發電機自動啟停裝置的必要性

⑴ 為什麼要裝設發電機啟動和停機保護

對於在低轉速啟動或停機過程中可能加勵磁電壓的發電機,如果原有保護在這種方式下不能正確工作時,需加裝發電機啟停機保護,該保護應能在低頻情況下正確工作。例如作為發電機--變壓器組啟動和停機過程的保護,可裝設相間短路保護和定子接地保護各一套,將整定值降低,只作為低頻工況下的輔助保護,在正常工頻運行時應退出,以免發生誤動作。為此輔助保護的出口受斷路器的輔助觸點或低頻繼電器觸點控制。

發電機在盤車過程中,由於出口斷路器誤合閘,突然加電壓,使發電機非同步啟動,它能給機組造成損傷。因此需要有相應的保護,當發生上述事件時,迅速切除電源。一般設置專用的意外加電壓保護,可用延時返回的低頻元件和過流元件共同存在為判據。該保護正常運行時停用,機組停用後才投入。
當然在異常啟動時,逆功率保護、失磁保護、阻抗保護也可能動作,但時限較長,設置專用的誤合閘保護比較好。

⑵ 自動啟停系統有何利弊

自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。

啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。

當松開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直循環，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。

新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由AGM電池供應。

而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。

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自動啟停系統的工作原理是當駕駛員坐在駕駛艙內，前方路口的紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘檔。

這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動「啟動停止器」，並快速地啟動發動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。

在高效的蓄電池技術和相應的發動機管理程序的支持下，啟停系統在較低的溫度下也能正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。

⑶ 發動機啟停有什麼好處和壞處怠速自動啟停是什麼意思

發動機啟停能夠節能減排、減少油費、提高舒適性。發動機啟停對於市區行駛是最適合不過的，等發動機時就會自動關閉發動機，這樣就可以節省下怠速所需要的油耗。總體來說發動機啟停可以降低發動機怠速時空轉的時間，以至於減少不必要的油耗，降低排放提高燃油經濟性。車輛在短時間內兩次啟動的阻力會比較小，這是因為發動機還是處在正常工作溫度當中，啟動的油耗就相當於是怠速秒時的油耗，也就是說停車超過秒的車輛都會有節油效果。
車輛有發動機啟停雖然是挺不錯的，但是自動啟停的裝置比較貴。因為自動啟停車輛的啟動器、變速箱油泵等都會有不錯的改善效果，自然就會增加了這些裝置的成本。發動機啟停還有一個弊端，就是在坡道臨時停車的時候，容易發生車輛滑動。是因為發動機啟停在啟動的時候需要一定的時候，在松開剎車時就有可能發生意外。
怠速自動啟停是什麼意思
怠速自動啟停就是車輛要是遇到紅燈或者堵塞情況時，車速低於每小時3千米，發動機就會自動熄火。車主要是重新踩下離合器、油門踏板或者松抬剎車的瞬間，起動機就可以快速啟動發動機。怠速自動啟停系統已經實現了全智能識別操控，不會影響到駕駛員正確的操作習慣。車輛在第一次發動並且行駛後，速度感測器就會自動去激發系統啟動運轉。
現在的汽車一般來說都會有自動啟停功能，要是遇到特殊情況，需要關閉自動啟停功能的時候，可以通過按鍵來進行關閉。自動啟停按鍵一般是在擋位附近，上面有個環形的箭頭包含字母A的圖案，按下它就可以關閉自動啟停功能了。

⑷ 發動機啟停是什麼功能發動機啟停的實用性如何

發動機啟停就是一種自動控制發動機點火的技術，發動機啟停在節能減排方面具有實用性。

一、發動機啟停技術

雖然自動啟停功能能給消費者減少日常駕駛的支出，但並不能給消費者省錢，因為一台帶自動啟停功能汽車使用的AGM啟動電源，其電源的價格是普通電源價格的四倍，也就是說，把節約下來的油錢，在AGM電源失效後，又拿出來購買了新的電源。

所以，前後一算，使用自動啟停功能最大的受益者就是汽車的生產廠家，既達到了國家強制的排放要求，又賺了汽車售後的錢。

⑸ 上車就要關閉的自動啟停功能，到底有什麼用

啟停功能開啟後就是對電瓶 馬達會多一點損耗，至於省油，只能呵呵了。該項功能關閉後，跟正常車一樣，對什麼都不會影響。就相當於你買了個手機，把振動關了，這個功能就閑置了，但對手機使用沒半毛錢關系。放心使用

自動啟停本來就是 應對歐洲排放法規的應試 產物。關了之後，壞處只會增加一丟丟紅燈怠速時的油耗罷了。帶來的好處是，啟動電機壽命增加，火花塞壽命增加，不需要用 兩千塊的AGM電瓶而只需要用500塊錢的普通電瓶。

⑹ 啟停系統大家覺得有用嗎

首先，我們來了解一下汽車的自動啟停功能是什麼？ 自動啟停功能就是在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。給大家介紹幾款具備此功能的自主品牌車型。 近一年來，有越來越多的車型都出現了自動啟停功能，這其中有價格高昂的進口車也有十萬元以內的國產車。但是很多消費者並不了解這項功能，有的人更是覺得發動機頻繁的啟動不僅煩人還可能影響車輛的使用壽命，於是上車後還特意先把它關閉避免自己充當「小白鼠」，可其實自動啟停功能遠沒有大家想像的那樣不稱職，而且它也並不是剛剛才有的新技術。 在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。 自動啟停是什麼？ 自動啟停的核心就在於——自動控制熄火和啟動，同時實現減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。這項功能主要適應於城市交通中等待信號燈或是堵車時，能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，並且在發動機熄火後其電源能取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。這就是自動啟停，當然一開始我們只能這樣做一個簡單說明，請接著關注後面的內容。 有些人是從Smart開始知道自動啟停功能；有些人是從雪鐵龍C2（國外版）上知道這項技術；有些人或許還不知道有這項技術，認為這是新生事物。但其實這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。 什麼時候用，怎麼用？ 自動啟停功能在X3上是默認開啟的，開關就在發動機啟動按鍵的左邊，要注意的是亮燈表示關閉這項功能。我的意思可不是讓大家上來就關閉，目的是讓大家正確的區別開啟和關閉的狀態。 怎麼用？這個問題可以回答得非常簡單，也可以回答得相當復雜。簡單的答案是：全自動。復雜的答案是：行車電腦會通過監控全車的數據，來搜集有用的信息做出盡量正確的判斷，比如，發動機未達到正常工作溫度、自動空調未達到預設溫度、電瓶儲電量不夠、停車後轉動方向、啟停間隔太頻繁、車輛緊急剎停、倒車時……這些情況下都不會啟動該功能。 實際使用感受 在實際使用中，這套系統的確是按照預先設定的程序在工作，但由於接觸這套系統的時間還不長，所以多少還有點不習慣。值得肯定的是，通過兩天的測試，我們想盡辦法也沒有讓它出現一次不應該出現的熄火；但有時在我們非常想讓它熄火的時候它卻並沒有熄火。 直到後來我們才明白，是因為測試時北京的天氣剛好轉冷，外部溫度過低，是系統自動關閉了啟停功能。我們仔細想了想這個結果，最後還是肯定了寶馬工程師的設定，因為，天氣冷，電瓶的電容量會降低，如果在熄火後仍舊聽著音樂開著空調，電瓶很有可能會沒有足夠的電量完成一次發動機啟動，所以，不熄火是最穩定可靠的選擇。 在天氣未轉冷之前，從操作角度說，自動啟停還是很好用的，遇見紅燈正常停下兩秒之後，發動機就會自動熄火，如果未開啟自動電子手剎（AUTO HOLD），只需松開剎車或是轉動方向，發動機就會重新工作。需要注意的是，如果再次啟動後車輛又緩慢前行，只要速度不高於9公里/小時，發動機不會再次熄火；擋位在S或M擋，該功能也不會啟動；准備掉頭轉彎時也不會啟動。 在使用中，我們一般都開啟了自動電子手剎（AUTO HOLD），只要停車右腳就可以完全放鬆休息，需要起步時，輕點油門發動機就會重新平穩起步，深踩油門車輛也會同迅速躥出，不同的是，會比怠速情況下增加一個發動機啟動的時間，大約2秒左右。 自動啟停功能在一定程度上還能規范駕駛，不系好安全帶自動啟停不能啟動，相反停車後解開安全帶，即便松開剎車或是踩到油門發動機也不會重新啟動。而寶馬的換擋桿早已是是Drive By Wire電控操作，這也免去了將擋位退至P擋的步驟，整個過程會顯得更加從容優雅。 因此，自動啟停功能是將安全和可靠放在首要位置，省油的優先順序要相對靠後一些，它得在各項條件都符合最低標準的情況下才會發揮節能減排的功效。根據寶馬提供的數據，自動啟停裝置能減少5％的燃油消耗，可能與否，我們來做一個計算。 技術分析 頻繁啟動對發動機是否會產生不必要的損耗、增加更多的油耗。從理論上說，假設在1分鍾內不斷的啟動、熄火，油耗一定會高於正常怠速，但是在一分鍾內熄火啟動一次，油耗一定是高於怠速的油耗。 發動機熱啟動的燃油消耗量是正常怠速消耗量的1.5倍，發動機冷啟動比熱啟動的消耗量要再高出0.5倍。以此得出理論數據為：怠速油耗2升/小時，折算下來怠速10秒鍾消耗5.5毫升，啟動一次（5秒）的油耗為4.125毫升，也就是說哪怕之熄火10秒鍾你就賺了。按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，12個紅燈就能節省一聽可樂（355ml）的燃油。 有人說，頻繁的啟動會加劇發動機的磨損，這的確沒錯，汽車發動機的磨損有70％以上來自冷啟動時的瞬間磨損，正常運行磨損佔30％左右。這也是為什麼自動啟停功能在冷車時會自動關閉，採用這項功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，另外由於減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。同時，發動機本身允許進行230,000次節能自動啟停式起步和50,000次常規起步，也與普通車輛相比沒有任何使用上的區別。但從用戶的角度也需要注意及時保養和更換高品質的機油來盡量減小啟動帶來的不必要磨損。

⑺ 柴油發電機自動啟動裝置的工作原理及作用

(僅供參考：(亞南柴油發電機組☏：4000-080-999)亞小南為您解答)
發動機與發電機連接方式：
1，柔性連接（用連軸器將兩部分連接）
2，鋼性連接，有高強度螺栓將發電機鋼性連接片與發動機飛輪盤連接，接好之後放在公共底架上，之後再配上各種起保護作用的感測器（機油探頭，水溫探頭，油壓探頭等），由控制系統來顯示各種感測器的工作狀態。 控制系統通過電纜與發電機和感測器連接以顯示數據。
發電機組工作原理：
柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾後的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為『作功』。各汽缸按一定 順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。 這里只描述發電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
若連續運行超過12h，其輸出功率將低於額定功率約90% 柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。
柴油發電機組說明：手動操作
1、手動啟動柴油發電機組前應檢查燃油、機油、冷卻水是否適量。不足的應及時補充。機組應無漏油、漏水的現象。
2、應將柴油發電機組自動控制器的自動控制按鈕撥至中間位置。
3、打開啟動電路的鑰匙，向右繼續扭動鑰匙使柴油機啟動，啟動成功後，將鑰匙回撥到充電位置。
4、柴油發電機組停機後，應將鑰匙及時撥回中間位置
柴油發電機組說明：自動操作
1、在市電正常情況下，將自動控制器的自動控制按鈕向上撥至「自動」位置。此時禁止手動啟動柴油機。當市電停電後，柴油發電機組能自動啟動，並經ATS開關自動向電網供電。 2、在柴油發電機組自動啟動運行後，應及時將鑰匙開關撥至充電位置。
3、市電來電後，機組能自動停機。停機後應將鑰匙開關撥至中間位置，防止電瓶倒電，影響下次使用
柴油發電機組說明：維護、保養
1、柴油發電機組在運行60小時後需更換機油、清洗柴濾、空濾。 2、應經常檢查電瓶的電解液，不足時應及時補充。
3、應經常檢查皮帶松緊情況，調節張緊機構，保持張緊狀態。
4、寒冷季節應打開水加熱和油加熱開關，使機組保持一定溫度，確保柴油發電機組能正常使用
燃燒過程：
1． 燃燒准備階段（滯燃期）從燃油噴入到著火開始這一時期為燃燒准備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理准備過程，以及分解、氧化等化學准備過程。
2． 速燃階段從著火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油著火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使曲柄連桿機構受到很大的沖擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限制。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（曲軸轉角）
3． 主燃階段（緩燃期）從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
4. 過後燃燒階段 過後燃燒階段從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒發電機組雜訊主要由排氣雜訊、機械雜訊、燃燒雜訊、冷卻風扇和排風雜訊、進風雜訊、發電機雜訊，地基振動噪音。
機械噪音：機械雜訊主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的周期變化所引起的震動或相互沖擊而產生的（活塞曲

⑻ 自動啟停關閉器對車有害嗎它的實用性如何

需要更耐用的起動裝置和蓄電池，一般的起動裝置設計允許有較大的工作電流，但使用時間很短，反復使用容易造成起動裝置過熱損壞，所以具有自動啟停功能的起動裝置必須比普通起動裝置耐用得多。可以減少不必要的油耗，降低排放，提高燃油經濟性，在城市交通中等待信號燈或堵車時，可以盡量減少發動機的怠速空轉時間；自動啟停關機對汽車的影響是雙重的。

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⑼ 汽車自動啟停功能，到底怎麼正確使用，有什麼優缺點嗎

汽車自動啟停功能，到底怎麼正確使用，有什麼優缺點嗎？

越來越多的車都配備了自動啟停功能，與此同時各種關於自動啟停的討論也層出不窮，車主對這個功能也是褒貶不一。很多新手車主往往容易產生一些疑問，比如啟停功能到底能否省油？對發動機有沒有傷害？有沒有必要關閉？今天就來說說這個問題。

1、自動啟停省不省油

自動啟停之所以叫做自動說明它不需要我們人為干預，你只要正常開就行，它認為該啟動就啟動。但事實上很多時候啟停系統反而會幫倒忙，總之大部分時間還是讓它自己運行，畢竟總體算下來還是能省電油的。

4、自動啟停傷不傷車

這個問題上有兩種極端觀點，悲觀的觀點認為傷車，因為頻繁啟動。樂觀的觀點認為不傷車，因為設計師會考慮這個問題。在我看來發動機頻繁啟動會導致發動機運行狀態的改變，進而引起摩擦特性的波動，總體來說啟動瞬間的磨損必然比怠速穩定運行時更大，但是這點磨損對我們用車基本構不成太大影響，我們就不必擔心傷車的問題了，只管用就行。