1. 三軸式是手動變速器的組成是什麼
三根主要的傳動軸：一軸（輸入軸）、二軸（輸出軸）和中間軸。因此稱為三軸式變速器。另外還有倒擋軸。
(1)第一軸的前端用軸承支承在發動機飛輪的中心孔內，後端用軸承支承在變速器殼體前壁座孑L中，一軸常嚙合齒輪 2與一軸製成一體。一軸既是變速器輸入軸，又是離合器的輸出軸，離合器從動盤就套裝在該軸前端的花鍵上。一軸軸承蓋的內圓柱面加工有回油螺紋，防止變速器內潤滑油竄人離合器。
(2)-軸的前端用滾針軸承支承在一軸常嚙合傳動齒輪的內孔中，後端用軸承支承在殼體上。軸上裝有一、二、三、四擋從動齒輪，還裝有二、三擋及四、五擋換擋同步器裝置。
(3)中間軸為一根階梯形光軸，兩端用軸承支承在殼體上。其上裝有一、二、三、四擋主動齒輪及常嚙合傳動齒輪，其中一擋齒輪與軸製成一體，其餘齒輪均用半圓鍵與軸連接。
(4)倒擋軸被鎖片固定在殼體上，其上用滾針軸承自由地套裝有倒擋中間齒輪。倒擋中間齒輪為直齒齒輪。
(5)殼體由鑄鐵製造而成，殼體上制有輸入軸、輸出軸、中間軸和倒擋軸的軸承孔，並設加油螺塞和放沒螺塞。
2. 汽車上的萬向節都有哪些
現代汽車上普遍都有萬向傳動裝置，它能在兩個距離較遠，軸線不在一個中心線上的兩軸間傳遞動力。萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸兩大部分組成，根據需要，萬向節和傳動軸之間大多數情況是花鍵聯接。汽車上常用的萬向節有十字軸萬向節、三軸式萬向節、球叉式萬向節以及球籠式萬向節幾種。
十字軸式萬向節主要由萬向節叉和十字軸組成。萬向節叉主要由萬向節凸緣叉和傳動軸套管叉兩部分組成。十字軸的四個端頭分別通過滾針軸承總成安裝在萬向節叉的孔中，滾針軸承擋蓋可以防止滾針軸承總成從萬向節叉的孔中脫出，各個滾針軸承是由潤滑脂實現潤滑。對於十字軸萬向節而言，由於其的不等速性，所以經常要成對使用，並且要保證中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一個平面內，而且一段萬向節的兩個軸線的夾角與另一端萬向節兩個軸線的夾角基本相同。一般情況下，這種萬向節適用的范圍是兩軸夾角在15°到20°之間的傳動場合。
三軸式萬向節是在雙聯式萬向節的基礎上改進而來，這種萬向節主要由主動偏心軸叉，從動偏心軸叉，兩個三銷軸，六個軸頸軸承以及軸承密封件組成，這種萬向節能保證兩周的角速度大致相等，允許相鄰的兩軸有較大的夾角，最大可以達到45°，這種設計可以使得汽車獲得最小的轉彎半徑，有效提高汽車的機動性。
球叉式萬向節是等速萬向節的一種，它能有效保證輸出軸與輸入軸的轉速相等，其主要由兩個球叉和五個鋼球組成，這種萬向節結構簡單，允許的最大夾角為33°，相比於三軸式萬向節而言，要減小了一些，所以一般應用在轉向驅動橋的轉向節中。這種萬向節在傳動的時候，只有兩個鋼球傳力，因此磨損較快。
3. 三軸式手動變速器的組成
你好 三軸式變速器，一般由一軸，二軸和中間軸組成，包括；
同步器，撥叉，輸出法蘭，殼體，軸承，油封等；
動力從一軸熟人，經過中間軸和二軸等齒輪的變速比，實現不同的輸出扭矩和轉速。
變換速比通過撥叉來撥動同步器，來實現換擋的，潤滑方式主要採用飛濺式潤滑。
4. 汽車三軸式變速器的作用及工作原理
1) 空擋：發動機轉動時，離合器接合，第一軸旋轉，通過主動常嚙合齒輪帶動中間軸上的齒輪旋轉，二軸上的常嚙合齒輪也旋轉，但由於二軸上的常嚙合齒輪是通過軸承套在二軸上，因此，此時二軸不旋轉。 2) 一擋：踩下離合器踏板，卸去發動機的負荷，使二軸上的二擋接合套向右移動，與二軸上的一擋常嚙斜齒輪嚙合，抬起離合器踏板。這時，中間軸上的最小齒輪帶動二軸上的最大齒輪旋轉，因此傳動比最大，輸出力矩最大，二軸的轉速最低。一、二軸同向旋轉。3)二擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的一、二擋接合套向左移動，與二擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以二擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。4)三擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的三、四擋接合套向右移動，與三擋常嚙齒輪嚙合，由於中間軸上的齒輪變大，二軸齒輪變小，所以三擋的傳動比減小，輸出力矩變小，但轉速升高，一、二軸同向旋轉。5)四擋：使一軸與二軸直接連接，這樣動力直接從一軸傳遞到二軸，此為直接擋，傳動比為1，二軸上的轉速、力矩與一軸相同，旋轉方向相同。 6)五擋：在空擋位置的基礎上，使二軸上的五擋接合套移動，與二軸上的五擋常嚙斜齒輪嚙合，由於二軸上的齒輪比中間軸上的齒輪小，因此為超速擋，超速擋的傳動比小於1，所以二軸的轉速與一軸同向，但轉速高。力矩比一軸力矩小
5. 試分析三軸驅動越野車的中後橋兩種驅動形式對萬向傳動裝置的結構有何要求
三軸專業越野車，分動箱分三個輸出。卡車的話，後橋是通過中橋取得動力，當然中後橋也可分動，但效果不好，所以專業的都是分動箱直接分
6. 什麼是三軸式萬向節
萬向節，是汽車上有一個很重要的部件，萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。常見的准等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。