安全裝置ecb板作用

㈠ 電腦藍屏代碼0x0000007A (0xC07ECBB0,0xC0000056,0x109918c0,0XFD976E38）

朋友，這是你下載的「軟體」和電腦中的「內存」有沖突了，（答案原創，嚴禁其他網友復制）
我給你12種方法調試,快試試吧：
1.電腦里有木馬或病毒干擾，下載「360安全衛士」和「360殺毒雙引擎版」，建議「全盤掃描」病毒和木馬，修補電腦上的漏洞！
2.你下載的「播放器」，或「聊天軟體」，或「驅動」，或「IE瀏覽器」的程序不穩定，或者「版本太舊」！建議卸掉，下載新的，或將其升級為「最新版本」。
3.就是你安裝了兩款或兩款以上的同類軟體（如：兩款播放器，兩款qq，或多款瀏覽器，多款殺毒軟體等等）！它們在一起不「兼容」，卸掉「多餘」的那一款！
4.你在電腦左下角「開始」菜單里找到「強力卸載電腦上的軟體」，找到多餘的那款卸掉！ 卸完了再「強力清掃」（看準了再卸，別把有用的卸了）。
5.電腦開機時間太長，cpu內存過熱，散熱性不好，顯卡和內存條插的不牢，建議拔下用橡皮或干紙（布）擦拭！
6.重啟電腦，開機後按「F8」，進入「安全模式」，找到「最後一次正確設置」，按下去，試試！
7.下載「360急救箱」原名：「360頑固木馬專殺大全」，開始「急救系統」！
8.如果是「Win7系統」或「Vista系統」玩游戲的時候「藍屏」，是游戲和內存沖突，不支持，建議更換「游戲版本」，或「卸載游戲」或「更換系統」，症狀便可消失！
9.如果這是「偶然」或「開機和關機」藍屛，很可能是「軟體」需要「升級」（注意：「360安全衛士6.2版」可以不升，「WinRAR」也可以不升！）或「系統中毒」所致！
10.重裝系統和還原系統後，電腦「繼續」藍屏，原因是：還原和重裝後電腦的軟體都是「舊的」了，或程序不穩定！或系統不支持，所以會藍屏報錯！所以，「還原了系統和重裝的系統」，軟體和驅動都必須「更新升級」一下,用「360安全衛士」體檢，找到點開「需要升級」的播放器和下載工具升級，覆蓋安裝！
11.電腦「硬碟」或「顯卡」或其它「硬體」有「壞道」，或系統文件「誤刪」或「丟失」，實在不行就「還原系統」或「重裝系統」，或更換「硬碟」等！
12.軟體和硬體都有可能出現「藍屏」，建議用「排除法」，一一嘗試排除可能性，最後「總結」原因！

㈡ 燃氣灶怎麼選，大家有什麼建議嗎

認清氣源是基礎
首先，客戶在選購之前必須清楚自己所居住地區究竟使用哪一種燃氣。我國城市燃氣主要分為三大類：人工煤氣、天然氣和液化石油氣。其中每類燃氣中還要細分，如人工煤氣分5R、6R、7R，天然氣分10T、12T、13T，相互之間不能互換通用。（註：中國西氣東輸的是12T的天然氣）
選對品牌及服務、種類
燃氣灶宜選擇優質名牌產品，不宜選擇價格低廉的灶具。要注意購買廠家在當地有售後服務的產品。 燃氣灶又分為台式灶具和嵌入式灶具兩種。台式是整個灶體放在支承面上的一種灶具，而嵌入式顧名思義是把灶具的主體嵌入到支承面下。
面板：不銹鋼or玻璃？
目前市場上的嵌入式家用燃氣灶最大的區別在於灶面板材料變化比較大，主要有不銹鋼和玻璃兩大類，還有部分產品選擇搪瓷等材料。各種材料都有各自的優缺點：不銹鋼材料結實且耐碰撞，但長期使用後表面光澤性會差一些；玻璃材料比較美觀耐腐蝕和耐磨，但其耐熱性能不如不銹鋼材料好，若安裝和使用不當還會導致爆裂現象的發生，消費者可以根據自己的愛好確定選購不同材料的產品。

但還是提醒廣大消費者，根據現行有效的國家標准要求，嵌入式家用燃氣灶必須有熄火保護安全裝置，因此消費者在購買時一定要注意這一點。由於嵌入式燃氣灶的特殊使用條件，在其使用過程中會更容易發生意外熄火現象，熄火保護安全裝置會起到很好的保護作用。
選材好、用料足、保品質
在選購燃氣灶產品時可以通過觀察產品包裝和外觀來大致辨別產品質量，通常情況下優質燃氣灶產品其外包裝材料結實、說明書與合格證等附件齊全、印刷內容清晰，產品整體結構穩固且份量較重、用料扎實、加工精良、邊角處光滑無毛刺。
如果您是挑選不銹鋼材質的灶具，最好選用灶具面板的不銹鋼板厚度不得低於0.3mm的產品。好的燃氣灶用手按壓檯面柄，無明顯翹度；用手握住灶具兩對角來回擰動，灶具無明顯變形。面板材料不得使用馬口鐵(可用磁鐵吸附來區分馬口鐵與不銹鋼材料)，爐頭、火蓋應加工精細，無明顯的毛刺。
俗話說，一分錢一分貨。不同價位的產品用料和設計也是不同的。由於產品設計成本的原因，灶具在爐頭的材質、出火角度、進風結構等方面都會有相應區別。優質的燃氣灶具採用全銅爐頭，使得導熱性更佳。而立體的出火角度也令烹飪更加高效。
爆炒需要大火力，選高熱負荷產品
消費者要根據自己的生活習慣確定選購不同熱負荷值的家用燃氣灶。通常國人的餐飲習慣適合於使用火力比較猛（設計熱負荷大）的燃氣灶產品，根據實際使用效果來看，消費者應選擇單個爐頭設計熱負荷在3500W至4000W范圍內的產品。

㈢ 雷克薩斯LS600hL的參數配置

全新LEXUS雷克薩斯LS600hL採用超靜LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最先進的油電混合動力驅動系統，它是世界上第一款採用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型。LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5升V8汽油引擎和兩個大功率輸出的電動機及新設計的大容量電池組相結合，輕便而安靜，這樣的完美結合可以讓LS600hL擁有無可匹敵的平衡性，環境效益和強勁的性能。

總的說來，當汽車加速時，只有電動機開始工作，引擎尚未啟動，此時噪音低，排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用引擎和電動機，以達到最優組合。通過控制引擎的轉速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8引擎和電動機，平穩而敏捷。

LS600hL擁有的LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統所提供的動力和性能可與其他配備6升引擎的車輛相媲美。該混合動力傳動系統最大混合輸出功率為327千瓦，可以使LS600hL僅在6.3秒內毫不費力地將時速從零提高到100公里。中程加速（mid-range acceleration）能力更是令人嘆為觀止。該系統的電動機能夠根據需要提供最大扭矩，最有效地傳輸動力。當LS600hL 在短短4.3秒內從每小時80公里提速到120公里時，扭矩也隨之在較高速度時達到足夠大，令人振奮不已。

與LS600hL的大功率相伴隨的是9.3升/100公里的低油耗（為廠家基於歐盟標準的測試數據），也就是說，與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平，甚至更優。LS600hL的尾氣排放遠低於一般的傳統車型，因而符合全球最嚴苛的排放標准，包括美國的SULEV、歐洲的Euro IV和日本的J-SULEV。

LEXUS雷克薩斯混合動力驅動系統的另一優點是極大地降低了噪音和振動(NV)。全新V8 引擎通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，LEXUS雷克薩斯的工程師們反復試驗，通過降低減震滑輪張力，完善發動機架大小和位置，也減少了噪音和振動。LS600hL的NV水平高於其他豪華車型，這一點也使其成為目前最安靜的汽車。
V8 5.0 升引擎

創新型V8 引擎擁有電動機驅動的智能可變氣門正時控制系統以及電子控制進氣凸輪軸（VVT-iE）系統。VVT-iE和電控進氣及液壓控制雙向排氣系統的結合使其具有高超的發動機啟動操作和高輸出性能。

混合動力系統裝置

LEXUS雷克薩斯LS600hL被定義為一款「完全混合動力」車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。LEXUS雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，減少了油耗和噪音。

LS600hL的混合動力系統使用288伏直流鎳金屬氫化物（Ni-MH）小型電池組，安裝於後座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統提供動力。動力控制系統包括升壓轉換器（boost converter）和逆變器，由一個電動/發電機電子控制模塊控制。

電池能量通過「升壓轉換器」有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，提供給165千瓦的電動機。LEXUS雷克薩斯的工程師們設計了一個高輸出逆變器，將輸出提高了10%，且小巧輕便，易於安裝在發動機箱內。

LEXUS雷克薩斯LS600hL的引擎使用了兩個電動發電機MG1 和 MG2。 盡管MG1用作引擎起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。
全時全輪驅動

新款的全時全輪驅動系統具有出眾的操作性和牽引控制，為LS600hL提供了強大的動力。該尖端系統適用於任何路面，無論是加速、高速行駛還是轉彎，都可以使車輛具有良好的穩定性，同時還有後輪驅動所特有的自然駕駛感。

全輪驅動（AWD）系統的突出性能表現在新款的小型超靜變速箱上，配有獨特的托森（Torsen�0�3）限滑差速器(LSD)，與原來的托森系統相比，體積和重量都減少了30%。為了使AWD系統的性能實現最大化，在正常直線行駛時，LSD會產生40︰60的前後輪扭矩分配。同時為使驅動力達到最佳，扭矩分配會在50︰50到30︰70之間調節。根據速度變化和路況，LSD自動連續調整前後輪的動力分配。

該系統會自動，即時的探測到前後輪打滑情況，然後通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制打滑。即使在濕滑條件下，比如雨雪天氣，動力也會被有效的傳遞到路面。

變速箱內齒輪的微米拋光處理明顯地降低了噪音水平。在變速箱內置入LSD進一步減少了噪音，並有助於消除車內地面凹凸，增強了內部舒適度。
EV 驅動模式

為了減噪減排，LS600hL採用了EV驅動模式。按下EV模式開關，汽車變為全電動模式，用於短途低負載狀態行駛，比如住宅區內或車庫。

最佳燃料節約技術

LEXUS雷克薩斯LS600hL配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。這一點很有必要，因為混合動力系統出於節燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發動機經常要關閉。此外，窗戶上減弱紫外線和紅外線的有色玻璃，可以減少對空調的使用需求。

再生制動系統進一步提高了系統效率。當車輛滑行（coasting）或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。

靈敏操控

LS600hL的強勁加速配合靈敏操控，包括保持舒適駕乘的轉彎半徑。LEXUS雷克薩斯的工程師們開發了LS600hL獨有的多鏈接前後懸掛系統，能適應崎嶇不平的路面。

新款懸掛系統有助於克服AWD車輛在轉彎時通常發生的轉向不足和甩尾（drifting）情況。作為標准配置的空氣懸架系統能使顛簸最小化，並保證了車輛行駛姿態和性能。

LS600hL配有大型前後通風盤式制動器和標准19英寸7輻鋁合金輪轂。這些經過特殊拋光的車輪，其形狀被精心設計成能在車輛行駛時明暗變化。

LEXUS雷克薩斯LS600hL應用了電動助力轉向系統(EPS)，通過多連桿懸架和大直徑輪胎提供平順的轉向感覺。EPS 創造出極佳的方向盤響應，尤其在轉向時的響應。

轉向裝置上附帶了可變齒比轉向系統(Variable Gear Ratio Steering /VGRS)，能夠根據車輛的速度來優化轉向齒速比，實現更加迅速的響應以及良好的駕駛感受。VGRS同時還可以配合汽車動態綜合管理系統(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)，對於前輪角度進行微調，使車子更能適應各種路況。

LEXUS雷克薩斯LS600hL結合先進的主動與被動安全科技，營造了一個完整的系統。主動安全裝置包括VDIM，通過電控節氣門，整合和管理了電子控制制動系統(ECB)，電動轉向系統（EPS），汽車穩定控制系統（VSC）、防鎖死剎車系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD）以及發動機扭矩。通過監測感測器，系統可以預計車輛拐角時的打滑或滑動，然後結合制動、節氣和轉向控制幫助更正位置，這一切對於駕駛員來說，都是易於掌控的。VDIM系統從多方搜集數據，比以往的設計更能更早更快地處理資料，這可以使LS600hL的系統更為持續有效。駕駛員可以通過「Traction Off」（牽引力關閉）按鈕關閉VSC系統。除了主動安全裝置，LS600hL 還標准配備11個氣囊。
雷克薩斯LS600hL 售價159.8萬元

㈣ 在DES加密里邊，ECB和CBC有什麼區別

一、優點不同:

ECB模式

1、簡單；

2、有利於並行計算；

3、誤差不會被傳送；

CBC模式：

1、不容易主動攻擊,安全性好於ECB,適合傳輸長度長的報文,是SSL、IPSec的標准。

二、缺點不同:

ECB模式

1、不能隱藏明文的模式；

2、可能對明文進行主動攻擊；

CBC模式：

1、不利於並行計算；

2、誤差傳遞；

3、需要初始化向量IV

三、概念不同

1、ECB模式又稱電子密碼本模式：Electronic codebook，是最簡單的塊密碼加密模式，加密前根據加密塊大小（如AES為128位）分成若干塊，之後將每塊使用相同的密鑰單獨加密，解密同理。

2、密碼分組鏈接（CBC，Cipher-block chaining）模式，由IBM於1976年發明，每個明文塊先與前一個密文塊進行異或後，再進行加密。在這種方法中，每個密文塊都依賴於它前面的所有明文塊。同時，為了保證每條消息的唯一性，在第一個塊中需要使用初始化向量IV。

(4)安全裝置ecb板作用擴展閱讀：

1976年，IBM發明了密碼分組鏈接（CBC，Cipher-block chaining）模式。在CBC模式中，每個明文塊先與前一個密文塊進行異或後，再進行加密。在這種方法中，每個密文塊都依賴於它前面的所有明文塊。同時，為了保證每條消息的唯一性，在第一個塊中需要使用初始化向量。

若第一個塊的下標為1，則CBC模式的加密過程為：

Ci = Ek (P ⊕ Ci-1), C0 = IV.

而其解密過程則為：

Pi = Dk (Ci) ⊕Ci-1, C0 = IV.

CBC是最為常用的工作模式。它的主要缺點在於加密過程是串列的，無法被並行化，而且消息必須被填充到塊大小的整數倍。解決後一個問題的一種方法是利用密文竊取。

注意在加密時，明文中的微小改變會導致其後的全部密文塊發生改變，而在解密時，從兩個鄰接的密文塊中即可得到一個明文塊。因此，解密過程可以被並行化，而解密時，密文中一位的改變只會導致其對應的明文塊完全改變和下一個明文塊中對應位發生改變，不會影響到其它明文的內容。

㈤ 大家都說日系車安全性不高，真的是這樣的嗎

人們對日系車安全性存在三大偏見難道日系車的安全性能真的像大多人數心目中的那樣不看嗎？其實在其中存在著一些認識上的偏見，本報新聞新聞調查組、試車導購組、以及豐田汽車製造流程專業人士肖先生就這些偏見進行了解讀。
第一大偏見：車身鋼板薄就等於安全系數低不錯，根據很多實測和數據都說明日系車車身鋼板確實比歐美車系其它品牌的車要薄，本報資深試車手文傑初步估算，在日系車與歐美系同級車的比較中，日系車平均鋼板厚度要比歐美統計車薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事實上，現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品的安全性時候都不說鋼板厚薄，而是在強調結構，強調車身和碰撞吸能技術。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上速度達到60公里時，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。肖專家解讀：車身結構除了設計，也要考慮到材料、焊接工藝等多種因素，所以鋼板厚度並不是車輛安全性的決定性因素。

第二大偏見：車禍後車身變形嚴重就等於安全系數低每當在「谷歌」或「網路」圖片區輸入「日本車車禍」的提示後，會出現大量的日系車和其它車對撞後發生嚴重變形的圖片，很多消費者就此認為日系車安全系數低……這其實也是一種偏見。一汽豐田銷售副總裁王法長曾舉出這樣一個例子：在兩輛模型車上各放置一個雞蛋。第一輛車的發動機艙是用硬紙殼做的，第二輛是用海綿做的，惟有後者發生碰撞後，雞蛋完好無損。這充分說明，不能吸收沖擊力的堅固車身會將沖擊力直接傳遞給雞蛋，導致雞蛋破裂，而車身前部可以吸收沖擊力的車身，則能最大限度地保護乘員。可見變形少的汽車未必是最安全的車輛。「舍車保人」一直日系車安全性上的理念，而「高吸能潰縮」技術是在日系車在安全性上的特點。這種設計從某種意義上說，頗似中國太極拳法中「卸力」技巧，雖然車身受到的沖擊力大，但真正傳達到駕駛者，已經只有其中很少幾分了。所以不要以車身變形程度論「狗熊」。

第三大偏見：日系車安全性能差是固有觀念日本是一個能源稀缺的國家，所以在日本汽車工業發展之初最求「以最小的投入獲得最大的收獲」，小巧、經濟、低耗是日系車的特點，而安全性的確不是日系車的賣點，這是過去消費者心中對日系車的安全性評價並不高的原因。但是隨著日本汽車工業的發展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以電子設備見長的主動安全配置方面。在對安全性能要求很高的美國，權威消費雜志《消費者報告》公布的最近幾年汽車類產品可靠性評比結果，報告的數據來源於130萬車主及《消費者報告》訂戶。其中，本田、謳歌、斯巴魯、豐田、雷克薩斯、英菲尼迪等日系品牌均占據前十的位置。另外，在車輛行駛中，往往是主動安全占據著絕對重要的作用。汽車主動安全包括方向盤、剎車、倒車雷達等。主動安全措施主要有ABS系統、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉向前燈和VDIM動態綜合管理系統。

㈥ 2007款 雷克薩斯LS 600hL 尊貴版有什麼區別

雷克薩斯LS600hL結合先進的主動與被動安全科技，主動安全裝置包括VDIM，通過電控節氣門，整合和管理了電子控制制動系統(ECB)，電動轉向系統（EPS），汽車穩定控制系統（VSC）、防鎖死剎車系統（ABS），電子制動力分配系統（EBD）以及發動機扭矩。通過監測感測器，系統可以預計車輛拐角時的打滑或滑動，然後結合制動、節氣和轉向控制幫助更正位置，這一切對於駕駛員來說，都是易於掌控的。VDIM系統從多方搜集數據，比以往的設計更能更早更快地處理資料，這可以使LS600hL的系統更為持續有效。駕駛員可以通過「Traction Off」（牽引力關閉）按鈕關閉VSC系統。除了主動安全裝置，LS600hL 還標准配備11個氣囊。 LS600hL配有DVD導航系統，還附有語音導航功能、倒車影像監視系統，以及藍牙行動電話連接功能和多功能的TFT彩屏。在娛樂方面，LS600hL擁有標准19揚聲器 450瓦特的馬克·列文森（Mark Levinson®）參考級環繞聲音響系統，使得汽車音響系統更上一層樓。位於前中心控制台的輔助插孔可以插入iPod或MP3數字音樂播放器。其它標准特徵包括自適應前照明系統(Adaptive Front lighting System /AFS)、前後空調座椅、可加熱方向盤、電動後遮陽簾，單觸式開/關電動行李箱、電動吸附式車門、大燈清洗器、SmartAccess智能卡式鑰匙，電動駐車，降噪防紫外線和紅外線的夾層側面玻璃。 作為頂級混合動力旗艦汽車，為了提供無以倫比的豪華享受，汽車的後部配備了可傾斜和可調節溫度的豪華電動躺椅（右後座），具備獨特的按摩功效，人體溫度感應空調系統和後座娛樂系統，包括DVD播放器和可折疊的高至車頂的9寸VGA高畫質可收放液晶屏幕。此外，還有共有19個播放器的7.1家庭影院Mark Levinson®立體聲系統。新款LS600hL配備了兩個單獨的真皮後座座椅，兩個後椅中間是木質真皮控制台，與整體的色彩相搭配。右後椅可以後傾45度角，並配有可折疊的「Ottoman」腿部休息設備，可以提供像加長豪華汽車一樣的舒適度。輕輕一按兩座椅中間的控制台按鈕，該座椅就會自動傾斜並加長，同時可以折疊前排座椅的靠背和手枕，後座椅前伸到最大。當打開前車門時，前座椅會自動返回原來的位置，手枕也同時打開。該設備是根據市場上最優質的按摩椅的技術要求而設計的，包括按摩肩部和背部的8個氣囊，還有指壓、肩部和下後背按壓技術裝置。四區域獨立控制自動空調系統堪稱全球最先進的氣候調節系統，首創能感知人體體溫的感應器。通過感知後排乘客的體溫，自動氣候調節系統將把四個區間的溫度自動調節至最舒適的狀態。該座椅還配備了新式防下滑氣囊。此外，後坐控制台上還配備了DVD光碟擺放區和耳機、4升冷藏箱、杯架、折疊桌、按摩和影音設備的遙控器、以及空調、座椅、後門和後窗遮陽設備的控制面板。後坐控制台上還有一個視頻適配器，可以連接不同的埠，如游戲和錄像。此外，兩套耳機可以同時連接到這套系統上，使後排乘客得以盡情地享受LS600hL上的娛樂活動，而不會對司機和前排乘客有任何打擾。 除了先進的技術和無限的舒適便利，LS600hL還注重精益求精、追求完美。這在新款LS的製造過程中充分地體現出來。通過使用完全創新的生產過程，雷克薩斯在已經被全球公認為是世界最好的生產設備的基礎上更進一步。在獲獎的田原（Tahara）日本工廠特意為LS開發了一套製造工藝。通過技術結合與知識儲備，作為一流工匠大師的自豪和先進工藝賦予LS600hL非凡的舒適、平滑、精確和優雅，它是當之無愧的「世界最佳轎車」。雷克薩斯精湛的工藝使LS600hL提供4年或10萬公里質保期限。

㈦ 防水卷材有PVC、EVA、PE、ECB哪種比較好

（1）．聚氯乙烯（PVC）棚膜：它是在聚氯乙烯樹脂中加入增塑劑、穩定劑、潤滑劑、功能性助劑和加工助劑，經壓延成膜。其特點是透光性好，阻隔遠紅外線，保溫性強，柔軟易造型，好黏接，耐候性好。日本在設施栽培中80％左右覆蓋PVC棚膜。其缺點是密度大（為1.3g/cm3），一定重量棚膜覆蓋面積較聚乙烯膜（PE）減少1／3，成本高，低溫下變硬脆化，高溫下又易軟化松馳，助劑析出後膜面易粘塵土，影響透光，殘膜不能燃燒處理，因為會有毒氯氣產生。
（2）．乙烯－醋酸乙烯聚物（EVA）農膜：EVA對紅外線的阻隔性介於PVC有PE之間。EVA有弱極性，可與多種耐侯劑、保溫劑、防霧劑混合吹制薄膜，相容性好，包容性強。
（3）．聚乙烯（PE）棚膜：聚乙烯棚膜是聚乙烯樹脂經擠出吹塑成膜。質地輕、柔軟、易造型、透光性好、無毒，適於作各種棚膜、地膜，是我國當前主要的農膜品種。其缺點是：耐候性差，保溫性差，不易粘接。如果生產大棚薄膜必須加入耐老劑、無滴劑、保溫劑等添加劑改性，才能適合生產的要求。目前PE的主要原料是高壓聚乙烯（LDPE）和線性低密度聚乙烯（L－LDPE）等。
（4）．ECB是 乙烯共聚物改性瀝青（ECB）樹脂，是由乙烯、醋酸乙烯共聚物與瀝青樹脂共混經高壓方法生產，是高分子量的熱塑性無規聚合物。 顏色為黑色的圓形粒狀。

不同材質具有不同的特性。

㈧ ECB是什麼材料

ECB是乙烯醋酸乙烯共聚物，用做防水板材料
ECB防水板是國內外隧道、堤壩防水工程首選的片材。它的分子量達25萬。其性能隨乙酸乙烯含量的比例來調節產品的結構，並可分別適應多種用途的要求。它具有優良的柔韌性、耐寒性、彈性、耐應力開裂性、比重輕，特別適用於拱頂內面的防水材料。
ECB防水板是乙烯醋酸乙烯共聚物，經二段擠出三輥壓延生產的片材。材料為半透明體，有優良的耐候性，耐低溫性、柔軟性、延伸率大、不透水、不產生遷移等特點，屬環保材料。
ECB防水板的厚度0.6-2.0mm，幅度2.0m-4.2m，長度20-100m
適用范圍：
本產品既有盲溝的排水功能，又有一定的止水作用。適用於隧道襯砌及地下工程的多種施工縫處排水和防水，也可單獨用作盲溝排水，以代替傳統的片石盲溝，由於具有質量輕和採用附粘法施工，故應范圍較廣，且無需進行二次開挖，施工方便，減輕勞動強度，工料節省，人工模築和泵送模築襯砌施工均能配套使用。
物理性能
GB18173.1-2006
序號
項目
指
標
（FS2）
1
斷裂拉伸強度/（N/cm）
常溫
≥
60
60℃
≥
30
2
扯斷伸長率/％≥
常溫
≥
400
-20℃
≥
10
3
撕裂強度/N
≥
20
4
不透水性（0.3MPa，30min）
無滲漏
5
低溫彎折溫度/℃
≤
-20℃
6
加熱伸縮量/mm
延伸
≤
2
收縮
≤
4
7
熱空氣老化
（80℃×168h）
斷裂拉伸強度保持率/％
≥
80
扯斷伸長率保持率/％
≥
70
8
耐鹼性（質量分數為10％的Ca（OH）2溶液，常溫×168h）
斷裂拉伸強度保持率/％
≥
80
扯斷伸長率保持率/％
≥
80
9
臭氧老化（40℃×168h），200×10-8
—
10
人工氣候老化
斷裂拉伸強度保持率/％
≥
80
扯斷伸長率保持率/％
≥
70
11
粘結剝離強度
（片材與片材）
N/mm（標准試驗條件）≥
1.5
浸水保持率（常溫×168h）/％≥
70
12
復合強度（FS2型表層與芯層）/（N/mm）≥
1.2
注1：人工氣候老化和粘合性能項目為推薦項目；
注2：非外露使用可以不考核臭氧老化、人工氣候老化、加熱伸縮量、60℃斷裂拉伸強度性能。

㈨ 即使分組加密演算法是安全的，為什麼說採用ecb方式加密依然存在不安全性

加密演算法在傳輸過程中就會有數據報文輸出，輸入，這個過程中被嗅探工具探知以後，在大數據伺服器上進行解密演算法， 算出後，就可進行攔截，偽造，等手法，讓你不知不覺中招，
所以說沒有那種加密演算法是完全安全的，只有不停的更新演算法，才能保證不被破解。這是一個長期的工作， 只有一些國際企業才有這種實力，長期進行加密演算法更新，ps（國際常用的加密演算法也就那麼幾種，自己網路搜搜）