脫軌自動裝置的原理

『壹』 火車脫軌器是依靠什麼原理的

慣性，還有圓周運動的向心力吧！

『貳』 備自投工作原理及動作條件是什麼

備自投工作原理是根據現場需求，備自投具有多種邏輯功能選擇，可根據現場運行調節各種時間參數，滿足不同場合的需求。

備自投的動作條件：

首先應該有備用電源或備用設備。其次當工作母線電壓下降時，由備自投跳開工作電源的斷路器後才能投入備用電源或設備。

另外一種情況是工作電源部分系統故障，保護動作跳開工作電源的斷路器後才投入備用電源，確保生產供電的可靠。

備自投注意：

為防止電力系統失去穩定性和避免電力系統發生大面積停電的安全自動裝置。如自動重合閘、備用電源和備用設備自動投入、自動切負荷、自動按頻率減負荷、發電廠事故切機水輪機發電機自動啟動和調相改發電、抽水蓄能機組由抽水改發電、自動解列及自動快速調節勵磁等裝置。

『叄』 脫軌的技術原理

脫軌（derail）即指車輪輪對在列車運行時離開鋼軌的現象。脫軌系指機車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌後又自行復軌），或車輪輪緣頂部高於軌面（因作業需要的除外）
脫軌會造成列車掉道甚至顛覆。脫軌情況非常復雜，除因線路破壞造成脫軌外，主是車輪橫向力過大或垂向力減小引起的。
另外，損壞或歪斜的鐵軌、列車超速、列車或鋼輪異狀或是軌道上的阻礙物，都會造成脫軌。脫軌也可能發生在兩個以上或多數列車相撞時發生。
脫軌的列車很難復原，通常需要使用大型的鐵路起重機將之擺回至軌道。

『肆』 電力系統自動裝置的作用

電力系統自動裝置的作用是防止電力系統失去穩定、避免電力系統發生大面積停電。

電力系統常見的自動裝置有：

1、發電機自動勵磁-自動調節勵磁。同步發電機為了實現能量的轉換，需要有一個直流磁場而產生這個磁場的直流電流，稱為發電機的勵磁電流。根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發電機，稱為他勵發電機，從發電機本身獲得勵磁電源的，則稱為自勵發電機。

2、電源備自投（BZT）---備用電源自動投入。備自投是備用電源自動投入使用裝置的簡稱，應急照明系統就是一個備自投備自投的電源系統。備用電源自動投入使用裝置通常採用繼電接觸器作為蓄電池自投備的控制。當主電源故障，繼電接觸器控制系統的控制觸頭自動閉合自動將蓄電池與應急照明電路接通。

3、自動重合-自動判斷故障性質，自動合閘。自動重合閘裝置是將因故障跳開後的斷路器按需要自動投入的一種自動裝置。

4、自動准同期---自動調節，實現准同期並列。自動准同期是利用頻差檢查、壓差檢查及恆定導前時間的原理，通過時間程序與邏輯電路，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成准同期並列的基本要求簡稱AS。

5、還有自動抄表，自動報警，自動切換，自動開啟，自動點火，自動保護，自動滅火，等等。

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電力系統中裝設的反事故自動裝置：

①繼電保護裝置：其功能是防止系統故障對電氣設備的損壞，常用來保護線路、母線、發電機、變壓器、電動機等電氣設備。按照產生保護作用的原理，繼電保護裝置分為過電流保護、方向保護、差動保護、距離保護和高頻保護等類型。

②系統安全保護裝置：用以保證電力系統的安全運行，防止出現系統振盪、失步解列、全網性頻率崩潰和電壓崩潰等災害性事故。系統安全保護裝置按功能分為4種形式：

一是屬於備用設備的自動投入，如備用電源自動投入，輸電線路的自動重合閘等；

二是屬於控制受電端功率缺額，如低周波自動減負荷裝置、低電壓自動減負荷裝置、機組低頻自起動裝置等；

三是屬於控制送電端功率過剩，如快速自動切機裝置、快關汽門裝置、電氣制動裝置等；

四是屬於控制系統振盪失步，如系統振盪自動解列裝置、自動並列裝置等。

『伍』 描述防止列車脫軌的基本原理

描述防止列車脫軌的基本原理就是否則按照原來的軌道前行

『陸』 失壓脫扣工作原理

失壓脫扣器原理：電源電壓正常時扳動操作手柄，斷路器的常開輔助觸頭閉合，電磁鐵得電，銜鐵被電磁鐵吸住，自由脫扣機構才能將主觸頭鎖定在合閘位置，斷路器投入運行。

當電源側停電或電源電壓過低時，電磁鐵所產生的電磁力不足以克服反作用力彈簧的拉力，銜鐵被向上拉，通過傳動機構推動自由脫扣機構使斷路器掉閘，起到欠壓及零壓保護作用。失壓脫扣器並聯在斷路器的電源側，可起到欠壓及零壓保護的作用。

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當電源電壓為額定電壓的75%～105%時，失壓脫扣器保證吸合，使斷路器順利合閘；當電源電壓低於額定電壓的40%時，失壓脫扣器保證脫開使斷路器掉閘分斷。一般還可用串聯在失壓脫扣器電磁線圈迴路中的常閉按鈕做分閘操作。

脫扣器具有過載、斷路、漏電、欠壓、過壓、不平衡、欠頻、過頻、逆功率、相序等保護功能；還具有負載監控、實時值測量、需量測量、諧波測量、測量表設置、維護、通信、DI/DO、區域選擇性聯鎖、試驗聯鎖、LCD界面顯示等功能。

『柒』 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

『捌』 脫軌器 作用

脫軌器是一種安裝在軌道上起保護作用的附屬設備，用於保護軌道上的作業人員或者重要的機車車輛的安全，當有機車、車輛進行該軌道時，脫軌器會將機車、車輛強制脫離軌道，以保護正在進行作業的檢車員生命安全。

插、撤脫軌器人員須確認股道正確，站在脫軌器處確保能夠准確判斷設備狀態，執行「對插對、對撤對」號志傳遞要求；電動脫軌器發生臨時故障時（包括自行恢復的故障），助理值班員必須嚴格按照規定程序報修，故障原因未查清和修復前不得繼續使用。現場作業人員發現電動脫軌器不能實現正常上、下軌動作故障時，必須第一時間向助理值班員進行反饋，助理值班員得到信息後，停止一切對故障脫軌器的操作，立即向當班工長進行匯報，由工長負責統一指揮，按照脫軌器非正常控制措施，現場使用脫軌器手搖操作，確保安全。

以下情況列檢值班員須及時通知車站值班員：固定脫軌器檢修、停用、故障；在固定脫軌器和警沖標間設置移動脫軌器時；脫軌器插設、撤除時間；需利用機車長軟管連結通風時；移動脫軌器距車列不足20m時，應通知車站值班員將道岔鎖閉於不能通往該線路的位置；車列待檢時。

在旅客列車的到發線上進行貨物列車技術作業時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置移動脫軌器進行安全防護，前後兩端的安全防護距離距車列應不小於20m、不大於50m。安全防護距離不足20m時，應使用連接語音記錄功能的通訊設備通知車站將道岔鎖閉在不能通往該線的位置（電氣集中操縱的道岔用鎖閉按鈕或握柄鎖閉後，應揭掛表示牌），列檢將移動脫軌器設置於警沖標相對處。

列檢作業中需分車處理車輛故障時，應及時通知車站。車站須先將需要留下的車列採取有效防溜措施，再進行拉空作業，拉空距離須滿足插設安全防護的規定，車列應停在平直線路上。機車進行拉空後，列檢按規定在作業車列兩端設置安全防護信號後方可進行車輛故障處理作業。

遇惡劣天氣、曲線線路等特殊情況，手信號的顯示傳遞：遇惡劣天氣、曲線線路等特殊情況，顯示傳遞手信號的同時，參與信號顯示傳遞的檢車員使用無線對講機作為輔助手段，將信息按手信號顯示傳遞的程序依次逐段傳遞。待脫軌器上軌完畢，各段檢車員全部回話後方可作業；待脫軌器下軌完畢，各段檢車員全部回話並向值班室匯報後，方可列隊歸所。

『玖』 防跑車裝置的工作原理是什麼

防跑車裝置的工作原理：當礦車以正常的速度到達距攔網門 25 m 左右的距離時，攔網門自動開啟讓礦車通過，當礦車全部通過後攔網門將自動放下關閉；如果礦車出山東現跑車或脫神華軌等情況時， 由於攔車網門始終處於常關閉狀態，將礦車柔性攔住，保證了井下工作人員和設備的安全。shenhua09

『拾』 自動扶梯工作原理

自動扶梯工作原理：

自動扶梯是人們日常生活中使用的最大、最昂貴的機器之一，但它們也是最簡單的機器之一。從其最基本的功能來說，自動扶梯就是一個經過簡單改裝的輸送帶。兩根轉動的鏈圈以恆定周期拖動一組台階，並以穩定速度承載許多人進行短距離移動。在本文中，我們將看看自動扶梯的內部結構，確切了解這些元件是如何安裝在一起的。雖然它的原理極其簡單，但使所有台階保持完全同步移動的系統確實非常神奇。

自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環轉動。在扶梯頂部，有一台電動機驅動傳動齒輪，以轉動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發動機來轉動齒輪。發動機和鏈條系統都安裝在構架中，構架是指在兩個樓層間延伸的金屬結構。

與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組台階。自動扶梯最有趣的地方是這些台階的移動方式。鏈條移動時，台階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，台階彼此折疊，形成一個平台。這樣使上、下自動扶梯比較容易。在下圖中，你可以看到電梯運行的整個過程。

自動扶梯上的每一個台階都有兩組輪子，它們沿著兩個分離的軌道轉動。上部裝置（靠近台階頂部的輪子）與轉動的鏈條相連，並由位於自動扶梯頂部的驅動齒輪拉動。其他組的輪子只是沿著軌道滑動，跟在第一組輪子後面。

兩條軌道彼此隔開，這樣可使每個台階保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，軌道呈水平位置，從而使台階展平。每個台階內部有一連串的凹槽，以便在展平的過程中與前後兩個台階連接在一起。

台階速度自動扶梯的速度范圍是從27米/分至55米/分。一個移動速度為44米/分的自動扶梯在一小時內可承載1萬多人，比標准電梯的承載人數多得多。

除轉動主鏈環外，自動扶梯中的電動機還能移動扶手。扶手只是一條繞著一連串輪子進行循環的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的，以便與台階的移動速度完全相同，讓乘用者感到平穩。

自動扶梯系統不像電梯那樣能夠使人上升幾十層樓，但很適用於提供短距離運輸。這是因為自動扶梯的高負載率。電梯滿員後，必須等它到達指定樓層並返回後其他人才能上電梯。而在自動扶梯上，只要有一個人到達上層，就會為其他人騰出位置。