機械師的安全裝置

『壹』 電梯是誰發明的

一、伊萊沙·格雷夫斯·奧的斯（又譯奧蒂斯，Elisha Graves Otis），（1811年～1861年）美國人，發明家，電梯的發明者。

二、奧的斯1811年8月3日誕生於美國。1852年，奧的斯的顧主——紐約揚克斯的貝德斯泰德製造公司的老闆——要求他製造一台貨運升降梯來裝運公司的產品。作為一名熟練工長，奧的斯並不認為這是一個困難的任務，但是他很了解數百年來人們製造過各種類型的升降梯，它們都具有一個共同的缺陷：只要起吊繩突然斷裂，升降梯便急速地墜落到底層。奧的斯設計了一種制動器：在升降梯的平台頂部安裝一個貨車用的彈簧及一個制動桿與升降梯井道兩側的導軌相連結，起吊繩與貨車彈簧連結，這樣僅是起重平台的重量就足以拉昆彈簧，避免與制動桿接觸。如果繩子斷裂，貨車彈簧會將拉力減弱，兩端立該與制動桿咬合，即可將平台牢固地原地固定免繼續下墜。 「安全的升降梯」發明成功了。一時間，奧的斯成了眾人注目的中心。

『貳』 汽車防撞系統真的可以嗎

汽車自動防撞系統是智能轎車的一部分。 汽車防撞系統，是防止汽車發生碰撞的一種智能裝置。它能夠自動發現可能與汽車發生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發出警報或同時採取制動或規避等措施，以避免碰撞的發生。 編輯本段汽車防撞系統包括三個部分： （1）信號採集系統：採用雷達、激光、聲納等技術自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離； （2）數據處理系統：計算機晶元對兩車距離以及兩車的瞬時相對速度進行處理後，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小於安全距離，數據處理系統就會發出指令； （3）執行機構：負責實施數據處理系統發來的指令，發出警報，提醒司機剎車，如司機沒有執行指令，執行機構將採取措施，比如關閉車窗、調整座椅位置、鎖死方向盤、自動剎車等； 編輯本段技術性能 探測距離：根據車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。 制動性能：不改變願車的結構，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統制動性能比願車制動性能更優越。 自動防撞前方障礙物的性能：當汽車行使前方出現障礙物並對本車行使安全構成威脅時，汽車自動防撞器能實施自動報警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。 對後車追尾碰撞的提前預警性能：汽車自動防撞器在工作狀態下，後剎車燈提前點亮。提醒後車司機注意，同時本車給後車留出一定的制動距離，以此避免後車追尾。 起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動防撞系統，不影響願車的起步、加速、超車性能。當汽車自動防撞系統工作避免事故發生後，本車自動恢復到初始狀態，不影響原車的起步、加速、超車性能。 開啟和關閉性能：汽車自動防撞系統可根據駕駛人員的需要，開啟或關閉。 高集成化、高智能化、高適應性：集聲、光、電、機多方面的高科技組合。智能化的處理器，識別處理指令速度遠遠高於人腦的最快反映速度。適用於各種類型汽車的安裝。 編輯本段汽車自動防撞器在國外的研發現狀 國際上如德國、日本、美國等先進的汽車生產國，在十年前已經開始了主動防撞安全裝置的研究與開發。戴姆勒?克萊斯勒公司和沃爾沃公司在汽車防撞器方面走在世界前列。 美國的《大眾機械師》雜志介紹了戴姆勒－克萊斯勒公司汽車防撞器的研究情況。該防撞器結構主要是兩個測距儀和一個影像系統，能夠測出安全距離，如果發現車前有障礙物，計算機能夠自動引發剎車裝置。這個系統的特點是： （1）能夠自動測出前方障礙物的速度和距離； （2）執行機構能夠自動啟動剎車裝置，自動關閉車的側窗、天窗，自動調整座椅位置。當乘客遭受撞擊時，最大限度受到氣囊的保護； （3）能夠感知車的行駛狀態，如果感測器感到車在左右搖擺，或者感到車內的酒精濃度過高，它能夠自動剎車或者自動鎖死方向盤。 2002年7月5日的《參考消息》介紹了沃爾沃公司的智能技術。沃爾沃公司在轎車上加裝了夜視儀，夜視儀能夠顯示前燈照射距離以外的物體，顯示車的前照燈與車前障礙物的距離，提示司機剎車，但是沒有介紹沃爾沃公司的防撞器能不能自動剎車，能不能自動關閉天窗。 戴姆勒·克萊斯勒公司以及沃爾沃公司的防撞器也有一些缺點：不能防止誤操作，如你要超車，車的自動防撞器測出兩車的間距小於安全距離，自動防撞器就要自動剎車。 編輯本段汽車自動防撞器在國內的研發現狀 國內汽車自動防撞技術方面的研究，主要在一些大型汽車企業和科研院所開展，如：長春一汽、上海大眾、東風汽車、交通部科學研究所、武漢汽車研究所、清華大學汽車系、北京理工大學機械繫等，但只是探索性的研究，尚無可以使用的產品。 ke/view/967268.htm

『叄』 筆記本機械師怎麼進去安全模式啟動

方法一、按Win+R調出運行窗口，輸入msconfig回車打開系統配置界面，在引導標簽中勾選「安全引導」，點擊確定，重啟電腦時就會進入安全模式了。

方法三、如果電腦已經無法正常進入系統，可以長按電源鍵強制關機，重復多次後（一般情況下3次就夠），系統檢測到異常，會進入安全模式。

『肆』 機械師2中亞瑟最後為什麼不跳海，要藏在船上

爆炸看似躲在水裡安全，雖然水下沒有高速碎片傷害，但是爆炸本身的產生的震盪波的威力在水下是空氣中的5倍，距離不夠遠身體內部脆弱的器官扛不住。

『伍』 空中機械師的地位和作用

空中機械師是保證飛行安全的重要保障，地位不可替代。空中機械師是負責管理飛機上復雜系統的成員，主要負責嚴格按照機長指示操作與監控發動機、液壓、燃油、電氣和環控系統和航行姿態。通常情況下，空中機械師的位置在駕駛艙中飛行員後面的座位，監控著輔助控制裝置和儀表的面板。

空中機械師這一職業，以保障未定型的直升機、運輸機安全完成每個試飛架次。作為一名空中機械師不但具備過硬的技術本領，更要具備良好的心理素質，能沉著應對飛行試驗中突發的險情。處理空中險情只是空中機械師保障試飛安全的重要內容之一。更多的是他們在機長和其他機組成員的要求下，規范操作、實時觀測相關數據並報告機長，使試飛任務圓滿完成。

試飛空中機械師日常工作包括三個方面：

1、是實時按照機長指示對部分設備進行操作及有關設備的飛行監控、確認並實時反饋，便於機長快速判斷，圓滿完成試飛任務。

2、是在特殊應急情況下協助機長處理特殊情況或復雜情況，嚴格按照機長的指示快速操作並反饋機長，規避處理空中險情。

3、是協同本機組其他試飛員進行相關操作並及時反饋。

『陸』 什麼是無縫式安全氣囊

安全氣囊 關於安全裝置的技術性話題
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http://www.scol.com.cn 四川在線 (2003-11-27 13:59:32) 來源：網易汽車頻道

隨著人們對車輛安全性能越來越重視，許多國產車都前後裝備安全氣囊、ABS等安全裝置。如前不久剛剛下線的秦川·福萊爾這樣的微型車，也可選裝安全氣囊，且售價不超過6萬元。至於賽歐，就更是將有安全氣囊作為其一大賣點而大力宣傳。

國家有關部門對汽車安全裝置的應用也是非常重視的。在「十五」規劃中就明確提出：到了「十五」末期，汽車產品安全性能明顯提高，轎車防抱死裝置、安全氣囊裝備率比目前有所提高。

但是，安全氣囊不比空調、音響等車載裝置，它的作用是有條件限制的（如必須系安全帶），並且只在某一范圍內適用。若不了解安全氣囊的工作條件和范圍，而一味地認為有了氣囊就萬事無憂了，最終安全氣囊可能非但不會起到安全的作用，而且還會給駕乘人員造成其他意外的傷害。

■條件：正面安全氣囊只有車輛在一定角度內發生高速正面碰撞時才起作用

所有因受安全氣囊保護而在車禍中倖免於難的人都應該感謝一位美國機械師（John.Hotrich）赫曲克——安全氣囊的發明人。如今，這個在當年頗具創意性的發明已轉為千百萬個產品，種類也發展為正面氣囊、側面氣囊、安全氣簾等等。在國內，目前除了極少數高級車裝備了側面氣囊之外，大部分車型還只是使用正面氣囊。因此，本文所提到的安全氣囊，多是指正面氣囊。

汽車安全氣囊系統（Supplermental Restraint System，簡稱SRS）是種輔助保護系統，它包括感測器總成、充氣器、折疊的氣囊、點火器、固態氮、警告燈等。一般來說，駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有「SRS」或「Airbag」字樣，就可知此車裝有安全氣囊。

當汽車受到前方一定角度內的高速碰撞時，裝在車前端的碰撞感測器和裝在汽車中部的安全感測器，就可檢測到車速突然減速，並將這一信號在0.01秒之內迅速傳遞給安全氣囊系統的控制電腦。電腦在經過分析確認之後，立即引爆安全氣囊包內的電熱點火器（即電雷管），使其發生爆炸，這一過程一般只需0.05秒左右。點火器引爆之後，固態氮粒迅速氣化，大量氮氣立即吹漲氣囊，並在強大的沖擊力之下，氣囊沖開方向盤上的蓋而完全展開。

這樣就在駕乘人前形成一個「氣墊」，在駕乘人員撞擊到氣囊上時，內部的氮氣就會因受壓而從氣囊上的小孔排出，從而減緩撞擊力，不致傷害駕乘人員。

知道了安全氣囊的工作原理，就不難理解正面氣囊工作的兩個條件：撞擊角度和撞擊速度。不同車型，氣囊工作時條件是不同的。一般來說，在與車前方呈30岸燃薪欠段�冢�?0KM/h發生碰撞時，安全氣囊工作。而在汽車翻轉、側面碰撞或後面碰撞時，氣囊均不充氣。因為此時氣囊即使充氣，對駕乘人員也無幫助。再有一點，對於撞擊速度而言，安全氣囊系統測定的是撞擊後車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的牆上，此時減速度比較大。

■提醒：安全氣囊只是輔助安全系統，需與安全帶配合使用

毋庸置疑，安全氣囊在保護駕乘人員的安全上有著重要的作用。在美國，1989年9月以後生產的乘用車，100%安裝有安全氣囊。但是，從安全氣囊的工作原理來看，安全氣囊也並非完美無缺，若使用不當，很可能對駕乘人員造成傷害。

據計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，這個彈出產生的撞擊力約有180公斤。頭部、頸部等人體較脆弱的部位是很難承受這么大的沖擊力的。因此，安全氣囊若要真正起到安全的作用，還與駕乘人員的坐姿、身高以及撞擊瞬間的反應有關。此外，安全氣囊彈出的角度、力度都要經過精確計算，稍有差錯，就有可能釀出一場「悲劇」。近年來，由於安全氣囊問題而導致駕乘人員灼傷、骨折、窒息的案例時有發生，特別對於兒童，更應注意。

對於乘客來說，要想確保生命安全，發揮安全氣囊的功效，就要養成良好的駕乘習慣，其中最主要的就是要系好安全帶。因為安全氣囊僅是種輔助性安全系統，在其設計時考慮的就是保護用戶已系好安全帶時的情況。許多國家就明令要求駕乘人員必須系好安全帶，如發生在美國的「5歲男孩在氣囊張開情況下折斷頭頸」的案例中，在經過死者家屬與汽車廠家的幾年官司後，最終因死者當時沒有系安全帶而廠家勝訴。

另外，還需強調的是，要注意觀察位於儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關轉到「ACC」或「ON」位置時，警告燈會亮大約6秒鍾，進行自檢，然後熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統有故障，應立即進行修理。否則，有可能出現氣囊不起作用或誤彈出的情況。

■辨析：安全氣囊是被動安全系統；ABS、TCS等為主動安全系統。購車時應更注重主動安全系統

車輛的安全，可分為撞車時或撞車後的被動安全系統和能預知危險、迴避危險的主動安全系統兩個方面。其中，安全帶、安全氣囊、保險杠等是被動安全系統的代表，而常見的主動安全系統有ABS、TCS（牽引力控制系統）、車距報警裝置、高位剎車燈等。

顯而易見，被動安全系統只是為「防萬一」而裝配的，平時用處不大；而良好的主動安全系統則可以「消禍患於無形」，是避免事故的必備裝置，兩者是相輔相成的。在購車時，千萬不要把眼睛只盯在有無安全氣囊上，要更注意車輛的主動安全裝置是否齊備。即便在考慮被動安全系統時，也要多看看車身的防沖擊程度、保險杠吸能的好壞。要明白一點：安全氣囊僅是安全系統中重要的一環，其並不能代表安全性的全部。

目前，國產汽車的安全性能越來越好，生產廠家漸漸加強了安全氣囊等裝置使用條件的宣傳，國家有關部門也正在完善汽車安全性的法規，這些都是促進汽車安全性發展的「利好」消息。但對於駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進的安全裝置都無法替代的。
參考資料：四川在線 汽車網

『柒』 機械師2劇情合理嗎

不要鑽電影的牛角尖 電影本身就有虛構色彩 劇情流水確實是有 但是作為欣賞者 你不專喜歡這個系列那就不要屬去碰它 喜歡他的人 則就應該欣賞它的特色 比如泳池暗殺破有創意 殺手墜入愛河塑造剛柔並兼的角色 如果你把時間浪費在反思電影的缺點 那麼即便作為我這個喜歡機械師的觀眾 我找到的缺點可以比其他人更多 我期待著第三部的斗爭 綜上 憐則賞之 厭則棄之

『捌』 機械師T58-V如何關閉電腦自帶的安全中心

1. 右鍵左下角的home圖標（田字鍵），選擇運行

2. 在框內輸入命令services.msc打開服務窗口

3. 在打開的窗口內找到Security Center服務項，雙擊打開屬性窗口

4. 此處點擊停止即可。
   

『玖』 電梯是誰發明的求大神幫助

1854年，電梯發明 一個四十歲的事業不成功的機械師，留著整齊如劃的小鬍子，戴著高頂禮帽，站在一個平台上。那個平台由一根纏在驅動軸上的纜繩高高地吊著，懸在參加1854年紐約市博覽會的觀眾們的上方。突然艾立沙·格拉弗斯·奧迪斯下令砍斷纜繩。觀眾們屏住了呼吸。平台在落下幾英尺後又停住了。奧迪斯脫下帽了歡呼道：「完全安全，先生們，完全安全」電梯就在這座城市裡誕生了。 在此之前電梯就已經出現了。但奧迪斯設計了一種彈簧，把兩個鋼齒嵌到滑道的V型切口中以防纜繩受到斷裂，這樣他就造出了世界上第一部安全電梯。

『拾』 市面上汽車防撞系統到底怎樣汽車防撞器系統有人用過嗎效果怎樣

汽車自動防撞系統是智能轎車的一部分。 汽車防撞系統，是防止汽車發生碰撞的一種智能裝置。它能夠自動發現可能與汽車發生碰撞的車輛、行人、或其他障礙物體，發出警報或同時採取制動或規避等措施，以避免碰撞的發生。 編輯本段汽車防撞系統包括三個部分： （1）信號採集系統：採用雷達、激光、聲納等技術自動測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離； （2）數據處理系統：計算機晶元對兩車距離以及兩車的瞬時相對速度進行處理後，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小於安全距離，數據處理系統就會發出指令； （3）執行機構：負責實施數據處理系統發來的指令，發出警報，提醒司機剎車，如司機沒有執行指令，執行機構將採取措施，比如關閉車窗、調整座椅位置、鎖死方向盤、自動剎車等； 編輯本段技術性能 探測距離：根據車速及天氣情況等，汽車自動防撞系統的中央處理器會自動處理。正常天氣、惡劣天氣效果同等，不受影響。 制動性能：不改變願車的結構，不影響原車的制動性能。安裝了汽車自動防撞系統制動性能比願車制動性能更優越。 自動防撞前方障礙物的性能：當汽車行使前方出現障礙物並對本車行使安全構成威脅時，汽車自動防撞器能實施自動報警、自動減速、自動制動，最終使汽車與障礙物避免相撞。 對後車追尾碰撞的提前預警性能：汽車自動防撞器在工作狀態下，後剎車燈提前點亮。提醒後車司機注意，同時本車給後車留出一定的制動距離，以此避免後車追尾。 起步、加速、超車性能：安裝了汽車自動防撞系統，不影響願車的起步、加速、超車性能。當汽車自動防撞系統工作避免事故發生後，本車自動恢復到初始狀態，不影響原車的起步、加速、超車性能。 開啟和關閉性能：汽車自動防撞系統可根據駕駛人員的需要，開啟或關閉。 高集成化、高智能化、高適應性：集聲、光、電、機多方面的高科技組合。智能化的處理器，識別處理指令速度遠遠高於人腦的最快反映速度。適用於各種類型汽車的安裝。 編輯本段汽車自動防撞器在國外的研發現狀 國際上如德國、日本、美國等先進的汽車生產國，在十年前已經開始了主動防撞安全裝置的研究與開發。戴姆勒?克萊斯勒公司和沃爾沃公司在汽車防撞器方面走在世界前列。 美國的《大眾機械師》雜志介紹了戴姆勒－克萊斯勒公司汽車防撞器的研究情況。該防撞器結構主要是兩個測距儀和一個影像系統，能夠測出安全距離，如果發現車前有障礙物，計算機能夠自動引發剎車裝置。這個系統的特點是： （1）能夠自動測出前方障礙物的速度和距離； （2）執行機構能夠自動啟動剎車裝置，自動關閉車的側窗、天窗，自動調整座椅位置。當乘客遭受撞擊時，最大限度受到氣囊的保護； （3）能夠感知車的行駛狀態，如果感測器感到車在左右搖擺，或者感到車內的酒精濃度過高，它能夠自動剎車或者自動鎖死方向盤。 2002年7月5日的《參考消息》介紹了沃爾沃公司的智能技術。沃爾沃公司在轎車上加裝了夜視儀，夜視儀能夠顯示前燈照射距離以外的物體，顯示車的前照燈與車前障礙物的距離，提示司機剎車，但是沒有介紹沃爾沃公司的防撞器能不能自動剎車，能不能自動關閉天窗。 戴姆勒·克萊斯勒公司以及沃爾沃公司的防撞器也有一些缺點：不能防止誤操作，如你要超車，車的自動防撞器測出兩車的間距小於安全距離，自動防撞器就要自動剎車。 編輯本段汽車自動防撞器在國內的研發現狀 國內汽車自動防撞技術方面的研究，主要在一些大型汽車企業和科研院所開展，如：長春一汽、上海大眾、東風汽車、交通部科學研究所、武漢汽車研究所、清華大學汽車系、北京理工大學機械繫等，但只是探索性的研究，尚無可以使用的產品。 ke/view/967268.htm