aw609推進和傳動裝置

A. AW氣動執行器工作原理

AW氣動執行器工作原理
AW13 AW17 AW20小AW20大AW25 AW28 AW30 AW35 AW40 AW50 AW60一、概要及特點AW氣動執行器分為雙作用式和單作用式 (彈簧復位)，兩個分體氣缸，雙活塞，拔叉式傳動結構，容易製造大尺寸缸體，輸出扭矩大，動作靈活平穩;氣缸體內壁和活塞軸鍍硬鉻，有很好的抗磨性;所有滑動部件之司配有無油潤滑軸承和導間壞以降低摩擦系數，延長使甩壽命。AW氣動執行器的U型曲線特性輸出扭矩更適用於大口徑球閥、蝶閥的開關和調節，也可甩於其他9o。回轉場合。二、執行器選用和安裝：使用AW氣動執行器時，先確定閥門的扭矩，考慮管道介質;水蒸氣或非潤滑的介質增加25 %安全值;非潤滑的千氣介質增加60%安全值;非潤滑甩氣體輸送的顆粒粉料介質增加1O0%安全值;對於清潔、無摩擦的潤滑介質增加20%安全值，然後根據氣源工作壓力，查找雙作用式或單作用式扭矩表，可得到准確的執行器型號。氣動執行器與閥門安裝精度是否正確，直接影響執行器安全操作和使用壽命。合理安裝是將執行器中心軸與閥桿必須絕對同軸，合理連接安裝。執行器與閥門裝配之前，應對閥門扭矩測定，不應超出所要求扭矩。裝配後，氣動執行器和閥門同時試驗，對閥門加壓至額定密封壓力，執行器以氣源壓力為0·4一0·7MPa或按甩戶需要的氣源壓力，對氣動執行器的兩個進氣口進行切換進氣，觀察氣動閥r] 的開啟和關閉情況，不應有停頓、爬行現象，應開關靈活旋轉，應要進行多次反復試驗。三、執行器及附件的功能和用途：雙動式氣動執行器:對閥門開啟和關閉的兩位式控制。彈簧復位式：在電路氣路切斷或故障，閥門自動開啟或關閉。單電控電磁閥：供電時閥門打開或關閉，斷電時閥門關閉或打開 (可提供防爆型)。雙電控電磁閥：一個線圈得電時閥門打開，另一個線圈得電時閥門關閉，有記憶功能 (可提供防爆型)。限位開關回訊器：遠距離傳送閥門的開關傅置的信號 (可提供防爆型)。電氣定位器：根據電流信號 (標准4@20mA)的大小對閥門的介質流量調節控制 (可提供防爆型)。氣動定位器：根據氣壓信號 (標0·02@0·1MPa)的大小對閥門的介質流量調節控制。電氣轉換器：將電流信號轉換成氣壓信號，與氣動定位器配套使用 (可提供防爆型)。氣源處理三聯件：包括空氣減壓閥、過濾器、油霧器，對氣源穩壓、清潔、運動部件潤滑作用。手動操作機構：自動控制在不正常情況下可以手動操作。·氣動閥門是復雜的自動化控制儀表，由多種氣動元件組成，用戶根據控制需要，詳細選擇下列附件，並在技術合同上註明。四、訂貨須知時所需要考慮的因素：1、氣動執行器：(1)雙作用式、 (2)單作用式、 (3)型號規格、 (4)動作時間。2、電磁閥：(1)單控電磁閥、 (2)雙控電磁閥、 (3)使用電壓、 (4)防爆型。3、信號反饋：(1)機械式開關、 (2)接近式開關、 (3)輸出電流信號、 (4)使用電壓、 (5)防爆型。4、定位器：(1)電氣定位器、 (2)氣動定位器、 (3)電流信號、 (4)氣壓信號、 (5)電氣轉換器、 (6)防爆型。5、氣源處理三聯件：(1)過濾減壓閥、 (2)油霧器。6、手動操作機構。7、特殊介面尺寸；8.特殊定製。五、產品的維護與保養氣動成套閥門為現場儀表，在運轉中的維護與保養的目的，應定期進行維護和保養，'是保證氣動閥門產品處於常年整潔、潤滑良好、附件齊全，旺常運轉的狀態。氣動執行器的才常維護工作，氣源應保持千燥、清潔，定期對與執行器相應配合使用的空氣過濾器進行放水、排污，以兔進入電磁閥和執行器，影響五常工作。執行器外表清潔，無粉塵沾積;執行器應不受水蒸汽、水、油污的沾染。氣動執行器的密封應良好，各密封面、點應完整牢固，嚴密無損。氣缸進出口氣接頭不允許有損傷;氣缸和空氣管系的各部位應進行仔細檢查，保持氣源壓力正常。管子不允許有凹陷，保持暢通，不得有影響使用性能的泄漏。不論是電磁曠氣源處理三聯件、定位器的氣源管路連接應完好無損，不得有泄漏。電氣部份的電源信號或調節電流信號應無缺相、短路、斷路故障，外殼防護接頭連接應緊實、嚴密，防止進水、受潮與灰塵的侵蝕，保證電磁閥或定位器的正常工作。信號回信器應處於完好狀態，以保證閥門開關位置的信號傳送，手動操作機構應潤滑良好，啟閉靈活。氣動執行器上的閥門外部表面應保持清潔，經常去除灰塵、油污以及介質殘漬等臟物。對於閥門的活動部位必須保持清潔，以免產生磨損和腐蝕。在動行中閥門應完好、無泄漏，開啟和開閉靈活。各種閥件應齊全、完好。法蘭和支架上的螺栓不可缺少，螺紋應完好無損，不允許有松動現象，如發現松動應及時擰緊，以兔磨損連接造成開啟和關閉的位置不正確，產生泄漏。填料壓蓋不允許歪斜，避免對閥桿部位磨擦而咬死，造成執行器不靈或不能正常工作。因此對氣動閥門維護與保養十分重要，才能達到整個氣動儀表控制系統處於正常工作狀態。在正常工作情況下每月檢驗不少於一次，每年檢修一次。如有疑問請致電Q1375932176,本公司專業生產鏈連地址： http://wangwang.goepe.com/

B. 極品8 各類車問題（AWD FWD RWD）

ESC、TCS系統通過控制發動機動力輸出和制動系統來保證平穩駕駛，以損失動力作為安全保證以防止超越物理極限；AWD控制並調整每個車輪的扭矩輸出，在不幹涉發動機動力輸出的情況下提高了物理極限，保證你全天候的駕駛樂趣。

奧迪Quattro AWD誕生於1980年，當年奧迪的設計師聲稱:「早晚有一天，AWD會像今天4輪盤式剎車一樣流行。」

果不其然，今天奧迪用AWD武裝了它的每一款型號的車型，而各大廠商也在紛紛加入AWD行列。

車輛的驅動型式有FWD(Front-Wheel Drive)、RWD(Rear-Wheel Drive)、4WD(Four-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)。我們先來看看這幾種驅動型式。

前輪驅動(FWD)：今天占轎車產品的70%的經濟型及中級轎車都採用了前輪驅動。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動力。安裝在前部的發動機將動力直接傳輸到前輪，提高了牽引效率，60%～70%的重量集中在轎車前部，提供了更好的冰雪穩定性，但前輪要承受75%的制動,而且在急加速時車身重心後移，就會造成加速延遲，在操控上也存在著轉向過度和後輪打滑現象。

後輪驅動(RWD)：豪華轎車通常採用後驅，重量分配接近於50∶50，提供了更平穩的駕駛。RWD與FWD驅動情況正相反，操控性能有所提高。當加速時車身重心向後轉移，這正是你所希望的，因為後輪主管牽引力，前輪主管汽車方向。你還可以在彎道加速。這並不是說RWD在結構上就好,它也存在缺陷，如從前到後的傳動軸（使車內地板從前到後隆起），還有一個很大的差速器在後部，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛。

以上兩種車型都是只使用了兩個車輪傳遞動力，為什麼不同時使用另兩個車輪？

四輪驅動就是使用了4個車輪傳遞動力，它又分為4WD和AWD兩種形式。4WD是為了增加牽引力，在不順利的道路條件下或是追求極限性能駕駛，是專為越野設計的。而AWD主要是為了減少輪胎的滑動和提供更好的操控性能。AWD通常不需要司機來操作接合系統，沒有低速范圍，按照需求自動分配前後輪扭矩。AWD通常是一種公路駕駛系統，提高公路駕駛性和全天候性，而不是越野性。

AWD可以全時段實現最佳操控。相對於RWD和FWD，AWD對每個驅動輪分配了更少的牽引力，所以會更少發生牽引力大於輪胎和地面的摩擦力的情況，也就是說，驅動輪更少打滑。

顯然四輪驅動會帶來更高水平的牽引和操控，因為牽引力是被4個車輪而不是2個車輪分享。它能夠跨越更高的彎道極限，特別是在粗糙、濕滑路面，所以從1980年奧迪使用AWD開始就主要用於WRC賽車。

恆時AWD轎車會產生中性的轉向傾向，這要得益於4個車輪共享牽引力。事實上，還與重量分布相關，而通常恆時AWD轎車前後的重量分布是50∶50，所以很難出現轉向過度。

AWD轎車有些是恆時四驅，而有些平時是前輪或後輪驅動，只有在車輪打滑時才變為四驅。今天競爭的壓力已使更多的汽車廠商製造了不同級別的AWD轎車。那麼AWD是最好的驅動方式嗎？並不準確，因為它增加了重量和復雜性及增加了成本，AWD會比2WD多消耗燃油，一般AWD系統會比2WD重50～100kg，即使是一般品牌售價也要增加2000美元，但AWD在駕駛性能上的提高是不可否認的，像保時捷AWD從0到100km/h的加速時間是3.7s，而兩輪驅動只能達到4～5s。

4WD（四輪驅動）通過低比率的傳動裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多岩石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時候進行低比率傳動的換檔，並且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進行的。

而 AWD 已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。

C. ATF AW-1真假

您是想知道怎麼辨別真假嗎。掃描油箱上的二維碼即可知道真假。
ATFAW1變速箱油在包裝上都有防偽碼，掃描即可得出信息辨別真假。
變速箱油主要作用是保持排擋系統的清潔，並對傳動裝置起到潤滑和延長壽命。由於變速箱設計的不同分為手動變速箱和自動變速箱（又分為CVT、AMT等）。
每一款變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。

D. AW139的機型故事：

AW139直升機機採用了全綜合航電系統，數字四軸自動飛行控制系統及駕駛艙大型平板彩色顯示器等先進的技術。同時，通過採用先進的維護理念，飛機減少了裝配的部件數量，也使所有的系統在維護時更加便於操作。
AW139直升機擁有同級別產品中最寬敞的客艙，容積達8立方米，能搭載12到15名乘客，同時配有大型滑動客艙門，方便乘客及裝備物資的出入。它還選用了模塊式的解決方案，便於其在不同構型間快速轉換。行李艙從客艙內外部都可以進入。
AW139以其最大巡航速度306公里/小時、使用輔助燃料最遠航程超過1060公里的卓越性能，在同級別產品中樹立了新的性能標准。強大的渦軸發動機配合頂級的五葉片主旋翼傳動系統，即使在極端的環境和各種載重條件下，也能夠確保出色的巡航速度和卓越的動力表現。而它的吸能起落架、機身、座椅以及加大的尾槳地面間隙等設計，進一步增加了乘客及機務人員的地面安全保障。

E. aw-1變速箱油什麼意思

自動變速器油是專用的，它有兩個作用，除了對行星齒輪組潤滑、散熱外，更重要的是作是傳遞動力，所以它的粘度不像手動變速箱油那麼「稠」。而且它的主要作用是起到液壓傳動，因此流動性非常好，抗氣泡能力也比手動變速箱油的要求更嚴。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

F. GX鏈接Fx3gplc通訊成功，為什麼讀取時就顯示gx已停止工作讀取Fx2n沒問題。

西門子 S7-200 PLC

1、為什麼要用PC/PPI介面？

因S7-200CPU使用的是RS485，而PC機的COM口採用的是RS232，兩者的電氣規范並不相容，需要用中間電路進行匹配。PC/PPI其實就是一根RS485/RS232的匹配電纜。

2、晶體管輸出與繼電器輸出各自的優點如何?

晶體管不能帶AC220V的交流負載，只能帶低壓的直流。對抗過載和過壓的能力差。但可以高頻輸出，適合高頻率輸出的場合，例如脈沖控制。

繼電器可以帶AC220V和直流的負載。但由於繼電器本身的特性決定了它不能高頻輸出。同時繼電器通斷的壽命一般在10萬次左右。所以在頻繁通斷的場合也適合用晶體管的

3、S7-200 CPU上的通訊口，通訊距離究竟有多遠？

《S7-200系統手冊》上給出的數據是一個網段50m，這是在符合規范的網路條件下，能夠保證的通訊距離。凡超出50m的距離，應當加中繼器。加一個中繼器可以延長通訊網路50米。如果加一對中繼器，並且它們之間沒有S7-200 CPU站存在（可以有EM277），則中繼器之間的距離可以達到1000米。符合上述要求就可以做到非常可靠的通訊。

實際上，有用戶做到了超過50m距離而不加中繼器的通訊。西門子不能保證這樣的通訊一定成功。

4、通訊口參數如何設置？

預設情況下，S7-200 CPU的通訊口處於PPI從站模式，地址為2，通訊速率為9.6K，要更改通訊口的地址或通訊速率，必須在系統塊中的通訊埠選項卡中設置，然後將系統塊下載到CPU中，新的設置才能起作用。

5、M區域地址不夠用怎麼辦？

有些用戶習慣使用M 區作為中間地址，但S7-200CPU中M區地址空間很小，只有32個位元組，往往不夠用。而S7-200CPU中提供了大量的V 區存儲空間，即用戶數據空間。V存儲區相對很大，其用法與M 區相似，可以按位、位元組、字或雙字來存取V 區數據。例：V10.1， VB20， VW100， VD200等等。

6、S7-200的遠距離通訊有哪些方式？

1）RS-485網路通訊：PPI、MPI、PROFIBUS-DP協議都可以在RS-485網路上通訊，通過加中繼，最遠可以達到9600米

2）光纖通訊：光纖通訊除了抗干擾、速率高之外，通訊距離遠也是一大優點。S7-200產品不直接支持光纖通訊，需要附加光纖轉換模塊才可以。

3）電話網：S7-200通過EM241音頻數據機模塊支持電話網通訊。EM241要求通訊的末端為標準的音頻電話線，而不論局間的通信方式。通過EM241可以進行全球通訊。

4）無線通訊：S7-200通過無線電台的通訊距離取決於電台的頻率、功率、天線等因素；S7-200通過GSM網路的通訊距離取決於網路服務的范圍 ；S7-200通過紅外設備的通訊也取決於它們的規格

7、S7-200支持的通訊協議哪些是公開的，哪些是不公開的？

1）PPI協議：西門子內部協議，不公開

2）MPI協議：西門子內部協議，不公開

3）S7協議：西門子內部協議，不公開

4）PROFIBUS-DP協議：標准協議，公開

5）USS協議：西門子傳動裝置的通用串列通訊協議，公開詳情請參考相應傳動裝置的手冊

6）MODBUS-RTU（從站）：公開

8、S7-200的高速輸入、輸出如何使用？

S7-200 CPU上的高速輸入、輸出端子，其接線與普通數字量I/O相同。但高速脈沖輸出必須使用直流晶體管輸出型的CPU（即DC/DC/DC型）。

9、NPN/PNP輸出的旋轉編碼器（和其他感測器），能否接到S7-200 CPU上？

都可以。S7-200 CPU和擴展模塊上的數字量輸入可以連接源型或漏型的感測器輸出，連接時只要相應地改變公共端子的接法

10、NPN和PNP感測器混接進S7-200 PLC的方法

大家都知道一般日系PLC如三菱、OMRON等一般公共端是+信號接入的時候通常是選用NPN感測器。歐系PLC的公共端一般是-，大多選用PNP的感測器接入信號。如S7-200/300等那麼當S7-200 PLC做系統時候，提供的感測器有PNP和NPN兩種那麼問題怎麼解決呢？

方法一：NPN感測器利用中間繼電器轉接

方法二：大家在設計的時候一般把200PLC的輸入端[M]統一接24V-，其實，200PLC同樣可以引入-信號輸入，把1M的接24V+，I0.0-0.7統一接NPN感測器，把2M接24V-，把PNP感測器統一接I1.0-1.7這樣就能達到NPN＆PNP感測器混接進PLC的目的。原因很簡單，200PLC支持兩種信號接入，內部是雙向二極體採用光電隔離進行信號傳輸的。

11、高速計數器怎樣佔用輸出點？

高速計數器根據被定義的工作模式，按需要佔用CPU上的數字量輸入點。每一個計數器都按其工作模式佔用固定的輸入點。在某個模式下沒有用到的輸入點，仍然可以用作普通輸入點；被計數器佔用的輸入點（如外部復位），在用戶程序中仍然訪問到。

12、為什麼高速計數器不能正常工作?

在程序中要使用初次掃描存儲器位SM0.1來調用HDEF指令，而且只能調用一次。如果用SM0.0調用或者第二次執行HDEF指令會引起運行錯誤，而且不能改變第一次執行HDEF指令時對計數器的設定

13、高速計數器如何定址? 為什麼從SMDx中讀不出當前的計數值？

可以直接用HC0；HC1；HC2；HC3；HC4；HC5對不同的高速計數器進行定址讀取當前值，也可以在狀態表中輸入上述地址直接監視高速計數器的當前值。SMDx不存儲當前值。高速計數器的計數值是一個32位的有符號整數。

14、高速計數器如何復位到0？

選用帶外部復位模式的高速計數器，當外部復位輸入點信號有效時，高速計數器復位為0， 也可使用內部程序復位，即將高速計數器設定為可更新初始值，並將初始值設為0，執行HSC指令後，高數計數器即復位為0 。

15、為何給高速計數器賦初始值和預置值時不起作用，或效果出乎意料?

高速計數器可以在初始化或者運行中更改設置，如初始值、預置值。其操作步驟應當是：

1）設置控制位元組的更新選項。需要更新哪個設置數據，就把控制位元組中相應的控制位置位（設置為「1」）；不需要改變的設置，相應的控制位就不能設置

2）然後將所需 的值送入初始值和預置值控制寄存器

3）執行HSC指令

三菱FX系列PLC

一、FX3G和FX3GA的區別？

1.FX3GA: 輸入輸出端子排不可拆；FX3G可拆，這樣更換PLC時無需拆線

2.FX3GA: 不能配選件電池；FX3G可以選配電池

3.FX3GA: 最多隻能擴展一個BD通訊板(單通道擴展)，FX3G 40點或以上可以擴展2個BD板(雙通道擴展)

4.FX3GA :國內組裝； FX3G 完全國外生產

二、FX3U替代FX2N,以及FX3UC替代FX2NC，需要做哪些調整和改動？

1.FX3U(C)系列相對應FX2N(C)系列它們的尺寸是一樣的，電櫃安裝無需改動

2.FX3U(C)系列輸入/輸出端子排大小位置相同，更換PLC無需拆線，可以直接拆下舊機端子排換到新機上

3.FX3UC和FX2NC的接線是完全一樣；FX3U會比FX2N多一個輸入信號類型選擇S/S端子，需要將該端子和24V短接，而之前FX2N相應位置是空置的

三、FX系列PLC下載線有哪些,它們的區別？

FX系列下載線有FX-USB-AW(原裝)、USB-SC09-FX、USB-SC09、SC09

1.FX-USB-AW是三菱原裝FX專用下載線，電腦側為USB介面，使用可靠方便

2.USB-SC09-FX是國產下載線仿三菱FX-USB-AW，電腦側為USB介面，使用方便

3.USB-SC09是國產下載線，可用於FX系列PLC和A系列PLC，電腦側為USB介面，使用方便

4.SC09是主要針對以前老式電腦(自帶RS232C 9針介面)，電腦側為RS232介面,，現在電腦使用它需要一個USB轉RS232的轉介面方能連接使用，比如USB-RS232 2.0

四、FX2N PLC用FX3U替代後，原來的模塊需要更換嗎？

1.FX2N PLC用FX3U替代後，原來的功能擴展板（通訊用的BD板和特殊適配器如FX2N-485BD,FX2NC-232ADP）需要更換成FX3U系列對應的功能擴展板；

2.擴展設備（輸入輸出模塊，特殊功能模塊如FX2N-16EX,FX2N-2AD）不用更換，可直接使用。

五、FX0N-65EC 擴展電纜是不是必須配一個FX2N-CNV-BC轉換接頭才能連接使用啊？

FX0N-65EC當連接FX2N-32ER/ET、FX2N-48ER/ET時，不需要加FX2N-CNV-BC

六、FX2N系列PLC型號後綴ES/UL跟-001有什麼區別？

1.後綴為ES/UL為歐版型號，-001為中國大陸版。

2.-ES/UL系列輸入方式可通過S/S端子，而選擇源型、漏型輸入方式。而-001系列輸入方式固定為漏型輸入。

七、FX0N-65EC 是不是必須要加一條FX2N-CNV-BC轉換接頭才能連接使用啊？

FX0N-65EC當連接FX2N-32ER/T.FX2N-48ER/T時，不需要FX2N-CNV-BC;其他模塊都需要加的

八、FX1S,FX1N,FX2N,FX3G,FX3GA,FX3U(C)本體自帶高速脈沖輸出點可以控制多少軸？

1.FX1S,FX1N可以控制獨立2軸，最大輸出100KHZ脈沖串

2.FX1NC可以控制獨立2軸，最大輸出10KHZ脈沖串

3.FX2N可以控制獨立2軸，最大輸出20KHZ脈沖串

4.FX3G,FX3GA 14/24點可以控制獨立2軸，40/60點最大輸出100KHZ脈沖串

5.FX3U,FX3UC可以控制獨立3軸，最大輸出100KHZ脈沖串

九、FX1N的PLC能否擴展連接FX2N的輸入輸出模塊、模擬量模塊、定位模塊等？

FX1N的PLC完全可以擴展連接FX2N的擴展模塊。如FX2N-16EX、FX2N-16EYR、FX2N-4AD、FX2N-10GM、FX2N-20GM等

十、FX系列PLC在運行中,電源LED發生燈滅或是閃爍怎麼辦？

拆除PLC上［24+］（工作電源）端子的接線確認是否恢復正常。

1.如恢復正常的話,有可能是因為負載的短接或是過大的負載電流而造成工作電源容量超載從而啟動了保護功能.

2.如不能恢復正常的話,請聯系專業技術人員進行維修.

十一、FX3U-ENET-ADP與FX3U-ENET-L有什麼區別，是否可以相互替代？

FX3U-ENET-L是乙太網模塊，FX3U-ENET-ADP是乙太網口適配器；-L功能強大，可以替代ADP；反之能否替代，則要參考所使用到的功能能否滿足，從而來判斷。

1.ENET-ADP和ENET-L都具有MELSOFT連接功能，該功能作用是通過乙太網口與人機界面連接，如三菱、威綸觸摸屏

2.ENET-ADP和ENET-L都具有MC協議（即三菱PLC專用協議），該功能作用是上位工控機等利用MC協議讀取、寫入以 及控制PLC

3.ENET-L模塊有大量緩沖區，具備緩存發送接收功能（1024字/次），可作為主站與第三方設備如儀器儀表等通訊， ENET-ADP只是一個通訊擴展口，沒有這個功能

十二、FX3U-1PG能替代FX-1PG-E？

1.FX3U-1PG是 FX2N-1PG/FX-1PG-E的升級版;性能提升脈沖輸出可達200KHZ，他們的程序可以通用

2.FX3U-1PG只能用在FX3U PLC主機上面，替代之後確定主機是否為FX3U PLC

十三、三菱FX3G系列PLC如何和條形碼掃描槍通訊？如何在三菱3G的PLC中讀取條形碼？

用RS指令就可以了，你要讀掃描儀的條碼肯定要知道他的通訊協議，是專用的還是MODBUS 協議，然後要知道條碼的數據存儲區域地址以及數據類型和大小，然後才好用RS指令去讀取這個站址的條碼存儲區域地址的數據，如果是兩個字則反饋的數據只要把這兩個字的類容顯示出來就好了。

十四、准備試著做一個控制系統，控制一個步進電機，四個氣缸，有四個接近開關輸入，選什麼型號的PLC劃算？

這種簡單的系統什麼型號都可以，FX2N FX1S FX3U你都可以選，主要是晶體管輸出就好了。

十五、用PLC怎麼控制伺服電機？

根據編碼器的解析度計算每轉的距離，然後用脈沖控制。

十六、三菱FX3U系列PLC的4ad模塊的4-20ma電流輸出對應的參數是多少呀？

800-4000。

十七、PLC定位模塊的使用必須配合伺服嗎？

必須配合伺服，根據參數 定位數據向伺服放大器輸出指令。

十八、選用三菱FX3GA系列PLC和三菱FX3U系列PLC哪個好呢？

根據具體的用途去選擇，軟體都是一樣的。

十九、三菱的這幾種系列的PLC在編程上有什麼區別？

基本沒區別，FX2NC 和FX3U 大部分指令通用。

G. 豐田和日產的CVT變速箱哪家更先進

豐田Toyota控股愛信AW，日產Nissan控股加特可Jatco，從CVT變速箱技術研發及推進來說應該是加特可更先進。國內豐田S-CVT變速箱由豐田汽車常熟零部件有限公司提供，國內日產CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供。從實際
豐田和日產的CVT變速箱哪家更先進 豐田Toyota控股愛信AW，日產Nissan控股加特可Jatco，從CVT變速箱技術研發及推進來說應該是加特可更先進。國內豐田S-CVT變速箱由豐田汽車常熟零部件有限公司提供，國內日產CVT變速箱由加特可廣州自動變速箱有限公司提供。從實際反饋情況看東風日產CVT變速箱故障率偏高，穩定性和耐久性存在不足。但二個廠商CVT變速箱類型較多並匹配到不同車型，從技術層面來說應分開來探討。
1、關於加特可Jatco和愛信AW

Gatco有限公司成立於1943年，是世界三大自動變速器製造商之一。到1997年開始生產無級變速CVT變速箱，累計產量超過4000萬台，佔全球總量的37%，在CVT變速箱行業處於全球領先地位。日產、三菱和鈴木是Jatco的大股東。國內加特科廣州自動變速器有限公司成立於2007年，2009年正式投產。

愛信精機股份有限公司成立於1969年，是世界知名的R&D專業汽車自動變速器製造商。其傳動核心子公司愛信AW產品(AT傳動)市場份額位居全球第一。愛信精機股份有限公司AI和愛信股份有限公司AW預計於2021年4月合並。愛信AW將回購豐田汽車有限公司持有的全部AW股份，然後與愛信精機AI合並。國內豐田常熟零部件有限公司成立於2012年，2014年正式投產。

2、加特可廣州自動變速箱有限公司

蓋特克廣州工廠是蓋特克在中國的第一個生產基地，張家港的第二個生產基地正在建設中。加特科廣州工廠主要變速箱產品的量產歷史是:2011年4月Jatco CVT7正式量產，2013年4月Jatco CVT8正式量產，2015年8月Jatco CVT7 W/R變速箱全球首次量產。Jatco CVT7是全球首款帶輔助傳動機構的產品。Jatco CVT7 W/R採用全新鋼帶和皮帶輪，達到全球最大8.7的傳動比范圍，起步即可鎖定。Jatco CVT8在沒有輔助傳動機構的情況下仍然可以達到7.0的傳動比，扭矩能力可以覆蓋2.0L到3.5L的發動機。

3、豐田汽車常熟零部件有限公司

豐田常熟零部件有限公司是豐田第一家海外CVT生產工廠，主要生產無級變速器和 混合動力 變速驅動橋。新一代S-CVT針對中國消費者的需求和中國的道路環境進行了專門的開發和調整。通過採用全球首款同軸雙出口油泵、新型柔性鎖止系統、新型變速箱油、新型變速控制系統等運動循環換擋等措施。我國新一代S-CVT變速箱內部的鋼帶和閥體均為進口，齒輪和殼體均為國產。

4、CVT變速箱幾個核心關鍵

(1)最大傳動比的范圍。Gatcvt7W/R擁有全球最大的傳動比范圍8.7；豐田是世界上第一款最大傳動比范圍為7.5的齒輪驅動CVT Direct Shift-CVT。

(2)變速器軸承扭矩。Gatco CVT8普通版可搭載250Nm，增強版可搭載380Nm；豐田K120直接換擋-CVT可搭載215牛米。Gatco CVT8可以匹配2.0T和2.0L-3.5L排量發動機，而豐田CVT目前只匹配1.2T和2.0L排量發動機。

(3)豐田Direct Shift-CVT變速箱被譽為世界上第一台齒輪驅動的CVT。齒輪機構負責低速區，鋼帶負責中高速區。蓋特克的輔助傳動機構行星齒輪技術已有10多年的歷史。

5、國內日產和豐田CVT變速箱使用情況

(1)日產1.6L車型採用CVT7 W/R，2.0L和2.5L車型採用CVT8普通版，2.0T車型採用CVT8增強版。廣州蓋特克CVT變速箱存在鋼帶質量差、電磁閥設計不合理、濾網過濾效果差、裝配工藝不達標等諸多因素。目前東風日產提供5年/15萬公里整車質保，但東風日產CVT變速箱故障率高是客觀事實。

(2)豐田1.2T車型採用S-CVT模擬10速變速箱，2.0L車型採用Direct Shift-CVT模擬10速CVT變速箱。豐田Direct Shift-CVT(K120)變速箱在原有豐田conculture CVT(K114)變速箱的基礎上進行了優化升級。2018年，豐田IZOA Yuzawa和豐田C-HR車型上市僅半年，因變速箱缺陷被召回，更換合格的變矩器和CVT總成。

總結:日產控股Gatco CVT變速箱整體技術更為先進，其專用的小型CVT變速箱輔助傳動機構保持了8.7的世界最大傳動比紀錄；其大型CVT變速箱採用鋼鏈傳動，保持CVT變速箱380Nm最大負載扭矩的記錄。豐田2.0L排量匹配的Direct Shift-CVT變速箱為一檔直驅模式，在燃油經濟性和提速動力性能上均優於同級日產2.0L CVT車型。豐田控股愛信依舊專注於AT變速箱，其6AT和8AT變速箱都相當不錯。但就我國實際情況而言，廣州Gatt生產的CVT變速箱故障率偏高是客觀事實。

豐田和日產哪個質量好

豐田和日產哪個質量更好？豐田和日產的差距有多大？這是很多用戶都想知道的問題。以下是如何通過買車來回答。

豐田和日產哪個質量更好？

對比兩個品牌，首先要從產品質量入手！根據J.D.Power發布的《2020中國汽車可靠性研究(VDS)》和《中國新車質量研究(IQS)》，豐田和豐田都可以進入VDS和IQS的排名，排名都在中上。日產只進入了IQS新車質量排名，而且排名墊底。

看來豐田的質量比日產好太多了！那麼日產有什麼問題呢？根據車質網故障投訴的統計，日產的CVT變速箱被投訴的情況非常多，很多被投訴的車主都說問題發生在質保期之後。不難理解為什麼日產能進入IQS榜單卻錯過VDS榜單。

豐田和日產的差距有多大？

豐田和日產的技術差距比較小，因為兩家公司都有很深的汽車開發資質，質量也比較接近，但還是有一些其他的差異。仔細看，還是能發現差距的。如果說發動機的話，可以說性能很均衡，兩款發動機還是很不錯的。

綜合比較來看，本田更好，因為本田的車在空方面比兩車有優勢。即使對於飛度這樣的小型車來說，空車肯定比同級車大，還是很好的滿足了日常生活的需求，本田的發動機也很不錯。除了油耗低，還有和德系車一樣的性能。所以現在，對於一些年輕人來說，買車的時候一定要考慮性能。如果買本田，不僅能體驗到日系車常見的優秀功能，還能享受到優秀的駕駛體驗。

日產可以說是一個比較低調的日系品牌。從質量上看，並不比其他兩個品牌差，生態鏈可能比不上其他車，但在中國銷量最少，因為長期生產不足導致競爭力下降。它的內部和外觀仍然缺乏。畢竟現在的消費者眼光高，車內車外都要兼顧。但是它的發動機故障率很低，而且車還很穩定。在 座椅 舒適性方面，日產絕對遙遙領先，這是其他品牌無法比擬的優勢。

豐田和日產的CVT變速箱哪家更先進 @2019

H. 什麼是AW氣動執行器

AW系列氣動執行器分為雙作用式和單作用式（彈簧復位），兩個分體氣缸，輸出扭矩大，動作靈活平穩；活塞桿鍍硬鉻，有很好的耐磨性；所有滑動部件之間配有無油潤滑軸和導向環以降低摩擦系數，延長使用壽命，AW氣動執行器的U型曲線特性輸出扭矩更適用於大口徑球閥、蝶閥等轉角行程閥門的啟、閉和調節，也可用於其它回轉運動的場合，是實現工業管道自動化控制的理想裝置。