機械式擋車欄氣動控制裝置

1. 防跑車裝置的工作原理是什麼

跑車防護裝置又名斜井防跑車安裝裝置，是煤礦斜井提升運輸的重要安全設備，安裝在煤礦井下斜巷內，採用位置感測器獲取與絞車同步運行的控制信號，使擋車網處於「常閉式」防護狀態，如因斷繩、脫鉤等原因而發生跑車事故，可採用柔性緩沖器來進行有效攔截zy12。
跑車防護裝置由跑車防護裝置用狀態顯示器、電控箱、擋車欄、旋轉編碼器、氣動收放器、脫扣器等六部分組成。

跑車防護裝置功能使用：

1、跑車防護功能，在斜井上口安裝常閉式擋車欄，防止上車場未連掛礦車進入巷道。

2、跑車防護功能，在巷道內安裝常閉式擋車欄，對礦車因短繩或脫鉤發生跑車後進行可靠攔截，實現了跑車防護。

3、語音提示功能，絞車和礦車的運行狀態通過語音給絞車工和把車工語音提示。

4、元器件自檢功能，本系統能自動檢測各元件工作狀態，發現故障可語音提示維修工以便於有針對性的快速維修。

5、緩沖捕車功能，若發生跑車，礦車撞擊擋車欄後擋車欄有足夠的緩沖距離，中運機械集團的跑車防護裝置防止擋車欄把高速下放的礦車撞壞。

6、距離自動校政功能，每次礦車運行進入車場後，PIC讀取的礦車位置數據自動清0，使裝置能自動判斷礦車位置並且判斷礦車位置的誤差小於1m。

7、擋車欄可視功能，擋車欄工作狀態和巷道行人狀態可通過顯示器進行實時監控。

2. 誰能介紹下擋車器是什麼

雙贏橡塑廠為你復解答：擋車器又稱制道閘，是專門用於道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備 ，現廣泛應用於公路收費站、停車場系統管理車輛通道，用於管理車輛的出入。
電動道閘可單獨通過無線遙控實現起落桿，也可以通過停車場管理系統（即IC刷卡管理系統）實行自動管理狀態，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費後自動放行車輛。

3. 汽車傳統的轉向系統（機械式的轉向系統）的工作原理是什麼請具體描述，謝謝大佬

機械轉向系統以駕駛人的體力作為轉向能源,其中所有傳力件都是機械的,主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

圖23-1所示為某乘用車的機械轉向系統。當汽車轉向時,駕駛人對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸3和柔性聯軸器4輸人轉向器6,再經左、右橫拉桿119傳給固定於兩側轉向節14.上的左、右轉向節臂13(右側轉向節和轉向節臂未畫出),使轉向節和它所支撐的轉向輪繞主銷軸線偏轉一定角度,實現轉向。

從轉向盤到轉向器之間的一-系列零部件,均屬於轉向操縱機構。由轉向器至轉向節這一系列零部件(不含轉向節) ,均屬於轉向傳動機構。

目前,國內外生產的許多車型在轉向操縱機構中採用了萬向傳動裝置(包括轉向萬向節和轉向傳動軸) ,如圖23-2所示。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數,便可滿足各種變型車的總布置要求,有助於轉向盤和轉向器等部件的通用化和系列化。即使在轉向盤與轉向器同軸線的情況下,其間也可採用萬向傳動裝置,以補償由於部件在車上的安裝誤差和安裝基體(駕駛室、車架)變形所造成的二者軸線實際上的不重合。

圖23-2所示轉向系統是與非獨立懸架相配合使用的。由轉向器輸出的力和運動通過搖臂6、轉向直拉桿7和轉向節臂8傳遞至左轉向節9使其繞主銷轉動。為使右轉向節13及其支撐的右轉向輪隨之偏轉相應角度,還設置了轉向梯形。轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10.12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連接的轉向橫拉桿11組成。

機械轉向系結構圖

4. 汽車的主要操縱裝置是什麼

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

5. 機械式定位器詳細調試步驟

閥門定位器(一般是氣動閥門定位器）是調節閥的主要附件，通常與氣動調節閥配套使用，專它接受調屬節器的輸出信號，然後以它的輸出信號去控制氣動調節閥，當調節閥動作後，閥桿的位移又通過機械裝置反饋到閥門定位器，閥位狀況通過電信號傳給上位系統。

閥門定位器是控制閥的主要附件，它將閥桿位移信號作為輸入的反饋測量信號,以控制器輸出信號作為設定信號，進行比較，當兩者有偏差時，改變其到執行機構的輸出信號，使執行機構動作，建立了閥桿位移倍與控制器輸出信號之間的一一對應關系。因此，閥門定位器組成以閥桿位移為測量信號，以控制器輸出為設定信號的反饋控制系統。該控制系統的操縱變數是閥門定位器去執行機構的輸出信號。

6. 氣動控制系統

你好 由壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥和邏輯元件、感測元件和氣動輔件連接起來即可組成「氣動控制系統」。有三種情形用到氣動執行機構，一，運動的線路上有標準的單向氣動閥門組合來完成控制邏輯功能；二，在氣體管道中採用一些沒有移動部件的元件，這些元件是依靠流過的氣體的特性而進行開關動作的；三，運動的邏輯控制系統，採用模塊化的內置隔膜、繞線或套筒式。這三種氣動元件都是採用壓縮空氣作為傳輸信號或執行機制的動力。在工廠中，由於壓縮空氣容易獲得，干凈、無污染，又安全，控制的功能和設計都十分簡單，因此，現在許多生產線上採用氣動工具。

7. 什麼是氣動換擋

汽車電控氣動換擋裝置。以電子電路控制換擋時機和動作程序，以壓縮空氣為換擋動力，採用有級變速自動換擋。本裝置主要由欽鍵式操縱開關、氣動執行機構、電控機構和輔助機構構成。操縱開關包含倒車、空擋和前進三種選擇。氣動執行機構以壓縮空氣推動氣缸活塞運動實現變速箱齒輪進擋或摘擋。電控機構能保 證汽車行駛擋位的自動調節和變換。本裝置換擋自動、准確、穩定、可靠、操縱方便、成本低廉，使用後可提高車輛的動力性能，並可節約燃油2％。

8. 什麼叫跑車防護裝置

跑車防護裝置：
在井下斜巷運輸中，為了防止車輛在運輸的路途中突然發生斷繩等跑車事故，採取機械的或電動的防護裝置，立即將跑車制止，從而避免跑車事故的擴大甚至人身事故的發生。

9. 什麼是一坡三擋_最好的擋車欄 氣動擋車欄_諾盾礦山設備

「一坡三擋」就是指為保證煤礦軌道運輸安全，用以防止發生跑車事故而使用的預防和防止手段。其手段包括防跑車裝置與跑車防護裝置，可能還應該包括礦車制動器。（一）上部車場接近變坡點處安設自動復位式（或聯動式）阻車器。（二）變坡點下約一列車的長度處安裝第一道跑車防護裝置。（《煤礦安全規程》中稱為擋車欄）。（三）在斜巷內根據巷道運輸實際工況（巷道坡度、串車質量等）逐級安裝跑車防護裝置。 往深里講:「一坡三擋」還應該是指一種關於保證軌道運輸安全的一種管理方法。氣動控制箱擋車欄氣動擋車欄底升式跑車防護裝置跑車防護裝置磕車機（輕型翻車機） 三面翻矸車氣動共振清車機液壓清車機高位翻車機液壓翻車機推車機井口操車系統自復式阻車器抱軌式阻車器搖台礦山整形機礦車注油機扒裝輪機液壓彎軌器卧式整形壓力機炮泥機（泰安諾盾礦山設備有限公司）

10. 煤礦擋車欄的安裝規定

煤礦斜巷必須設置一坡三擋設施。三擋就是擋車欄。上口平台處設置一擋車器，上變坡點向下20m左右設置一道擋車設施，下變坡點向上20m左右設置一道擋車設施。