液壓起錨機傳動裝置設計

Ⅰ 錨機的錨機分類

錨機的類型，特點
錨機主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統（手動起錨機除外）等組成，電動起錨機有電動機，液壓起錨機有液壓泵站。
錨機的主要技術指標包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負載、幾級變速、電制等。
起錨機在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。
錨機的類型錨機按照錨鏈直徑可以分為φ12--φ120mm 等若干種規格。
按驅動機構能源分------手動錨機、蒸汽錨機、電動錨機（直流電動錨機、交流電動錨機）、液壓錨機（高壓型液壓錨機、中壓型液壓錨機、 低壓型液壓錨機。
按鏈輪軸中心線方向分------卧式錨機、立式錨機（絞盤）
按布置方式分------普通(整體)式錨機、單側(獨立)式錨機、聯合式錨機
2、各類錨機的特點
A．手動錨機
對重量不超過250kg的錨，根據工作情況，若能適合使用，可以配置手動錨機。手動錨機目前僅在內河小型船舶上應用，它應有防止手柄打傷人的措施。
B．蒸汽錨機
蒸汽錨機曾在蒸汽機船上得到廣泛應用，目前用於巨型油船。其結構堅固，工作可靠，無引起火災的危險，但是蒸汽機效率低，結構龐大，在甲板上敷設很長的管道時熱量損失大，甲板上蒸汽機汽缸內的工作壓力一般不超過0.8MPa，操作管理麻煩，在嚴寒季節天冷時，使用前要充分暖機，要泄放殘水。
C．電動錨機
電動錨機目前在船舶上應用最為廣泛。
按船舶所用電制不同，電動錨機有直流電動和交流。直流電動錨機調速特性好，使用效率高，但初置費用高，電刷需定期保養。
交流電動錨機調速性能差，通常只能有級變速，依靠變極或依靠電動機與錨機間的一套減速傳動機構來獲得若干速度檔次。這套減速傳動機構，由於需要的減速比相當大，並考慮變速裝置和錨機工作的可靠性等問題，結構比較復雜，重量和佔用甲板的面積較大。
減速傳動裝置常採用球面蝸桿蝸輪傳動，正齒輪傳動，行星齒輪傳動等傳動方式。一般來說，行星齒輪減速傳動機構的重量輕，體積小，傳動效率高，維護保養簡便，因而目前應用較多。
D．液壓錨機
液壓錨機是主要依靠液壓裝置來執行和控制動作的錨機。液壓錨機因其液壓能源來自電動機驅動的油泵裝置，又稱電動液壓錨機。它具有下列特點：
(1)具有與直流電動錨機相當的良好調速性能。
(2)通常採用低速大扭矩液壓馬達，轉速低，輸出力矩大，不再需要設置龐大的機械減速器，可以直接驅動錨鏈輪。
(3)液壓傳動具有自製動性能，工作安全可靠。
(4)結構緊湊，單位功率的重量和尺寸小。．
(5)操作方便，保養維護簡單。
(6)易於實現遙控和自動化
對於大型，自動化程度高的船舶，採用液壓錨機對船舶的經濟性、可靠性更為有利。液壓錨機也可採用高速油馬達驅動。高速油馬達常用的結構有彎軸式軸向柱塞油馬達和徑向活塞(或鋼球)式油馬達或葉片式油馬達。油馬達本身體型小，需要設置較大的減速裝置。
油馬達輸出扭矩的大小由工作油壓和單轉排量決定，即
M=Pq/2p N·m，
p——油馬達的進出口壓力差，Pa q—單轉排量，m3/r。
注意：在同樣的輸出扭矩條件下，工作油壓與單轉排量成反比。為要求相同的錨機選擇油馬達時，可以有兩種抉擇：
(1)高油壓，低q值。q值是與結構尺寸直接有關的參數。q值小，油馬達的結構尺寸和重量小。但是壓力高，密封比較困難，工作可靠性和耐用性受影響，加工精度要求也高。 一般起錨絞車用高壓油馬達的額定工作壓力≥14MPa。
(2)低油壓，高q值。油馬達的結構尺寸和重量大，但是壓力低，密封容易，加工精度要求容易達到，工作平穩，可靠性高，使用壽命長。一般起錨絞車用低壓油馬達的額定工作壓力在3MPa左右。北歐國家採用低壓油馬達較早，目前仍在廣泛採用。
近年來船用液壓絞車中出現了一種中壓型結構。它是在綜合分析高，低壓型優缺點的基礎上提出的，既考慮了船用甲板機械使用的安全可靠和堅固耐用，又適當照顧了結構緊湊和實用。例如日本IHI中壓型液壓絞車，其額定工作壓力在7MPa左右。
液壓錨機由三個主要部分
電氣部分，液壓部分和起錨
機械設備組成。
電動機和油泵組成能源裝置，
一般和電氣設備放在艙室內，
油馬達和起錨機械設備置於
甲板上，二者之間利用管路
連接。
E．卧式錨機
卧式錨機的鏈輪軸和捲筒軸中心線平行於甲板，整套錨機設備裝設在甲板上，操作管理比較方便。但是設備佔用甲板面積大，並容易遭受風浪侵蝕。一般商船較多採用卧式錨機。
F．立式錨機(絞盤)
立式錨機的鏈輪軸和捲筒軸中心線垂直於甲板。原動機和傳動機構都放在甲板下面，僅鏈輪和捲筒伸出在甲板上，由立軸導動。沒有卧式錨機佔用甲板面積大和容易遭受風浪侵蝕的缺點，但是錨鏈輪的立軸承受著很大的彎曲力矩，管理也不太方便。軍艦上多採用立式錨機。
G．普通(整體)式錨機
一台或兩台原動機居中，兩個錨鏈輪分別配置於左右兩側。若原動機和錨鏈輪共用一個底座，則稱為整體式錨機，若原動機和錨鏈輪的底座分開，則稱為分離式普通錨機。
H．單側(獨立)式錨機
一台原動機只配置一個錨鏈輪，捲筒和剎車裝置，組成獨立機組，稱為單側式錨機。又稱獨立式錨機。單側式錨機布置在船首甲板的兩側。根據位置的不同，有右側式錨機和左側式錨機之分。
I．聯合式錨機
將兩台單側式錨機聯合起來組成一個整體，稱為聯合式錨機。任一側的錨鏈輪既可由其中任一台原動機驅動，兩台原動機驅動，增強了錨機的生命力。
J．自製動錨機
錨和錨鏈的下落具有自由落體性質。錨下水越深，下落速度越快。在深水拋錨時，錨碰到堅硬的水底，沖擊很大，容易發生損傷。下落速度加快，錨鏈在鏈輪上跳動劇烈，增加了「滑鏈跳槽」的可能性，同時還可能產生火花。對大型船舶來說，錨和錨鏈的重量很大，一般錨機的制動設備已不能有效地控制下落速度，特別是深水拋錨作業，長時間劇烈摩擦，會導致錨機發熱和燒損。在這種情況下，需用自製動錨機。自製動錨機常在錨機設備中加裝液力制動器。
錨和錨鏈下落時，通過齒輪傳動和制動軸使液力制動器中的動葉輪旋轉。動葉輪與兩側定葉輪之間充滿油液。
動葉輪轉動時，油液在中間起制動作用，如同水力測功器。液力制動使動能轉化成油液的熱能，通過油箱循環散熱，使油溫不致過分升高。錨和錨鏈下落的能量就被吸收和散發掉，錨和錨鏈的下落速度就受到一定的控制。 *裝在24萬噸油船上的自製動蒸汽錨機。採用液力制動作為自製動裝置 當海深50m時，帶液力制動器的錨下落速度為3.5m/s，不帶液力制動器的 錨下落速度為11m/s。
液力制動器內充滿足夠的油液，殼體的軸承浸在油內，潤滑條件良好。較長時間制動，不會發生高熱或燒損事故。對於油船，可以減少爆炸的危險。
在現代化的巨型油船上，常應用自製動蒸汽錨機。

Ⅱ 船用起錨機的類型有哪些

一、船用起錨機概述
船用起錨機也叫電動液壓錨機，它是以電動機帶動油泵，用高壓油驅馬達，再經減速器（也可不設減速器）帶動傳動齒輪，使錨機運轉，其結構較為緊湊，體積較小。現在已出現了自動液壓錨機，它設有錨鏈長度感測器，在拋錨時當所需拋出的錨鏈全部拋出後，錨機便會自動停止；在起錨當錨將接近錨鏈筒時，能自動減速；錨干進入錨鏈筒收妥時會自動停車。zy15
山東中運的船用起錨機組成
船用起錨機主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統、液壓泵站等組成。
船用起錨機主要技術參數
1、錨鏈直徑：19—105mm
2、工作負荷：15—523kN
3、絞車拉力：15—250kN
4、電機功率：7.5—250KW

二、船用卷揚機概況
船用卷揚機，也有叫船用絞車，船用卷揚機主要用於各種大型、特大型砼、鋼結構及機械設備的安裝和拆卸。 其結構特點是鋼絲繩排列有序、起吊安全可靠。 適用於各種橋梁、港口、碼頭等路橋工程及大型廠礦工程設備安裝。zy15
我公司生產銷售的船用卷揚機是一種體積小、重量輕、起重大、操作靈活、安全可靠、經久耐用的電動起重機。廣泛適用於建築、橋梁、冶金、礦山等企業工地中，用於物料升降和大型吊裝工程中作卷揚，拖拉各種材料和設備。
船用卷揚機基操作用保養說明
1.不可任意拆除工具的零件後而操作，除了會影響作者的安全還會致使工具損壞。
2、若工具略有故障或經使用不能達到原有功能時，不可再繼續使用，要立即檢查。定期(約每周一次) 檢查、保養工具，添加黃油(Grease) 於軸承等轉動部位，添加機油(Oil) 於氣動馬達部位。
3、使用各式工具，務必遵照各種安全規定及使用說明操作。
4、要選用適當的工具工作，工具過大容易造成工作傷害，工具過小容易致使工具損害。
5進氣壓力於工具入口處(非空壓機之出氣壓力) 一般為90PSIG(6.2Kg/cm^2)，過高、過低均有損工具之性能及壽命。

Ⅲ 船舶設備的起錨機

起錨機Windlass 起錨機是船舶上的一種大甲板機械，用來收、放錨和錨鏈。起錨機通常安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。起錨機通常和絞車配合使用。起錨機主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統（手動起錨機除外）等組成，電動起錨機有電動機，液壓起錨機有液壓泵站。起錨機是根據船舶的大小和錨和錨鏈的尺寸來選型。
起錨機按照驅動形式可以分為：手動、電動、液壓、氣動等。
起錨機按照錨鏈直徑可以分為φ12--φ120mm 等若干種規格。
起錨機按照捲筒分布又可以分為單側和雙側。
起錨機的主要技術指標包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負載、幾級變速、電制等。 起錨機在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。
目前國內設計製造的最大起錨機是泰興市依科攀船舶設備有限公司設計生產的錨鏈直徑φ114mm的液壓起錨機。該公司與荷蘭SEC合作設計製造的起錨機具有結構精巧、質量可靠、免維護、使用壽命長等特點；收到了國內外 客戶的高度贊譽。

Ⅳ 卷揚機，絞車，絞盤，起錨機的區別

卷揚機又叫絞車.
由人力或機械動力驅動捲筒、卷繞繩索來完成牽引工作的裝置。垂直提升、水平或傾斜曳引重物的簡單起重機械。分手動和電動兩種。
所以卷揚機=絞車
絞盤（Winch，包括手動絞盤、電動絞盤、液壓絞盤、氣動絞盤和機械絞盤）主要用於越野汽車、農用汽車、ATV運動車、遊艇、以及其它特別車輛。是車輛、船隻的自我保護及牽引裝置
起錨機
Windlass起錨機系安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。

Ⅳ 起錨機的技術指標

起錨機的主要技術指標包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負載、幾級變速、電制等。
起錨機在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。
目前國內設計製造的最大起錨機是錨鏈直徑φ114mm的液壓起錨機。

Ⅵ 液壓起錨機的製作方法簡單嗎zy16

我們知道，目前船舶上用於收放船錨的起錨機結構，一種是在船舶的甲板上設有絞盤支架，絞盤支架上經軸承安裝有絞盤，絞盤支架一側設有發動機，發動機經減速箱與絞盤的主軸相連接，發動機上設有控制開關，這種起錨機的絞盤支架、絞盤、發動機都安裝在甲板上，佔用甲板的面積大，浪費甲板上有限的空間；另一種是在船舶的甲板上設有絞盤支架，絞盤支架上經軸承安裝有絞盤，船艙內設有發動機，發動機經離合器、減速箱、傳動機構與絞盤的主軸相連接，這種結構的起錨機雖然節省了甲板上的部分空間，但絞盤距動力源較遠，傳動機構結構復雜、使用過程中易發生故障，製造和使用成本高。中運智能機械提供

Ⅶ 海員和水手一樣嗎

還是有點區別
海員
開放分類： 海洋、航海

分高級海員和普通海員
高級海員又分管理級和操作級
管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委[只有中國有}
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪，有的還包括電機員。
普通海員又稱支持級
水手長，機匠長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。

一、船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
二、船上人員職責
人員職責可分為三個級別：
1、管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
2、操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
3、支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
三、海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員佔60萬」。 我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？
答：很早以前，海員就是一個令人嚮往的職業，誰家裡有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周遊世界，還能不時給家裡人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是採取「定單式」培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船後一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。
6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長， 船上工作環境很好。
7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？
答：船上的生活條件很好，高級海員每人有卧室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發、冰箱等。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
1、丙類（沿海航線）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船長 10000-16000元 輪機長 10000-15000元
大副 8000-12000元 大管輪 8000-10000元
二副 7000-9000元 二管輪 7000-9000元
三副 5000--7000元 三管輪 5000-7000元
水手長 3500-4500元 機工長 3500-4500元
水手 2500-3500元 機工 2500-3500元
2、乙類（近洋:中韓、中日、東南亞、台灣航線）、甲類（環球航線）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2000-3500美元 輪機長 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管輪 1500-2800美元
二 副 1200-1800美元 二管輪 1200-1800美元
三 副 800-1400美元 三管輪 800-1400美元
水手長 500-800美元 機工長 500-800美元
水 手 400-600美元 機 工 400-600美元
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次幹完活後馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
四、普通海員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？
答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
五、高級海員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？
答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。具體見《招生簡章》。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。具體見《招生簡章》。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？
答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。
5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。

水手
開放分類： 音樂、歌曲、老歌、鄭智化

目錄
• 水手的職責：
• 歌曲：水手
• 歌手
• 網路用語

水手的職責：
1 水手長在大副領導下，組織領導木匠和水手進行工作。
2 負責編制水手航行、停泊及了頭輪值班表，經大副批准後貫徹執行。必要時，參加了頭和操舵。
3 按航次維修保養工作計劃及大副指示安排水手工作。開工前備妥工具和用料，布置妥任務並落實安全措施；加強現場檢查，對高空、舷外其他復雜危險的作業，必須親自在現場督促和指導。
4 做好系纜、裝卸等設備的養護維修，使其經常處於良好狀態。指導水手進行油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其它船藝工作。
5 教育水手遵守勞動紀律、規章制度和安全操作規程；關心他們的思想、工作、學習和生活；對新上船的水手進行安全教育，指導他們熟悉船上特點、注意事項、應變部署及其各種器材的放置地點和使用方法。
6 組織水手進行救生、消防、堵漏、操艇和駛帆練習；負責管理和養護堵漏器材並保持完整、良好和取用便利；發生海事時，在船長、大副指揮下，帶領水手積極搶救。
7 管理甲板部物料屬具(由駕駛員專管的除外)、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收、發放、清點等工作，注意節約使用，防止損壞變質；經常保持物料間整潔；經常整理養護各種工具、索具、裝卸照明燈具、繩梯和引水梯等，使保持良好狀態。
8 到港前按大副指示做好首尾纜，系錨鏈和裝卸等准備工作。
9 進出港口、靠離移泊時，按大副指示率領水手收放舷梯、安全網、及檔水板、系纜解纜、裝收防鼠檔等；一般情況下在船尾協助二副工作。
10 裝貨前根據大副的指示，帶領水手清艙或洗艙，整理搬運墊艙物料，做好貨艙鋪墊；協助木匠清潔污水溝(井)，修理護肋板和艙底板。裝貨完畢後，按大副指示做好貨物綁扎工作。
11 裝卸貨時，應檢查吊桿、索具是否符合規定的技術要求，艙蓋布、板、艙口梁及其保險裝置是否放置妥當；應注意防止屬具受損和保持甲板整潔、通路安全。
12 應熟練對重吊桿的安全正確使用，在大副監督指導下指揮重吊桿的收放和轉換操作；必要時按大副指示指揮水手自行裝卸重大件貨物。
13 做好開航准備工作：
14 檢查所裝貨物的穩固情況，必要時組織人員加固，隨後封艙落吊桿；
15 系固甲板部所管的可移動物件，尤其是放置在甲板上的物件；
16 檢查水手是否全部到船；
17 組織檢查本部門所轄區域，防止偷渡和違禁品上船；
18 出港後收放整理系纜，必要時存入庫房；巡視檢查全船甲板，使其符合出海時的安全要求；
19 經大副同意，在適當地區清除垃圾、污物、廢料等。
20做好室外環境衛生；做好防凍工作，指派水手包紮外露水管和水箱，放凈蒸汽管及水管內的殘水。
21做好甲板機械的外部清潔保養；負責整理、檢查和保管甲板部使用的各種可移動燈具，做好這些燈具和甲板上的電源插座的防水防潮工作。
22 負責操縱手測深或機械測深和吊放運河探照燈及帶纜艇。大風浪來臨前，檢查落實防抗風浪的各項有關安全措施。
23 修船時，按大副指示做好自修、監修以及防火、防爆、防偷、防工傷等安全工作。
24 在未派專職木匠的船上，負責指派一水輪流擔負木匠之責。
25 調動工作或離任時，應將所管理的工作和物品向接任人員交接清楚，並有關規定辦理好交接手續後，方可離任。

水手分為一水和二水
一水
1 一水在值班駕駛員和水手長領導下，執行值班職責或參加維修保養工作。
2 值班時應堅守崗位切實執行值班制度的各項規定。開航前應做好試舵、檢查航行燈、備妥需要的旗號和信號等准備工作。
3 航行中按船長，值班駕駛員或引航員口令正確操舵，當口令不一致時，應以船長的口令為准。值班未掌舵時，除進行工作外，必須認真瞭望。
4 按值班駕駛員指示正確轉狀態。
5 負責駕駛台的整潔；負責信號旗、手錘、機械測深儀、拖曳式計程儀等的養護工作；按二副指示潤滑操舵儀的傳動裝置和對舵桿軸承加油。
6 根據需要執行拋錨、錨機操作，測量水艙和污水溝(井)等工作；按大副指示參加系泊帶纜。
7 不參加值班時，在水手長安排下，參加系泊帶纜，起落吊桿，清艙洗艙，消防救生堵漏、了頭；收放舷梯、安全網、引水梯和救生艇(筏)；做好敲銹油漆、拆裝檢查裝卸屬具，接插編結索具，縫補帆布等維修保養工作。必要時，按大副或水手長的指派做其他工作。(如根據水手長安排輪流擔負木匠工作之責)。
8 在航行與系泊值班期間，按規定巡視檢查船舶安全情況。
9 按值班駕駛員的指示，接送引水員、代理及來船工作人員，並注意保障其安全。
10 有責任指導和幫助二水進行工作和提高技藝。
11 按公司有關規定做好調動時的交接工作。
10 二水
1 二水在水手長領導下進行工作；值班時聽從值班駕駛員指揮。在工作中還應接受一水的指導。
2 在水手長安排下，參加系泊帶纜，收放舷梯安全網和引水梯，敲鏟油漆，清潔和維修保養，上高舷外工作，起落吊桿和開關艙，看艙理貨綁扎貨物，拆裝檢查裝卸屬具，接插編結索具，縫補帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了頭，以及大副、水手長指派的其他工作。
3 協助一水收放引水梯、計程儀並進行機械測深。
4 除進出港口和過運河外，在確保安全的原則下，經船長同意後，可在一級水手指導下學習操舵。
5 做好工作調動時的各項交接工作。

Ⅷ 請問：拖纜機、拖纜鉤、船用絞車、絞盤、錨機、起錨機、起錨系統有什麼區別

拖纜機：主要是拖船、錨作供應船、三用工作船、PSV、OSV等工作船上用的大噸位拉力拖拽作業用的，比如說拉其他的船出港、入港啊，拉海洋平台啊等（一般拉力至少45噸，最大可達500噸）
拖攬鉤：就是拖鉤，和拖纜機陪著用的，拖纜機拉東西的時候不得配一個鉤子，勾住纜繩嗎？就是這東西，一般是氣動的（氣動拖鉤）。
船用絞車：一般指船在系泊停靠用的，也具有拖拽作用的絞車，這個應該叫做系泊絞車，與錨機（或者錨絞組合機）配套，合成甲板機械；你這里說船用絞車應該還包括懸梯絞車、貨物系固絞車、拖拽絞車等等。
絞盤：分起錨絞盤，和系泊絞盤，也是起錨和系泊用的，因錨鏈直徑（小於30mm）、拉力噸位絞車較小（小於10噸），結構比較簡單，一般電動比較多，多用在小船上（小於1000噸的船）和一些拖船的尾部。
錨機和起錨機：他們都是一個設備，都是拉錨用的，船上的錨你應該知道的，錨的放下和收起都是用這種設備完成的。
起錨系統：顧名思義，就是整個起錨機器的整個的工作系統唄，分液壓和電動的，有起錨機、摯鏈器、動力源、管路、操控台、啟動箱等等多著呢？
要想明白我上面說的，你的還需要好好研究研究船舶甲板舾裝這一塊！

Ⅸ 什麼是船舶輔機設備 它包括那些部分（舉幾個例子）

輔助機器：
恆力彈簧支吊架
可變彈簧支吊架
組合型碟簧支吊架
支座裝置
管道連接件
調節擋板風門
圓方風門
防爆門
關閉檔板風門
傳動裝置
球式鎖氣器
煤粉混合器
補償器
重力倒臂式吊艇架
平台式吊艇架
電動起艇絞車
電動起錨機
組合液壓絞車
重力滑軌式吊艇架
電動絞盤
重力跨甲板式吊艇架

Ⅹ 航空母艦的內部結構（甲板下是什麼）船底有什麼

尼米茲級航母的艦型和總體結構為封閉式機庫、全通甲板，機庫甲板以下的艦體是整體式箱形結構，機庫甲板以上為上層建築；斜直兩段式飛行甲板上安裝蒸汽彈射器，舷側設有飛機升降機及自動化的飛機著艦系統等。
「華盛頓」號從龍骨到桅頂高76米，相當於一幢20層樓房高。船體從機庫甲板向下有8層甲板。右舷中部布置了島形建築，最上一層是航空艦橋，下面是航海艦橋和司令部艦橋，另外還有艦長室、飛行甲板控制室等，島形建築和桅桿上布置了各種雷達天線、通信和導航天線。
從空中往下看，一目瞭然的是飛行甲板，它供艦載機起飛、降落、停放、加油和掛彈等使用，分為起飛區、降落區和待機區等。「華盛頓」號飛行甲板上布置的彈射器、攔阻裝置、升降機等特種裝置基本沿用了「小鷹」級的設計。艦上有4部舷側飛機升降機，右舷3座、左舷1座。升降機包括飛機升降機、武器升降機、物資升降機等，武器升降機主要運送航空彈葯，有時也用作傷員轉運。此外，在飛行甲板上還設有14個飛機加油站。在斜角甲板後部設有4道攔阻裝置和1道應急攔阻網，攔阻索由液壓裝置控制，緩沖功能較強。
島形建築設在飛行甲板中部的右舷，上面布置各種探測、偵察、通信、導航等天線70餘部，共有7層，由上至下依次布置了航空艦橋、航海艦橋、司令部艦橋，作為航行和進出港瞭望、編隊指揮、控制飛機起降使用。
在飛行甲板和機庫之間設有一層吊艙甲板，它是支撐飛行甲板的重要結構。從艦艏到艦艉，有數條縱向通道，分成許多艙室。這里集中布置了與彈射器等甲板設施相關的機械艙，作戰指揮中心、空中交通管制中心等多個作戰區，還有飛行前指導室等與飛行相關的艙室。與其他艦種不同，航母在船體內布置有寬大的機庫。機庫主要用於停放、維修飛機。尼米茲級航母的機庫凈高8.07米，相當於3層甲板高，長度為208.48米，寬度為32.92米，同時也擴大了飛機修理車間的面積。為了提高損管能力，機庫內由兩道防火、防爆推拉門將其隔成3個區。
該艦為加強各個分區的防禦，對機艙進行了細分，在每舷都設置4道縱隔壁防護層，甲板和船體全部用優質高強度合金鋼製成，舷側某些部位的鋼板厚達63.5毫米，可有效防禦半穿甲彈的沖擊。在機庫甲板右舷側布置了3個補給站，左舷也有補給站，但主要用於為護航艦艇加油。之所以在右舷側接受補給，是因為島形建築在右舷側。與此相對應，向來重視對航母補給的美國海軍的補給艦在左舷側布置有3或4個加油站，而右舷只有2個。
「華盛頓」號航母機庫前方和外飄的兩舷為3層結構，靠艦艏處是錨鏈艙，裝有起錨機、系留裝置等設備，也稱艦艏樓甲板。機庫周圍甲板多為與飛機維修相關的維修區和倉庫。此外，還布置了柴油發電機、空調、通風機等各種輔助設備。艦空導彈、近程武器系統等也布置在外飄上。
機庫下面的第2甲板布置了艦上最重要的艙室，主船體由20多道主橫隔壁細分成多個分區，各艙之間還裝有水密門。這層甲板上有廚房和軍官、士兵餐廳，前後還布置了軍官和士兵住艙。艦上醫院等醫療設施布置在該甲板，收容能力很強。
在第3甲板上主橫隔壁沒有開口，各區之間不能通行，主要布置了住艙及其相關設施。由於艦員數量大，所以其他艦船的一些布置原則在航母上並不適用。
第4甲板上沒有居住區，主要布置了與作戰有關的艙室及相關設備，如配電室、各種倉庫、彈葯庫等。第4甲板在水線之下，舷側有厚裝甲防護。兩舷有多道幾乎與艦同長的縱隔壁，將其分成多層防禦區劃。
第5至第8甲板布置了反應堆、主機、輔機艙、泵艙等動力系統的設備，到船底共佔4層甲板，由於體積龐大的設備很多，所以沒有全通的甲板，根據需要懸置了一些稱為「平台」的機械控制室。反應堆設在船體中央，配合多層防禦隔壁和密封結構形成嚴密的防護。在它的前後設置了航空燃料艙。在艦艉設有舵機艙，在其下面和兩舷也有多層防護裝甲結構。