轉向架失穩檢測裝置

⑴ 轉向架的主要作用

轉向架的主要作用

轉向架的主要作用，車輛機械檢修課程作為鐵道車輛專業的專業必修課之一，轉向架是一個鐵路車輛專用名詞，轉向架也是指能相對車體回轉的一種走行裝置，以下分析轉向架的主要作用

轉向架的主要作用1

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

轉向架的主要作用2

常見轉向架類型介紹

1、結構性能

1、何謂轉向架？

答：轉向架是指能相對車體回轉的一種走行裝置。通常包括搖枕、側架或構架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、轉向架基礎制動裝置等。

GB/T4549、2

2、 目前我國鐵路貨車轉向架主要有哪些型號？

答：目前我國鐵路貨車（大型車、機保車除外）轉向架型號主要有12種：轉9、轉8A、轉8AG、轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4、轉K5、轉K6、2TN、控制型等。

近年生產的新型轉向架型號主要有7種：轉8G、轉K1、轉K2、轉K3、轉K4型、轉K5、轉

K6等。

自編。

3、 簡述轉向架的功能和作用。

答：轉向架主要有以下5種功能和作用：

（1）承擔車輛的自重和載重，並將載荷傳遞到鋼軌上。

（2）通過安裝圓形或球形心盤，車體與轉向架可相對自由轉動，使車輛順利通過曲線，降低運行阻力。

（3）通過安裝彈簧及減振裝置以緩和車輛承受的沖擊和振動。

（4）通過增加軸數以提高車輛的載重。

（5）轉向架是一個獨立的結構，易從車下推出，便於檢修。

4、 簡述轉向架主要承受載荷。

答：轉向架主要承受下列5種載荷：

（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動載荷。

（3）車體側向力引起的附加垂直載荷。

（4）側向力所引起的水平載荷。

（5）制動時引起的載荷。

轉向架的主要作用3

1、承載

當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。 車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。 轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。

2、導向

為什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。

我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?

當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。

另外，鐵路軌距是固定的（標准軌距為1435毫米），在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。

轉向架通過曲線原理示意圖

車輪採用有錐度的踏面還有一個好處，就是在直線運行時自動對中。

車輛運行軌跡實際上是「蛇行運動」，由於車輪左右擺動，接觸直徑不斷變化，採用有錐度踏面起到了自動對中的作用。

轉向架如何適應高速運行？隨著速度的提高問題來了，車輛的蛇行運動會出現失穩現象，一旦失穩，車輪將猛烈沖擊鋼軌，甚至造成脫軌翻車，這是鐵路安全絕對不能允許的。必須避免出現蛇行運動的失穩現象。

要讓動車組高速運行時不出現蛇行運動失穩有辦法嗎?

答案是有的。高速轉向架通過採用軸箱彈性定位、空氣彈簧、軸箱彈簧、各類減振器、弧形車輪踏面等措施，來保證在車輛運行速度范圍內不出現蛇行運動失穩情況。

通過優化設計，高速動車組轉向架的失穩臨界速度可以達到500公里/小時以上。

3、減震

車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。

這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。

這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭桿等等。

高速動車組對轉向架的平穩性能有著極致的要求。一流的.高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的「杯水不晃」、「立幣不倒」的場景。

4、牽引制動

轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這里，動力之源為電機，簡單明了，因為這一位以電為動力。

汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。

動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。

一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一台或兩台電機。目前，中國高速動車組為動力分散型，列車上不是一台電機，而是許多台電機。

以CRH380AL高速動車組為例。全列16節長編組，14動2拖，一個動車有2個動車轉向架，每個動車轉向架裝有2台電機，整車裝有56台牽引電機，牽引功率達到2萬千瓦以上。

在如此強的動力之下，列車加速到300公里/小時只需4分鍾，加速距離為12公里。加速到350公里/每小時只需要6分鍾，加速距離為22公里。

高鐵能否跑出高速，基本由轉向架決定，同樣讓列車最終在高速下能停下來的基礎制動裝置也在這里。

動和靜全生於此，轉向架的重要性自然顯現。

歸納起來，轉向架主要具有 承載、導向、減振、牽引、制動 等功能，高速動車組要跑得快離不開轉向架這個「飛毛腿」，它還直接決定了車輛的運行穩定性和乘坐舒適性。因此，轉向架是高鐵最核心的部件之一。

⑵ 動車平穩系統與失穩系統區別

平穩性監控主機通過加速度感測器採集車體的振動信息，通過對加速度數據的分析處理，判斷列車平穩性，同時具備與列車網路通信，數據存儲功能。
失穩檢測主機通過加速度感測器採集轉向架的振動信息，通過對加速度數據的分析處理，判斷是否發生轉向架失穩，同時具備與列車網路通信，數據存儲及硬線報警功能。

⑶ 轉向架的主要功能及組成

轉向架的主要功能及組成

轉向架的主要功能及組成，轉向架的使用是比較廣泛的，一般都可以起到一定穩定作用，而轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。以下了解轉向架的主要功能及組成。

轉向架的主要功能及組成1

◆輪對及軸承裝置：輪對沿鋼軌滾動，傳遞車輛重量及輪軌之間的各種作用力（包括牽引力和制動力）；軸箱與軸承裝置聯系構架（或側架），使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。

◆構架（或側架）：構架（或側架）是轉向架的基礎，它把轉向架的各零、部件組成一個整體。

◆彈性減振裝置：轉向架在輪對與構架（側架）之間或構架（側架）與車體（搖枕）之間設有彈性懸掛裝置；前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），後者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（右稱第二系懸掛）。

◆基礎制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸制動力，使閘瓦與車輪間的轉向架內摩擦力轉化為輪軌間的外摩擦力，即制動力，從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果。

主要用途及組成

轉向架靜載試驗台用於機車、客車、動車、城軌車輛轉向架靜載試驗，也可以用做鐵路機車、客車、地鐵、城軌轉向架的靜壓試驗（壓噸試驗），配合組裝及檢測相關尺寸而設計的非標准試驗設備。

它採用電液伺服載入方式，載入力可以人為設定，以便於模擬車體重量或根據工藝需要對轉向架載入。在載入的同時可以檢測轉向架的輪重和轉向架四角高，也可以根據用戶需求增設軸距測量裝置。用做壓噸試驗時可以根據用戶需要不設稱重系統或保留稱重系統。

用於模擬車體的重量對轉向架進行載入，測試輪重（並計算輪重差、軸重差）、測量轉向架四角高。

具有設備安全保障功能和設備自檢功能，可監視設備的運行情況，並顯示其故障的位置。

可方便地顯示、查詢當前及以往數據，如操作日期、時間、試驗者姓名、轉向架型號及其檢測數據。列印各有關數據和報表，生成檢測報告。

具有在線幫助和良好的人機對話界面，能進行程序管理，如添加、刪除、設置等，各類轉向架必要參數可設置、取捨、保存和調用。

具有設置載入負荷值、位移值功能，並能設定載入的保持時間。設定負荷值和位移值能在計算機上直接顯示。

該設備採用先進的計算機管理系統，通過感測器可對試驗過程中的負載變化、位移變化進行監控。

該設備採用微機控制，可以全程實現存儲、編輯、列印、分析等功能。並且可以對不合格項目在屏幕上進行提示。

本試驗台標准配置由龍門主框架、軌道及底座、對中裝置（縱向）、稱重系統、四角高測量系統、測量控制系統組成。軸距測量系統為選項，可以根據用戶需要增設。

轉向架的主要功能及組成2

轉向架主要組成

1、構架

構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的`結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。

2、輪對軸箱裝置

軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。

3、彈性懸掛裝置

為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。

4、基礎制動裝置

為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。

5、牽引裝置

動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。

(3)轉向架失穩檢測裝置擴展閱讀

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。

轉向架的主要功能及組成3

貨車轉向架由哪些部分組成

輪對及軸箱裝置，構架（貨車為側架），中央彈簧懸掛裝置（包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等），基礎制動裝置。

轉8A型轉向架的構架由兩個獨立的側架與一搖枕組成。每一側架聯系前後兩個輪對一側的軸箱，左右兩個側架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯系起來。轉8A型轉向架採用一系中央懸掛，每台轉向架有兩套彈簧減振裝置，每套有7組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。

貨車行駛注意事項

貨車司機由於長時間、長距離駕駛，難免會出現疲倦、精力不集中等狀況，更有甚者在開車的時候打起了瞌睡，特別是在道路又寬又直，或者是長下坡的時候，最容易視覺麻痹。

貨車超載會導致車輛重心升高，嚴重影響車輛操控性能，加大剎車距離，並容易發生制動失效，翻覆風險增大，為了自己和他人的安全，請貨運駕駛人自覺抵制超載運輸，為人為己留一份安全。

⑷ 和諧號CRH380D型電力動車組的CRH380D轉向架特點

優化了輪對設計，提高了安全性
牽引連桿替代Z形連桿，簡化了牽引裝置。
抗蛇行減振器數量減少，簡化了構架結構，降低了製造、運營及維護成本。
增設失穩監控系統，安全及可靠性提高。

⑸ 轉向架的組成及各部分的作用

轉向架的組成及各部分的作用

轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。

轉向架的組成及各部分的作用1

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。

同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成

如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動車轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

轉向架的組成及各部分的作用2

1.車輛按用途如何分類?

答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2.車輛上應有哪些明顯標記?

答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段「嚴禁攀登」字樣。

3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？

答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標准，由鐵道部有關車輛規章規定。

4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？

答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？

答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。

6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？

答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。

7.哪些車輛禁止編入旅客列車?

答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。

8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?

答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得為關門車。

轉向架的組成及各部分的作用3

釋義：

1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。

2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯系構架和輪對的活動「關節」。

3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分為：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉臂式定位。

4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。

另外：

CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。

CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。

CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。

CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它為雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。

⑹ HDX3轉向架的主要部件

轉向架由輪對軸箱彈簧裝置、構架、搖枕彈簧懸掛裝置以及基礎制動裝置組成。

⑺ 轉向架中心銷的作用

轉向架中心銷的作用

轉向架中心銷的作用，轉向架就是為了增加車輛載重。轉向架作為一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。

轉向架中心銷的作用1

一、轉向架的功用

1、轉向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導

車輛在線路上運行。

2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。

3、可以提高車輛運行的平穩性。

4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。

二、轉向架的組成

1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。

2、彈性懸掛裝置—為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分為第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等

3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅

承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。

4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車。

5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類

各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。

（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類

1、按軸數與類型分類

按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的

2、按軸箱定位方式分類

約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。

適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度范圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。

（1）、固定定位

（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙范圍之內，有相對小的位移。（3）、干摩擦導柱式定位

（4）、油導筒式定位

（5）、拉板式定位

（6）、拉桿式定位

（7）、轉臂式定位

（8）、橡膠彈簧定位

（二）、按彈簧懸掛裝置分類

1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。

2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，

從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。

按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分為：

1、內側懸掛

2、外側懸掛

3、中心懸掛

（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：

1、心盤集中承載

2、非心盤承載

3、心盤部分承載

復習題：轉向架的一般組成及作用？

轉向架中心銷的作用2

第二節轉8A 型轉向架

一、構造

由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。

（一）側架

是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。

側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承台、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。

搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。

立柱-----兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。

斜楔擋----主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。

側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。

檢查孔-----為了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。

（二）搖枕彈簧減振裝置

由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。

1、搖枕

作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。

2、下心盤

作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。

心盤銷：防止上下心盤脫開。

調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。

3、下旁承

正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。

4、搖枕彈簧

轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。

作用：緩和減小車輛的振動與沖擊

5、斜楔式摩擦減振器

作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。

組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。

斜楔---呈三角形，立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面為副摩擦面，它與水平

線的夾角為450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般為鑄鋼或鋼板面。

（三）輪對軸箱油潤裝置

轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠

式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。

（四）基礎制動裝置

採用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。

二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧

車體上心盤

下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承台

側架立柱磨耗板

側架承載鞍軸承軸頸車輪

鋼軌。

三、轉8A轉向架的主要優缺點

優點：1、強度大，承載能力大；

2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；

復習題：

1、貨車轉向架的組成。

2、轉8A型轉向架的組成。

轉向架中心銷的作用3

第四節轉k1 轉k2型轉向架

一、轉8A型轉向架的缺陷

⑴抗菱剛度低。

⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。

⑶減振性能不穩定。

⑷耐磨性較差。

這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制

約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步

發展。

二、轉k2型轉向架

1、結構特點

轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種為搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；

基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質為T10鋼。裝在時速為120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速為100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。

2、主要裝置

⑴側架彈性交叉支撐裝置

組成：下交叉桿（1根），上交叉桿（1根），

軸向橡膠墊（8個），雙耳墊圈（4個）

鎖緊板（4個），緊固螺母（4個）

在上下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉桿連成一體。

⑵側架組成

側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板

滑槽磨耗板等零件構成。

⑶搖枕組成

搖枕組成主要由固定杠桿支點座、托架組成、搖枕、

下心盤、斜面磨耗板等構成。

⑷中央懸掛系統

中央懸掛系統由10個外圈彈簧、10個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。

兩級剛度彈簧形成：

外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高22mm,空車時僅外

圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重

車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質為：

60Si2 CrVA

⑸減振裝置

①分離式減振裝置

由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）

楔形插板（材質20鋼）和雙卷減振彈簧組成。

②整體式減振裝置

整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕

斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。

⑹雙作用彈性旁承

雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠復合彈簧）、旁承座、

滾子、調整墊板、調整墊片組成。

⑺基礎制動裝置

基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿

組成（分1、2位）固定杠桿、固定杠桿支點、游動

杠桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。

新技術：在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯

套材質為奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號綱圓銷。

⑻ 中國中車株機公司的班子是哪幾位

中國中車株機公司領導班子分別為丁榮軍、李東林、楊首一、馮江華、曾鴻平、劉志平、楊軍、李略、劉可安、彭華文、陳劍、王衛安、申宇翔。

1、丁榮軍先生，中國工程院院士，中車株洲所科學家，中共十八大、十九大代表，1961年11月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於西南交通大學電力機車專業，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。2017年8月至2018年6月任本公司董事長、黨委副書記。

2、李東林先生，1967年12月出生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於西南交通大學和湖南大學分別獲電力牽引與傳動控制專業學士學位和管理科學與工程碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事長、黨委書記。

3、楊首一先生，1963年出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於北京交通大學鐵道牽引電氣與自動化專業，碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司總經理、黨委副書記。

4、馮江華先生，1964年11月出生，中國國籍、無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理兼總工程師。

5、曾鴻平先生，1964年出生，中國國籍，無境外居留權， 1983年7月畢業於華中科技大學半導體物理與器件專業，取得碩士學位，高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司董事、副總經理。

6、劉志平先生，1964年11月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級經濟師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司黨委副書記、紀委書記、監事會主席。

7、楊軍先生，1972年5月出生，中國國籍，無境外居留權，畢業於華南理工大學材料加工工程專業，工學博士，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員、黨委成員，同時擔任株洲時代新材料科技股份有限公司總經理、董事職務。

8、李略先生，1969年1月出生，中國國籍，無境外居留權，碩士學位，高級會計師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理兼財務總監。

9、劉可安先生，1971年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於同濟大學和中南財經政法大學分別獲工業電氣自動化專業學士和企業管理專業碩士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時擔任中車時代電氣執行董事、總經理。

10、彭華文先生，1976年出生，中國國籍，無境外居留權，大學學歷，工商管理碩士學位，高級工程師，現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

11、陳劍先生，1972年9月生，中國國籍，無境外居留權。先後就讀於上海同濟大學和中南大學獲工學學士學位和工商管理碩士學位。高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

12、王衛安先生，1975年9月出生，中國國籍，無境外居留權，博士研究生學歷，工學博士學位，教授級高級工程師。現任中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理。

13、申宇翔先生，1963 年10 月出生，中國國籍，高級工程師，華中工學院水電站自動化專業本科畢業，華中理工大學發電廠工程研究生畢業。現任中車株洲電力機車研究所有限公司領導班子成員，同時兼任湖南中車時代電動汽車股份有限公司黨委書記、董事長。

(8)轉向架失穩檢測裝置擴展閱讀：

中車株洲電力機車研究所有限公司主要產品介紹

1、機車電氣系統及部件產品

主要提供牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等產品；同時具有提升機車運用技術水平、節能環保的系列技改升級產品，如機車簡統化微機櫃、邏輯控制單元裝置、列車供電裝置、機務信息化系統（6A、CMD）、重載無線重聯同步操縱控制裝置等。

2、動車、客車電氣系統及部件產品：

主要提供動車組牽引變流器、輔助變流器及網路控制系統等；同時還研製出了適合於動車組用的換氣裝置、車地無線通訊裝置、軸溫監測裝置、乘客信息顯示器、給水衛生系統、速度感測器、轉向架失穩檢測裝置、配電盤和司機操縱台等產品。

3、城市軌道交通電氣系統及部件產品

提供成熟、優質的城軌設備，是城軌牽引系統及設備國產化及自主化的先行者與領導者。公司掌握「牽引系統、信號系統、制動系統」三大關鍵系統核心技術，成為國內城軌地鐵市場產品型譜最完備，研發製造能力最強的系統解決方案供應商。

4、軌道工程機械整車及電氣系統產品

公司為鐵路、城市軌道交通運營維護提供高效的軌道工程機械整車及測控系統產品。整車產品涵蓋重型軌道車系列、接觸網作業車系列、起重軌道車系列、大型養路機械繫列、檢測車系列、城軌地鐵車輛系列等20餘種車型。

5、通信信號產品

公司主要在軌道交通鐵路通信信號系統領域開展進行基礎理論研究和產品研發開發，目前主導的研究方向和主流產品是軌道交通列控系統、城際鐵路信號系統、城市軌道交通信號系統、有軌電車信號系統列車控制系統車載設備。

參考資料來源：

中車株洲電力機車研究所有限公司-領導團隊

中車株洲電力機車研究所有限公司-主要產品