機車自動保護裝置

A. 汽車自動保護器有什麼功能

「亮財牌」汽車安全自動保護器由智能紅外測距式和碰撞消能式兩類保護器組成。系統的保護功能可分為兩級保護，一級由智能紅外測距式保護器實現行駛過程中的主動保護，二級由碰撞消能式保護器在行駛中的被動保護。該技術裝置具有：自動預警、自動減速、自動剎車、自動監控防止追尾、自動熄火、緩沖、消能、數據儲存八大功能，能有效的降低交通事故發生率，最大限度保護人車安全。該產品與傳統的保護裝置相比有以下優點：一、安全保護器由紅外探測到前方障礙物離本車的距離，通過智能化的控制系統分析險情，再由智能化的制動系統實施制動，從而保障人與車都安全。二、保護器是直接與剎車踏板相連接的一個獨立的剎車系統。安裝不改變原車結構，不影響原車剎車系統。保護器通過使用電瓶微小電量進行工作。（根據速度不同，預警剎車距離自動調整，適用高速公路、城市道路、鄉間小路）1.碰撞消能式和智能紅外測距式兩類保護器可以單獨使用。2、汽車安全保護器是多級次剎車，發現判斷快於人正常反應0.7秒。3、保護器自動剎車平穩，不甩尾、不掉頭、不側翻。4、保護器自動剎車時，後剎車燈會正常工作，以提醒後車注意。5、手動檔、自動檔車輛均可安裝。6、自動剎車距離根據本車和前車距離並由保護器智能系統自動確定的。7、車輛超車、轉彎時打開轉向燈開關，保護器功能自動解除。8、車輛在停止或行駛中都可以隨時打開或關閉保護器開關。三、碰撞消能式汽車安全保護裝置(即被動裝置)包含護欄、保險杠、前滑板、後滑板、梅花狀消能螺栓、彈簧、支撐板、等重要部件，在中高車速（世界標准：車速/50Km/h）下，將碰撞所產生的沖擊力於大約0.05S的時間內予以消除和轉移，本公司真實駕駛碰撞實驗，60-80碼撞擊，消除汽車的碰撞能量90%，車輛損失小，人員安全。創新點：(1)它既是一種被動裝置又是一種主動裝置，即被動安全和主動安全集於一體。汽車安全自動保護器的綜合效應方面填補了國內外空白。(2)具有人、車雙重保護功能，對減輕交通事故的危害和汽車的損失，保護司乘人員生命安全都能起到十分有效的作用。(3)採用紅外測距式，計算機技術和控制技術，根據汽車行駛速度，行駛距離來實現車輛與障礙物間的實時測量，對行駛中的車前障礙進行報警和減速或指令剎車。(4)發明思路獨特，分析方法新穎，具有自動預警、自動減速、自動剎車、自動監控防止追尾、自動熄火、緩沖、消能、黑匣子功能八大功能。與國內外現在運用的汽車安全保護裝置比較，具有結構獨特，性能可靠、成本低廉、經濟實用、普及率高等特點。(5)自動剎車，與ABS配合進行柔性制動。該產品增強提高了汽車安全系數，提高了汽車購買率，現已通過湖北襄樊23項檢測；江西省質量技術監督局頒發企業標准；2013年1月通過中高會科技成果鑒定；2013年1月通過湖南省科技信息中心查新，查新結果該技術處於國際了領先水平。

B. 縫制機在使用時突然停車不動了；但電源指示燈仍任亮著，但手轉輪重滯不堪是什麼原因

這是因為縫紉機長期工作在低速狀態機器過熱可能造成電機電源自動關閉。

解決方案：你只需要關閉電源並等待20分鍾，保險裝置會重新啟動，縫紉機准備開始工作。

C. 東風8B機車

一、簡 介
為了適應鐵路運輸現代化需要，實現貨物運輸重載化、快捷化的要求;按中車公司內燃機車型譜的規劃，需要研製軸重25t，牽引4000~5000t貨物列車，最高運行速度為80-90km/h的重載貨運機車。戚墅堰廠於1997年7月完成兩台東風8B型樣車的試制。該型機車是東風8型機車的換代產品。裝用 16V280ZJA型柴油機，裝車功率3680kW，機車標稱功率3100kW，最大速度100km/h，起動牽引力480kN 經試驗表明:該型機車採用25t軸重，其動力性能良好;各項指標達到或優於設計要求。正線牽引運行試驗表明:東風8B型內燃機車牽引5000t貨物列車最大運行速度可達80-85kmn/h。
東風8B型機車是大功率交直流電傳動， 25t軸重的干線重載貨運機車。裝用 16V280ZJA型柴油機、JF204D型同步主發電機和ZD109C型牽引電動機。並採用微機控制系統，具有全功率自負荷試驗功能的電阻制動裝置等新技術。
機車分上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備，下部兩端為轉向架、申間為可拆式燃油箱。燃油箱的前後端設置總風缸，左右兩側為蓄電池箱。
機車上部車體以5道間壁將其隔為6室;第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機室。
從1999年生產的0009號機車開始，加裝司機室空調裝置
2、機車動力裝置

機車裝用16V280ZJA型柴油機。
3、機車電傳動

機車主傳動為交直流電傳動。由 16V280ZJA型柴油機直接驅動1台同步主發電機發出三相交流電，經主硅整流櫃整流後，供給6台並聯的直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動車輪轉動，驅動機車前進。
(1)機車採用JF204D型同步主發電機。該電機是在東風11型機車的JF204C型同步主發電機的基礎上改進而成的。該電機與 JF204C型電機具有較大的通用互換性，其參數覆蓋了JF204C型電機，且可以代替使用。
(2)機車採用ZDI的C型牽引電動機。該電機是在ZDI仍A型牽引電動機的基礎上改進而成的。該電機為焊接機座，外形尺寸與東風8型機車用的ZD109型(即410C型)牽引電動機相同，而重量較輕，僅為2850kg。

(3)主硅整流櫃為三相橋式整流電路，採用強迫風冷。其外形尺寸與東風11型機車主硅整流櫃相同，且主要參數覆蓋了東風11型機車主硅整流櫃，可以替代使用
(4)制動電阻裝置與東風11型機車的制動電阻裝置相似，為卧式結構，具有全功率自負荷試驗功能。此外，為了保證低速運行時具有較大的制動力，採用二級電阻制動。
(5)機車主電器(電空接觸器、轉換開關等)選用引進美國GE技術生產的產品。機車控制電器選用引進德國沙爾特寶技術生產的產品
(6)微機控制系統，是在東風11型機車微機控制系統的基礎上開發的以80C186CPU為核心的系列產品。整個微機系統主要由微機控制屏(EXP)、大屏幕漢字彩色液晶顯示屏、感測器、電源及輔機控制組件等組成。微機控制系統，能在機車各種工況(牽引、電阻制動及自負荷)運行時，綜合、分析、比較來自機車各系統的信號，並用來控制機車，使其盡可能按最佳狀態運行。機車採用了具有防空轉與防滑行控制的微機(勵磁一)及油馬達 (勵磁二)2套恆功勵磁控制系統，保證柴油機在工作范圍內恆功率運行。機車設有勵磁控制開關，供乘務人員自行選擇勵磁方式。當選用的微機勵磁系統發生故障時，則將控制手柄退至0位，然後，把勵磁控制開關撥至勵磁(二)，即轉換為油馬達勵磁方式。正常情況下，應優先選用勵磁(一)控制。
4、機車走行部
轉向架基本結構與東風8型機車轉向架相同，是由構架、軸箱、輪對、旁承、牽引桿裝置、基礎制動裝置和電機懸掛裝置等組成的三軸轉向架。由於機車軸重增加到25t，對轉向架構架、車軸、旁承、軸箱彈簧、軸箱軸承等主要受力件的結構改進及相關部分都通過了計算，對軸重轉移、振動特性也進行了計算，在繼承東風8型機車轉向架成熟技術的基礎上來用了單元制動器。

5、車 體
車體採用柿架式側壁承載結構，由車體鋼結構、車體設備、車體附件、排障器、司機室設施、牽引裝置和壓鐵裝配等組成。
為了實現東風8B型機車可適應軸重23t和25t兩種線路的要求，設計了結構新穎的2塊大壓鐵分別懸掛於車體兩側梁的外側，並可方便地拆卸。
25t軸重的東風8B型機車，二系簧上部分重量較23t軸重的東風，型機車大為增加，這就要求車體有更高的強度和剛度。故車體設計突破了原來東風，型機車車體框架式側壁承載的傳統結構，而借鑒東風、，型機車車體設計的經驗，採用柿架式側壁承載結構，並適當增加蒙皮的厚度，還採用了側壁蒙皮電熱漲拉新工藝。
6、機車輔助系統
機車各輔助系統與東風11型機車基本相同。
7、機車保護裝置
東風8B型機車行車安全設備系統主要由 LKJ-93A型速度監控裝置、JTI型數字化通用式機車信號、CADF型機車自動常用制動裝置三大部分組成。它代替了機車三大件申機車信號、自動停車裝置兩大部件。無線列調裝置由機務段自行安裝。這種行車安全設備是計算機技術應用於鐵路行車安全領域的電子設備。它能夠接收地面信息，具有列車運行速度的監控、記錄功能，能有效地防止列車超速及保證列車在紅燈前停車，並能在地面計算機上以圖形曲線形式再現列車運行過程，為分析機車運用質量、電務和工務設備質量、車務及調度工作質量等提供依據，便於機務部門進行現代化管理
三、為進一步改善東風8B型機車的運行性能，主要進行了如下改進:
(1)牽引齒輪由原來借用東風。型機車的改成齒數比為76/17、模數為10的專用新型齒輪
(2)燃油箱由8500L改為9000L。
(3)東風8B型0013號機車，試裝滾動抱軸承的電機懸掛裝置。
(4)東風8B型機車於2000年9月裝用三軸徑向轉向架，該轉向架可與原轉向架互裝。
DF8B型內燃機車主要技術參數
用途 干線貨運
軌距 1435mm
軸式 C0 - C0
輪徑 1050mm
軸重 (23+2) %t
整車重量 150t
通過最小曲線半徑 145m
機車標稱功率 3100kW
最大速度 100km/h
恆功率速度 90km/h
持續速度 31.2km/h
起動牽引力 480kN
持續牽引力 340kN
外形尺寸（長×寬×高） 22000×3304×4736
燃油儲存量 9000L
燃油儲量 1200kg
水儲量 1200kg
砂儲量 800kg
機車全軸距 15.6m
轉向架軸距 2×1.8m
柴油機型號 16V280ZJA型
柴油機標定功率 3860kW
牽引發電機型號 JF204D型
硅整流裝置型號 GTF-5010/930型 牽引電動機型號 ZD109C型

D. 汽輪機有哪些保護裝置

汽輪機的保護裝置很多，重要的有以下幾個：
（1）危急保安器
（2）低油壓保護裝置
（3）軸向位移保護裝置
（4）電動脫扣裝置
（5）凝汽式汽輪機低真空保護裝置
（6）背壓式汽輪機的背壓安全閥。

E. 誰知道沖壓機械常用的安全防護裝置有哪幾類各有什麼功能特點

沖壓機械目前常用的安全防護裝置有:安全啟動裝置、機械
防護裝置和自動保護裝置。
(1)安全啟動裝置:其功能特點是當操作者的肢體進人危險
區時，沖壓機的離合器不能合上，或者淆塊不能下行，只有當操
作者的肢體完全退出危險區後，沖壓機才能被啟動工作。這種裝
I包括:雙手柄結合裝置和雙按鈕結合裝置.這種設施的原理是
在操作時，操作者必須用雙手同時啟動開關，沖壓機才能接通電
源開始工作，從而保證了安全.
(2)機械防護裝1_其勸能特點是在滑塊下行時，設法將危
險區與操作者的手隔開，或用強制的方法將操作者的手拉出危險
區，以保證安全生產。這類防護裝It包括:防護板、推手式保護
裝里、拉手安全裝置.機械式防護裝皿結構簡單、製造方便，但
對作業干擾影響大。
(3)自動保護裝置:其功能特點是在沖模危險區周圍設置光
束、氣流、電場等.一旦手進人危險區，通過光、電、氣控制，
使壓力機自動停止工作。目前常用的自動保護裝宜是光電式保護
裝盆。其原理是在危險區設置發光器和受光器.形成一束或多束
光線。當操作者的手誤人危險區時，光康受阻，使光信號通過光
電管轉換成電信號，電信號放大後與啟動控制線路閉鎖，使沖壓機滑塊立即停止工作，從而起到保護作用.

F. 汽車安全自動保護器是什麼

汽車安全自動保護器，涉及一種汽車行駛中的安全保護裝置。它是在汽車車頭前裝一套由感應杠桿、伸縮桿、推桿、連桿、拉桿、連桿軸和拉繩等組成的自動熄火、剎車機構；在保險杠和汽車大梁之間裝有由減震彈簧套、減震彈簧座和減震彈簧組成的減震裝置，保險杠和汽車大梁由滑板連接。當汽車相碰時，前者實現自動熄火與剎車，後者實現緩沖相撞時產生的撞擊力，從而可使相撞事故的損失減少到最低限度。

G. DF4D型內燃機車的設計特點

1、機車總體布置
東風4D型客運內燃機車，是在東風4B和東風4C型內燃機車基礎上進一步開發而成的新一代提速客運內燃機車。機車採用內走廊柵式車體，兩端司機室，採用交直流電傳動，軸式為C0-C0，軸重23t，最高運行速度為132km/h。
機車上部結構共分為七個部分:依次為第I司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和第II司機室
機車車體為內走廊式側壁承載全焊鋼結構。
機車採用JZ-7型空氣制動機。
為適應提速運行的需要，牽引電動機採用了滾動軸承抱軸的軸懸式懸掛裝置。
2、機車動力裝置
東風4D型機車裝用16V240ZJD型柴油機。
3、機車電傳動
與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型機車電傳動裝置的主要特點有:
(1)東風4D型機車柴油機的最大運用功率提高到2940kW，相應地東風4D型機車的標稱功率提高到2425kW，分別提高了22.5%和 12.2%。
(2)為適應機車功率的提高和擴大機車恆功率速度范圍，東風。D型機車裝用了由永濟廠專門開發的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主發電機和ZD109B型直流牽引電動機。
(3)牽引電動機的勵磁率(磁場削弱)由B型、C型機車的兩級改為一級。客運機車的勵磁率為66%;貨運機車的勵磁率為60%;調車機車的勵磁率為71%。
(4)客運機車牽引齒輪傳動比為68/24,持續牽引力為214.8kN，持續速度為39km/h,機車恆功率最高速度可達145km/h。貨運機車牽引齒輪傳動比為63/14，持續牽引力為341.15kN，持續速度為24.5km/h,恆功率最高速度為92km/h
(5)電阻制動工況有兩級電阻制動，最大制動電流為650A，最大勵磁電流為740A。
(6)牽引整流裝置改為GTF5100/1250型，額定直流輸出電流為5070A，額定直流輸出電壓為1250V。
(7)裝用2台ZTP一22型機油泵電動機，其功率為2.2kW，轉速為3000r/min。在機車起動機油泵工況，2台電動機同時工作;在預熱鍋爐工況，由其中一台電動機作為輔助機油泵工作。 (8)為便於機車在不起動柴油機的情況下移動，增設了動車插座8CZ。當接通地面電源時，機車可以自行移動
(9)利用增設的電阻制動裝置，機車可以進行自負荷試驗，可方便地檢測各個轉速下的柴油機功率。
4、機車走行部
與東風4B、東風4C型機車相比，東風4D型客運機車走行部的主要特點有:
(1)轉向架二系懸掛裝置為4個橡膠堆旁承，並配有2個橫向減振器。橡膠堆旁承的垂向撓度為15mm。在轉向架與車體間，安裝由荷蘭進口的抗蛇行減振器，以提高機車運行的穩定性和機車臨界速度。
(2)牽引電動機採用滾動軸承抱軸箱，左右2個滾動軸承為圓錐滾子軸承。用8個M36x3的螺栓，將滾動抱軸箱與牽引電動機連成一體。滾動抱軸箱相對輪對的橫動量調整為0.05-0.18mm。
5、車 體
機車車體的主要特點有:
(1)機車採用框架式側壁承載車體。主要由上部的司機室、側牆、頂棚、隔牆和下部的底架、端部下骨架、排障器和牽引緩沖裝置等組成。6道隔牆將車體分隔成7個工作間:依次為I司機室、電氣室、傳動室、動力室、冷卻室、輔助室和II司機室。除司機室外，各室頂部均設有寬2350mm的開口，以供吊裝各室的機組和設備。各開口均用活動頂蓋覆蓋。鋼結構主要承載梁、桿件和板，均採用高強度16Mn低合金鋼製成。車體的側牆、隔牆和頂棚等件與東風。c型機車結構基本相同。
(2)車體的底架主要由2根側梁、前後端部、前後旁承組梁、柴油機發電機組座梁等組成。側梁由高度360mn、槽鋼和厚10mm鋼板組焊成箱形梁
(3)司機室外形與東風4c型機車相同。司機室內設有空調機、冰箱、半自動遮陽簾，還設有高舒適度座椅、新型可調照明燈、頂吹式風扇等設備，形成了一個舒適、方便、安全的工作環境。
6、機車輔助系統
機車各系統，包括輔助傳動系統、燃油系統、機油系統、冷卻水系統、預熱系統、照明系統、充電系統、機車控制系統、空氣制動系統以及檢測、診斷和顯示系統等。這些系統大多與東風4B型機車相似。
7、機車保護裝置
(1)機車保護裝置(行車安全監控設備)，是把計算機技術用於鐵路行車監測、控制，以確保行車安全的電子裝置和屯氣裝置。機車運行中，該裝置引人行車速度、列車制動等行車參數和線路坡度、信號顯示狀態、信號機間距離等線路參數，經綜合分析，計算出允許的運行速度和隨時應採取的措施，以保證列車在充分發揮運行效率的情況下，防止機車超速，確保機車能在紅色信號燈前停車。
(2)東風4D型機車的行車安全監控設備包括KJ-93A型列車運行監控記錄裝置， JS型(JT1型)數字化通用式機車信號系統 (包括JX1-8型八燈顯示機車信號機)，機車速度系統(包括DF-16型光電速度感測器、 EGZ3/8型雙針速度表和EGS3/8型雙針速度表)，以及機車制動系統(包括JH-6型常用制動繼電器箱、CZDF1/8.3型電空閥組、壓力感測器和緊急制動電空閥)。
(3)行車安全監控設備的工作系統，還包含機車上原有的各項設備(如牽引、制動轉換開關，前進、後退轉換開關，柴油機轉速顯示，列車制動裝置和機車運行速度顯示等)、車載設備(行車監控主機箱及顯示器、信號主機箱及顯示器、信號接收線圈、機車常用制動繼電器盒等)、轉儲設備(轉儲箱、轉錄電源和電纜等)以及地面設備(微機和相應的地面軟體及有關外圍設備)。

H. 列車自動保護系統的工作原理

列車自動保護系統
1、車載設備接收地面限速信息，經信息處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車制動系統制動。
2、以達到列車在停車點前停車或在限速點前實際速度小於限速值的目的。
3、列車自動保護系統是列車自動保護裝置，是防止列車相撞的重要裝置，一般情況下前車若因故停車，後車的ATP系統就會接收到減速甚至在安全區間內停車的信號；所有的動車組都裝有這套ATP系統。

I. 什麼是列車自動防護系統

Protection，簡稱：ATP），亦稱列車超速防護系統，其功能為列車超過規定速度時即自動制動，當車載設備接收地面限速信息，經信息處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制動裝置控制列車制動系統制動。萊垍頭條

詳細解釋垍頭條萊

1、在計算機聯鎖與地面ATP之間，將發碼電路與編碼邏輯控制電路合並，用硬體實現發碼，用軟體實現編碼邏輯控制。萊垍頭條

2、採用ZFFT+GOERTEL演算法高可靠識別處理ATP信號技術。萊垍頭條

3、在安全模塊之間運用1024HZ的健康鏈路檢控隨機系統故障技術。萊垍頭條

4、安全模塊內部以分布式A、B機方式的故障-安全門與回繞健康鏈路檢控隨機系統故障技術。萊垍頭條

5、軟體採用業務流程與質檢流程模式構成ATP信號邏輯與故障輸出控制技術。垍頭條萊

6、採用標准脈沖注入分布式軟、硬體處理信號故障，利用 「安全與」的故障-安全測檢控技術處理隨機共模故障。條萊垍頭

7、在通信應用層額外增加安全核方式，提高匯流排通信可靠性，容錯技術增強通信安全性技術。頭條萊垍

8、在工程應用中建立了適合國內軌道道床施工條件的調諧區計算公式和測試方法。