制動試驗檢測裝置

Ⅰ 如何用滾筒式制動檢測台檢測制動力

1．檢測准備
①檢查輪胎氣壓是否符合
汽車
製造廠的規定，若不符合規定，應將氣壓充到規定值。
②檢查滾筒表面是否乾燥，有沒有鬆散物質及油污，滾筒表面當量附著系數不應小於0.75。
③檢查汽車各軸軸荷是否超過試驗台允許范圍。
2.檢測步驟
①將試驗台電源開關打開，並使舉升器在升起位置。
②將汽車垂直於滾筒方向駛入試驗台，使前軸車輪處於兩滾筒之間的舉昇平板上。
③汽車停穩後，置變速器於空擋，使行車制動、駐車制動處於完全放鬆狀態，把腳踏開關套裝在制動踏板上。
④ 降下舉升器，至輪胎與舉升器完全脫離為止。
⑤帶有軸重測量裝置的試驗台，此時測量軸重。
⑥啟動電動機，使滾筒帶動車輪轉動，2s後測得車輪阻滯力。
⑦踩下制動踏板，測取制動力增長全過程中的前軸左、右輪動力和各輪制動力的最大值，同時也測出制動協調時間。
⑧ 升起舉升器，駛出已測車軸，駛入下一車軸，按上述同樣方法檢測後軸車輪阻滯力、制動力、左右輪制動力差和制動協調時間。
⑨ 當與駐車制動相關的車軸在試驗台上時，檢測完行車制動後，應重新啟動電動機，在行車制動完全放鬆的情況下，用力拉緊駐車制動，檢測駐車制動性能。
⑩所有車軸的行車和駐車制動性能檢測完畢後，升起舉升器，汽車駛出試驗台。
?切斷制動試驗台電源。
3．檢測注意事項
①為了防止制動時車輪容易抱死而難以測出制動器能夠產生的制動力，允許在汽車上增加足夠的附加質量或施加相當於附加質量的作用力，但附加質量或作用力不計入軸荷。
②檢測制動力時，可以在非測試車輪上加三角墊塊或採取牽引方法阻止車輛移動。
③檢測制動力時，通過採取措施後，仍出現車輪抱死並在滾筒上打滑或整車隨滾筒向後移出現象，而制動力仍未達到合格要求時，應改用平板試驗台檢測或路試檢測。
4．檢測標准
根據GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，汽車、汽車列車在制動試驗台上測出的制動力應符合表13-1的要求。制動力檢測時，其制動踏板力或制動氣壓應符合表13-2的要求。

Ⅱ 汽車檢測設備有哪些

車底檢查系統是抄汽車檢測襲設備中很重要的設備之一。

車輛底盤安全檢查掃描成像系統是一套集自動檢測車輛並對車輛底盤進行圖像採集、顯示、拼接、抓拍匯總、比對、自動環控為一體的車輛安檢系統。

Ⅲ 制動裝置制動性能試驗的目的、要求和方法是什麼

制動裝置經過維修後，必須進行制動性能試驗，目的在於判定其技術性能是否符合汽車安全行駛的要求。只是經過試驗確認制動性能符合要求後，才能將汽車交付使用，否則應返工再修，直到符合要求為止。 汽車制動性能的主要要求是：車輪制動器制動時產生的制動力及制動減速度、制動距離和制動時間應達到規定的數值，以確保制動效果；同一車橋上左、右車輪制動器產生的制動力應相等，制動作用時間（包括制動遲滯時間及制動力從零增長到規定數值的時間）應相同，以保證汽車制動時不跑偏。 制動性能試驗的方法有道路試驗和室內試驗兩種。道路試驗是車輛在規定的路面上以一定的行駛速度和不同的制動方法進行抽，爾後根據制動情況及輪胎在路面上留下的拖、壓印痕跡來評價制動性能。這種試驗方法比較簡單、方便，並能在一定程序上反映制動性能的好壞，缺點是輪胎會遭到劇烈磨損，同時由於人的主觀判斷不準和受路試條件差異的影響（如速度、負荷、路面情況以及風力、風向等），會使試驗的准確程度有所降低，柴外、拖、壓錢了試驗也不能全面反映真實情況，因此，此種試驗方法有被室內試驗取代的趨勢。室內試驗是在專門的試驗室內利用試驗設備來測試汽車的制動性能。室內試驗比道路試驗節省工時，能防止機件、輪胎的急劇磨損，不受氣候、道路條件的限制，可避免人的主觀判斷所造成的誤差。試驗用設備大多採用測量制動力及各車輪制動力增長情況的試驗台，如跑板式和各種類型的滾筒式固定試驗台，但由於這種設備體積大、結構復雜、費用高，一般只在柴油汽車製造廠、科研單位、較大規模的維修廠和車輛技術管理部門設置。

Ⅳ 汽車制動檢測台主要有哪兩種類型,其主要檢測步驟是怎樣的

台式檢驗所用的設備目前有兩種，一種是滾筒反力式制動檢驗台，另一種是平板檢驗台。這兩種方式都是基於一個設想，就是人為提供一種模擬路面，當汽車在其上制動時，可採集有關數據，以反映汽車的制動性能優劣
步驟：
第一步：檢查制動液液量 制動液的儲液量應在儲液罐的上下刻線之間。如果缺少制動液，應添加同種、同品牌型號的制動液，不可添加其他種類的制動液或酒精代用品。
第二步：液壓制動系統制動踏板的「腳感」 踩下制動踏板，首先應能感覺出踏板的微小自由行程(符合各車型的要求)，自由行程應在6-20mm之間。繼續踩下踏板，踏板應有明顯的阻力直至踩不動為止。 如果踏板踩下去軟綿綿的，沒有明顯的阻力，說明制動系統有故障應進行修理；如果踩下踏板時，第一腳踏板非常低，而第二腳卻又恢復正常，但用力踩下踏板有微量的彈性，則表明制動管路里有空氣，應排除制動液壓管路中的空氣。 制動踏板踩到底時，制動踏板應與駕駛室地板之間保持一定的距離，該距離應符合車型的要求。距離過小，說明車輪制動器蹄片間隙過大，應調整車輪制動器的蹄片間隙。
第三步：檢查制動系統泄漏情況 檢查制動系統的技術狀況，排除各連接部位的松動、漏油或漏氣現象。
第四步：停車狀態下的檢查 起動發動機後，在發動機運轉數分鍾後，對於液壓(含真空助力類型)制動系統，若踏下制動踏板反應正常，則管路系統正常。 第五步：行駛狀態下的檢查 起動發動機，松開手制動，使汽車以20-30km/h的速度行駛，在乾燥平直的路面上踩下制動踏板，汽車應迅速減速及停車，且無跑偏現象。 汽車制動後，當松開制動踏板並繼續行駛時，應能順利起步和行駛，而且在行駛中當不動方向盤時，汽車應保持直線行駛而不跑偏。當汽車行駛一段距離(不踩制動)後，停車檢查制動鼓(制動盤盒制動片)的溫度時，溫度應正常不燙手。

Ⅳ 汽車台試制動性能檢測有哪些關鍵要點

一、滾筒式制動性能檢測

滾筒式試驗台是各檢測機構最常用的台式檢測設備。根據測試原理的不同，可分為反應型和慣性型。其中，滾筒式試驗台已在試驗機構中得到廣泛應用，是目前應用最廣泛的汽車制動性能試驗台設備。測試車輛制動性能時，停在滾筒上的車輪在滾筒的帶動下開始轉動。當達到指定的預檢測速度時，會提示駕駛員緊急踩下制動踏板。此時，電機驅動滾筒驅動車輪，使被測車輪受到與滾筒上制動力矩相反的力矩。此時，車輪停止轉動，直到滾筒和車輪開始打滑。當電機停止轉動時，滾筒的驅動力被切斷，測力桿同時將力傳遞給稱重感測器。測壓元件測得的力是試驗台檢測到的車輪最大制動力。由於檢測制動力的目的是藉助於鼓輪向車輪施加反扭矩，因此這種檢測方法被稱為反作用力檢測。

Ⅵ 汽車零部件檢測設備都有哪些

汽車檢測儀器是用於檢測汽車狀況或工作能力的設備，它有多個系統，每個系統都有自己常用的檢測設備。在汽車診斷行業中，常見的汽車檢測儀器有發動機性能檢測及診斷儀器設備，底盤及整車檢測與診斷設備，電氣試驗檢測設備，電氣試驗檢測設備等等，每個檢查儀器的作用都不一樣，接下來就和小一起來看看吧。
汽車檢測儀器有哪些

1、發動機性能檢測及診斷儀器設備：發動機台架試驗設備，發動機功率測試設備，發動機轉速表，汽缸壓力表，汽缸漏氣檢測儀，發動機溫度表等。

2、常用底盤及整車檢測與診斷設備：底盤測功試驗台，汽車制動試驗台，汽車側滑試驗台，電腦四輪定位儀等。

3、常用電氣試驗檢測設備：電氣萬能試驗台，電池檢測儀，前照燈檢測儀，壓力表，汽車用萬用表，測試燈等。

4、電控系統檢測及診斷設備：發動機綜合分析儀，解碼器，汽車感測器檢測，示波器，攜帶型發動機ECU測試儀等。

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常用汽車檢測儀器的作用

1、汽車用萬用表

汽車用萬用表主要用來檢測直流電流強度、直流電壓、交流電壓及導線的電阻等參數外，還可用來檢測轉速、閉合角、占空比（頻寬比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、半導體元件及溫度等。

2、壓力表

壓力表是用來測量容器、管路及設備內氣體或液體的壓力的，是汽車維修企業廣泛使用的儀表之一。壓力表一般是由量程的壓力表、連接軟管、單向進氣閥和適用於各種機型的可換接頭等組成。

3、測試燈

測試燈用來檢查系統電源電路是否給電器部件提供電源，可進行斷路檢查和短路檢查，常用的類型有12V測試燈，自帶電源測試燈等等。

4、示波器

示波器主要用來觸發並採集信號（波形），縮放並定位波形，測量波形等，在汽車維修工作中，對檢測點火系統、尾氣排放分析和零件質量等大有用處。在使用示波器時，可能需要接觸到系統的其他部分，為避免潛在的危險，應特別注意靜電放電(ESD)可能損壞示波器及其附件。為r防止靜電放電，在安裝或拆卸敏感元件時，應戴上防靜電的搭鐵腕帶以釋放自身的靜電壓。

5、攜帶型發動機ECU測試儀

攜帶型發動機ECU測試儀主要是對發動機ECU的參數進行動態測試，這種測試儀器使用十分方便，體積小、重量輕。該測試儀器一般設有故障診斷介面，只需將診斷介面與發動機艙內或儀錶板下方的故障診斷插座相連，然後操作測試儀控制面板上的按鍵指令，即可對發動機電控系統的感測器、執行器及其電路進行檢測。

Ⅶ 用於汽車檢測方面的檢測設備試驗機有哪些

用於汽車檢測這方面的設備有很多，不過既然說到汽車檢測設備試驗機這塊，就要分好幾部分來講了。根據不同汽車零部件，使用的試驗機檢測設備就不一樣。

一，制動系統檢測設備，是用於制動膠管總成、液壓制動主缸帶真空助力器總成、制動主鉗、液壓感載比例閥、真空單向閥、真空管、儲液罐的相關試驗。用於這塊的試驗機有以下這幾台設備

1.制動管脈沖試驗機

Ⅷ 平板式制動檢驗台原理

平板式汽車制動檢驗台是利用機動車低速駛上平板台後突然制動時產生的慣性力來檢測制動效能的動態式制動試驗台，它可模擬汽車實際道路制動過程，能有效反應汽車因重心前移而產生的動態制動力變化。對於前驅乘用車，前軸制動力一般占總制動力的50%～70%，後軸制動力相對較小；行駛中慣性力導致汽車重心轉移，使得前軸動態制動力大於靜態制動力，後軸動態制動力小於靜態制動力，這樣能提高制動穩定性，降低制動時後軸側滑及甩尾的風險。
根據牛頓第三定律（兩個物體之間的作用力和反作用力，總是同時在同一條直線上，大小相等，方向相反），使用平板式汽車制動檢驗台檢驗時，汽車以5 km/h～10 km/h的速度駛上平板台後，計算機系統提示檢測人員將變速器置於空擋（自動變速器可置於D擋）並急踩制動踏板，汽車車輪與平板檯面產生相等的作用力與反作用力，制動力的大小通過力感測器檢測。
根據牛頓第二定律（F=ma）可知，力的大小與加速度的變化成正比，在制動過程中，由於汽車質量不變，當加速度最大時，制動力也達到最大。因此，制動時汽車加速度的變化過程就是制動力的變化過程。雖然理論上制動初速度與制動力大小無關，但制動初速度也不能過高或過低，如果過高，則不僅不安全，而且不容易將汽車停在指定位置；如果太低，則不足以產生足夠的加速度。因此，GB 7258-2012建議用平板式制動台測試時的車速為5 km/h～10 km/h。

Ⅸ 制動試驗的原理和方法

制動試驗台可分為測功機制動試驗台和慣性制動試驗台。目前，大多數在用車輛的維修部門都使用測功機制動試驗台，所以這里只介紹測功機制動試驗台。

制動試驗台的功能:
通過制動試驗台檢測制動力來評價汽車制動性能的好壞。

1.測功機制動試驗台的結構

測功機制動試驗台由制動力承載裝置、制動力測量裝置和制動力指示裝置組成。

制動力承載裝置:一般由四個滾輪組成。為了使汽車輪胎與壓路機之間以及汽車輪胎與路面之間的附著系數相似，在壓路機上開設一定數量的凹槽。左右兩對滾輪分別安裝在帶有軸承的工作台上，由電機驅動。從動輥和從動輥之間採用無聲鏈傳動，每對輥都有測速發電機輸出輥的轉速信號。為了方便汽車進出，在兩個滾輪之間安裝了一個升降器。制動力測量裝置:由電機、減速器、測量機構等組成。測量時，電機通過減速器帶動滾輪，再由滾輪帶動車輪轉動。當車輪制動時，鼓面在制動力的作用下會停止轉動，制動力會傳遞到鼓面軸端的小齒輪上。此時電機仍處於驅動狀態，所以浮動齒輪箱會繞滾筒軸端的小齒輪轉動一個角度。連接到齒輪箱的杠桿將該扭矩傳遞到壓力缸。制動力顯示裝置:制動力可通過油壓表顯示，左右車輪各安裝一個油壓表。為了方便指示左右車輪制動力的差異，左右車輪採用了相同的雙針規。

目前為了記錄每一個瞬間的雕刻力，都是用微型計算機進行記錄，記錄結果經過處理、顯示、列印。

工作原理在對車輪進行制動時，撿拾車行駛至制動試驗台，車輪置於主動輥和從動輥之間，升降器放下。電機由延時電路啟動，由減速器、鏈傳動和從動輥驅動車輪低速轉動。車輪速度穩定後，駕駛員踩下制動踏板。在車輪制動器的摩擦扭矩下，它開始減速並旋轉。此時，由電機驅動的滾筒在車輪和輪胎周邊的切線方向上施加制動力，克服制動摩擦力矩，保持車輪持續轉動。同時，車輪和輪胎在鼓表面的切線方向上施加與制動力方向相反的反作用力。在反作用力矩的作用下，減速器殼體和測力桿向滾筒旋轉的相反方向擺動，力等於滾筒對車輪的制動力，通過浮動電機減速器體和桿傳遞給測力尺，並由測力尺的指示來指示，從而測量車輪的制動力。2制動試驗台的使用

測試時，先檢查左右輪胎氣壓是否符合要求。升降機調平後，汽車駛入，測試前輪置於兩個滾輪之間。放下升降機。此時，兩側電機通過浮動扭矩箱帶動車輪轉動。當試驗台的滾輪達到預定車速時，發出信號，駕駛員迅速踩下制動踏板，左右車輪開始制動。此時，制動力顯示裝置可以觀察到制動力的變化過程，並與標准制動曲線進行對比，判斷制動系統的技術狀況。 @2019

Ⅹ 測力式滾筒制動試驗台由哪幾部分組成各部分的作用是什麼

測力式滾筒制動試驗台由框架、驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、內舉升裝置和指示與控制容裝置等組成。
驅動裝置驅動裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。用於驅動滾筒轉動。
滾簡裝置滾簡裝置由四個滾筒組成，左右各一對獨立設置，滾筒相當於一個活動路面，被測車輪置於兩滾筒之間，用來支承被檢車輪並在制動時承受和傳遞制動力。
測量裝置測量裝置主要由測力杠桿、測力感測器等組成。測力杠桿一端與感測器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測力杠桿前端的測力感測器，感測器能把測力杠桿的位移或力變成反映制動力大小的電信號，送入指示與控制裝置。
舉升裝置為了便於汽車出入試驗台，在兩滾筒之間設有舉升裝置。
指示與控制裝置指示制動力的大小。控制試驗台工作。