怎麼樣調萬向傳動裝置

『壹』 調控傳動裝置的組成及作用

傳動系統組成及功用:

(1)離合器

保證換擋平順，必要時中斷動力傳動。

(2)變速器

變速、變矩、變向，中斷動力傳動。

(3)萬向傳動裝置

實現有夾角和相對位置經常發生變化的兩軸之間的動力傳動。

(4)主減速器

將動力傳給差速器，並實現降速增矩、改變傳動方向。

(5)差速器

將動力傳給半軸，並允許左右半軸以不同的轉速旋轉。

(6)半軸

將差速器的動力傳給驅動車輪。

『貳』 汽車的萬向傳動裝置怎樣檢修

1.驅動軸的檢修

(1)檢查萬向節轉動左右驅動車輪，萬向節處應無異響且車輪轉動自如。(2)檢查驅動軸護套a.用手扳動車輪使車輪完全轉向一側，檢查驅動軸護套是否有裂紋或其他損壞。b.檢查護套卡箍是否安裝正確且無損壞。c.檢查護套處是否有油脂滲漏。

2.十字軸式剛性萬向節的檢修

(1)檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件。(2)檢查十字軸軸頸磨損、壓痕、剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續使用；如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕或嚴重剝落，應予以更換。(3)檢查萬向節叉，不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則應更換新件。(4)萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。

3.球籠式萬向節的檢修

外等速萬向節的6個鋼球要求有一定的配合公差，並與星形套一起組成配合件。檢查軸、球籠、星形套與鋼球有無凹陷與磨損，若萬向節間隙過大，需更換萬向節。檢修內等速萬向節時，要檢查球形殼、星形套、球籠及鋼球有無凹陷或磨損，如磨損嚴重則應更換。內等速萬向節只能整體調換，不可單個更換。防塵罩及卡箍、彈簧擋圈等損壞時，應予以更換。

4.傳動軸的檢修

(1)目視檢查傳動軸軸管，不得有裂紋及嚴重的凹癟。(2)檢查傳動軸軸管全長上的徑向圓跳動，應符合規定。(3)檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙，裝配後應能滑動自如。

『叄』 如何檢查汽車傳動軸的彎曲情況

傳動軸的故障診斷
萬向傳動裝置由於經常受汽車在復雜道路上行駛的影響，使傳動軸在其角度和長度不斷變化情況下傳遞轉矩，因此常出現傳動軸動不平衡、萬向節與中間支撐松曠、發響等故障。
1）傳動軸的常見故障分析
故障一、汽車起步時有撞擊聲，行駛中始終有異響。
現象 汽車在起步時，有撞擊聲；在行駛重，當車速變換或高速檔低速行駛時，也有撞擊聲出現，整個行駛過程中，幾乎響聲不斷。
原因
傳動軸某一突緣連接處有松動。
萬向節軸頸和軸承磨損松曠。
中間軸承支架固定螺栓松動。
中間軸承內座圈松曠或減振橡皮損壞。
e、後鋼板彈簧上的騎馬螺栓松動。
診斷
汽車行駛中突然改變速度時，總有一聲金屬敲擊響，多數為個別突緣或萬向節軸承松曠。
制動減速時，傳動軸出現沉重的金屬撞擊聲，應檢查後鋼板彈簧上的騎馬螺栓是否松動。
起步或行駛中，始終有明顯異響並有振動感，則一般為中間軸承支架的固定螺栓嚴重松動或中間軸承損壞。
起步和變換車速時，撞擊聲明顯，汽車低速行駛時比高速時異響明顯，表明中間軸承內座圈配合松動。
停車後，目測和晃動傳動軸各部，可驗證以上診斷。
故障二、起步時無異響，行駛中卻有異響。
現象 汽車起步時雖無異響，但當加速時異響出現，，脫檔滑行時響聲明顯。
原因
滑動叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節叉不再同一平面內。
中間軸承磨損松曠，潤滑不良或輕度損傷。
支架歪斜，橫梁鉚釘松動，減振橡膠墊塊失效。
萬向節裝配過緊，轉動不靈活。
診斷
低速行駛時出現清脆而有節奏的金屬敲擊聲，脫檔滑行時響聲清晰存在，多數為萬向節軸承外圈壓緊過甚，使之轉動不靈活。這種故障往往發生在拆修之後。
提高車速後響聲增大，脫檔滑行尤為明顯，直到停車後消失。一般為中間軸承響，若響聲混濁，沉悶而連續，說明軸承散架，可拆下傳動軸掛檔運轉，驗證響聲是否出自中間軸承。若響聲是連續的，可旋松軸承蓋螺栓。若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜，若仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑情況。若響聲雜亂，時而出現不規則的撞擊聲，則應檢查傳動軸萬向節叉的排列情況。
高速時傳動軸有異響，脫檔滑行時也不消失，則應檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及支架的安裝情況。
故障三：行駛中發出周期性的響聲，速度越高響聲越大。
現象 在萬向節和滑動叉技術狀況良好時，汽車行駛中發出周期性的響聲。速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動，握轉向盤的手感覺麻木。
原因
傳動軸上的平衡塊脫落。
傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷。
傳動軸管與萬向節叉焊接不正或傳動軸未進行過動平衡試驗和校準。
滑動叉安裝錯位，造成傳動軸兩端的萬向節叉不在同一平面內，不滿足等角速傳動條件。
中間支撐吊架的固定螺栓松動或萬向節突緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。
故障診斷與排除方法
檢查傳動軸管是否凹陷。
檢查傳動軸管上的平衡片是否脫落。
檢查伸縮叉安裝是否正確。
拆下傳動軸進行動平衡試驗，彎曲應校直。
檢查中間支撐吊架的固定螺栓和萬向節突緣叉連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。
故障四：不同工況時，傳動軸發出「吭」或「呱當、呱當」的響聲。
現象 在汽車起步和突然改變車速時，傳動裝置發出「吭」的響聲；在汽車緩行時，發出「呱當、呱當」的響聲。
原因
突緣叉連接螺栓松動。
萬向節主、從動部分游動角度加大。
萬向節十字軸磨損嚴重。
萬向節突緣叉連接螺栓松動。
萬向節軸承磨損松曠。
滑動叉磨損松曠。
故障診斷與排除方法
用榔頭輕輕敲擊各萬向節突緣盤連接處，檢查其松緊程度，太松曠則故障由連接螺栓松動引起。
檢查萬向節突緣叉連接螺栓，若松動，則故障由此引起。
用兩手分別握住萬向節、滑動叉的主、從動部分檢查游動角度。萬向節游動角度太大，則異響由此引起；滑動叉游動角度太大，則異響由此引起。
故障五：運行中出現連續的「嗚嗚」響聲。
現象 汽車運行中出現一種連續的「嗚嗚」響聲，車速越高響聲越大。
原因
滾動軸承缺油燒蝕或磨損嚴重。
中間支撐安裝方法不當，造成附載入荷而產生異常磨損。
橡膠圓環損壞。
車架變形，造成前後連接部分的軸線在水平面內的投影不同線而產生異常磨損。
故障診斷與排除方法
給中間支撐軸承加註潤滑脂。
松開加緊橡膠圓環的所有螺釘，待傳動軸轉動數圈後再擰緊。
故障六：行駛中有異響，並伴隨車身振抖。
現象 超過中速會出現異響，車速越高響聲越大，達到一定車速時車身振抖。此時，若立即脫檔滑行，則振響更強烈，當降到中速時，振動稍降，但傳動軸異響仍然存在。
原因
傳動軸彎曲或平衡片脫落。
中間軸承支架及橡膠墊環磨損松曠。
傳動軸萬向節滑動叉的花鍵配合松曠。
發動機前、後支架的固定螺栓松動。
發動機各部件不平衡。
故障診斷及排除方法
周期性發響，應檢查傳動軸是否彎曲，平衡塊有無脫落，萬向節滑動叉花鍵配合是否松曠。
連續振響，應檢查中間軸承支架及橡膠墊環是否徑向間隙過大，若良好，可拆下軸承支架，檢查中間軸承有無松曠和支架螺栓是否松動等。若傳動軸總成良好，則應檢查發動機固定是否牢固。

『肆』 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法

故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。

『伍』 萬向傳動裝置是什麼

萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。 它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面

『陸』 傳動軸異響，如何解決

您好
將汽車後輪架起來，啟動發動機，掛上高速檔，察看傳動軸擺振情況，若在轉速下降時擺振最大，說明是傳動不平衡引起的擺振和響聲.否則是由松曠引起的響聲。響聲不嚴重可駛回後修理，嚴重時應立即停車修理。

『柒』 簡述汽車萬向傳動裝置裝配時的注意事項

一、萬向傳動裝置及其功能作用
萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其功能作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
二、萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而使傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置。
三、萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。
1.驅動軸的檢修
(1)檢查萬向節轉動左右驅動車輪，萬向節處應無異響且車輪轉動自如。
(2)檢查驅動軸護套
a.用手扳動車輪使車輪完全轉向一側，檢查驅動軸護套是否有裂紋或其他損壞。
b.檢查護套卡箍是否安裝正確且無損壞。
c.檢查護套處是否有油脂滲漏。
2.十字軸式剛性萬向節的檢修
(1)檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件。(2)檢查十字軸軸頸磨損、壓痕、剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續使用；如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕或嚴重剝落，應予以更換。
(3)檢查萬向節叉，不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則應更換新件
(4)萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。
3.球籠式萬向節的檢修
外等速萬向節的6個鋼球要求有一定的配合公差，並與星形套一起組成配合件。檢查軸、球籠、星形套與鋼球有無凹陷與磨損，若萬向節間隙過大，需更換萬向節。檢修內等速萬向節時，要檢查球形殼、星形套、球籠及鋼球有無凹陷或磨損，如磨損嚴重則應更換。內等速萬向節只能整體調換，不可單個更換。防塵罩及卡箍、彈簧擋圈等損壞時，應予以更換。
4.傳動軸的檢修
(1)目視檢查傳動軸軸管，不得有裂紋及嚴重的凹癟。
(2)檢查傳動軸軸管全長上的徑向圓跳動，應符合規定。
(3)檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、凸緣叉與所配合花鍵的側隙，裝配後應能滑動自如。

『捌』 萬向傳動裝置作用是什麼

萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球
萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。

萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與機架連接，並與驅動橋固定連接；其最大的特點是利用變速箱殼體作為推力管傳遞汽車的縱向力，使傳動軸殼體在懸架系統中起到縱向擺臂和導向機構的作用，這對於後續懸架去除螺旋彈簧作為彈性元件是非常必要的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，在現代汽車上應用廣泛。萬向傳動裝置是在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。它的作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。它主要由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。
萬元自主熱門SUV
國內只有兩款車型，一款是SUV，一款是其他。網友這一略顯荒唐的評論，一定程度上反映了當下中國人的購車取向。空它很大，足夠結實，方便照顧嬰兒和公路旅行。SUV的特性越來越符合中國消費者的用車需求，其市場聲音也越來越大。

從2021年1-5月的車型分析數據來看，SUV車型無論是增速、銷量還是份額都在追趕轎車，在乘用車市場中占據重要地位。

哈弗、長安、捷途，誰更好？" inline="0"/>

在10-13萬元的主流自主品牌SUV中，第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、捷途X70 PLUS無疑是學習成績優異的「尖子生」。它們都有很高的性價比，良好的市場口碑和傲人的銷售業績。那麼，當王牌遇上王牌，每個家庭的實力都相等時，消費者該如何選擇呢？

中國人喜歡買大車。

大美是市民買車的基本心態。考慮到人們買車大多是為了家庭，隨著生育政策的放寬，很多人買車會越來越普遍，一輛「大轎車」就更有必要了。

尺寸方面，三款車軸距均在2.7米以上，各尺寸在同級別中都有優勢。捷途X70 PLUS是其中最大的一款，長4800mm，寬1900mm，軸距2745mm，與其他兩款競爭對手拉開了差距。

長軸距保證了豐富的腿部空間空，讓乘客的身體得到最大程度的放鬆，讓上下車更加方便。如果車足夠寬，可以建一個更大的肩空房，避免「擠人」的尷尬。

此外，捷途X70 PLUS還提供了三種不同的5/6/7座車型。後排 座椅 靠背可以調節，比例可以降低。這種設計為許多人的旅行提供了更多的可能性。

捷途X70 PLUS(七座)座椅布局

空對比總結:空三款車同級別中最好，長安CS75 PLUS相對較小，第三代哈弗H6與捷途X70 PLUS尺寸相同，兩者軸距更長，車寬更寬，從而獲得了更輕松的駕駛空空間，但捷途X70 PLUS提供了5/6。

中國人喜歡問:什麼發動機？

捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS均提供多種動力組合供用戶選擇。不同的動力型號有不同的價格。

在10-13萬元的主流消費價格區間，三款車都是渦輪增壓缸內直噴發動機。不同的是長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的排量是1.5L，而捷途X70 PLUS的排量是1.6L

雖然都是1.5T發動機，但長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的調校策略不同。長安CS75 PLUS採用「高功率低扭矩」，哈弗H6採用「低功率高扭矩」。大功率意味著長安CS75 PLUS可以實現比第三代哈弗H6更高的最大速度，但第三代哈弗H6可以實現低速時的最高扭矩，在起步性能上優於長安CS75 PLUS。但長安CS75 PLUS的最大扭矩和最大速度范圍更廣，後期加速性能可能比第三代哈弗H6更好，後勁更足。

同樣排量的發動機雖然可以調校發揮不同的性能，但畢竟有其局限性，想要獲得更好的動力輸出，只能用更大的排量。捷途X70 PLUS的發動機排量雖然只比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6大0.1L，但在發電時卻能產生145kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，這無疑比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6更強。

捷途X70 PLUS

動力對比總結:在10-13萬元區間，第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS均採用1.5T發動機，第三代哈弗H6起步和中期階段動力相對較好，長安CS75 PLUS注重高速時的「持久力」，而捷途X70 PLUS搭載1.6T發動機，是三款車中動力最強的。

人們買車的時候也會問:配置有哪些？

中國人買車，問配置也是基本操作。他們也希望擁有豐富的配置，不想為不必要的功能買單。總之性價比要夠高。

為了讓大家有更清晰的選擇，筆者選擇了三款價格相近的車，都是獨立銷售。分別是:第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max、長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型、捷途X70 PLUS 1.6T DCT PRO 5座。

打折後捷途X70 PLUS和長安CS75 PLUS的市場價為12.29萬元，第三代哈弗H6的市場價略高2000元，為12.49萬元。

對比發現，長安CS75 PLUS的配置略顯單薄，12萬多的車沒有配備座椅加熱、分區空調節、感應雨刷、全車車窗一鍵升降等。，而且只有6個音箱，確實有點寒酸。

長安CS75 PLUS內飾

第三代哈弗H6的配置比長安CS75 PLUS更豐富。倒車車側的預警系統、自適應遠近光燈和HUD抬頭顯示提高了行車安全性。手機無線充電、前排座椅加熱、一鍵升降、全車車窗分區空調節等功能也讓駕駛更加舒適便捷。

第三代哈瓦爾H6內飾

捷途X70 PLUS比第三代哈弗H6更豐富。它採用20寸 輪胎 ，主副駕都配備了電動座椅，還有更多帶記憶功能的電動後備箱、前駐車雷達、車側盲點影像、行車記錄儀、Type-C介面、多色環境燈、化妝鏡燈等等。尤其是車載空空氣凈化器和負離子發生器，打造健康駕駛座艙，讓出行更安全。總的來說，捷途X70 PLUS的配置更符合中國人的口味，實用又有價值。

捷X70 PLUS內飾

綜合評論:

總的來說，無論是第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS還是捷途X70 PLUS，他們的整體實力都是非常強的。在10-13萬的主流價位區間，他們已經相當「能打」。但從適用性來看，捷途X70 PLUS更為突出。更大的尺寸和內飾空房間，充沛的動力輸出，精緻豐富的配置，更好地滿足了消費者的需求。尤其是對於家庭成員較多的消費者來說，無疑是更有價值的選擇。

以上內容由「一貓說車」上傳發布，查看原文。 萬向傳動裝置作用是什麼 萬元自主熱門SUV @2019

『玖』 萬向傳動裝置的工作原理

萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 萬向節連接的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。
十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，並因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。 指在設計的角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）雙聯式准等速萬向節。指該萬向節等速傳動裝置中的傳動軸長度縮短到最小時的萬向節。
b）凸塊式准等速萬向節。由兩個萬向節又和兩個不同形狀的凸塊組成。其中兩凸塊相當於雙聯萬向節裝置中的中間傳動軸及兩十字銷。
c）三銷軸式准等速萬向節。由兩個三銷軸，主動偏心軸叉，從動偏心軸叉組成。
d）球面滾輪式准等速萬向節。由銷軸、球面滾輪、萬向節軸和圓筒組成。滾輪可在槽內做軸向移動，起到伸縮花鍵作用。滾輪與槽壁接觸可傳遞轉矩。 萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）球叉式等速萬向節。由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結構特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽，兩者裝合後形成四個鋼球滾道，滾道內共容納4個鋼球。定心鋼球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同並彼此對稱。於兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。
b）球籠式等速萬向節。根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出（圖2）。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是於筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合後所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。 傳動軸（drive shaft）萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。傳動軸除去傳遞動力以外，有些傳動軸長度可以伸縮，用來防止在所連接兩軸之間有距離變化時產生運動干涉。
汽車行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加註滑脂的滑脂嘴，油封，堵蓋和防塵套。
傳動軸在高速旋轉時，由於質量不均勻引起的離心力將使傳動軸發生劇烈震動。因此當傳動軸與萬向節裝配後必須進行動平衡。
中間支承（mid-support） 傳動軸過長時需在中間斷開，並將它們通過支承裝置支持在車架（身）上的機構。
中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由於發動機的彈性懸置引起的發動機竄動和車架變形引起的位移功能。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低雜訊及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由於蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發動機竄動和車架變形引起的位移作用。有的中間支承採用雙列圓錐滾子軸承。
傳動軸分段時需加中間支撐。通常中間支撐安裝在車架橫樑上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由於發動機竄動或車架等變形所引起的位移。