超載檢測裝置

❶ 起重機械超載保護裝置安全技術規范的試驗室試驗

6.1.1 一般規定
除6.1.6、6.1.7、6.1.8、6.1.9和6.1.13條試驗外，每項試驗後，均按6.1.2條檢測動作誤差，應符合5.10條規定。具有顯示功能的裝置，同時檢測顯示誤差，應符合5.9條規定。具有預警信號的裝置，同時檢測預警信號，應符合5.8.1條規定。
對每個測試點均應反復試驗三次。
6.1.1.2 開始試驗直至6.1.13條試驗結束，不得調整裝置設定點。
6.1.1.3 如果沒有特殊說明，試驗順序從6.1.2條至6.1.13條依次進行。蓄電池供電的裝置，可不做6.1.7、6.1.8和6.1.9條試驗。
6.1.2 動作誤差試驗
6.1.2.1 試驗方法
將裝置組成一個完整系統，模擬起重機工況進行試驗，對應每個測試點，載入使裝置動 作。
6.1.2.2 測試點的選擇
對額定起重量不變的起重機，測試點為裝置設定點。
對額定起重量不隨工作幅度變化的起重機，測試點為最大工作幅度點。
對額定起重量隨工作幅度變化的起重機，測試點應不少於起重機特性表(曲線)范圍內 所對應的五個點，並應盡可能包括最大、中間和最小三個點。
6.1.3 振動試驗
振動試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.3.1 按表1規定條件進行試驗。
表1
振動頻率Hz 加速度 振動時間（h）
上下 左右 前後
30 4g 4 2 2
6.1.3.2 振動試驗後，零部件不得松動、脫落、破損，導線不得斷開。
6.1.4 沖擊試驗
沖擊試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.4.1 按表2規定條件進行實驗。
沖擊加速度 沖擊時間ms 沖擊次數（h）
上下 左右 前後
30g <18 3 3 3
6.1.4.2 合格評定同6.1.3.2條。
6.1.5 溫度試驗
溫度試驗過程中，裝置為非通電狀態。
6.1.5.1 將裝置放人高溫試驗箱，待箱內溫度達到60℃後，歷時16h，取出後在30min
內完成測試。
6.1.5.2 將裝置放人低溫試驗箱，待箱內溫度達到-20℃後，歷時16h，取出後在
30min內完成測試。
6.1.6 電壓波動試驗
交流供電時，分別施加110%及85%額定電壓60min及10min；蓄電池供電時，分別施
加135%及85%的額定電壓60min及10min。在試驗過程中期和後期按6.1.2條檢測動作誤
差。
6.1.7 抗干擾試驗
在裝置的供電電源上迭加一個具有下述參數的尖脈沖電壓：
脈沖幅值：1000V；
脈沖寬度：0.1-2 ；
脈沖頻率：5-10Hz。
施加的時間不少於30min，在此期間裝置應工作正常，檢測動作誤差應符合5.10條規
定。
6.1.8 絕緣電阻試驗
按GB 998第6.2.2條選擇試驗用兆歐表，在裝置的電源進線端與外殼金屬部分之間進
行試驗，絕緣電阻值應符合5.14條相應規定。
6.1.9 耐壓試驗
按GB 998第6.3條進行試驗，在裝置的電源進線端與外殼金屬部分之間施加試驗電壓。
電壓等級按表3選擇。
表3
測定部分額定電壓 試驗電壓（v）
Uo≤60 500
60∠Uo≤125 1000
125∠Uo≤250 1500
250∠Uo≤500 2000
500∠Uo≤750 2500
6.1.10 濕熱試驗
濕熱試驗過程中，裝置為非通電狀態。
試驗前，裝置應先通過6.1.8和6.1.9條試驗。
試驗方法按GB 2423.3規定進行。試驗時間48h，試品取出恢復2h後，進行6.1.8和 6.1.9條規定的試驗。
6.1.11 防護等級試驗
防護等級按5.16條規定。
試驗方法和合格評定按GB 4942.2第6章和第7章相應規定進行。
6.1.12 過載能力試驗
對取力感測器施加相當於配用起重機規定的最大載荷試驗值，載入三次。
6.1.13 報警音響試驗
使裝置發出報警音響，用聲級計測量，音響強度應符合5.8.2條規定。
6.2 裝機試驗
6.2.1 試驗前的准備
試驗用起重機應按規定進行調整檢查和試運行。試驗場地、環境條件應符合有關規定。
試驗用重物精度不低於1%，並應滿足試驗范圍需要，裝置應預先標定。
6.2.2 額定起重能力試驗
按配用起重機有關標准中額定載荷試驗方法和程序，吊運相應的額定載荷進行試驗，起 重機應能正常工作。
6.2.3 綜合誤差試驗
6.2.3.1 試驗方法
對額定起重量不變的起重機，按本條a進行。
對額定起重量隨工作幅度變化的起重機，允許帶載變幅的按本條b進行；不允許帶載變 幅的按本條c進行。
對應每個測試點應反復試驗三次，綜合誤差應符合5.6條規定。
具有顯示功能的裝置，同時檢測顯示誤差，應符合5.9條相應規定。具有預警信號的裝 置，同時檢測預警信號。
a．吊起重物後停止起升，逐漸載入至裝置動作，實測起重量。
b．對應每個測試點准備試驗重物，以小於測試點的工作幅度起吊，逐漸增加工作幅度 使裝置動作，實測工作幅度後在起重特性表上查出對應的額定起重量。
如果實測工作幅度在起重特性表上不能直接查到相應額定起重量，應按起重機製造廠提 供的計算方法和其他規定的方法計算出額定起重量(以下同)。
c．對應每個測試點的工作幅度，吊起重物後停止起升，逐漸載入使裝置動作，實測起重量。實測工作幅度後，在起重特性表上查出對應的額定起重量。
6.2.3.2 注意事項
每次測試中，應監視所加試驗重物的總重量，如果超過了起重機當時狀態所對應額定起 重量的110%時，無論裝置動作與否，必須立即停止該次試驗。
6.2.4 最大超載防護能力
任選起重機一種狀態，緩慢起吊110%額定起重量，裝置應能執行4．1條規定功能。
6.3 疲勞強度試驗
試驗在疲勞試驗機上進行，試驗次數按5．18條規定，試驗載荷取起重機中級載荷狀態下的載荷譜，載入頻率為10-30Hz。試驗後裝置不得損壞並可調整，檢測動作誤差應符合 5.10條規定。
6.4 工業性運行試驗
試驗條件應符合配用起重機的正常使用條件，裝置連續無故障工作時間不得少於500h， 在試驗中期和後期按6.2.3條檢測綜合誤差，測試點按6.1.2.2條規定選擇。
工業性運行試驗應有試驗報告，並應包括裝置累積工作時間、起重機典型工況條件、環 境參數、綜合誤差、故障、維修及設計、工藝、製造、安裝等各方面改進措施。

❷ 超載限制裝置有哪些類型

超載限制裝置有機械式、橡膠塊式、負載感測器式等類型。
機械式超載限制裝置類版似於一個磅秤權。當轎廂超載時平衡桿觸動相關的開關發出信號，同時切斷電梯運行控制迴路。其結構較笨重。
橡膠塊式的作用原理是利用橡膠塊受力後的變形來控制相應的開關。其結構簡單，減震性好，但易老化失效。
負載感測器是一種連續測量載荷的裝置，它不但能防止超載，還能測量轎廂內的負載量來供電梯拖運系統選擇起制動運行力矩曲線。以及計算電梯負載的變化，使電梯達到合理的調度運行。

❸ 高速公路都有檢測超載的儀器嗎

有。。不過方位不一定

❹ 電梯超載保護裝置有那些

超載安全裝置 主要就是轎廂底部的承重感測器 當載重量大於設定的重量時電梯就會報警 轎門敞開 指導恢復載重量以內時 正常運行
安全鉗 限速器 屬於超速保護裝置

❺ 公路超限超載檢測設備有哪些

超限運輸車輛是指在公路上行駛的一、車貨總重量 、車貨總高度總長總寬度超出規定限值專.
公路超限超屬載檢測設備分：
1、不停車高速檢測設備.
2、固定站超限檢測設備.
3、STW-18攜帶型超限超載檢測儀.
4、車輛長寬高檢測儀.
超限檢測車等輔助設備.

❻ 汽車超載檢測儀的工作原理

汽車超載檢測儀的工作原理：
汽車以一定的速度經過一定寬度的稱重內檯面,由稱重檯面測出汽車每個軸容的重量,然後累加得出汽車總重。該稱重過程是一個強實時過程,需要感測器及時採集汽車每個軸的數據並快速計算其重量。
當重物施加於稱重台上，稱重台會輸出電壓信號，輸出的信號大 小與重物的重量成正比，信號被送至放大器放大後，再經模數轉換 器轉換成數字量；該數字量的大小與信號的大小成正比，亦與重物 重量成正比 選擇合適的比例系數就有如下關系 ：汽車輪重 = K（比例系數）X 數字量
其中： K-- 由計算機自動選定 數字量 = 標定值對應的數字量減去空載時對應的數字量 將K及空載對應的數字量存於EPROM中，每次測量結束後，取出 上述兩個數值進行運算，運算結束後將結果送顯示器顯示，這 就是汽車的輪重值。將汽車的輪重相加，就得出汽車的軸重， 將汽車的軸重相加就得出汽車總重，減去車輛的額定軸載荷和 額定總重，就得出該車的軸超限值和總超限值。

❼ 汽車超載超限檢測儀可以控標嗎

可以，STW-18交通綜合行政執法三級聯網聯動移動超限檢測系統就可以控標，別人做不了，而且滿足政府采購中心發出的招標文件中所述的各種資質要求，讓使用者耳目一新。
同時控項目、控甲方、控競爭對手。
控項目和控甲方是一套組合拳，放在一起說。要控項目，一定要和甲方的負責人，大領導，技術專家等等方面的人員都要一一交流，目的就是讓標書變成有利於自己的產品說明書，如果技術參數、資質、人員資質、要求等等和自己的產品特性一樣，那恭喜你，對於這個項目你已經有很大的優勢了。

❽ 公路超限超載檢測設備有哪些

超限運輸車輛是指在公路上行駛的一、車貨總重量 、車貨總高度總長總寬度超出規定限值。

公路超限超載檢測設備分：
1、不停車高速檢測設備。
2、固定站超限檢測設備。
3、STW-18攜帶型超限超載檢測儀.
4、車輛長寬高檢測儀。
超限檢測車等輔助設備。

❾ 跪求畢業論文：高速公路超載檢測裝置 急啊 就快要答辯了

去你們圖書館用維普中文期刊查找「智能型客車超載檢測系統的設計」這片碩士論文，電梯超載檢測跟你的高速公路超載檢測裝置的設計原理是一樣，你只需作些局部的改動----

智能型客車超載檢測系統的設計

摘 要
本論文闡述的是基於單片機的智能客車超載檢測系統的設計。本課題利用紅外熱釋電感測器、辨向電路、報警電路、鎖定電路和單片機系統，設計出一種超載監測系統，能夠通過鍵盤手動設置乘客人數的上限值，並能用LED顯示器實時顯示車內的乘客人數。當客車發生超載時，系統發出聲光報警，同時通過繼電器來切斷客車的電子啟動裝置，從而鎖定汽車，使之無法行駛。當超載解除後，聲光報警也相應的解除，客車解除鎖定，可以正常運行。
本設計共分兩部分，硬體系統設計和軟體系統設計。硬體部分利用紅外感測器和辨向電路將乘客的上、下車情況進行檢測和判斷並輸入單片機系統。經單片機系統將處理數據送LED顯示，聲光報警電路由蜂鳴器和發光二極體組成，對客車的啟動裝置的鎖定採用繼電器來實現。軟體部分用匯編語言進行編程，採用模塊化設計思想。該系統通過聯調後，實現了預期的各種功能，符合設計要求。
關鍵詞：超載；監測；單片機；辨向電路；顯示

主要任務及內容
本課題主要任務是利用感測器、辨向電路、單片機、報警電路和鎖定電路等部件設計一個可用LED顯示所設置的乘客上限人數和實時顯示車內乘客人數的獨立系統，當乘客人數超過上限值時進行聲光報警，同時通過繼電器切斷客車的電子啟動裝置。該設計技術指標如下：
⑴能夠手動設置人數上限並對其進行顯示。
⑵能夠實時顯示出車廂內乘客的實際人數。
⑶光報警信號要實現閃爍功能。
⑷聲音報警電路可由蜂鳴器完成。
基於此任務，本課題中選擇了紅外感測器PIR-D203S來檢測乘客上、下車的動作，並產生對應的脈沖信號，其內容主要分為軟體和硬體兩部分。在遵循軟硬體相結合的原則下，先熟悉軟體環境，然後進行硬體電路設計，再根據設計的硬體進行軟體編程，進行模塊化設計，並對各模塊進行調試，再焊接電路板，最後軟硬體進行聯合調試和故障的排除。

目 錄
第1章緒論......................................................................... 1
1.1課題產生的背景 ..................................................................1
1.2本課題的主要任務及內容 ..........................................................2
1.3本課題的任務分析與實現...........................................................2
1.4本論文的主要內容安排 ............................................................3
第2章智能客車超載監測系統的基本原理................................................5
2.1概述.............................................................................5
2.2紅外熱釋電原理...................................................................5
2.3熱釋電感測器檢測原理.............................................................6
第3章智能客車超載檢測系統的硬體系統設計............................................9
3.1智能客車超載檢測系統的硬體設計方案...............................................9
3.2硬體系統的設計 ..................................................................10
3.2.1單片機的選擇...................................................................10
3.2.2單片機外圍電路的設計...........................................................13
3.2.3顯示電路的設計.................................................................17
3.3.4鍵盤電路的設計 ................................................................21
3.3.5報警電路的設計.................................................................22
3.3.6客車鎖定電路的設計 ............................................................23
第4章智能客車超載檢測系統的軟體系統設計............................................25
4.1智能客車超載檢測系統的軟體設計方案...............................................25
4.2 T0、T1中斷程序的設計............................................................27
4.3按鍵子程序的設計.................................................................28
4.4報警子程序的設計 ................................................................30
4.5顯示子程序的設計.................................................................31
第5章系統調試與分析................................................................33
5.1調試分析的一般過程...............................................................33
5.2硬體調試.........................................................................33
5.3軟體調試.........................................................................34
5.4智能客車超載檢測系統的系統調試...................................................34
5.5調試故障及原因分析 ..............................................................35
5.6測試結果分析 ....................................................................36
結論................................................................................37
社會經濟效益分析....................................................................38
參考文獻............................................................................39
致 謝..............................................................................40
附錄Ⅰ 智能型客車超載檢測系統硬體系統原理圖.........................................41
附錄Ⅱ 智能型客車超載檢測系統軟體程序清單 ..........................................42
附錄Ⅲ 智能型客車超載檢測系統元器件清單.............................................58

❿ 不停車非現場執法超限超載檢測系統是什麼樣的

浙江潤鑫的不停車非現場執法超限超載檢測系統採用高精度稱重感測器，性能優越、功能豐富、滿足多樣的稱重顯示儀表接入等。超限嫌疑車進入精檢稱重區後，在安裝在精檢稱重台上秤端欄桿機的引導下依次通過整車靜態稱重系統，檢測出車輛的總重、車軸數、軸組數、車牌，並將檢測信息上傳至精檢計算機，作為執法依據。不停車非現場執法超限超載檢測系統主要採用高精度汽車衡作為貨車重量採集設備，並安裝輪軸識別器對貨車輪軸進行識別和計數，從而判斷車輛是否超載。受檢車輛（經過預檢系統篩選的超限嫌疑車輛）進入超限站，系統抓拍車頭照片，並進行車牌識別，通過車輛輪軸依次壓過輪軸識別感測器，系統對輪軸進行計數，當車輛完全開上汽車稱重平台，系統開始採集車輛總重。根據輪軸數和車輛總重進行對比，判斷車輛是否超限。檢測結果顯示在LED大屏幕，並將檢測數據和檢測結果自動上傳到監控中心。