，根據你電機的功率配個相應的接觸器，用電接點壓力表直接控制接觸器的線圈就好了，
6. 電熱水器自動增壓泵，在沒有用水的情況下，一直響
那就是控制增壓泵啟停的信號元件有誤動作或異常故障。
如果是靠水流感測器來作為信號元件，就是水流感測器異常。靠水壓力感測器來實現控制的，就是水壓力感測器異常。
如果自己處理不了，還是應該找專業人員來處理。
7. 電控發動機檢測有哪些
電控燃油噴射（EFI）系統功能是電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等）信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力和燃油泵控制。 性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油控制。
2、電控點火裝置
電控點火（ESA）系統功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制系統
怠速控制（ISC）系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制系統
排放控制系統功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括廢氣再循環（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧感測器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。
5、 進氣控制系統
進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制系統
增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制系統
巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示系統
警告提示系統是由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷與報警系統
自診斷與報警系統是在發動機控制系統中，電子控制單元（ECU）都設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當 ECU 檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀錶板上的「CHECK ENGINE」燈（故障指示燈），以提示駕駛人發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需藉助專用設備）調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混淆，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護及應急備用系統
失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器電路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向 ECU輸入低於-50℃或高於139℃的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號（80℃）控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。如果 ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統（備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能
8. 家用自來水增壓用什麼裝置好
回答：管道增壓泵。網上有很多可以看看。如果預算比較充足，可以選帶自動檢測是否停水的自動控制增壓泵。如果配合承壓儲水設備使用，效果更好。即使停水了自己家仍會有壓用水，沖澡，用馬桶都可以正常。
9. 發動機主要電控系統有哪些分別起什麼作用
樓主，1.電控燃油噴射系統：主要根據進汽量控制和修正噴油量，還包括噴油正時控制，斷油控制和燃油泵控制。從而提高發動機的動力性，經濟性和排放性
2.電控點火系統：功能是根據相關感測器信號判斷發動機的運行工況和條件以選擇理想的點火提前角點燃混合汽，以提高發動機動力性，降低排放污染。此系統還有通電時間控制和爆燃控制功能
3.怠速控制系統：通過怠速控制閥控制發動機進汽量，讓發動機隨時以最佳怠速轉速運行
4.排放控制系統：包括廢汽再循環控制，活性碳罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制等等
5.進汽控制系統：對發動機進汽進行控制，提高發動機充汽交律，改善發動機動力性
6.增壓控制系統：控制增壓裝置對進汽增壓的強度
7.vv巡航控制系統：控制發動機工作，使汽車自動維持車速
8.警告提示：控制系統故障警告提示
9.自診斷與報警系統：有故障時儀表盤上CE燈亮
10.失效保護系統：當感測器或感測器線路故障時可自動按電腦中預先的信號值工作，使發動機繼續運轉
11.應急備用系統：控制系統電腦有故障時，應急系統能維持發動機繼續運轉，但不保證發動機性能，
10. 發動機電控系統的控制方式
發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用：1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI) 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。2、點火控制-------電控點火系統(ESA) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。7、巡航控制--------巡航控制系統 駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。8、警告提示 由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。9、自診斷功能--------自診斷與報警系統 在發動機控制系統中，電子控制單元(ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的「CI_tE(：K ENGINE」燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需藉助專用設備)調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護功能--------失效保護系統 失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低於一50~C或高於139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號(80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。此外，當對發動機工作影響較大的感測器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。11、應急功能--------應急備用系統 應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統(備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。 除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被採用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。