『壹』 錨桿鑽機及MGJ-型錨桿鑽機
(一)概述
錨桿鑽機廣泛用於水電站、鐵路、公路邊坡大噸位預應力錨固工程、排水孔的施工,以及預防滑坡、岩石坍塌等地質災害治理工程等,也適用於高壓旋噴引孔的施工。
MGJ-50型錨桿工程鑽機是一種機械動力頭式、液壓給進型工程鑽機,該機具有給進行程長、鑽進能力大、操作及搬遷方便、結構新穎等特點,是錨桿加固工程及其他工程地質鑽孔較為理想、實用的機型。
(二)錨桿鑽機的特點
1.MGJ-50型錨桿工程鑽機
MGJ-50型錨桿工程鑽機是動力頭形式、機械傳動,液壓給進、提升。在一個平面內鑽孔角度:電動機垂直、仰角(80°);柴油機垂直、水平(90°)任何角度鑽孔施工。動力頭轉速有低速型和高速型:低速型以沖擊回轉(潛孔錘)鑽進為主。機座有滑橇、輪胎兩種形式,供用戶選用。該機在淤泥質黏土中鑽進速度為15～20m/h。
2.YTM87型土錨鑽機
YTM87型土錨鑽機為輪胎式底盤、電力驅動的全液壓鑽機。既可使用螺旋鑽桿的乾式鑽進,也可使用帶護壁套管的濕式鑽進。該機可在水平和垂直方向的任意角度上鑽進。
3.QC-100型氣動沖擊式錨桿鑽機
QC-100型氣動沖擊式錨桿鑽機的工作原理是:利用氣動沖擊器驅動錘頭,使之連續打擊錨管,擠壓成孔與錨桿安裝同步完成。錨管管壁預先鑽孔(孔徑8～15mm,間距150～200mm),將其打入後,用水沖洗掉鋼管內渣土,即可在口部加壓注漿。該機適用於卵石層、砂礫層、雜填土層、混合覆蓋層,也適用於黏土層和砂層。成孔速度:中密卵石層300mm/min,其他鬆散介質1000mm/min。該機質量輕,運載方便,費用低。
(三)錨桿鑽機的型號和技術性能
幾種專用的錨桿鑽機的型號和技術性能如表4-17所示。
表4-17 錨桿鑽機主要技術性能
(四)MGJ-50型錨桿鑽機
該鑽機主要適用於土、岩錨桿、路基、壩基、擋土牆加固及爆破孔等鑽孔工程施工。
1.鑽機的主要特點
1)該鑽機是一種機械動力頭鑽機,鑽進口徑以110～130mm為主(最大可達180mm),鑽進深度60m,可以鑽垂直—水平間任意角度孔,當使用電動機做動力時,經過簡單調整,本機亦能鑽水平向上0°～90°的孔。
2)給進行程長達2300mm,可使用2m長的鑽桿,為適應施工空間較窄的特殊用戶需要,亦有給進行程較短的短桅桿及超短桅桿機型。
3)採用回轉或沖擊回轉鑽進方法,鑽進效率高。
4)結構簡單、新穎、質量輕,操作簡易,運輸移動方便。
2.主要技術參數
(1)動力機
該鑽機動力機可根據工程性質需要而選配電動機或柴油機。鑽機配用動力機參數如表4-18所示。
表4-18 配用動力機參數表
(2)基本參數
鑽孔直徑:130mm為主(可達180mm)。
鑽孔深度:60m。
鑽孔角度:垂直—水平間任意角度(使用電動機做動力時,經簡單調整亦能鑽水平向上0°～90°的孔)。
鑽桿:φ50mm或φ73mm;長度2m或1.2m(短桅桿機型用),0.8m(超短桅桿機型用)。
提升能力:額定22.0kN。
加壓能力:額定14.6kN。
提升速度:0.259m/s。
最大扭矩:2.8kN·m(當用電機,動力頭輸出轉速為32r/min時)。
(3)動力頭
形式:機械傳動式動力頭。
轉速:①當採用電動機做動力時,該鑽機的轉速如表4-19所示;②採用柴油機做動力該鑽機的轉速如表4-20所示。
表4-19 採用電動機做動力時轉速表
表4-20 採用柴油機做動力時轉速表
動力頭行程:2300mm或1500mm(短桅桿機型),800mm(超短桅桿機型)。
(4)油泵
型號:SCB32/12型雙聯齒輪泵。
排量:32+12L/min。
額定轉速:1500r/min。
工作壓力:8MPa。
最大壓力:10MPa。
(5)質量(不包括動力機)
900kg或830kg(短桅桿機型),800kg(超短桅桿機型)。
(6)外形尺寸
垂直孔工作時:長×寬×高為1990mm×1150mm×3525mm或1990mm×1150mm×2725mm(短桅桿機型),1990mm×1150mm×2325mm(超短桅桿機型)。
水平孔工作(運輸狀態)時:長×寬×高為3525mm×1150mm×1225mm或2725mm×1150mm×1225mm(短桅桿機型),2325mm×1150mm×1225mm(超短桅桿機型)。
3.總體結構及其主要部件
MGJ50型錨桿工程鑽機是一種機械傳動、液壓給進機械動力頭式鑽機,總體結構及主要組成部件和潤滑部位如圖4-28所示。
(1)鑽機的組成
鑽機由離合器與動力、變速箱與傳動軸、動力頭、桅桿、機架、液壓系統等部件組成,所有部件都集中安裝在機架上,裝載方式可以是滑橇式、鋼輪軌道式。
(2)鑽機的傳動系統
鑽機的傳動系統如圖4-29所示。動力通過彈性聯軸節、摩擦離合器,將運動傳至變速箱——動力頭,帶動鑽具旋轉,鑽機具有四正—反轉速,各速傳動路線順序如下:
一速:動力機→離合器→Z1→Z2→Z8→Z7→Z11→Z12→Z13→Z14→Z15→Z16→Z17→Z18→Z19。
二速:動力機→離合器→Z1→Z2→Z4→Z3→Z11→Z12→Z13→Z14→Z15→Z16→Z17→Z18→Z19。
圖4-28 鑽機總體結構及主要部件、鑽機潤滑部點陣圖
Ⅰ—離合器與動力;Ⅱ—變速箱與傳動軸;Ⅲ—動力頭;Ⅳ—桅桿;Ⅴ—機架;Ⅵ—液壓系統;1—加壓系統下鏈輪;2—油泵支架;3—離合器分離爪;4—活塞桿鏈輪機構;5—動力頭滑板;6—六方傳動軸套;7—油缸掛軸;8—六方傳動軸上軸承;9—加壓系統上鏈輪;10—變速箱旋轉軸;11—支腿軸承及螺旋;12—導向及移動輪軸承
三速:動力機→離合器→Z1→Z2→Z6→Z5→Z11→Z12→Z13→Z14→Z15→Z16→Z17→Z18→Z19。
四速:動力機→離合器→Z1→Z3→Z11→Z12→Z13→Z14→Z15→Z16→Z17→Z18→Z19。
反速:動力機→離合器→Z1→Z2→Z8→Z10→Z9→Z7→Z11→Z12→Z13→Z14→Z15→Z16→Z17→Z18→Z19。
圖4-29 傳動系統示意圖
4.鑽機離合器與動力
鑽機動力選用S1100型柴油機或Y160M-4型電動機,通過彈性聯軸節與離合器主動盤連接並輸出動力,通過兩根B型皮帶(件J5)帶動油泵旋轉為鑽機液壓系統供油。
(1)離合器
離合器為典型的乾式雙片彈簧壓緊常閉式摩擦離合器,如圖4-30所示。特點為:結構簡單,操作方便。
圖4-30 離合器結構圖
1—防塵蓋;2—套;3—動力機組件;4—從動半聯軸器;5—離合器殼;6—分離爪;7—軸承蓋
J1—擋圈;J2—柱銷;J3—彈性圈;J4—墊圈;J5—油泵傳動裝置;J6—摩擦片總成;J7—中壓板;J8—離合器壓板;J9—彈簧;J10—分離杠桿;J11—軸套;J12—銷;J13—操縱裝置;J14—扭簧;J15—調整螺桿;J16—墊圈;J17—碳素彈簧;
B1—螺母M8;B2—墊圈8;B3-螺母M16;B4—墊圈16;B5—擋圈52;B6—軸承;B7—螺栓;B8—擋圈62;B9—軸承;B10—氈圈;B11—油封;B12—軸承;B13—墊圈;B14—銷;B15—螺母;B16—墊圈;B17—螺釘
摩擦片間隙由離合器外部的分離操縱機構保證,摩擦片磨損後亦由壓緊彈簧(件J9)進行自動補償,離合器的分離和結合是通過扳動離合器操縱手柄來實現,操縱機構的調整必須使3隻分離杠桿(件J10)與分離軸承(件B12)端面保持0.5mm左右間隙,過小或無間隙將使分離軸承與分離杠桿一起高速轉動而燒毀(該軸承無法加潤滑油),調整時旋轉每隻調整螺桿(件J15)上的兩只調節螺母(件B15),保證3隻分離杠桿與分離軸承端面間隙一致(均為0.5mm),調好後將兩只螺母鎖緊,以防松脫,並注意當鑽機較長時間不用時,應將離合器操縱手柄放在離合器結合位置,不致因離合器壓緊彈簧長期壓縮而過早失效。
(2)變速箱
鑽機變速箱(圖4-31、圖4-32)是通過一個變速手柄集中操作控制3隻撥叉撥動箱內3隻換擋齒輪使變速箱獲得四正一反輸出轉速,撥叉操縱機構裝有變速定位和擋間互鎖裝置,確保了變擋可靠,不致亂擋。
變速箱內一對螺旋傘齒輪,將來自動力機的水平軸旋轉運動變成90°垂直軸旋轉運動,並通過六方傳動軸將運動傳至動力頭。變速箱通過固定在箱體上的左、右轉軸架裝在鑽機機架上,並可繞該軸旋轉,該左、右轉軸的軸心線即是動力機→離合器→變速箱輸入軸的中心線。
(3)桅桿
鑽機桅桿是由兩根16a槽鋼焊接的桅桿體和油缸-鏈條組成的升降系統所構成。桅桿體前面焊有兩條滑軌,動力頭沿滑軌上下移動,下端面裝有輔助支撐頭(MGJ-0414-0),靠伸縮油缸(MGJ-0415-0)將其壓在工作面上,以保證鑽進時工作平穩,桅桿體用4個螺栓與變速箱固連在一起,這樣變速箱繞左、右轉軸旋轉時即改變桅桿的角度,從而使鑽機可鑽進垂直—水平間任何角度孔,桅桿的角度調定後用桅桿後面兩根撐桿(件7)固定,桅桿體上下端固定有孔口板(MGJ-0409-0,MGJ-0421-0),上面裝有(可以更換)不同直徑的補心,供開孔時導向用。油缸—鏈條組成的升降系統,其行程2300mm(長桅桿機型)或1500mm(短桅桿機型),800mm(超短桅桿機型)。
(4)動力頭
把動力頭(圖4-33、圖4-34)安裝在滑板上,滑板安裝在桅桿的兩條滑道上,通過升降裝置鏈條拖動,做上下移動。同時通過六方傳動軸將運動傳入動力頭,並帶動鑽具旋轉。
動力頭實際上是一個一級齒輪減速箱,從動軸的中心線即為鑽孔的中心線,在從動六方軸套內裝有水龍頭,下邊的變絲接頭直接與鑽桿絲扣連接。通過水龍頭(圖4-35)不僅可將冷卻液(氣)送進孔底,而且通過內外六方軸套將扭矩傳給鑽具。通過動力頭的升降提下鑽具升降系統原理如圖4-36所示。
(5)液壓系統
鑽機的液壓傳動系統是由雙聯齒輪油泵、油箱、多路換向閥、油管和接頭及各執行機構等組成。如圖4-37所示為液壓傳動系統原理圖,圖4-38所示為液壓系統各手柄操作示意圖,圖4-39所示為液壓系統圖。
圖4-31 變速箱(一)
1—二、三擋齒輪;2—套;3—副軸齒輪;4—軸承蓋;5—副軸;6—二、四擋齒輪;7—軸齒輪;8—左轉軸;9,10,21,26,29,32,33,34,64—紙墊;11—軸套;12—小圓弧錐齒輪;13—軸套;14—輸出軸;15—軸承蓋;16—補償墊;17—主箱體;18—大圓弧錐齒輪;19—補償墊;20—軸承套;22—壓蓋;23—A軸;24—橫軸齒輪;25—壓蓋;27—壓蓋;28—副箱體;30—輸出軸齒輪;31—墊圈;59—蓋;60—右轉軸;61—主軸;62—齒輪;63—一、三擋齒輪;65—墊圈;66—套;67—雙聯齒輪;68—倒擋齒輪;69—倒擋軸;70—套;
B1—306軸承;B2—64903滾子軸承;B3—209軸承;B4—擋圈;B5—207軸承;B6—螺栓;B7—墊圈;B8—螺栓;B9—墊圈;B10—36307 軸承;B11—36310 軸承;B12—螺母;B13—墊圈;B14—螺栓;B15—螺釘;B16—212軸承;B17—油封;B18—螺栓;B19—低碳鋼絲;B46—螺栓;B47—墊圈;B48—擋圈;B49—軸承;B50—擋圈;B51—螺栓;T26—潤滑油液面檢查螺釘;T27—滑動軸套;T28—定位銷
圖4-32 變速箱(二)
35—套;36—銅墊圈;37—軸;38—中間齒輪;39,48,53,55—紙墊;40—軸齒輪;41—壓蓋;42—定位套;43—壓蓋;44—防護套;45—墊片;46—防護圈;47—傳動軸;49—蓋板;50—二、四擋撥叉;51—一、三擋撥叉;52—倒擋撥叉;54—軸承套;56—頂蓋;57—二、四擋撥叉軸;58—倒擋撥叉軸;
J1—油塞;J3—油塞;J4—墊圈;J5—孔用螺栓;J6—封蓋;J7—止動銷;J8—止動銷釘;J9—彈簧;J10—封蓋;J11—紙墊;J12—側箱蓋;J13—側箱蓋上蓋;J14—一、三擋撥叉軸;J15—防松墊片;J16—蓋;J17—球形蓋;J18—橡膠墊;J19—球形蓋;J20—彈簧;J21—變速手把;J22—限位板;J23—止動螺釘;J24—紙墊;J25—手把套;
B20—銷;B21—64907滾子軸承;B22—O形密封圈;B23—擋圈;B24—213軸承;B25—油封;B26—低碳鋼絲;B27—螺釘;B28—螺栓;B29—墊圈;B30—銷;B31—螺栓;B32—銷;B33—螺栓;B34—墊圈;B35—墊圈;B36—螺母;B37—油封;B38—擋圈;B39—軸承;B40—油杯;B41—螺釘;B42—螺栓;B43—低碳鋼絲;B44—鋼球;B45—低碳鋼絲
圖4-33 動力頭(一)
2—內制動圈;3—套;4—上壓蓋;5—外製動圈;6—水龍頭;7—蓋板;8—螺栓;9—擋駕板;
J4—下壓蓋;J5—紙墊;J7—紙墊;J8—防污罩;J9—封污塊;J10—防護套;J11—上壓蓋;J12—托油盤;J13—主動齒輪;J14—軸套;J15—下壓蓋;J16—紙墊;J17—墊片;J18—防護套;J19—防護圈;
B4—油封;B5—軸承;B6—螺栓;B7—軸承;B8—螺栓;B9—墊圈;B10—擋圈;B11—油封;B12—螺栓;B13—墊圈;B14—螺釘;B15—螺栓;B16—螺釘;B17—油杯;B18—擋圈;B19—軸承;B20—油封;B21—墊圈;B22—螺栓;B23—低碳鋼絲;B32—墊圈;B33—低碳鋼絲
雙聯齒輪泵由大泵、小泵組成,有共同吸油管路,當正常鑽進,用動力頭起落桅桿及伸縮油缸工作時,由分配轉閥控制小泵工作(分配轉閥手柄「Ⅰ」位置),當快速提升或下降鑽具時,可控制大、小泵聯合工作(分配轉閥手柄「Ⅱ」位置)(圖4-37)。
多路換向閥由溢流閥、動力頭升降操縱閥和輔助支撐頭(伸縮油缸)操縱閥所組成。溢流閥在鑽機出廠時已將系統壓力調至額定工作壓力8MPa,操作者可根據工作需要通過溢流閥快速增壓手柄或微動調壓手輪調節所需系統壓力,動力頭升降操縱閥是四位四通閥,操縱該閥手柄可使動力頭上升、下降、停止及鑽具稱重;伸縮油缸操縱閥是三位四通閥,可控制輔助支撐頭伸出、縮回(圖4-38)。
圖4-34 動力頭(二)
1—主軸;10—調整墊;
J1—從動齒輪;J2—滑板;J21—六方傳動軸套;J22—滑塊;J23—壓板;J24—調整墊;J25—滑塊;J26—箱體;
B1—鍵;B2—墊圈;B3—螺栓;B24—墊圈;B25—螺栓;B26—油杯;B27—鍵;B28—螺釘;B29—銷;B30—螺釘;B31—螺母
圖4-35 φ50mm鑽桿水龍頭
1—傳動殼體;2—座蓋;
J1—接頭;J2—心管;J3—彈簧;J4—環墊;J5—隔套;J6—軸承套;
B1—氈圈40;B2—8108軸承;B3—1000907軸承;B4—氈圈35;B5,B6,B7—V形密封圈
圖4-36 升降系統原理圖
圖4-37 液壓傳動系統原理圖
圖4-38 液壓系統各手柄操作示意圖
圖4-39 液壓系統圖
1—油箱;2—操縱板;3—給進油缸上油管;4—給進油缸下油管;5—卡子;
J1—吸油管;J2,J13,J15,J19,J24,J27,J33—鉸接管接頭體;J3,J6,J7,J20,J26,J30—密封墊圈;J4—吸油管接頭;J5—雙聯齒輪油泵;J8,J9,J17—高壓軟管;J10—加油管;J11—泄油管;J12,J18,J25,J28,J34,J32—鉸接螺栓;J14—分配閥;J16,J31—直通接頭;J21—壓力表油管;J22—操縱閥;J23—換向閥;J29—鑽壓管油管;
B1—螺釘;B2,B3—墊圈;B4,B5—密封圈;B6—鑽壓表
分配轉閥、多路換向閥及鑽壓表(即系統壓力表)同裝在一個操縱面板上,該操縱板通過兩根銷軸插裝在機架上,工作時拔出一根銷軸,操縱板即繞另一根銷軸旋轉至有利操作的位置(圖4-38)。
5.鑽機的使用與操作
(1)鑽機操作手柄
除圖4-38所示液壓操縱手柄外,還有鑽機離合器(圖4-30)和變速箱(圖4-31、圖4-32)中的操縱手柄。
(2)鑽機就位與安裝
1)將鑽機運抵工地,使其盡量對准孔位。
2)對滑橇底座應用地腳螺栓緊固在機台木上,鑽機地腳螺栓在打垂直孔時,孔口位置安裝尺寸如圖4-40所示。
圖4-40 鑽機地腳螺栓安裝尺寸圖(單位:mm)
6.鑽機的維護與保養
(1)鑽機用油及潤滑
1)鑽機使用的油料。①液壓系統、動力頭導軌使用機械油(GB443-64):夏季HJ-30;冬季HJ-20。②變速箱使用齒輪油(SYB1103-625):夏季 HL-30;冬季 HL-20。③動力頭齒輪及軸承使用二硫化鉬潤滑脂或4號鈣基潤滑脂(ZG-4)。④其他各部位潤滑使用2號鈣基潤滑脂(ZG-2)。
2)潤滑部位及要求。變速箱主箱體、副箱體加油麵均以各自的油塞溢出為限。其他部位見圖4-28中羅馬數字所示。
(2)鑽機的定期保養
1)班保養。①擦洗鑽機外表面,注意鑽機六方傳動軸及動力頭滑軌,鏈條表面清潔,保持良好的潤滑。②檢查變速箱主、副箱體及液壓油油箱油位。③按潤滑要求加潤滑油、潤滑脂(圖4-28)。④檢查各部位漏油情況,並加以排除。⑤檢查鑽機表露在外面的螺栓、螺母、定位銷等是否松脫。⑥消除班內發生的其他故障。
2)周保養。①徹底進行班保養。②根據需要加潤滑油、潤滑脂。③排除本周發生的其他故障。
3)月保養。①徹底進行班保養和周保養。②清洗油箱過濾器,更換變質或污染了的液壓油。③檢查變速箱潤滑油,如發現變質或污染應及時更換。④檢查各零件、部件完好情況,有損壞應及時修理或更換,不可帶傷工作。
7.鑽機常見故障及排除方法
鑽機常見故障及排除方法如表4-21所示。
表4-21 鑽機常見故障及排除方法
8.鑽機操作補充說明
1)採用電動機做動力時,該鑽機亦能鑽水平向上0°～90°的孔,但必須按以下做簡單調整:①將水龍頭反向安裝;②油泵旋轉180°方向安裝;③改變電動機旋轉方向。
注意:以上方法不能用於以柴油機為動力的鑽機。
2)MGJ-50錨桿鑽機液壓夾持器使用說明
液壓夾持器安裝於鑽機桅桿頂端,當鑽機液壓系統的液壓油通入夾持器後,操縱夾持器換向閥,夾持器即可具有夾緊或松開鑽具的功能。
夾持鑽具規格:φ50～120mm;最大夾持力:30kN。
『貳』 XY-4型鑽機的機械傳動系統
(一)機械傳動系統的功用
1)傳遞與切斷動力。
2)變換速度與轉矩。
3)改變運動方向。
4)分配動力。
5)實現過載保護。
(二)機械傳動系統的特點
1)油泵傳動裝置在離合器之前,與鑽機各速傳動無關,即使鑽機不轉,油泵仍可繼續工作,有利於升降系統發生故障時將鑽具提離孔底。
2)分動箱與變速箱分為兩體,用萬向軸節連接,並且在分動箱內實現二級變速,使變速箱內四級正轉一級反轉擴大為八級正轉二級反轉,簡化了變速箱結構和變速互鎖裝置。
3)分動箱、回轉器、升降機固定在前機架上,動力機、變速箱、離合器固定在後機架上,拆卸連接螺栓,前後機架即可分離,便於維護保養和檢修。
4)回轉器與分動箱之間採用圓弧錐齒輪傳動,立軸運轉平穩,升降機順機身長度方向放置,結構緊湊(但鋼絲繩撓度比橫置式升降機增加,鋼絲繩易磨損)。
5)升降機捲筒鋪設水冷卻裝置,深孔下鑽不易發熱。
(三)機械傳動系統示意圖
1.鑽機機械傳動系統示意圖
如圖4-46所示,動力機通過彈性聯軸節經摩擦離合器將動力傳至變速箱,該變速箱為一典型的三軸二傳動副另加反速軸結構,撥動變速箱內2個正轉滑移齒輪及1個反速滑移齒輪,沿花鍵軸左右移動與相應齒輪嚙合即可獲得四級正轉和一級反轉。變速箱輸出軸與分動箱輸入軸採用萬向軸節相連接,而分動箱既起分動作用又是二級變速箱,回轉器變速終端即得八級正轉、二級反轉,並通過圓錐齒輪嚙合改變立軸運動方向,分動箱內帶內齒的齒輪實為一齒形離合器,其左右移動與左側齒輪嚙合,可使升降機運動和停止。升降機可獲得較低的四級正轉、一級反轉。升降機為行星輪系結構,左側為水冷裝置。
齒輪油泵依靠三角皮帶傳動與彈性聯軸節連接。
圖4-46 XY-4型鑽機機械傳動系統示意圖
1—離合器;2—變速箱;3—萬向軸;4—分動箱;5—回轉器;6—油壓卡盤;7—卷揚機;8—油泵;
I～Ⅷ—傳動軸;Z1～Z22—傳動齒輪(等號後數字表示齒輪齒數)
2.各速傳動路線
見圖4-46所示,鑽機傳動分配路線如下:
地勘鑽探工：初級工、中級工、高級工
見圖4-46所示,鑽機各轉速傳遞路線如下:
(1)回轉器
一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
二速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
三速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
四速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
五速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z8-Z16-Z7;
六速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z18-Z16-Z7;
七速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z18-Z16-Z17;
八速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z18-Z16-Z17;
反擋一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z7-Z6-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z18-Z16-Z17;
反擋二速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z7-Z6-Z10-Z13-Z18-Z16-Z17。
(2)升降機
一速:動—離-Z1-Z2-Z8-Z10-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24–Z22;
二速:動—離-Z1-Z2-Z4-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24-Z22;
三速:動—離-Z1-Z2-Z5-Z9-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z2-Z24-Z22;
四速:動—離-Z1-Z3-Z13-Z12-Z11-Z19-Z20-Z21-Z24-Z22。
『叄』 我國石油鑽機的型號是如何表示的各項代表什麼內容
國產鑽機產品型號由類別標志、結構特點及主要參數或系列序號構成。類別標志、結構特點以漢語拼音字母表示。主要參數或系列序號以數字表示，其間以「－」相連。產品改型後，其原型後加短橫並分別注1、2、3……表示。型號漢語拼音字母不超過三個字母，排列第一位是類別標志，第二位是第一特徵代號，第三位是第二特徵代號，後面的數字表示定型產品的序號，例如岩心鑽機：100米標1，300米標2、600米標3，1000米標4，1500米標5，2500米標6，未形成系列的以主參數表示。常用國產鑽機的類別標志和特徵代號如下：X代表岩心鑽機（岩心）Sz代表砂礦鑽機（砂鑽）S代表水文鑽機（水文）G代表工程鑽機（工程）K代表坑道鑽機（坑道）Q代表淺孔鑽機（淺鑽）R代表地熱鑽機（地熱）第一特徵代號表示傳動機構：B表示手把手輪操縱、機械傳動Y表示液壓操縱、機械傳動JD表示機械動力頭D表示全液壓動力頭P表示轉盤第二特徵代號表示裝載及其它C表示車裝例如： S P C － 300－主參數（300M） ∣ ∣ ∣—— — 第二特徵代號（車裝） ∣—— 第一特徵代號（轉盤） ————類別標志（水文）
『肆』 SPJ-型鑽機
SPJ-300型鑽機(圖2-81)是一種大口徑轉盤回轉式鑽機。它的特點是鑽進效率高,適用於鑽進鬆散的第四紀地層,也可鑽進基岩;機械的可拆性強,能將鑽機解體成部件(升降機、轉盤、變速箱等),便於運輸。特別適合於在交通不便的地區進行施工。
圖2-81 SPJ-300型鑽機
1—柴油機;2—泥漿泵;3—主機;4—鑽塔;5—游動滑車;6—水龍頭;7—機上鑽桿;8—轉盤;9—機架;10—萬向轉動軸
(一)SPJ-300型鑽機技術性能
SPJ-300型鑽機的主要技術性能見表2-35所示。
表2-35 SPJ-300型鑽機技術性能
(二)鑽機傳動系統
見圖2-82所示。動力機的動力經傳動裝置分成兩路,一路通過三角皮帶傳至泥漿泵(兩台),另一路經三角皮帶傳到摩擦離合器輸入變速箱,變速箱為三軸二級變速,可獲得三種不同轉速。在變速箱內的輸出軸上裝有牙嵌離合器。經牙嵌離合器,通過萬向軸傳遞於轉盤,使轉盤獲得正、反轉三種轉速。而另一牙嵌離合器,則將動力輸送至主卷揚機和副卷揚機,主卷揚機軸上裝有調節給進蝸桿(超越離合器),用於微調給進或人力提升;副卷揚機軸上裝有摩擦離合器,用於接合動力,控制副卷揚機的接合或分開。
圖2-82 SPJ-300型鑽機傳動系統
1—輸入軸(Ⅰ軸);2—中間軸(Ⅱ軸);3—輸出軸(Ⅲ軸);4,5—牙嵌離合器;6—調節給進蝸桿;7—副卷揚摩擦離合器;8—動力機;9—泥漿泵;10—變速箱;11—主卷揚機;12—副卷揚機;13—轉盤;14—摩擦離合器
1.摩擦離合器
離合器結構見圖2-83所示。離合器裝在三角皮帶輪內,為減少三角皮帶輪對變速箱輸入軸的徑向作用力,特將三角皮帶輪用兩盤滾珠軸承裝於減震套上,減震套用螺栓直接固定在變速箱體上。
圖2-83 摩擦離合器
1—減震套;2—三角皮帶輪;3—傳動軸套(被動摩擦壓盤);4—銷釘彈簧;5—內齒圈;6—主動摩擦壓片;7—被動摩擦片;8—壓緊盤;9—杠桿;10—滾子;11—壓緊滑塊;12—撥叉;13—杠桿支撐;14—定位銷
該離合器為常開干摩擦式。傳動軸套以花健與變速箱輸入軸(第一軸)裝合。主動摩擦片兩側鉚有石棉材料並具有外齒,與皮帶輪內齒相結合,被動摩擦片有內齒,與傳動軸套外齒嚙合,被動摩擦片裝於兩片主動摩擦片之間,主、被動摩擦片均可沿軸向移動。壓緊盤同樣有內齒與傳動軸套外齒嚙合。工作時壓緊滑塊向左移動,抬起杠桿使壓緊盤把主、被動摩擦片壓緊,於是傳動軸套接受皮帶輪的動力而旋轉,並傳遞於變速箱。相反當壓緊滑塊被拉向右移動時,在銷釘彈簧作用下,主、被動摩擦片分開,離合器切斷動力。
2.變速箱
見圖2-84a、圖2-84b、圖2-84c所示,箱內裝有三根軸,其中圖中軸6與軸20位於同一水平平面內,軸6為變速箱輸入軸,軸5則位於軸6和軸20的中間下端,三根軸端面互成三角形。
圖2-84 變速箱
a:1—變速手把;2—限位板;3,4—撥叉;5—第二軸;6—第一軸;7—變速操縱手柄;8,9,10,11,12—齒輪b:12—齒輪;13—牙嵌離合器外套;14—牙嵌離合器內套;15—錐齒輪;16—帶軸錐齒輪;17—雙向牙嵌離合器;18—錐齒輪;19—齒輪;20—第三軸;21—第一軸c:22—上箱體;23—下箱體;24,25—連接螺栓;26—轉盤牙嵌離合器操縱把手
變速箱軸6用兩盤滾珠軸承裝在箱殼上,軸的一端伸出箱體,與離合器連接,以接受動力。軸中部花鍵端裝有滑動齒輪和雙聯滑動齒輪,分別由兩個撥叉和一個變速手把控制。手把用限位板限位,限位板用螺釘固定於操作盒殼體上,其中開有限位槽,當手把處於限位板中間位置時,即為空檔。
軸20由一對圓錐滾子軸承支撐在箱體上,中部用滾動軸承安裝有兩個帶牙嵌的圓錐齒輪15和18,其間花鍵部分安裝有雙向牙嵌離合器,經撥叉操縱,動力可以分別帶動兩端圓錐齒輪轉動,因而萬向軸可以獲得正、反轉三種不同轉速。第三軸的另一端安裝有牙嵌離合器內套,它可以與牙嵌離合器外套嚙合,帶動軸頭齒輪將回轉力矩輸給主、副卷揚機。
3.轉盤
轉盤結構見圖2-85所示。轉盤大斜齒輪用兩個平錐安裝於轉台上,並用螺釘固定。轉台支撐於轉盤體的主軸承上,轉台中置有各為兩塊組成、內孔為方形的大、小方補心。
圖2-85 轉盤
1—小方補心;2—止動板;3—大方補心;4—撥柱;5—主軸承;6—鍵;7—轉台;8—大斜齒輪;9—小斜齒輪;10— 齒輪軸;11—圓錐齒輪軸;12—圓錐齒輪;13—擋圈;14—底座;15—支撐板;16—卡子;17—螺栓;18—大螺母;19—副軸承;20—轉盤體
方形主動鑽桿即插小方孔中。下軸承用螺母安裝於轉台下部,用以支撐由於斜齒輪傳動而產生的軸向推力。當上下軸承磨損後,可松一頭螺栓,轉動大螺母進行調整。轉盤體用四個螺栓固定於底座上。
轉盤動力由萬向軸輸入,萬向軸兩端法蘭盤分別和變速箱及轉盤連接。轉盤與萬向軸端連接處為一傳動箱。輸入動力經由傳動箱圓錐齒輪,豎軸和小斜齒輪,帶動大斜齒和轉台回轉。為了防止運動時小補心被甩出,在小補心與大補心之間裝有止動板。
在轉台上用螺栓固定有擰管用撥柱。在轉盤底座的滑道上有兩塊擰管支撐板,用以支撐鑽具質量和承受反扭矩,擰卸鑽具時,先從轉台上取出大、小補心,將擰管支撐板移至中間,用銷子銷牢;然後可用下墊叉卡住鑽具接頭的下部切口並置於支撐樑上,在轉台上則用上墊叉卡住鑽具接頭的上部切口並置於支撐樑上即可進行擰卸。擰卸管時,轉台旋轉帶動撥柱撞擊上墊叉的尾部,帶動墊叉旋轉進行擰卸鑽具。
轉盤中除上部主軸承用潤滑脂潤滑外,其餘軸承、齒輪均由齒輪箱中潤滑油潤滑和飛濺潤滑。
4.主卷揚機
主卷揚機為遊星式機構,其結構如圖2-86所示。
圖2-86 主卷揚機
1—提升盤;2—提升制帶;3—內齒圈;4—行星齒輪;5—行星支撐盤;6—中心齒輪;7—捲筒;8—卷揚機主軸;9—制動制帶;10—螺栓;11—傳動齒輪
卷揚機主軸左端裝有單向超越離合器。通過手輪操作可實現微調給進,或者當動力機發生故障時可作為人力提升用。
單向超越離合器是一種滾柱式定向離合器,它只能傳遞單向扭矩。在機械中用來防止逆轉及完成單向傳動。
單向超越離合器的結構見圖2-87所示,棘輪花鍵裝於卷揚主軸端部,蝸輪套在棘輪外面,蝸輪內圓與棘輪裝合時形成有六個斜槽,每個槽內裝有滾柱和彈簧。當卷揚機提升時,主軸回轉驅動棘輪作順時針快速旋轉,圖2-88b棘輪上的滾柱借摩擦力壓縮彈簧,滾柱壓向寬槽的空間,蝸輪與棘輪脫開接觸,蝸輪不轉動,而卷揚機則進行提升工作。
圖2-87 單向超越離合器
1—蝸桿;2—手輪;3—彈簧;4—蝸輪;5—棘輪;6—滾柱
當單向超越離合器用於微調給進時,應先脫開卷揚機的動力,卷揚機提升手把下壓制動提升盤。此時制動手把處於放鬆狀態。當需要控制給進力和給進速度時,轉動手輪使蝸輪作順時針轉動,滾柱在彈簧的壓力和蝸輪摩擦力的作用下,滾柱推向斜槽狹窄的楔角內,使蝸輪和棘輪相互卡緊,如圖2-88a所示;從而帶動棘輪及卷揚機主軸旋轉,迫緊捲筒轉動拉緊鋼繩,以達到調節給進力和給進速度的目的。當動力機發生故障時手輪同樣可實現人力提升鑽具的目的。卷揚機制動器為制帶式。
圖2-88 單向超越離合器工作原理示意圖
1—棘輪;2—彈簧;3—滾柱;4—蝸輪
5.副卷揚機
副卷揚傳動機構為摩擦式,見圖2-89所示。卷揚機動力由固定在卷揚機主軸左端的傳動齒輪輸入,通過平鍵帶動主軸回轉,主軸兩端用滾動軸承支撐在軸承座上,捲筒用兩盤滾動軸承安裝於主軸中部。摩擦離合器安裝在捲筒制圈的左側,用以驅動捲筒控制卷揚機結合或分開。
圖2-89 副卷揚機
1—傳動齒輪;2—鍵;3—軸承座;4—副卷揚機主軸;5—捲筒;6—離合器操縱手把;7—注油塞;8—制帶
捲筒左端的制圈上部裝有制帶式制動器,見圖2-90。制動器由腳踏板及連桿機構操縱。當需要較長時間制動時,可用手柄及爪卡腳踏板的擋銷鎖緊。
制帶的復位松開藉助彈簧和彈簧板,螺母用於調整制帶與制圈間隙均勻度。支撐捲筒的兩盤滾動軸承,由密封在捲筒內的機油潤滑:即卸去油塞向捲筒內加油,其餘軸承均用黃油潤滑。
圖2-90 副卷揚機制動帶
1—腳踏板;2—軸銷;3—爪卡;4—手把;5—連桿;6—彈簧;7—調整螺母;8—彈簧板;9—螺母;10—吊釘
6.機架
由型鋼焊接而成,其上固定有主卷揚機、副卷揚機、變速箱以及它們的操縱機構與保護裝置,機架上還有兩個齒輪;可將變速箱動力分別傳遞給主、副卷揚機。機架底部有6個螺栓與鑽塔底座聯結。
7.傳動裝置
傳動裝置(圖2-91)是由柴油機底座、柴油機附屬操縱部分和其他傳動部件組成。傳動軸通過聯軸節與動力機相連。傳動軸上裝有4個三角皮帶輪。C型三角皮帶輪用於向鑽機變速箱離合器輸出動力;2個B型三角皮帶輪系供帶動小型發電機或作其他用。
圖2-91 傳動裝置
1—聯軸節;2—傳動軸;3—軸承座;4—螺栓;5—帶動鑽機的三角皮帶輪;6—帶動泥漿泵的三角皮帶輪;7—帶動照明發電機的三角皮帶輪;8—用於驅動其他裝置的三角皮帶輪357
(三)鑽機的安裝
在預定的孔口周圍平整一塊堅實的場地,其面積不小於54m2。然後根據各地樑上所標印記鋪設底座各梁。鋪設時,先鋪縱梁後鋪橫梁,先鋪大梁後鋪小梁。鋪好後,應檢查整個底座框架與孔口相互位置是否正確,底梁與地面之間是否有間隙,如有應填實;檢查底梁是否水平,如不水平應進行調平。
上述工作完畢,即開始塔身的地面安裝工作。安裝時,先將馬蹄座用螺釘固定在底樑上,而後將塔身銷牢在馬蹄座上,再將塔身與另一節塔身依次銷牢,最後將兩條塔腿與天車梁連在一起。進行上述安裝時,應將塔身各段墊平墊齊,使之成一直線。然後,將天車,掛輪分別用螺栓固定在天車架上,並將二層平台安裝在塔腿上。如孔淺,鑽具質量不大,可應用2×3滑輪系,天車上有3個滑輪,留1個滑輪備以後掛取土器用,掛輪即可不安裝。假如塔內只放鑽桿,則應使靠架與擇身垂直,活動靠架張開。如鑽桿卧放,則活動靠架應收攏,靠架應縛在塔腿上並與塔腿成45°的夾角。
安裝起塔架,將起塔架支座固定於底座上,並將其卧放,安裝完畢,即可旋入地錨,安裝綳繩。旋入地錨一般的深度為2m左右,遇砂土地層可更深一些,如遇特硬地層也應旋入1.5m以上。用於起塔架的地錨可略淺些。縛於塔身的4根綳繩中,前面2根既縛於地錨又縛於塔身,後面2根只縛於塔身,待塔立起後再系於地錨;3根用於起塔架的綳繩,也是前面1根兩端系牢,而後面2根只縛於起塔架。此後,即可安裝泥漿泵,柴油機及升降機。將柴油機、升降機在鑽塔底座上固定好,泥漿泵安裝於地面上,其位置以三角皮帶張緊適當為限度。然後豎起塔架。綳緊起塔架的綳繩,將主升降機鋼絲繩繞於捲筒,鋼絲繩的一端固定於滾筒上,另一端先穿過起塔架(圖2-92),而後繞過天車,並穿過游動滑車,最後用鋼絲繩卡固定於塔腳下面的基樑上。而後將游動滑車的「U」形環掛在起塔架的吊環上。
圖2-92 立鑽塔示意圖
起立鑽塔之前,必須檢查鑽機、動力機是否正常;地錨、繩卡、銷釘、螺釘等是否可靠;綳繩有無損壞。檢查完畢,即可發動柴油機,開動升降機,以低速立塔。立塔過程中,隨著塔身的升起,應注意讓螺母在塔身支撐滑道中滑行,至塔完全立直,滑行即終止。然後用螺釘及夾板將該螺母固定於滑道終點,並將塔身綳繩初步綳緊。此時,即可檢驗塔身的垂直度。如塔不垂直,可整體移動底座,或在馬蹄座與底座間加墊片。如有扭曲,可以在塔的兩腿上加補綳繩調節。最後將綳繩綳緊,摘下游動滑車,卸掉起塔架及其綳繩,進行纏繞副升降機鋼絲繩,安裝轉盤,鋪設台板,安裝防護罩等。上述工作完成後,即可准備開鑽。
(四)鑽機的維護保養
鑽機工作狀態的好壞及其使用壽命的長短,取決於對它熟練的操作、細心的維護和正確保養的狀況。
1.鑽機的班保養要求
1)經常保持機器的表面清潔,注意各部件的溫升情況,溫升超過40℃要停車檢查;
2)經常注意機械的運轉情況。檢查連接件和緊固件的螺絲,防護罩要安裝牢固。發現機械運轉的異常聲響,應引起注意並停車檢查;
3)按要求對各部件進行潤滑。經常檢查各轉動部位的潤滑情況,要消除各密封處的漏油現象。對齒輪箱中的潤滑油應作定期檢查。
2.主要部件的維護保養
(1)摩擦離合器
SPJ-300型鑽機的摩擦離合器是乾式離合器。它的維護保養主要是減輕摩擦片的磨損和防止油或水滲入離合器內。摩擦片脫開間隙為1.5m左右,彈簧失效的需要更換,若間隙過大時要進行調整。如發現摩擦片燒毀、老化、磨損或鉚釘松動等現象時,應及時更換。為減輕磨損,離合器在使用中要避免開關頻繁或在重負載下掛離合器,嚴禁離合器處於半開半合狀態工作。如有發熱、冒煙現象,應立即停車檢查。
(2)變速箱
SPJ-300型鑽機使用過程中,應定期檢查變速箱內的齒輪牙嵌離合器嚙合情況和磨損情況;檢查變速箱內機油的清潔程度;對變速箱操縱裝置的可靠性和平穩性均應隨時檢查,不符合要求之處,應及時修理或更換。
(3)升降機
升降機在使用中,制帶與制圈的間隙要適當(一般為1.5mm以內),保證松開時不摩擦,結合時不打滑。制帶要保持清潔,不能進入油或水,主升降機的蝸輪箱內應保持充足而清潔的錠子油。副升降機的鋼絲繩要保持干凈,排列整齊。
(4)轉盤
工作中應經常檢查轉盤的固定螺栓是否擰緊;要保持主副軸承的間隙,以清除沖擊載荷;應注意擰卸機件的牢固性,檢查是否損壞,防止出現故障;定期對齒輪箱潤滑油的質和量進行檢查。
(5)操作系統
鑽機操作系統應經常檢查、進行潤滑和除污,使各連接部分靈活。當拉桿彎曲、傾斜時,應及時調整。當閘把的活動軸磨損時,應及時拆換,以免因軸與軸孔的間隙過大而產生行程過大現象。
3.鑽機的潤滑
1)變速箱內採用機油潤滑,打完兩個孔更換一次潤滑油。但是,剛出廠第一次使用的新機,應在使用兩周後更換一次潤滑油。
2)主升降機的蝸輪蝸桿機構採用錠子油潤滑,副升降機的捲筒內兩盤滾動軸承採用機油潤滑。
3)轉盤除主軸承採用潤滑脂潤滑外,其餘軸承均採用機油潤滑。
4)開式齒輪和一切操縱系統和非轉動的摩擦面均採用機油間隙點滴潤滑。
『伍』 現在的鑽機中有ZJ70D，ZJ70LD，ZJ70LDB，等等，我想知道數字後面的字母，究竟代表什麼意思
zj是鑽機的縮寫 70代表鑽機承鑽深度7000米（41/2鑽桿）L代表鏈條傳動 D代表低位鑽機 B 代表變頻驅動
『陸』 鑽機液壓傳動系統
(一)功用
1)用以完成主軸的上升、下降、停止,鑽機移動,松開卡盤,擰卸鑽桿等工作。
圖4-63 XY-4型鑽機機架
1—擋鐵;2—右機腿;3—前機架;4—機座;5—左機腿;6—防護罩;7—移動油缸;8,9,13—壓板;10—後機架;11,12—調整墊;14—調整墊
2)可實現鑽進過程中的加壓、減壓鑽進和強力起拔等工藝要求。
3)可以控制立軸下降速度。系統中的油壓由壓力表反映,鑽進壓力、加減壓力值及鑽具質量由鑽壓表反映,如圖4-64所示。
(二)液壓系統的組成
XY-4型鑽機的液壓系統由以下四部分組成:
1)動力機構。由齒輪式油泵構成,它是液壓系統的「心臟」液壓能的動力源。
2)控制機構。控制和調整系統內油液的壓力,流量和方向,將液壓能分配給各執行機構。由液壓操縱閥,可調節流閥等組成。
3)執行機構。將液壓能轉換為機械能(往復和旋轉運動),由油缸,液壓馬達等組成。
4)輔助裝置。由油箱、過濾器、油表、油管、接頭等組成。
(三)液壓傳動系統工作原理
1.鑽機前後移動
如圖4-65所示,由手動控制彈簧復位三位六通換向閥與鑽機前後移動油缸等構成了鑽機移動迴路。其工作原理是:油液由油箱經過濾器通過油泵獲得液壓能,壓力表反映系統壓力,用溢流閥控制系統壓力並實現過載保護。換向閥各位置工作狀況如下:
圖4-64 XY-4型鑽機液壓傳動系統組成圖
1—油箱;2—閥門;3—接頭螺釘;4—接頭體;5—單聯齒輪泵;6,7,8—接頭螺釘;9—接頭體;10—ZFS四聯多路換向閥;11—螺帽;12,13—接頭螺釘;14—回油接頭體;15—給進油缸下油管;16—接頭體;17—給進油缸上油管;18—給進控制閥;19—鑽壓表;20—接頭螺釘;21—接頭體;22—直通接頭;23—液控單向閥;24—D型膠管接頭;25—C型膠管接頭;26—壓力表
圖4-65 XY-4型鑽機液壓系統
1—壓力表;2—單向閥;3—油泵;4—過濾器;5—油箱;6—溢流閥;7—鑽機前後移動操縱閥(三位六通);8—備用操縱閥(三位六通);9—卡盤松緊操縱閥(三位六通);10—立軸升降操縱閥(四位六通);11—給進控制閥(節流閥);12—三通換向閥(梭閥);13—鑽壓表;14—立軸油缸;15—液壓卡盤;16—單向閥;17—鑽機前後移動油缸(單出桿油缸)
1)處於第二位置(零位)時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,此時鑽機處於停止狀態。
2)處於第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入移動油缸左腔,油缸體左移並帶動鑽機左移(後退);油缸右腔油液經回油道流回油箱。
3)處於第三位置時,常態回油道封閉,壓力油進入移動油缸右腔,油缸體右移並帶動鑽機右移(前進),油缸左腔油液經回油道流回油箱。
2.松開液壓卡盤
由卡盤松緊操縱閥與液壓卡盤內油缸等構成液壓卡盤松緊迴路。由於該鑽機液壓卡盤採用碟形彈簧卡緊,液壓力松開的方式,所以只需一條工作油路,而另一條油路接在液壓擰管機的供油路上。換向閥各位置工作狀況如下:
1)處於第二位置時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,此時處於停止狀態。
2)處於第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入卡盤環形油缸,推動活塞下移,壓縮碟形彈簧,卡盤松開。
3)處於第三位置時,壓力油進入擰管機供油路,此時擰管機即可工作,同時卡盤油缸內油液卸荷,碟形彈簧復位,卡盤卡緊。
3.立軸的下降、停止、上升與稱重
由立軸升降操縱閥、立軸升降油缸(給進油缸)及給進控制閥等構成立軸給進迴路。換向閥各位置工作狀況如下:
1)處於第二位置時,壓力油經常態回油道直接流回油箱,立軸處於停止狀態。
2)處於第一位置時,常態回油道封閉,壓力油進入給進油缸上腔,推動活塞下移,立軸下降;給進油缸下腔油液與回油道接通,流回油箱。下腔油路上串聯著給進控制閥,可以調節油缸下腔回油量,從而控制立軸下降速度,實現加、減壓鑽進。
3)處於第三位置時,常態回油道封閉,壓力油通過給進控制閥之單向閥進入給進油缸下腔,推動活塞上行,立軸上升;油缸上腔油液與回油道接通卸荷。
4)處於第四位置時,常態回油道的油道封閉,油缸上腔開始卸荷,由於油缸下腔處於封閉狀態,下腔油壓力與鑽具質量相平衡,從鑽壓表上可讀出鑽具在孔內的質量值,油泵輸出的壓力油克服溢流閥彈簧壓力頂開閥心流回油箱。
(四)主要液壓元件的構造
1.油箱
油箱的用途主要是儲油、散熱、分離油中的空氣和沉澱雜物等。
XY-4型鑽機油箱為開式,容量為40L。裝於鑽機前機架的右側。其構造如圖4-66所示。
油箱由鋼板焊接製成,中間用帶孔的隔板分成回油沉澱和吸油兩個工作室,可消除泡沫,沉澱雜物,冷卻油液。油箱上端有加油口及過濾網,透氣孔等,油箱側面有圓形油標,用於觀察油麵高度。
2.油泵
該系統採用外嚙式齒輪油泵,型號為CB33/80。其主要技術參數如下:
圖4-66 XY-4型鑽機油箱
1—接頭組件;2—接頭;3—蓋板;4—膠墊;5—加油口蓋;6—加油口;7—過濾板;8—後提手;9—回油管接頭;10—箱體;11—觀察口;12—鏡片;13—膠墊;14—墊圈;15—油標板;16—前提手;17—隔板;18—接頭;19—過濾器
工作壓力8MPa;最高壓力12MPa;轉速1500r/min;排量33L/min;容積效率70.95;進油管絲扣尺寸G7/8in;排油管絲扣尺寸G3/4in。
油泵傳動裝置如圖4-67所示。主要由三角皮帶輪、軸承、油泵座、傳動軸及橡膠油封等組成。傳動軸一端以平鍵連接三角皮帶輪,另一端則以兩副207軸承裝於油泵座內孔。齒輪泵軸的外花鍵插於傳動軸的內花鍵中,從而避免三角帶傳動過程中的拉力直接作用在油泵軸上。
圖4-67 油泵傳動裝置
1—B型三角皮帶;2,10—彈簧墊圈;3,9—六角頭螺栓;4—紙墊;5,6—襯套;7—傳動軸;8—207軸承;11—油泵座;12—壓注油嘴;13—橡膠油封;14—密封螺塞;15—襯套;16—三角皮帶輪;17—平鍵;18—止退墊圈;19—圓螺母
3.液壓操縱閥
液壓操縱閥是鑽機液壓傳動系統的控制中樞,屬集成式一組多路換向閥。如圖4-68所示,主要由調壓溢流閥、鑽機移動控制閥、卡盤及擰管機控制閥、立軸給進控制閥和回油側蓋五部分組合而成。下面分別介紹各閥的構造及工作原理。
圖4-68 XY-4型鑽機液壓操縱閥
1—微調手輪;2—圓錐銷;3—撥環;4—手輪套;5—密封圈;6—調壓螺桿;7—防轉銷;8調壓螺母;9—限位套;10—調壓套筒;11—限位螺母;12—密封圈;13—調壓溢流閥殼體;14—調壓彈簧;15—調壓閥體;16—閥座;17—螺母;18—彈簧座;19—彈簧;20—彈簧罩;21—彈簧壓板;22—密封蓋;23—內六角螺釘;24—定位器體;25—內六角螺釘;26—定位套筒;27—定位鋼球;28—鎖緊彈簧;29—回油後蓋;30—連接螺桿;31—連接板;32—墊圈;33—銷;34—操縱桿座;35—快速增壓手柄;36—撥叉;37—操縱桿;38—立軸給進控制閥桿;39—卡盤及擰管機控制閥桿;40—鑽機移動控制閥桿
(1)調壓溢流閥
該閥由微調手輪、快速增壓手柄、調壓螺桿、調壓螺母調壓彈簧、調壓閥體及閥座等組成(圖4-68)。閥體與閥的圓錐結合面經相互研磨有良好的密封性能,在調壓彈簧張力的作用下,將壓力油道P和回油道O隔開。一旦系統壓力升高至限定值,即可克服彈簧張力頂開閥體,壓力油便經閥座孔油道O2流回油箱。
調壓溢流閥壓力值是由調整彈簧張力的大小而實現的,既可微調,也可速調。微調手輪及套用圓錐銷與調壓螺桿連接為一體,螺桿前端左旋螺紋與調壓螺母相配合,螺母上固定有防轉銷,調整彈簧裝在閥體與調壓螺母之間,正時針旋轉微調手輪,調壓螺母向前移動壓縮彈簧,增強對閥體的壓力,則調壓閥壓力增高;反之壓力減小。為使系統壓力不超過最大值,在調壓筒內裝有限位套並用限位螺母限位。這就限制了調壓螺母的移動距離,同時也限制了彈簧對閥體的最大壓力,從而實現控制系統壓力的目的。在鑽機操作中,有時需要液壓系統快速增壓,為此特裝有快速增壓手柄,並以銷軸支撐在調壓套面上,其前端撥叉卡在撥環上,撥環又套在手輪上,所以扳動手柄時,通過手輪套、圓錐銷、使調壓螺桿迅速前移而壓縮彈簧,達到快速增壓目的。松開手柄後,彈簧復位,恢復到原調壓值。
(2)鑽機移動控制閥
該閥主要由鑽機移動控制閥桿、閥殼和復位彈簧等構成(見圖4-68)。閥殼通孔中配裝有帶四段柱塞的閥桿,閥桿頭部裝有彈簧,彈簧壓板等零件,並用密封蓋罩住。閥桿底部的螺旋孔旋入閥桿接頭,以鎖母鎖緊,閥桿接頭的銷軸連接操縱桿座,此座用連接板鉸鏈連接於密封蓋支架上,座孔中插入操縱桿,扳動操縱桿時,閥桿即在閥體中滑動,同時壓縮彈簧,扳動力消失後靠彈簧張力使閥桿復位。
液壓操縱閥總成內共有5條油道,中間是由壓力油道P和回油道O直通連接的常態回油道;P1P2為壓力油道;O1O2為卸荷油道;在移動控制閥片中有兩個接執行油缸的工作油孔A1B1,其中A1接移動油缸後腔;B1接前腔,滑閥桿移動時,當其中一個工作油孔接通壓力油道,另一工作油孔即接通卸荷油道,從而形成鑽機前後移動迴路。
(3)液壓卡盤及擰管機控制閥
該閥構造除定位裝置與鑽機移動控制閥不同外,其他部分完全相同(圖4-68)。定位裝置由定位套筒,定位鋼球和鎖緊彈簧等組成。定位套筒用內六角螺釘擰在閥桿頭部,其上有三道環形凹槽。在定位器體上也開有環形凹槽,槽內均布8個小孔,孔中裝有定位鋼球、其外用鎖緊彈簧壓住,當定位套筒的凹槽與定位鋼球相對時,即被鋼球卡住而實現定位。閥內油道A0與液壓卡盤的環形油缸接通,B0與液壓擰管機的供油路接通。
(4)立軸給進控制閥
該閥的定位裝置與液壓卡盤及擰管機控制閥相似,只是多了一個閥位(圖4-68)。閥中油道A0通給進油缸上腔;油道B0通下腔(油路流通狀況見本節液壓系統工作原理敘述)。鑽具稱質量時將滑閥桿下移到極限位置,使柱塞將油道B0封閉,柱塞將常態回油道封閉,A0—O0相通,此時處於油缸上腔卸荷,下腔封閉狀態。
4.給進控制閥
給進控制閥為一單向可調節流閥。主要由球閥(單向閥)、針閥(節流閥)、閥體及手輪等組成,其構造如圖4-69所示。
圖4-69 給進控制閥
1—管接頭;2—球閥;3—針閥;4—閥體;5—手輪;6—錐銷;7—彈簧;8—螺塞
當給進油缸活塞下移時,油缸下腔油液迫使球閥關閉,油液只能從針閥的環形間隙中流出,回油量的大小可通過轉動手輪使針閥軸向移動,從而控制立軸的下降速度。加壓鑽進時,可使針閥全部開啟以降低回油阻力。減壓鑽進時應根據工藝要求控制針閥開啟大小,以保持立軸下降速度均勻。
立軸上升時,油液從右側油孔進入而頂開單向閥從下油口流出,直接進入給進油缸下腔,活塞快速向上移動,完成倒桿作業。
5.限壓切斷閥
該閥串聯在三通換向閥與鑽壓表之間(圖4-70)。主要由接頭、閥體、閥芯、彈簧、調節螺絲等組成。接頭接高壓油道,上螺孔接鑽壓表,當液壓油超過限定值時,閥芯大端承受的壓力超過彈簧張力,於是閥芯壓縮彈簧而右移,其錐面將油道封閉,油壓不能傳遞到表內從而保護鑽壓表不受損害。
圖4-70 限壓切斷閥
1—接頭;2—墊片;3—閥體;4—閥芯;5—彈簧座;6—彈簧套;7—彈簧;8—調節座;9—調節螺絲
6.三通換向閥
該閥在液壓傳動系統中的位置見圖4-65,其作用是接通給進油缸上腔或下腔與鑽壓表之間的高壓油道,同時封閉低壓道與鑽壓表的通路。其構造如圖4-71所示,主要由閥體、管接頭、閥等組成。當給進油缸上腔為壓力油,下腔卸荷時,閥右移,b和c接通,a孔封閉,鑽壓表反映加壓鑽進讀數,反之a和c接通,b孔封閉,鑽壓表反映減壓鑽進讀數。
圖4-71 三通換向閥
1—閥體;2—管接頭;3—密封圈;4—管接頭;5—閥;6—螺釘;7—管接頭;a—給進油缸下腔介面;b—給進油缸上腔介面;c—限壓切斷閥介面
7.壓力表和鑽壓表
(1)壓力表
壓力表為1.5級的標准簧管式表,最大壓力為16MPa。該表裝於油泵與液壓操縱閥之間(在液壓系統中的位置見圖4-65之1),用以觀察整個液壓系統工作壓力,亦可判斷各元件在工作過程中的故障,以便及時排除隱患。其構造如圖4-72所示。
其工作原理是:當壓力油從進油孔進入彈簧管後,在壓力油作用下簧管由於變形而使自由端產生位移,此位移通過扇形齒輪及齒桿帶動指針旋轉,當油壓產生的作用力和簧管變形而產生的彈性力相平衡時,指針便停留在某一固定位置。利用靜盤及動盤上的刻度,就可以反映出鑽進時的加壓值、平衡鑽具質量值或鑽具稱重值。此種壓力指示器因簧管容易產生永久變形,且抗沖擊、震動性能差,故使用壽命較短。
(2)鑽壓表
鑽壓表又稱孔底壓力指示器,在液壓系統中的位置見圖4-65之13。此表是用外經為100mm最大壓力為9.8MPa的1.5級普通簧管式表改制而成的。表的接頭處裝有緩沖裝量。該表並聯在給進油缸油路上,反映出給進油缸壓力腔的壓力,從而測出鑽具質量及加壓和減壓鑽進值。
目前國內常用的孔底壓力指示器主要有兩種類型:簧管式和柱塞式。XY-4型鑽機採用的是簧管式孔底壓力指示器。鑽壓表構造如圖4-72所示,表盤有靜盤、動盤,靜盤上有順時針方向從0～10t(即100kN)的總刻度值。每噸刻度分為5小格,即每小格0.2t(2000N)。靜盤上各刻度值是以壓力表相應壓力乘以兩個給進油缸圓面積得出的,動盤有旋鈕突出表面,可以旋轉記數。動盤上有加壓和減壓兩種刻度,加壓刻度為紅色,從0～4t(40kN)按順時針方向增加,其刻度值是以壓力表相應壓力乘以兩個油缸上腔活塞面積減去活塞桿斷面後的面積得出的。減壓刻度是黑字,從0～7t(70kN)按逆時針方向增加,其刻度原理與靜盤相同。
圖4-72 鑽壓表構造
1—進油孔;2—簧管;3—靜盤;4—動盤;5—有機玻璃罩;6—指針
鑽壓表使用方法如下:
稱重。將鑽具提離孔底,將立軸給進控制閥手柄扳至「稱重」位置,指針在靜盤上指示的刻度值即是鑽具質量。
加壓鑽進。當鑽具質量小於鑽進工藝所需要的鑽壓時,應給鑽具附加一定的壓力。操作時應首先將鑽具質量稱出,假設稱出的質量為1t(10kN)而鑽具壓力需要2t(20kN)則需將動盤紅圈上1t的刻度值對准靜盤的零位,然後將操縱閥手柄扳到「下降」位置,順時針調節溢流閥微調手輪,增加給進油缸上腔壓力,使指針對准動盤紅色刻度2t值時,即是鑽壓值。此時表盤各刻度數據的含義是,動盤加壓(紅色)刻度1t是鑽具質量,2t是鑽壓,其差值1t是加壓數。加壓鑽進表盤狀態見圖4-73a。
減壓鑽進。當鑽具質量大於鑽進工藝所需的鑽壓時,就應由給進油缸下腔形成一個向上的作用力以抵消一部分鑽具質量。使其差值為鑽壓值。操作時應先稱出鑽具質量,若稱出鑽具質量為3.5t(35kN),而鑽壓只需要2t,應減去1.5t。此時應將鑽壓表上動盤黑圈3.5t的刻度值對准靜盤上的「零位」並扳動操縱閥手柄至「上升」位置,順時針凋節溢流閥調壓手輪進行「減壓」,增加給進油缸下腔油壓。直至表針對准動盤黑圈(減壓)上2t刻度。此時表盤各數據的含義是:動盤減壓鑽進刻度值3.5t是鑽具質量,刻度2t值是鑽進壓力,靜盤1.5t刻度值是減壓差值。減壓鑽進表盤狀態見圖4-73b。
圖4-73 鑽壓表加壓、減壓狀態示意圖
(五)液壓傳動系統操作使用注意事項
1)在鑽進和提升過程中,不得板動鑽機移動操縱閥手柄。
2)液壓操縱閥各手柄不能同時板到工作位置,當一個手柄處於工作位置時,其他手柄應置於「停止」位置。
3)板動操縱閥手柄應迅速准確到位。不能用力過猛,避免出現壓力沖擊、蹩泵、拉壞定位裝置和沖壞儀表。
4)松開液壓卡盤時,應先將操縱閥扳到「松開」位量,後扳動溢流閥快速調壓手柄至極限位置,卡盤卡緊時須放鬆快速調壓手柄。
5)液壓操縱閥各閥片之間出廠前已調整密封好並用螺栓緊固成一整體。在機台不準隨意拆卸,以免影響正常工作和漏油。
6)各軟、硬油管不得擠壓、碰傷和發生扭轉現象,油管曲率半徑應不小於外經尺寸的7倍。
7)應使用規定牌號的液壓油,注意保持油液清潔,防止油液中混入雜質污物。野外搬遷鑽機,應將擰開的油管接頭用干凈軟布堵死,防止雜質進入系統造成故障。
8)應定期檢查油箱中油位高度,使其符合油標刻線。油液工作溫度應保持在35～60℃。
『柒』 XY-1型鑽機
XY-1型系列鑽機,是在XJ-100型、XU-100型鑽機的基礎上,逐步改進形成的輕型油壓式鑽機。
XY-1型鑽機是一種具有油壓給進的輕便鑽機。額定鑽孔深度100m;最大開孔直徑允許為130mm,終孔直徑為75mm。鑽進深度根據地層情況而定。
該鑽機的鑽進效率較高,有快速倒桿裝置,操作方便。水泵與動力機同裝在一個底盤上,結構緊湊,較容易拆卸,可解體為7個部件,便於搬遷。其動力機可以使用柴油機,也可以使用性能相似的電動機。
(一)適用范圍
1)用於普查勘探、地球物理勘探、道路及建築勘探以及打爆破孔等鑽進工程。
2)可根據地層的不同選用合金、鋼砂及鋼粒等鑽頭進行鑽進。
3)可鑽Ⅱ～Ⅸ級的砂質黏土及基岩層等。
(二)主要特點
1)具有油壓自動給進機構,鑽進效率高。
2)採用上球卡夾持機構代替卡盤,可實現不停機倒桿。
3)手柄集中,操作方便,安全可靠。
4)結構緊湊,鑽機、水泵及動力機都安裝在同一個底架上,佔用場地面積小。
5)質量輕,分解性強,便於搬遷,適合於平原和山區工作。
(三)主要參數
XY-1型鑽機主要技術參數規格如表4-16所示。
表4-16 XY-1型鑽機主要技術參數規格表
(四)鑽機傳動系統
XY-1型鑽機的傳動系統如圖4-23所示。
圖4-23 XY-1型油壓鑽機傳動系統示意圖
1—卷揚機;2—回轉器;3—卡盤油缸;4—機架;5—動力機;6—油泵;7—張緊輪;8—摩擦離合器;9—變速箱
(五)鑽機液壓系統
鑽機的液壓系統如圖4-24所示,它由油箱、油泵、操縱閥、油壓表、油管及給進油缸等組成。
圖4-24 XY-1型鑽機液壓系統示意圖
A—進油口;B—回油口;C—工作油口
通過高壓齒輪油泵的作用,機油自油箱經過濾網從管子進入操縱閥,如圖4-25所示。它由立軸控制閥及調壓-溢流閥兩部分組成。通過立軸控制閥可分別使立軸給進、提升、停止或浮動。而通過調壓-溢流閥則可使立軸獲得不同的給進壓力。
圖4-25 XY-1型鑽機液壓操縱閥總成
A—進油口;B—回油口;C—工作油口
溢流閥的作用主要是根據鑽進需要,靈活調節壓力。油缸作用過程中剩餘的油液,克服彈簧對閥體的壓力而流回油箱。在沒有溢流的情況下,工作油液的壓力由彈簧對閥體的預壓力,即彈簧的預壓量所決定。所以調整彈簧的預壓量,即可調節液壓系統的工作壓力。
液壓系統的壓力表,由於換向閥的作用,始終指示的是油缸的壓力。當操縱手把放在給進位置時,壓力表指示的是油缸上腔的壓力;手把放在提升位置時,則壓力表指示的是油缸下腔的壓力。
(六)卷揚機
卷揚機用來升降鑽具或起下套管。圖4-26為遊星齒輪結構的卷揚機剖面圖。
圖4-26 遊星齒輪結構卷揚機剖面圖
1—傳動齒輪;2—中心齒輪;3—軸架;4—卷揚機軸;5—捲筒;6—滾珠軸承;7—遊星齒輪軸;8—遊星齒輪;9—內齒圈;10—遊星齒輪支架
卷揚機由傳動齒輪、中心齒輪、軸架、卷揚機軸、捲筒、滾珠軸承、遊星齒輪軸、遊星齒輪、內齒圈及遊星齒輪支架等組成。通過兩個抱閘的操作,使卷揚機進行提升、下降和制動的作用。
遊星齒輪在提升、下降、制動時的運動情況,如圖4-27所示。其操作方法如下:
圖4-27 卷揚機遊星齒輪運動示意圖
1.提升
操作變速箱主軸卷揚手把,置於與卷揚機接通位置,動力即通過傳動齒輪使卷揚機軸上之中心齒輪回轉。將左抱閘制動手把松開,右抱閘提升手把向下壓,使緊抱遊星齒輪支架。此時支架及遊星齒輪軸均被制動不回轉。3個遊星齒輪被中心齒輪帶動而自轉,即通過捲筒的內齒圈帶動捲筒回轉而起卷揚作用。
2.下降
將提升手把和制動手把同時松開,鑽具因自動下降,並通過鋼繩使捲筒和內齒圈反向回轉。由於中心齒輪和內齒圈同時按一個方向轉動,加速了遊星齒輪的自轉與公轉速度。
3.制動
操作左面抱閘制動手把,使抱閘抱緊捲筒,同時將右抱閘松開。此時內齒圈不回轉,卷揚機軸和中心齒輪一面自轉,一面帶動遊星齒輪邊自轉邊公轉,遊星齒輪支架也隨之回轉,而捲筒本身則被制住不動。
操縱卷揚機時,應注意不能同時剎死兩個抱閘,以防發生事故。
『捌』 鑽機型號怎樣表示
國產鑽機產品型號由類別標志、結構特點及主要參數或系列序號專構成。類別標志、結構屬特點
以漢語拼音字母表示。主要參數或系列序號以數字表示，其間以「－」相連。產品改型後，其原
型後加短橫並分別注1、2、3……表示。
型號漢語拼音字母不超過三個字母，排列第一位是類別標志，第二位是第一特徵代號，第三
位是第二特徵代號，後面的數字表示定型產品的序號，例如岩心鑽機：100米標1，300米標2、
600米標3，1000米標4，1500米標5，2500米標6，未形成系列的以主參數表示。
常用國產鑽機的類別標志和特徵代號如下：
X代表岩心鑽機（岩心）
Sz代表砂礦鑽機（砂鑽）
S代表水文鑽機（水文）
G代表工程鑽機（工程）
K代表坑道鑽機（坑道）
Q代表淺孔鑽機（淺鑽）
R代表地熱鑽機（地熱）
第一特徵代號表示傳動機構：
B表示手把手輪操縱、機械傳動
Y表示液壓操縱、機械傳動
JD表示機械動力頭
D表示全液壓動力頭
P表示轉盤
第二特徵代號表示裝載及其它
C表示車裝
例如：
S
P
C
－
300－主參數（300M）
∣
∣
∣——
—
第二特徵代號（車裝）
∣——
第一特徵代號（轉盤）
————類別標志（水文）
『玖』 鑽機型號怎樣表示
國產鑽機產品型號由類別標志、結構特點及主要參數或系列序號構成。類別標志、結構特點
以漢語拼音字母表示。主要參數或系列序號以數字表示，其間以「－」相連。產品改型後，其原
型後加短橫並分別注1、2、3……表示。
型號漢語拼音字母不超過三個字母，排列第一位是類別標志，第二位是第一特徵代號，第三
位是第二特徵代號，後面的數字表示定型產品的序號，例如岩心鑽機：100米標1，300米標2、
600米標3，1000米標4，1500米標5，2500米標6，未形成系列的以主參數表示。
常用國產鑽機的類別標志和特徵代號如下：
X代表岩心鑽機（岩心）
Sz代表砂礦鑽機（砂鑽）
S代表水文鑽機（水文）
G代表工程鑽機（工程）
K代表坑道鑽機（坑道）
Q代表淺孔鑽機（淺鑽）
R代表地熱鑽機（地熱）
第一特徵代號表示傳動機構：
B表示手把手輪操縱、機械傳動
Y表示液壓操縱、機械傳動
JD表示機械動力頭
D表示全液壓動力頭
P表示轉盤
第二特徵代號表示裝載及其它
C表示車裝
例如： S P C － 300－主參數（300M）
∣ ∣ ∣—— — 第二特徵代號（車裝）
∣—— 第一特徵代號（轉盤）
————類別標志（水文）
『拾』 CZ型沖擊式鑽機
(一)CZ型鑽機主要技術性能
CZ-20型、CZ-22型和CZ-30型鑽機的主要技術性能見表2-36所示。
表2-36 CZ-20型、CZ-22型和CZ-30型鑽機主要技術性能
(二)CZ型鑽機傳動系統
CZ型沖擊式鑽機的傳動示意圖見圖2-93所示。電動機經三角皮帶帶動主軸旋轉。主軸再把動力經離合器分別傳給沖擊輪,或經鏈條傳給沖擊捲筒或抽筒捲筒。
圖2-93 CZ型鑽機傳動系統
1—動力機;2—沖擊捲筒;3—沖擊機構;4—主軸;5—抽筒捲筒;6—輔助捲筒
鑽機的操縱手把都集中在鑽機的後左角,操作者的視野可以清楚地控制井口。
主軸既是動力傳遞機構也是動力分配機構。為了達到這個目的,在主軸上裝有3個離合器,它通過操縱手把可以使沖擊機構、沖擊捲筒、抽筒捲筒分別工作,從而達到鑽井目的。
沖擊機構,包括沖擊齒輪,連桿、沖擊梁、導向輪和壓輪。沖擊機構的作用是把動力機的回轉運動變成鋼絲繩的往復運動,從而帶動鑽頭作上下運動。當沖擊齒輪旋轉時,帶動有拐臂的連桿運動。於是沖擊梁就以導向輪軸為中心,作上下擺動。纏繞在其上面的鋼絲繩在壓輪的壓力下做「抽取」和「放出」的運動。
在沖擊樑上裝有彈簧,是為了由於鑽具在孔內運動不正常時給鑽機以沖擊力,從而可以減輕鑽機受震,稱緩沖補償彈簧,這種機構也可以放在桅桿頂上。
捲筒在沖擊型鑽機上最少需2個,一般為3個,因為沖擊鑽進工藝要求單獨掏岩粉漿,故除帶動鑽頭沖擊捲筒外,還必須有掏砂筒捲筒。第三個捲筒稱輔助捲筒,作一些輔助工作使用。桅桿是用於提升井內工具用的,沖擊型鑽機的桅桿多做成伸縮式的,這樣便於運輸。
CZ型鋼絲繩沖擊鑽機的外貌見圖2-94所示。
圖2-94 CZ型鋼絲繩沖擊鑽機外貌圖
1—電動機;2—曲柄連桿機構;3—主軸;4—壓輪;5—主天車;6—桅桿;7—鋼繩;8—副天車
(三)CZ型鑽機的維護及保養
1.操作系統的維護保養
主要是經常檢查,潤滑和消除污垢使各連接部分靈活、可靠。如拉桿變形要及時修理;閘把的活動軸磨損要及時拆換,以免因軸孔間隙過大而造成操作失誤。
2.制動閘的維護保養
剎車閘帶的松緊程度要調整適當。調節方法是:調節制帶端螺栓和吊持閘帶彈簧栓。調整後,使其在放鬆狀態時制帶不摩擦制動圈,其間隙一般大於1.5mm,工作中勿使油脂或水沾濺在剎車帶上,防止打滑。
3.摩擦離合器的維護保養
摩擦離合器傳動的不正常,往往是由於摩擦片磨損或者滴入水油造成的。為了減輕磨損,使用摩擦離合器時,撥叉撥動凸輪要使三爪通過凸輪的死點,並且能夠停留住。在停止傳動時凸輪一定與三爪分離。如果摩擦離合器失靈,要及時調整修理。
調整的方法:抽出夾圈上的銷子,將夾圈向右移動,使銷子調整到適當的孔位上。
摩擦片滑動的原因,往往是因為滾珠軸承油封損壞或加油過多,使潤滑油滲入摩擦離合器內造成的。為了避免這種現象,要勤檢查,發現損壞要及時更換,定期加油,加油時,不宜加得過多。
在處理事故時,由於摩擦離合器長時間的超負荷傳動,時常發熱冒煙。遇有這種情形要及時冷卻,防止將摩擦片燒結。
4.齒輪和鏈條傳動裝置的維護保養
主要是經常檢查,清理污垢和加油。對齒輪傳動裝置還必須檢查距離的正確性。對鏈條傳動裝置還必須檢查鏈條的松緊程度,檢查鏈條板、鏈條軸磨損程度及其與鏈輪的嚙合是否正常。
5.定期檢查
要定期檢查摩擦離合器的調整情況;制動閘的調整情況;操作系統的調整情況,三角皮帶的傳動情況;齒輪和鏈條的傳動情況;緩沖裝置工作情況;天車與滑輪的轉動情況;動力機的運轉情況。
6.鑽機的潤滑
為了使鑽機運轉部件靈活、減少磨損,必須按時地在潤滑位置加足潤滑油和定時清洗干凈。