尾軸密封裝置有何作用

1. 黃氏船用尾軸油封的裝法

咨詢記錄 · 回答於2021-05-02

2. 輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的

在大海上面航行的船舶都需要螺旋槳提供向前的動力，船舶的發動機帶動螺旋槳的轉動，航行在大海上的船舶就能夠向前行駛了，如果說船舶需要緊急“剎車”或者是“倒車”，這時候只需要讓螺旋槳反轉即可，那麼輪船的螺旋槳與船體的連接處，是怎樣防水的？螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。

海上運輸對於貿易來說是非常重要的，我們中國就有海上絲綢之路一說。可見海上貿易對於我國發展的重要性。我國的船舶製造工藝也是處於世界領先水平，在我們這一代更要不斷地進行創新，將更多現代化自動化的設備使用於現代船舶當中，讓海上航行實現更安全更穩定的效果，這樣能夠在一定程度上促進經濟的推動。

3. 汽輪機軸封的作用

作用：防止高壓液體從泵中漏出和防止空氣進入泵內。

盡管軸封在泵中所佔的位置並不大,但泵能否正常運轉卻和軸封密切相關。如果軸封選用不當,不但在運轉中需要經常維修,漏損很多被輸送的液體,而且可能由於漏出的易燃、易爆和有毒液體引起火災、爆炸和中毒事故,後果不堪設想。因此,必須合理選用軸封結構才能保證泵的安全運行。

1、由於汽缸內與外界大氣壓力不等，就必然會使缸內蒸汽或缸外空氣沿主軸與汽缸之間徑向間隙漏出或漏入，造成工質損失，惡化運行環境，並加熱軸頸或使蒸汽進入軸承室，引起油質惡化，漏入空氣又破壞真空，從而增大抽氣負荷，這些將降低機組效率，為此在轉子穿過汽缸兩端處都裝有汽封，這種汽封稱軸端汽封簡稱軸封。高壓軸封用來防止蒸汽漏出汽缸，低壓軸封用來防止空氣漏入汽缸。

2、汽輪機運行中必然要有一部分蒸汽從軸端漏向大氣，造成工質和熱量的損失，同時也影響汽輪發電機的工作環境，若調整不當而使漏汽過大，還將使靠近軸封處的軸承溫度升高或使軸承油中進水。為此，在各類機組中，都設置了軸封加熱器，以回收利用汽輪機的軸封漏汽

3、防止氣缸內蒸汽和閥桿漏氣向外泄漏，污染汽輪機房環境和軸承潤滑油質。防止機組正常運行期間，高溫蒸汽流過汽輪機大軸，使其受熱，從而引起軸承超溫。防止空氣漏入汽缸的真空部分。在機組啟動時保證凝汽器真空效果及真空度。回收汽封和閥桿漏氣，減少工質和能量損失。

4、在汽輪機打閘停機及凝汽器需要維持真空的整個熱態停機過程中，防止空氣漏入汽輪機，加速汽輪機內部冷卻，造成大軸彎曲。

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1、軸封壓力的控制

軸封壓力高容易造成軸封冒汽，容易引起油中進水，引起汽輪機油質惡化。軸封壓力過高將引起均壓箱安全門動作，浪費工質、損壞設備。軸封壓力過低可能引起機組真空下降，冷空氣可能進入軸封，甚至汽缸內，將造成軸封段受冷或者汽缸內受冷，嚴重威脅設備安全。

2、軸封溫度異常對機組的影響

軸封溫度過高時，尤其在機組啟動前，如果溫度過高，會使軸端汽封處和轉子汽封段加熱劇烈，產生局部的應力集中現象，從而產生一定得變形，可能會使轉子和汽缸之間的間隙發生改變，使軸封漏汽量增大，脹差增大，嚴重可能發生動靜摩擦。

軸封溫度過低時，會使軸端汽封和轉子汽封段受到冷卻，同樣，亦會產生局部的應力集中現象，使汽缸和轉子之間的間隙發生改變，使軸端漏氣量增大，脹差減小。軸封溫度過低時，還可能出現軸封供汽蒸汽帶水，使軸封供汽管道發生水擊。嚴重時使汽輪機進水。

4. 輪船與螺旋槳的連接處不會漏水，這是怎麼做到的如何用科學解釋

除了可以在高壓力軸承上獨立添加潤滑油外，在傳動軸和艦體的交界處還有一個特殊的防水隔間，用於在密封、水壓力下澆注水平衡，用於潛艇，甚至用於驅動軸水封艙，通過注水降低水壓對深度密封裝置的影響，因此，在傳動軸與艦船和潛艇艇體的接合處很少發生漏水現象。

通常在轉子軸與艉部的接合處安裝密封件，如橡膠、聚四氟乙烯等。因此，在途中，即使船舶停航後，防水環可以確保水不會進入，船舶的艙室也可以保持乾燥。這樣，船就可以繼續在水面上行駛，而不必擔心旋轉軸的密度。

船和潛艇螺旋槳如何防水。防水是要做的，有油脂密封的軸承，但是所謂防水都只是降低程度，都是要漏水的。不過漏水也沒有關系，這個密封艙嘛，不影響其他艙。只要保持這個艙的水位低就可以了。怎麼保持呢？往出抽嘛，有抽水的水泵啦。

5. 軸承密封裝置起什麼作用選擇時考慮哪些因素

軸承密封裝置是指在旋轉的軸上或箱體孔上裝有密封元
件，如毛氈圈、橡膠密封圈、擋蓋、迷回官答式軸擋等，它的作
用是:保護軸承，防止外界灰塵、污垢、金屬顆粒、水分、酸
氣等雜物侵入軸承內部。如果軸承密封不良，外部雜物侵入，
使軸承工作狀況顯著變壞，軸承的使用壽命便會顯著降低。
軸承密封裝置的另一作用是防止潤滑脂從軸承部件中泄
漏。如果漏油，便會很快的破壞軸承的正常潤滑，使軸承由
於發熱而燒壞。另外密封裝置不良不僅漏油造成浪費，而且
也會污染機械設備和加工的產品。因此，要使機器正常運
轉，軸承必須有良好的密封裝置。
選擇軸承密封裝置的型式時應考慮下列因素:
1.軸承的工作環瑰;
2.軸承部件的結構特點;
3.軸承的轉速(軸承的圓周速度);
4.軸承的潤滑劑的種類(潤滑油或潤滑脂)，
5.軸承的工作溫度。

6. 軸承密封裝置起什麼作用選擇時考慮哪些因素

軸承密封裝置是指在旋轉的軸上或箱體孔上裝有密封元
件，如毛氈圈、橡膠密封圈、擋蓋、迷官式軸擋等，它的作
用是:保護軸承，防止外界灰塵、污垢、金屬顆粒、水分、酸
氣等雜物侵入軸承內部。如果軸承密封不良，外部雜物侵入，
使軸承工作狀況顯著變壞，軸承的使用壽命便會顯著降低。
軸承密封裝置的另一作用是防止潤滑脂從軸承部件中泄
漏。如果漏油，便會很快的破壞軸承的正常潤滑，使軸承由
於發熱而燒壞。另外密封裝置不良不僅漏油造成浪費，而且
也會污染機械設備和加工的產品。因此，要使機器正常運
轉，軸承必須有良好的密封裝置。
選擇軸承密封裝置的型式時應考慮下列因素:
1.軸承的工作環瑰;
2.軸承部件的結構特點;
3.軸承的轉速(軸承的圓周速度);
4.軸承的潤滑劑的種類(潤滑油或潤滑脂)，
5.軸承的工作溫度。

7. 船舶尾軸管密封系統的工作原理是什麼如何調整

一種旋轉軸密封裝置，特別是用於船舶螺旋漿軸的尾軸管密封裝置，這類密封裝置具有（或者沒有）軸套管，該軸套管與較冷的液態介質（最好是水）和與較熱的介質（最好是潤滑油）相鄰，此外，在軸套管上還有兩個或多個由固定支承系統支承的密封環，這些密封環構成了唇形密封和／或滑環密封，軸套管還裝有冷卻密封環的裝置，該冷卻裝置具有通過軸和／或支承系統的溝槽，這些溝槽用於在一個封閉循環中循環的液態冷卻介質，其特徵在於，溝槽（９）總是構成熱導管（１０），或者該溝槽容納獨立的熱導管（１０），每一個熱導管向外部是封閉的，該熱導管具有吸收外部熱的部分（１０′）（熱段），在這部分冷卻介質汽化，該熱導管還具有向外面放出熱量的部分（１０″）（冷段），在這部分蒸汽冷凝，同時，在熱導管（１０）的熱段與冷段之間實現冷卻介質的循環，為了冷凝物的迴流，熱導管裝置配置了毛細管（１１），毛細管（１１）穿過熱導管（１０）的內表面，必要時還可經過熱導管（１０）內腔的一部分而延伸，熱導管的尺寸和位置應當如此選擇，即其熱段（１０′）位於密封環（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）區域，其冷段（１０″）位於冷介質區域，同時冷卻介質如此選擇，即其沸點在熱導管的壓力下比密封環（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ）能承受的溫度略低一點。

8. 船上用的艉軸密封是什麼東西有什麼用

你說的軸在業內叫尾軸,尾軸一端連接螺旋槳,另一頭連接齒輪箱或者連軸節再與發動版機相連.大型船舶尾軸是安權裝在兩個軸承上的.一個叫尾軸承,也就是船體與水接觸的部分.另外一個叫前軸承,是與機艙相接的.而前後兩個軸承之間是尾軸艙,基本上是密閉的.但不會有任何氣壓或者什麼.
船體的密封是依靠安裝在前後軸承旁邊的密封環實現的,密封環是一圈密閉的橡膠環,套在軸上.一般前後軸承都有幾道密封環.而兩個密封環之間是用油填充的,這個油是一個從一定高度的油櫃下來的.也就是重力油櫃,它可以平衡水的壓力.而且油可以潤滑密封環,減少橡膠環的磨損速度.
實際上業內稱為尾密封和前密封.
如果尾密封漏水了,水壓力進入兩道密封環之間,引起重力油櫃的油位升高,監測報警系統會報警,船員就知道尾密封出問題了.
而前密封與機艙相連,很少存在進水問題,但如果前密封環損壞了,密封油漏出,引起重力油櫃的油位下降,監控系統報警,船員就知道前密封出問題了.

9. 船舶尾軸管密封系統的工作原理是什麼壓力如何調整

要] 用於滾動軸承及其它形式軸承、內裝編碼器並配有信息敏感元件的密封裝置。其中帶有密封唇的密封件(14)與兩個骨架(11，15)保持接觸，骨架具有柱形裝配面，且有敏感元件和編碼器固接於其上。該密封裝置的特徵在於：有一個骨架(11)沿徑向延伸為支承面(25)，同時也延伸為敏感元件相對於編碼器(18)的定位及保持裝置(26，27)。
[CT31760-0092-0002] 密封式軸承
[摘要] 密封式軸承，包括內、外座圈（１３）與（１４）和設在其間的細長滾柱（１５），座圈的滾道（１１，１２）與滾柱（１５）具有弧形的縱剖面輪廓，滾柱（１５）可沿軸向在滾道內進行相對運動而允許滾道相互不對准，以有至少一個獨立成形的密封件（１８）位於滾柱（１５）的軸向外側，依自由飄浮的方式依隨滾柱（１５）的軸向運動，並經設置成能通過摩擦配合提供密封效應，其中至少有內、外座圈（１３，１４）中之一在與其滾道（１１，１２）的軸向外端相鄰處各設有短軸向寬度的防動裝置（２０），布置成即使座圈（１３，１４）相互相對不對准，也能防止密封件（１８）從座圈（１３，１４）間的空隙中壓出。
[CT31760-0211-0003] 光纖爐用磁流體旋轉軸密封裝置 一種光纖爐用磁流體旋轉軸密封裝置，由內軸套、磁流體密封組件、端蓋、軸承、殼體、主軸總成、導磁套及密封圈組成，其特徵是設於導磁套外的磁流體密封組件上端近光纖爐腔的導磁套體上，設有兩個能確保磁流體間隙在主軸高速旋轉時實現均勻分布的軸承；在主軸總成的結合面上至少設有三個起密封作用的唇形密封圈；在所述的殼體及磁流體密封組件的結合部設有由兩水嘴及雙水道組成的水冷結構，該水冷結構的輸水道已深入極靴下部的導磁體內。磁流體組件依舊由導磁體、極靴、磁液和磁性體組成，但該磁性體是一單一的整體磁柱。兩個軸承可分設於磁流體密封組件兩端。
[CT31760-0056-0004] 旋轉軸的密封裝置,特別是用於船舶螺旋槳軸的尾軸管密封裝置
[摘要] 一個公知的藉助所謂熱導管冷卻加熱物體的原理被本發明應用在旋轉軸的密封裝置中，特別是應用在船舶螺旋槳軸的密封裝置中。按照該原理，一個向外封閉的、用一種液體工作介質填充的、在縱向延伸的腔，一方面伸到要冷卻的物體中，另一方面伸到冷介質中，實現了一種連續的熱循環，即在腔的熱區域工作液體汽化，蒸汽流向腔的冷區域並在那裡冷凝，冷凝物藉助一個毛細管結構返回到熱區域。

10. 軸承密封裝置起什麼作用選擇時考慮哪些因素

軸承密封主要分為：防塵蓋、非接觸式密封圈、接觸式密封圈

選擇是應注意以下問題回：答

1. 溫度 非接觸式密封圈材料是橡膠材質，主要是丁晴橡膠 理想使用溫度為70~80攝氏度，短時可以達到120攝氏度，防塵蓋為鋼材質，可以耐高溫。

2. 轉速 防塵蓋密封的軸承轉速可以比較高，而接觸式密封圈，由於設計結構的關系，密封圈和軸承內外徑是接觸的，所以轉速不能太高。

3. 防塵性能 接觸式密封圈防細小灰塵的能力比防塵蓋要高

希望對你有幫助！~~~